Установка круиз контроля на ssangyong kyron
Вчера активировал установленный на днях комплект деталек для круиз-контроля.
Собственно в самом процессе установки нет ничего сложного, функционал заложен изначально, но не хватает проводов в рулевой улитке и отключена функция в мозгах машины.
Нам понадобятся:
• 85910-09B30 — Подрулевая спираль 2221р
• 85920-08021LAM — Заглушка под переключатель круиз-контроль 67р
• 85920-08002LAM — Ручка управления КК 554р
• головка на 10 с удлинителем
• головка на 22 с небольшим удлинителем и большим воротком сантиметров 30-40
• крестовая отвертка
• нож с тонким лезвием
• бокорезы для откусывания стяжек (ножом неудобно подлазить)
• ключ на 10 для снятия клеммы
• иногда требуется съемник для руля (мне не понадобился)
• час свободного времени, я делал прям во дворе работы в обеденное время ))
Итак, ставим колеса прямо и снимаем клемму с аккумулятора, дабы при снятии подушки она не выстрелила с перепугу нам в лицо.
Снимаем нижнюю обшивку под рулем (там где рычаги открытия капота и бензобака) и металлическую пластину под ней.
Приступаем к разбору руля. Тут все просто, с боков руля есть по три болта, по краям держат панельку с кнопками, средний закрыт пластиковой заглушкой и держит подушку. Откручиваем все три болта с одной и другой стороны.
После этого аккуратно достаем подушку, отсоединяем фишку с красным проводом, подцепляем желтый фиксатор и поднимаем его вверх, после чего снимаем центральную фишку.
Дальше отцепляем и убираем в сторону панельки с кнопками, получается вот такая красота.
Теперь необходимо снять центральную гайку, закручена она на совесть, поэтому не стоит пытаться открутить ключами, только грани сорвете, нужна головка с большим рычагом. Зачем на руле закреплена металлическая чушка на резиновых ножка так осталось загадкой, как вариант — чтобы гасить вибрации. Откручиваем гайку и убираем ее вместе с металлической чушкой в сторону.
Далее, берем что-нить что умеет оставлять следы и наносим риски на руль и ступицу, думаю не надо объяснять зачем (на фото 9 видны белые метки).
Теперь задача снять руль, у меня он просто выпал стоило потянуть, у некоторых прикипает. По информации, кажется с майссангйонг-форума, съемник можно сделать из подручных средств. Полоса толщиной
4мм, расстояние отверстий 50мм, диаметр отверстий 8.5-9.0мм, два болта M8 длиной
Снимаем кожух с рулевой колонки. Для этого откручиваем три болта снизу и располовиниваем. На фото видны защелки.
Теперь нам надо проследить куда идут провода от улитки, а идут они вглубь панели за ключ зажигания и закреплены парой стяжек. Перекусываем стяжки, отсоединяем разъемы и откручиваем четыре самореза удерживающие улитку. Старую улитку откладываем в сторону и приступаем к обратному монтажу.
Для интереса, слева разъем от новой улитки, справа от старой.
Не снимайте желтый фиксатор на новой улитке, пока не поставите руль обратно, он ничему не мешает!
Производим сборку в обратном порядке, на руле справа снимаем заглушку под круиз-контроль и в образовавшуюся нишу как влитой встает наш новенький рычажок. Да, болтов крепления в комплекте нет, найдите заранее.
Соединяем разъемы, их не перепутаешь, все разные.
Ставим на место подушку, панель и едем на активацию.
Официальный дилер захотел 1000р и назвал эту процедуру диагностикой, но я нашел СТО где занимаются чисто корейцами и запросили за работу 600р.
Сама активация занимает примерно минут двадцать и заключается в выставлении галочек:
Cruise Control — No — изменяете на "он"
Vehicle Speed Sensor — No изменяете на can (если потребуется, у меня и так было can)
Установил себе круиз контроль на Кай 2012 года, машинка по комплектации пустая.
Купил нужные детали для установки круиза, а именно:
Подрулевая спираль 14 канальная 8591009В30
Рычаг переключения КК 8592008002LAM
Рамка ручки переключателя КК 8592008021LAM
Поехал к ОД активировать в ЭБУ круиз контроль и заодно включить режим Доместик, по поводу режима Доместик отдельная история и пришлось мастеру и электрику доказывать что ЭБУ перепрошивать не нужно а только через сканер зайти в мозги ЭБУ и изменить параметры, на что мне ответили что все вы тут такие умники приезжаете и начинаете учить нас профи как правильно работать, по истечению двух часов меня позвали и сказали что да, все правильно перепрошивать не нужно, (похоже все это время штудировали интернет и форумы) а круиз не заработает потому как нет жгута проводов к ЭБУ, и не работает передний левый датчик ABS, о чем я и без них знал так как горела лампочка ABS на приборке и до этого заезжал на сервис сбросить ошибку подушки безопасности после установки сигнализации (по поводу Доместик опустим тему, не о нем разговор)в ОД мне предложили сделать жгут проводов за 8 тыр послал вежливо куда подальше его, круиз активировал, правда я не видел что именно он активировал, нервный электрик сильно, вроде как нужно два параметра включать Круиз контроль с NO на YES и CAN шину или что то вроде этого.
Нашел электрика у себя в городе, договорились что сделает жгут и подключит за 2 тыр,
все поставили, подключил но круиз не заработал горела ошибка датчик ABS, купил новый датчик, поменял и все заработало!
Но не долго(
Ехал по МКАД и включал круиз контроль, но в очередной раз круиз не включился, остановился на обочине, заглушил машину, вытащил ключ, снова завелся и круиз заработал.
На днях пытался понять алгоритм отключения круиза, заметил что когда едешь по трассе с включенным круизом и впереди машина и нужно притормозить, жму тормоз и круиз отключается, обгоняю машину включаю круиз все хорошо, после четвертого или пятого раза отключения круиза педалью тормоза он не включается и как писал выше нужно заглушить машину и обязательно вытащить ключ, если просто заглушить и завести круиз не включится.
Вчера катался по городу и изменил отключение круиза не педалью тормоза а педалью сцепления, подъезжая к машине не притормаживал а выжимал сцепление и потом жал тормоз, вот при этом алгоритме круиз повторно включался, пока насчитал 15 раз все нормально работает, в чем может быть причина не знаю, и кстати круиз повторно включается и работает если его отключать рычажком круиз контроля или сцеплением.
По сентябрь 2013 и для евро3
В 2013 дизеля шли и евро 3 и евро 4.
- дизель механика
- Имя:Олесь
Решили совместно с Ромой вопрос по круизу. Ура у меня теперь круиз, дизель на ручке.
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- дизель механика
- Имя:Сергей
- дизель механика
- Имя:Олесь
а откуда можно подобрать пиньі для ЕБУ, чьтоби провода прокинуть для КК
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- дизель механика
- Имя:Сергей
В середине страниц , человек писал от чего подходят
- дизель механика
- Имя:Олесь
Подскажите как это сделать?
Пошагово
Шаг 1
Подключение круиз контроля по схеме для KYRON G23:
Разъем на «улитке» внизу Вывод 13 --- красный провод --- +12в при включении зажигания --- можно к разьему С206(желто-красный провод) под рулем или любой другой,
Разъем на «улитке» внизу Вывод 11 --- зеленый --- на ЭБУ нога 52,
Разъем на «улитке» внизу Вывод 10 --- синий --- на ЭБУ нога 53,
Разъем на «улитке» внизу Вывод 12 --- желтый --- на ЭБУ нога 54,
Разъем на «улитке» внизу Вывод 9 --- черный --- на ЭБУ нога 55,
Разъем на « улитке» внизу Вывод 14 --- серый --- на ЭБУ нога 57.
Шаг 2
Провода можно подобрать по цвету разные или одноцветные но пронумеровать их, я купил набор цветных термоусадок. Сделать жгут и протянуть его от эбу(оно находится под ногами переднего пассажира. Отогнуть ковролин и открутить 2 гайки на 10, которые держать пластиковую защиту) подключается к разъему эбу, который идет со стороны водителя. 5 проводов потому, что шестой от ручки подключается к фишке С206( желто красный провод. это +12 в при включении зажигания. вот и все) У меня получилось вот так:
Покурив различные темы по установке круиз-контроля, в том числе на дружественных форумах, выбрал круиз контроль, разработанный Леонидом ака leo. На мой взгляд это оптимальный, если не единственный вариант на бензин/механику последних годов выпуска.
Необходимые компоненты:
- трехпроводная ручка круиз-контроля -партнамбер 8592031000LAM - 458 руб., покупал в Exist, срок поставки (0 дней), т.е. утром заказал, вечером привезли;
- рамка/заглушка для ручки круиз-контроля - партнамбер не знаю - 100 руб., покупал в CarSy у Охотника;
- адаптер круиз контроля, разработанный leo - 2000 руб.
Итого: 2560 руб.
Сегодня был у leo. Он мне подробно объяснил что и как нужно подключать. Новую пружину я не покупал, хотя проводов там не хватало. Леонид поставил мне доработанную пружину (добавлен один управляющий провод) взамен моей, установил ручку круиз-контроля и подключил светодиод индикации работы круиз-контроля в штатное место на приборной панели. Замечу, что все это было сделано бесплатно.
Теперь осталась самая неприятная работа имхо - в позе зю подпаять провода к различным датчикам в педальном и подкапотном отсеке. Бум надеятся, что справлюсь.
На следующей неделе буду этим заниматься.
По окончании работ и тест-драйва обещаю выложить подробный фотоотчет, рассчитанный на абсолютных чайников, дабы каждый желающий мог установить эту весьма полезную штуковину.
Первая фотка из моего будущего фотоотчета - руль с ручкой управления круиз-контроля. Не смог отказать себе в удовольствии повтыкать на обратном пути мой пока еще виртуальный круиз)
Зы. Леонид, большое спасибо тебе за подробную консультацию по установке и за козью тропу, которая реально секономила мне кучу времени. Приятно было пообщаться с тобой .
Вощем установил круиз контроль от leo, рад до соплей
Пошел ваять отчет).
Итак, небольшой фотоотчет об установке круиз контроля leo (здесь и далее как кк или кк leo).
I. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Как я уже писал ранее для подключения кк leo необходимо купить 3 позиции - ручка кк, рамка-заглушка и сам адаптер кк.
Комплект поставки кк leo включал в себя помимо адаптера (отмечен на фото как МК(9)), имеющего размеры менее спичечного коробка, также разъем для быстрого подключени/отключения (на фото - ПК(9)), с распаянными проводами, каждый из которых был отмечен специальной биркой для дальнейшей инсталляции, резистор на 1.2 кОм, впаянный в провод (коричневый на фото) и светодиод зеленого цвета с проводами (на фото не показан). Т.е. сам адаптер кк MK(9) вставляется в разъем ПК(9) и при необходимости его можно оперативно извлечь, тем самым отключив функции кк. Понятно, что делать это нужно при отключенном зажигании.
Поразмыслив немного, решил, что для удобной инсталляции необходимо дополнительно прикупить :
- разъемы miniFit - 8-ми контактный папа и мама по одной штуке и 2-ух контактный папа и мама по 7 штук. На самом деле лучше купить с запасом, чтобы в случае косяка не бежать заново в магазин.
- патчкорд 2 метра (гибкий кабель для подключения компьютера к сети Ethernet), включает 8 проводов различного цвета, каждый из которых является многожильным.
Разъемы были куплены в магазине Бурый Медведь, кусок патчкорда был в наличии.
На рисунке ниже представлена принципиальная схема подключения кк leo. Прежде всего хотел бы сделать некоторые пояснения по обозначениям.
Большинство разъемов на схеме и в тексте обозначены исходя из следущей логики: вначале идет буква М (мама) или П (папа), далее порядковый номер разъема и после этого в скобках указано количество проводов, задействованное в разъеме.
Т.е. разъем М1(8) - означает 1-ый разъем типа мама с 8 проводами. Ответная часть этого разъема - разъем П1(8), который в него вставляется.
Из этой нотации немного выбиваются только 3 разъема:
- МК(9) - тип мама, разъем круиз (9 проводов)
- ПК(9) - тип папа, разъем круиз (9 проводов)
- K1(3) - тип клемма, 1-ый разъем (3 провода)
Помимо буквенной нотации разъемы на рисунке обозначены графически в виде прямоугольников со скругленными углами. Внутри этих прямоугольников есть черные точки, которые характеризуют количество используемых проводов.
Разъемы подключены к датчикам или другим разъемам проводами. Эти провода обозначены сплошными линиями на схеме, количество проводов в жгуте указано в соответствующих кружках, которые лежат на линии.
Сами датчики, ручка круиза и светодиод обозначены кружками, внутри которых есть определенное количество черных точек. Эти точки характеризуют количество проводов, которые подключены к датчику. Однако не все они используются при подключении кк.
II. ЖГУТЫ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ КК
Изначальный жгут для подключения кк (на верхнем фото) был "окультурен" да простит меня leo), чтобы дальнейшее подключение было более удобным. Все же цветовая маркировка более читаема, чем бирочки на проводах, да и быстросъемные разъемы тоже имееют свой плюс.
Основной жгут включает 8 сигнальных проводов (белые на верхнем фото) и 1 на землю (синий на верхнем фото). В ходе доработки ко всем сигнальным проводам были подпаяны цветные провода из патчкорда и уже они были впаяны в MiniFit разъем M1(8). Синий земляной провод был впаян в разъем типа клеммы под болт К1(3) и к ней же было припаяна 2 провода, ответные части которых впаяны в разъем М2(2). Все провода были убраны в разрезные гофры минимально возможного диаметра.
Вот так выглядит окультуренный жгут кк leo
Ниже в таблице указано соответствие маркировки leo и цветовой маркировке проводов из патчкорда:
маркировка leo - цвет в патчкорде - соответствие датчику
1. Тах - бело/синий - тахометр
2. Сцеп - синий - сцепление
3. ACC - коричневый - тормоз
4. Торм - бело/коричневый - тормоз
5. V1 - оранжевый - педаль газа
6. V2 - бело/оранжевый - педаль газа
7. IND - зеленый - диод на приборной панели (+, плюсовой провод)
8. RU - бело/зеленый - один из проводов ручки кк (любой)
К разъему ПК(9) приклеен двусторонний скотч 3М, для его крепления к кузову авто.
По наводке leo сам круиз контроль (т.е. МК(9) и ПК(9) в моей нотации) был расположен в отсеке рядом с блоком предохранителей, который расположен внутри салона рядом с водительской дверью. Помимо двустороннего скотча его держит пластиковая стяжка.
Остальные разъемы жгута выходят в педальный отсек. Если заглянуть туда и посмотреть налево вверх (в сторону левого крыла), то можно увидеть сиротливо торчащий болт (отмечен на фото стрелкой), который является хорошим кандидатом на подключение разъема заземления.
Именно это я и сделал, подложив под разъем К1(3) две зубчатые шайбы с обеих сторон, и прикрутив его самоконтрящейся гайкой.
Этот жгут проводов нарисован на схеме зеленым цветом (зеленый жгут).
Для подключения всех датчиков, светодиода и ручки кк используется другой жгут, который был сделан заранее, и обозначен на схеме красным цветом (красный жгут). Вот как он выглядит на фото.
Разъемы П1(8) и П2(2) подключаются к ответным разъемам зеленого жгута М1(8) и М2(2), а остальные разъемы идут к ответным частям, которые кряпятся непосредственно к проводке датчиков.
Цветовая маркировка проводов в раличных разъемах:
1. Разъем П1(8) - все восемь проводов патчкорда - бело/синий, синий, бело/коричневый, коричневы, бело/оранжевый, оранжевый, бело/зеленый, зеленый.
2. Разъем П2(2) - два черных провода (не из патчкорда)
3. Разъем П3(1) - бело/синий провод патчкорда от разъема П1(8)
4. Разъем П4(1) - синий провод патчкорда от разъема П1(8)
5. Разъем П5(2) - коричневый и бело/коричневый провода из патчкорда от разъема П1(8)
6. Разъем П6(2) - оранжевый и бело/оранжевый провода из патчкорда от разъема П1(8)
7. Разъем П7(2) - зеленый провод из патчкорда от разъема П1(8) и черный провод от колодки П2(2)
8. Разъем П8(2) - бело/зеленый провод из патчкорда от разъема П1(8) и черный провод от колодки П2(2)
III. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ, РУЧКИ КК И СВЕТОДИОДА
Предварительно я хотел бы поделиться с начинающими паяльщиками технологией подпайки к имеющейся проводке.
1. Зачищаем провод из жгута проводки, предварительно нагрев его локально зажигалкой. Кто панически боится огня, может пропустить этап нагрева и остановиться лишь на зачистке острым ножиком.
2. Зачищаем припаиваемый провод.
3. Делаем скрутку припаиваемого провода с проводом из жгута.
4. На жало паяльника обильно собираем олово.
5. Кладем место скрутки на канифоль.
6. Прикасаемся к месту скрутки паяльником.
В результате олово полностью обволакивает скрутку.
1. Датчик оборотов
Для подключения датчика обротов, который расположен в подкапотном пространстве, необходим всего один провод. Как заводить провод из салона в подкапотное пространство думаеца все знают - через резиновую уплотнительную заглушку, в которой проходит штатная проводка. Она расположена слева вверху, если смотреть из педального отсека вперед.
Датчик оборотов (тахометр) находится на левой боковой стороне двигателя, показан на фото верхней стрелкой (вид со стороны аккумулятора). Для подключения к проводке, необходимо аккуратно надрезать внешнюю оплетку проводов (на фото нижняя стрелка).
Тахометр подключен к мозгам тремя проводами, нам нужен лишь один из них. Как определить какой?
В описании leo написано, что на этом проводе проходят импулься в 5 В, но отследить это можно либо осциллографом, либо стрелочным мультиметром (не уверен). Есть другой способ (опять же по инструкции leo).
Включить машину на холостых оборотах. Взять в руки мультиметр и переключить его в режим измерения напряжения.
Предварительно нужно изготовить нехитрое приспособление переходник - провод с одной стороны которого припаян зажим типа "крокодил" с другой стороны обыкновенная иголка. Одним щупом мультиметра мы подключаемся к минусу аккумулятора, второй щуп подключаем к крокодилу нашего переходника, а иголкой прокалываем оплетку каждого провода поочереди, замеряя напряжение.
На одном проводе было 0 В (земля) в моем случае коричнево/зеленый, на другом 13 В с небольшим - красно/синий, а на третьем около 12 В с небольшим - бело/желтый.
Вот последний провод, на котором имеется меньшее напряжение отличное от нуля и есть искомый провод.
Не стоит ориентироваться на цветовую разметку, т.к. при различных сборках они могут отличаться.
К найденному нами проводу подпаиваем конец заведенного провода
В разрыв подведенного провода впаиваем резистор на 1.2 кОм из поставки leo (номинал я так понял может варьироваться в пределах разумного). Затягиваем это в термоусадочный кембрик.
и убираем подведенный провод в разрезную гофру
С обратной стороны этот провод подключаем к разъему М3(1) - бело/синий провод патчкорда.
2. Датчик сцепления
Датчик громко сказано, на самом деле это обычный концевик. Его можно найти сразу над педалью сцепления.
Сняв разъем мы обнаружим, что проводов два, а нам нужен всего один из них. Какой же?
Для этого нужно надеть разъем обратно, но не совсем до конца, чтобы оставить голые контакты доступными для щупа мультиметра. Включить зажигание, перевести мультиметр в режим измерения напряжения и измерить напряжение между кузовом машины (например шпилькой крепления разъема К1(3)) и каждым из проводов в двух положениях - при нажатой педали сцепления и отпущенной.
В результате измерения нам необходимо найти провод, у которого меняется напряжение при нажатии на педаль.
У меня это оказался черно/красный провод - 12 В при нажатой педали, 0 В при отпущенной.
Даже если у вас другая расцветка проводов, то вы сможете с легкостью сориентироваться по расположению проводов на колодке, сравнив его с теми, что на фото выше.
Подпаиваемся к этому проводу и заводим другой конец в колодку М4(1) - синий провод патчкорда.
3. Датчик педали тормоза
К датчику педали тормоза (указан стрелкой на фото), подходит разъем с 5 проводами.
Три из этих провода более толстые чем остальные. В моем случае это были два желтых провода и сине/белый. Они нас не интересуют. А вот более тонкие провода нужно прозвонить, определив какие из них пойдут на какие разъемы колодки. Для этого опять же воспользуемся самодельным приспособлением типа "игла".
Включаем зажигание и измеряем напряжение между кузовом авто и проводами при нажатой и отпущенной педали тормоза.
1. На одном проводе будет всегда напряжение около 12 В вне зависимости от нажатия педали тормоза. В моем случае это был желто/красный провод. К нему подпаиваем коричневый провод пачкорда из колодки М5(2).
2. На другом проводе 12 В пропадает после нажатия педали тормоза. В моем случае это был красно/черный провод. К нему подпаиваем бело/коричневый провод пачкорда из колодки М5(2).
4. Датчик педали газа
К датчику педали газа подходит разъем с 6 проводами
Он хуже всего доступен для пайки. Вначале я долго пытался понять как снять разъем с датчика, пока не нащупал с дальней стороны разъема, та что более широкая с правой стороны по ходу движения, небольшую пипочку для нажатия (указана на фото ниже стрелкой)
Необходимо включить двигатель на холостых оборотах и измерить напряжение между кузовом машины и проводами, естественно при надетом разъеме педали газа).
Нам нужны следующие два провода:
1. Провод у которого потенциал по отношению к кузову составляет около 0.5 В на холостых оборотах и растет по мере нажатия на педаль газа. В моем случае это был зелено/коричневый провод. К нему подпаиваем оранжевый провод патчкорда из разъема М6(2).
2. Провод у которого потенциал по отношению к кузову составляет около 0.25 В на холостых оборотах и растет по мере нажатия на педаль газа. В моем случае это был желто/черный провод. К нему подпаиваем бело/оранжевый провод патчкорда из разъема М6(2).
У вас может быть другая расцветка проводов, но, глядя на положение проводов на колодке разъема на предыдущем фото, вы без труда найдете нужные провода.
Вот так выглядит окончательная сборка в этом месте.
5. Ручка круиз контроля
Я не буду в этом отчете описывать технологию снятия руля, замены подрулевой спирали или установку ручки круиз контроля. Т.к. эти моменты уже давно отражены здесь и на дружественных форумах.
Отмечу лишь несколько важных моментов.
1. Перед снятием подушки безопасности на руле обязательно отключите клемму минус с аккумулятора!
2. Для снятия разъема с подушки безопасности нужно немного приподнять желтую пипку (указана стрелкой на фото ниже) тонкой шлицевой отверткой и затем спокойно вынуть черный разъем, потянув на себя.
Вся остальная методика достаточно прозрачна, единственный трудный момент - это снятие руля. Очень желателен специальный съемник. Правда второй раз я обошелся без него, но с ним все же удобнее.
У приготовленной нами ручки круиз контроля 3 провода - красный желтый и черный.
Срезаем колодку, убираем красный провод в кембрик, а оставшиеся два провода подпаиваем к двум проводам, которые дополнительно выведены leo после модернизации штатной пружины. Ну или при желании можно потратить еще 2 рубля, купив новую подрулевую спираль с полным коплектом проводов в разъеме. Провода можно не тупо припаять, а сделать соединение через двухпиновый разъем miniFit.
Каким образом вы будете припаивать провода абсолютно неважно, т.к. ручка кк всего лишь резистивная матрица и она не выдает никакого напряжения на выходе.
Ответные части проводов снизу спирали вы подключаете следующим образом:
1. Один провод идет на бело/зеленый провод патчкорда колодки М8(2).
2. Второй провод идет на черный провод (земляной) колодки М8(2), он должен коммутироваться с черным проводом ответного разъема П8(2), который приходит от разъема П2(2).
6. Индикатор на приборной панели
Вообще говоря светодиод, сигнализирующий работу кк, можно установить в любое место, куда более простое. Но все же его работа на штатном месте доставляет особое удовольствие и оправдывает потраченные усилия.
Несколько ньюансов на пути к приборной панели.
1. Настоятельно рекомендую прокрутить заслонку левого воздуховода (показано стрелкой 1 на фото) в положении выключено. Это позволить при снятии обшивки не цепляться направляющей заслонкой за воздуховод, который расположен чуть выше.
2. Не забудьте открутить саморез (указан стрелкой 2 на фото). Он прячеться под центральными воздуховодами. Иначе вам никак не снять обшивку приборной панели.
Остальное имхо все более менее прозрачно и труднойстей вызвать не должно.
Вынув приборную панель, нужно аккуратно разъединить ее на две части, отжав защелки тонкой шлицевой отверткой. Диод из поставки leo посажен на двусторонний скотч и к нему припаяны как и положено два провода - плюс и минус. Важно не спутать полярность, иначе он сгорит.
Аккуратно приподняв лицевую картинку приборки закладываем диод в колодце для лампочки круиз контроля, тонкие провода свободно умещаются и проходят везде где необходимо. Единственное, с обратной стороны приборной панели их лучше завязать узлом, чтобы они не выдернулись при случайном рывке.
1. Плюсовой провод припаиваем к зеленому проводу патчкорда колодки М7(2).
2. Минусовой провод идет на черный провод (земляной) колодки М7(2), он должен коммутироваться с черным проводом ответного разъема П7(2), который приходит от разъема П2(2).
Написано заковыристо, но суть ясна из принципиальной схемы подключения кк).
Таким образом мы подпаяли ко всем датчикам, ручке и диоду необходимые разъемы.
Осталось только правильно подключить к ним красный жгут, который был приготовлен в самом начале, позаботившись о том, чтобы провода одинакового цвета коммутировали между собой.
Еще раз хочу выразить благодарность Леониду ака leo за бесценный девайс для всех, кто жаждет круиза на ручке, за его толковые инструкции по установке, помощь и дружеское отношение
IV. ТЕСТ ДРАЙВ ИЛИ КАК РАБОТАЕТ ЭТА ШТУКОВИНА
Сразу скажу, что пока еще мало покатался с круизом, не во всех режимах потестил, посему подробный отчет будет чуть погодя.
Но, по первым ощущениям - круто). Моргание и свечение заветных зеленых буковок на приборной панели доставляет огромное удовольствие, ну а поддержание скорости круиз контролем идет как приятная опция).
Круиз хорошо и плавно работает, начиная со скорости 50 км/ч, при более низкой скорости набор и поддержание скорости идет рывками. На сколько я понимаю, и штатный круиз рекомендуют включать после 40 км/ч.
Вообще говоря в программе leo есть некий коэффициент, который отвечает за регулировку точности поддержания скорости и плавности набора. Можно еще поиграться с ним, чтобы отсроить оптимальный режим если что-то не будет устраивать. Пока лишь могу отметить, что от 50 до 100 км/ч круиз вполне адекватно работает, поддерживая заданную скорость. Про погрешность и остальные ньюансы работы отпишусь в более развернутом отчете тест-драйва.
Зы. Надеюсь моя писанина кому-нить пригодиться, т.к. на ее изготовление я потратил почти столько же времени сколько и на подключение кк).
На всякий пожарный.
Для тех кто хочет установить к/к на XVT.
Пружина - 8591009В30
Ручка к/к - 8592031000LAM
Рамка - 8592008021LAM
Сам ставил второй раз и второй раз искал.
Я 1го апреля тоже поставил себе, 8592008002LAM ручка,8592008021LAM крышка кнопки, но у меня первый рекс. Самое дорогое оказалось активировать у дилера, в Рязани- содрали 1500р.
На моём с завода активирован и на предыдущем тоже.
На моем точно отключен был, я кнопку сам ставил-попробовал-не работает, а на сервисе смотрел как диагност NO менял на ES в графе круиз-контроля.
На XDi 2,7 2008 года можно данный гаджет установить ? коды запчастей аналогичные ?
Если память не изменяет, то "Ручка к/к - 8592031000LAM" это круглая ручка, а на XDI нужна квадратная 8592008002LAM.
Svoy
На старом форуме бооольшая тема по круизу, там масса вариантов может быть-и ручки разные и фишки может не быть в руле.
На XDi 2,7 2008 года можно данный гаджет установить ? коды запчастей аналогичные ?
Нет, коды разные.
Svoy
На старом форуме бооольшая тема по круизу, там масса вариантов может быть-и ручки разные и фишки может не быть в руле.
Я понимаю. И на старом тоже сижу иногда. Хотелось бы начать писать с чистого листа историю)))). Посещаемость нового форума от этого страдать не будет.
Svoy Вам по любому нужна ручка и рамка. Возможно понадобится подрулевая пружина если не будет проводки в руле и возможно понадобится прописать круиз, если по умолчанию он не был прописан.
Svoy Вам по любому нужна ручка и рамка. Возможно понадобится подрулевая пружина если не будет проводки в руле и возможно понадобится прописать круиз, если по умолчанию он не был прописан.
Подпись автора
Kyron XDi --> RextonW XDi
Рамка одинаковая, а вот ручка и пружина разные XVT/XDi
Наверно пора эту тему сделать ОБЩЕЙ! Не вижу смысла заводить новую в ветке Kyron, т.к. если я не ошибаюсь процедура подключения и детали идентичны.
Мой вопрс таков: Кайрон (дизель 2.0, 6АКПП, 2010года,Д.Восток)
1) Как определить какие компоненты брать(ручка,пружина) каталожные номера.
2) Как определить какая пружина стоит у меня (на старом форуме некоторые писали,что у них пружина с завода стояла "правильная")
3)Нужно ли тянуть куда либо провода
На XDi 2,7 2008 года можно данный гаджет установить ? коды запчастей аналогичные ?
1. РАМКА - 8592008021LAM
2. Подрулевая спираль(у меня менялась) 14 контактов- 8591009В30
3. Ручка к/к 6 проводов- 8592008002LAM
Это на xDi.
у меня установлены эти детали, отличие в наших Рексах-только год выпуска
Отредактировано LAVR (11-04-2013 15:35:04)
Владимир, у Кости Kos-Fox'a кайрон 11-го года, правда бензинка. так вот у него спираль меняли.
По 2-му пункту:
Узнать какая спираль, можно, но только надо скидывать подушку безопасности, по другому по моему больше никак. А правильные они все, не правильных не бывает. )) вот подходит ли она, это вопрос. Как я понимаю, зависит от комплектации машины.
Отредактировано AMBI (11-04-2013 16:14:00)
2) Как определить какая пружина стоит у меня (на старом форуме некоторые писали,что у них пружина с завода стояла "правильная")
3)Нужно ли тянуть куда либо проводаПодпись автора
Kuron2, дизель, АКПП6, 2010г.в.
Откручиваем подушку и смотрим. Если есть свободная фишка то-радуемся.
Если нет то покупаем новую спираль.
Дополнительные провода никуда тащить не нужно.Разбираем рулевую колонку(пластмассу) и перетыкаем фишки старой п/с на новую.
Дополню:
Если видим свободную фишку, то смотрим на сколько контактов она. Потому что ручка к/к есть двух типов, на разное количество контактов.
Отредактировано AMBI (11-04-2013 16:31:06)
Дополню:
Если видим свободную фишку, то смотрим на сколько контактов она. Потому что ручка к/к есть двух типов, на разное количество контактов.Отредактировано AMBI (Вчера 16:31:06)
Всем спасибо за советы!
Снял подушку - посмотрел. из пружины выходит один разъём, из которого выходят провода уже в другой папа-мама(на кнопки) и провода на сигнал и подушку, в разъёме на самой пружине есть три свободных гнезда под провода. Вы эти три гнезда имели ввиду говоря о фишке, или должна быть ещё одна папа/мама?
Картинки бы посмотреть какие нибудь
Читайте также: