Установка круиз контроля на geely emgrand ec7

Обновлено: 23.01.2025

Ну, вроде подраскидал накопившиеся за отпуск срочные дела, могу потратить пару часиков на повышение драйва )))
Как всегда будет много букаф и воды, так что кому не интересно — не напрягайтесь, я не обижусь, честно )))
.
В общем предистория.
На Белке у меня стоял круиз-контроль и я его очень часто юзал. Он мне помогал не налетать на штрафы в деревнях на трассе. Да и ваще прикольная функция. Не такая прикольная, как адаптивный круиз, но все же.
Лампочку Круиз я увидел еще на тест-драйвовском автомобиле и спросил манагера, есть он или нет. Манагер (кто бы сомневался) сказал. что точно не знает, но вроде активировать можно раз лампочка есть.
когда же автомобиль я купил и захотел это сделать у дилера — мне сказали — фик тебе.
На украинском форуме об Эмграндах я таки нашел нужную мне тему, где эта функция обсуждалась. В конечном итоге один из очень грамотных парней прозвонив все провода, пообщавшись с китайцами таки добился того, что у него эта функция заработала.
Но, по неподтвержденной инфе, эта функция доступна только на авто с вариатором. Хотя есть предположения что коробка — не показатель, главное, чтоб газулька электронная была.
Ну так вот, этот парень, Антон (большое ему спасибо) написал несколько постов с инструкциями как и что. Я же для удобства уже моих последователей, скомпоную его разрозненные инструкции в одну, с разжевыванием тех моментов, которые у меня вызывали затык и требовали дополнительных консультаций.
.
Опасаясь прослыть плагиатором сразу даю ссылки на тему, где есть инструкции самого Антона с ником AVT82:
emgrand-club.org/forum/to…-funktciia-kruiz-kontrol/
.
Также предупрежу, что у Антона была 3 контактная улитка (у него изначально никаких кнопок на руле не было и он также делал себе управление магнитолой), у меня же улитка была изначально 5 контактная, т.к. у меня кнопки на руле стояли штатные. Поэтому пусть вас не вводит в заблуждение разное кол-во проводов на разных фотках. На скорость это не влияет ))
Итак, поехали компоновать:
.
Нам понадобятся:
1. Кнопки на руль с управлением круизом.
2. ключ рожковый 10
3. длинная тонкая звездочка T27
4. торцевой ключ на 18 (я использовал 19 — гайку не помял)
5. крестовая отвертка
6. 1,5 — 2 метра сигнального провода (без заморочек по сечению, 0,25 мм2 — более чем достаточно)
7. два разных контакта (см. два фото ниже)

8. Паяльник с тонким жалом.
9. Безотмывочный СПИРТОВОЙ флюс и припой.
.
Где взять кнопки?
Я заказывал на али. Вот, к примеру тут:
ru.aliexpress.com/item/Ge…e-Control/1464109801.html
если ссылка не работает — то в поиске ищем "Geely Emgrand EC7 2008-2012 Multi-function Remote Steering Wheel Control Buttons Audio, Volume, Cruise Control"
Я их ждал почти 2 месяца. Если надо быстрее — обратитесь к Максу silver2013 — он знает где достать. Или к Саше bomber81
Для начала нам надо снять улитку. Снимаем:
1. Выставляем колеса в положение "прямо", руль — четко прямо (как на фото ниже).

2. Открываем капот и отключаем минусовую клемму с аккумулятора используя ключик на 10. Шаг вроде бы пустячный, но лезть к пиропатрону подушки безопасности я бы не стал. Да и не в курсе я — в какой момент отсутствие подушки считается ошибкой и требует сброса. В общем — может быть это и перестраховка, но ИМХО — "от греха подальше", проще еще раз выставить часики и настроить магнитолу, чем гнать на сервис.
3. Садимся в салон, ключ зажигания — в замок поверните в положение "On" чтобы разблокировать руль. берем звездочку T27, и освобождаем два болта крепления подушки безопасности (с разных сторон руля). Болты остаются в руле, идут в первый раз очень туго, не пугайтесь.

4. Снимаем подушку безопасности. Она должна очень легко выйти со своего посадочного места. Сильно не тяните — надо отключить разъемы сигнала и пиропатрона. Итак, вынимаем подушку и отключаем разъемы сигнала и пиропатрона. Сигнал — просто сдергивается, пиропатрон — разъем с фиксаторами.

5. Теперь надо зафиксировать болты крепления подушки безопасности. Просто сделайте вид что хотите вытолкнуть их наружу, примерно как показано на рисунке ниже — по синим стрелочкам. деяние свершать до характерного легкого щелчка — болты зафиксированы, теперь шансов что вы их забудете или потеряете — намного меньше. Да и собирать удобнее будет :)

6. Теперь берем торцевой ключ на 18 (или на 19, у кого инструмент в дефиците; но в этом случае — действуйте аккуратно; можно повредить гайку) и выкручиваем центральную гайку.
7. Отключаем разъемы к кнопкам.
8. Помечаем руль и шкиф, чтобы поставить также, как сняли.
9. Теперь беремся поудобнее за руль, и тянем его на себя в небольшую раскачку. У меня сошел легко.
.
ВНИМАНИЕ! ОСТОРОЖНО! не вращайте улитку произвольно! не сверните ее — я уже говорил об этом. если есть возможность — зафиксируйте.
.
10. Теперь разбираем корпус рулевой колонки, это — 2 самореза прямо перед вами и 1 винт снизу (см.стрелочки на рис. ниже)

11. Опускаем рулевую колонку в крайнее нижнее положение, фиксируем ее там. Корпус рулевой колонки разбирается руками, без посторонних инструментов и колоссальных усилий. Между собой кожух держится на пяти защелках — две на стыках около улитки, две — вокруг замка зажигания, и одна — на уровне замка зажигания по другую сторону рулевой колонки. Помимо этого — верхняя часть кожуха имеет защелку посередине, прямо над осью, около 5-7 см от ближнего к вам края.

12. Отключаем 2 разъема улитки со стороны автомобиля. Находятся они — один прямо ПОД улиткой, второй — чуть-чуть левее. На фото ниже видно — белый отключеный — в руке, второй — зеленый — с фиксатором, который надо осторожно поддеть вверх.

Теперь осталось самое интересное — снять улитку и разобраться с проводкой :-)
13. Снимаем улитку. Она держится на 3х защелках — металлическая — сверху, и еще две пластиковые — снизу, все 3 защелки образуют треугольник. Сначала чуть отщелкиваем металлическую — затем нижние пластиковые и она сходит.
Повторяю! НЕ СВЕРНИТЕ УЛИТКУ! Провернете на оборот — и досвидос улитка.
14. Теперь берем руль, улитку и новые кнопки и идем куда нить за стол, где поудобней.
15. Откручиваем 4 болта с лицевой стороны руля, которые держат кнопки. Кнопки НЕ СНИМАЕМ пока. Я (Racer) сломал 1 панель не вникнув в то, что Антон про это писал.
16. Плавным нажимом выталкиваем с посадочных мест заднюю пластиковую крышку руля. Она держалась на снятых нами 4 винтах и все еще держится на резиновых втулках.
17. Теперь откручиваем еще 2 винта, которые держат панели кнопок и снимаем кнопки.
18. Ставим новые кнопки и собираем руль обратно.
19. Включаем паяльник, раскладываем материалы для пайки.
20. Берем улитку и разбираем её.
ВНИМАНИЕ! ОЧЕНЬ АККУРАТНО! НЕ ДАЙТЕ ЕЙ РАССЫПАТЬСЯ ПРИ РАЗБОРКЕ!
21. Снимаем защиту проводов со стороны руля. Там такая рышечка на 2 защелках. Место где она была — обведено красным, расположение защелок (2 шт) — зелеными стрелочками.

Еще раз внимание! После следующей операции улитка может рассыпаться! очень внимательно изучите конструкцию, чтобы понимать какой стороной стороной улитку держать в руках!
22. Теперь надо извлечь внутреннюю втулку подвижной части (обведена красным на рисунке), месторасположение которой указано стрелочкой. Антон использовал старые скальпели (тоже обведены) чтобы фиксировать отщелкнутые защелки. У меня же все получилось легко в этой операции, без доп инструментов.

23. Теперь надо добраться до наружных контактов. Для этого нам надо снять:
а) металлический фиксатор (красный на рисунке ниже, красной же стрелочкой показана его защелка)

б) всю крышку улитку с защитой проводов со стороны панели приборов. Эта крышка имеет 8 пластиковых защелок. 6 по периметру и 2 небольшие непосредственно на защите проводов.
После снятия этой крышки я (Racer) обмотал улитку бумажным скотчем во избежание ненужного конфуза.

Теперь немного о распиновке. разъемы на улитке идут 1=1,
1) пиропатрон подушки безопасности, полярность — не знаю
2) пиропатрон подушки безопасности, полярность — "не знаю наоборот"
3) сигнал ("фа-фа" :) он же — клаксон)
4) аудио/блютуз кнопки — управление
5) +12в для обеих панелей кнопок
6) круиз контроль — управление
24. Припаиваем желто-оранжевый проводочек, который с другой стороны прицепим в разъем напротив желтого провода в соответствии с этой схемой:

После пайки получается так:

25. От греха подальше собираем улитку до момента, когда у нас остаются открытыми только провода, идущие к кнопкам руля.
26. Припаиваем разъем круиз-контроля (тоже в наборе купленных кнопок есть). Тот, что с красным и черным проводом. Красный припаиваем на 6-ой, свободный, контакт, а черный — на соседний 5-ый (сверху имеющегося зеленого провода). Вот так:

27. Закрываем контакты крышкой. Улитка готова!
28. Берем длинный оранжевый провод из набора кнопок и идем в машину, где цепляем его на белый разъем, идущий под панель приборов на место, где написано Круиз:

29. Теперь прокидываем его (если длины хватает, если не хватает — наращиваем) к передней пассажирской двери. Как разобрать центральную консоль и снять бардачок я описывал вот в этой записи: www.drive2.ru/l/2953327/
За бардачком есть 2 белых разъема. Нам нужен тот, в котором есть оранжевый безответный провод, уходящий вниз, в стойку.

30. Имеющимися у нас разъемами подключаем прокинутый провод к оранжевому, который у нас изначально безответный. Это 4-ый слот контактов.
.
31. Ставим улитку, собираем руль (не забываем прикрутить центральную гайку, я забыл )))) подключаем акум и едем тестить свой круиз.

Поскольку периодически возникают вопросы, связанные с адаптивным круиз-контролем, то решил создать эту тему, где поделюсь своими наработками, ну и будем обсуждать дальнейшие пути развития этого вопроса.
Итак, активные системы безопасности в Geely Atlas могли бы быть представлены (согласно техдокам и содержимому диагностики Launch) такими составляющими, как:
- адаптивный круиз-контроль;
- система экстренного торможения;
- система предупреждения о столкновении;
- система контроля за полосой (разметкой).
Эти функции реализуются, помимо всего прочего, с помощью двух электронных модулей: радиолокационного радара миллиметрового диапазона и фронтальной интеллектуальной камеры. Первый устанавливается в нижнюю часть бампера, вторая - в кожух салонного зеркала заднего вида. Выглядит радар вот так:

Камера вот такая:

Все это хозяйство находится в CAN-шине Dynamic. Камера (FCS) обозначена красным, радар (FRS) - синим:

В плане установки на машину - выглядит это следующим образом. Радар:

Камера:

И вот здесь, наверное, сразу стоит обозначить, что кожух зеркала под камеру отличается от того, что установлен в наших люксах. Под камеру он значительно шире и рассматривать его установку без замены лобового стекла, думаю, смысла нет.Поэтому про камеру дальше не буду ничего больше писать, лишь дам ссылку на Тао для ознакомления.
Радар в этом плане интереснее, для его крепления в авто на Тао есть все необходимое: балка, накладка на радар, комплект крепежа, решетка в бампер и разъем подключения. Т.е. если это дело запустить, то и колхозить то почти ничего не придется, только проводку.
Теперь что касается конфигурирования радара в авто. Сканером я нашел включение системы FRS в нескольких модулях авто. Это магнитола. После активации в ней наличие FRS в меню настроек активной безопасности добавляются пункты:

Следующий модуль - это естественно шлюз. Он обязательно должен знать о наличии радара в бортовой сети, чтобы правильно с ним работать. Визуально после активации FRS в шлюзе ничего не происходит. Точно так же, как и при активации в блоке BCM. Это третий электронный блок, где упоминается радар. Напомню, что через этот блок проходят команды от левых кнопок на руле в блок управления двигателем EСМ. Выглядит это вот так:

Ну и четвертый блок - это панель приборов. После активации FRS в ней появляется еще одна страница в БК:

По схеме еще есть, наверное, самый главный блок - это блок управления двигателем (ЕСМ). Однако в нем Лаунчем практически ничего сделать нельзя.(((
Что-же дальше? При подключении радара в соответствующую шину он благополучно определяется сканером и вываливает кучку ошибок. Какие они были изначально - сейчас уже не скажу. На данный момент, после успешной калибровки, их осталось всего две. Да да, таки удалось понять методику калибровки этого радара по подсказкам Лаунча и он был мной откалиброван на самодельном стенде по уровню и расчетным градусам. Поэтому сейчас ошибки висят такие:

Что они означают, я не знаю, но связано это скорее всего вот с этим:

Из всего "собрания" электронных блоков, участвующих в схеме работы адаптивного круиза остался загадкой только блок двигателя ЕСМ. Я думаю, что именно в нем активирована сейчас функция "обычного" круиза и отключена, либо вообще вырезана функция адаптивного. Как ее включить - пока загадка для меня. Есть мысли искать в Китае блок с двигателя 2.0 и что-то пытаться "вытянуть" из него. В общем, кто что-то знает, кто не знает, кто заинтересован, кто не очень - давайте обсуждать, предлагать, искать решение проблемы.

Всем привет, подскажите пожалуйста у меня Geely Emgrand EC7, так вот когда я включаю зажигание, то на панели загорается лампочка CRUISE - круиз контроль? она секунды две горит и гаснет вместе с остальными лампочками. Так вот, что это? в автомобиле есть круиз-контроль? если да то как его включать? у кого еще такое было?

Насколько я знаю ни в одной комплектации седьмого эмгранда нет круиз-контроля

вы путаете наверное,скорее это не круиз)

вы путаете наверное,скорее это не круиз)

Так написано же CRUISE? Это лампочка так подписана, что-ли? А в документацию не заглядывал - что там?

1 Location Москва

а на руле кнопка есть круиза?) нет у вас круиз контроля, просто по ошибке активировали лампочку

а на руле кнопка есть круиза?) нет у вас круиз контроля, просто по ошибке активировали лампочку

Так если нет, на кой чёрт, спрашивается, лампочку поставили? Да ещё и с возможностью активации?

Так если нет, на кой чёрт, спрашивается, лампочку поставили? Да ещё и с возможностью активации?

повыделываться,наверное,что в машине есть круиз)

Так если нет, на кой чёрт, спрашивается, лампочку поставили? Да ещё и с возможностью активации?

вероятно рассчитано на установку круиз контроля. просто в стоковой версии его нет.

1 Location Киев

вероятно рассчитано на установку круиз контроля. просто в стоковой версии его нет.

в 5 тысяч рублей обойдется установка, хотя по-моему в люксовых версиях он есть.

Удобная вещица. заступорила автора

1 Location Москва

чем она удобная та таких дорогах как у нас ею нет где пользоваться. у меня стоит круиз контроль - я им не пользуюсь.

почему же? на трассу выехал нажал и едешь отдыхаешь

1 Location Днепр-city!

почему же? на трассу выехал нажал и едешь отдыхаешь

как вроде на трассах ям нету)

1 Location Zaporozhje

ну так темболее легче,просто только зрение сфокусировано на дороге и все)

нога то отдыхает. а кто сичтает что это плохо?

лично у меня нога не напрягается, педаль газа мягкая

когда я куда то еду далеко,у меня нога усмтает.

когда я куда то еду далеко,у меня нога усмтает.

значит у вас плохой автомобиль)

значит у вас плохой автомобиль)

как вы классно делаете вывод, а про физиологические свойства человека вы не думали? каждый по-своему воспринимает различные внешние факторы, по-этому судить о чем-то тут неуместно.

как вы классно делаете вывод, а про физиологические свойства человека вы не думали? каждый по-своему воспринимает различные внешние факторы, по-этому судить о чем-то тут неуместно.

ну простите, не это я имела ввиду. у меня автомобиль тоже не высшего класса, но нога у меня не болит сколько бы я не ездила..а я девушка, а он мужчина

Страниц
1
2
3

0 посетителей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых

RUS(HAND_MADE)
- English (USA)
- RUS(HAND_MADE)
Многофункциональный для 2012-13 Geely Emgrand EC7 CVT ECU AT версии с девятью кнопками, рулевое колесо, версия круиз-контроля, Стайлинг автомобиля

Скидка при заказе: Скидка 5% при покупке 6 шт.

Скидка 76,94 руб. с каждых 1 615,75 руб.

Дополнительно Скидка 5 % (от 5 шт. )
992 шт. в наличии

Некоторые другие продукты для GEELY EC7 , 5% - 50% скидка.

2 шт./лот Автомобильные дневные ходовые огни Седан светодиодные противотуманные фары DRL автомобильные аксессуары для 2009-2012 Geely Emgrand EC7 USD 74,98 Долларов США/шт

4 шт. Автомобильная резиновая буферная машина крышка багажника Подушка Резиновая для Geely Emgrand EC7 EC7-RV GC7 SC7 автомобильные аксессуары USD 8,98 Долларов США/шт

10 шт. автомобильные двери буферные блоки двери подушки резиновые для Geely Emgrand EC7 EC8 GX7 SX7 автомобильные аксессуары USD 8,98 Долларов США/шт

10 шт. Автомобильная передняя крышка для машины, насадка для распылителя, насадка для машины, крышка для распылителя, фиксированная Пряжка для Geely Emgrand EC7 GC7 SC7 SC3 USD 8,98 Долларов США/шт

4 шт. Автомобильная крышка рычага стеклоочистителя Передняя Автомобильная крышка рычага стеклоочистителя автомобильные аксессуары для Geely Emgrand EC7-RV EC7 автомобильный стиль USD 7,98 Долларов США/шт

10 шт. Автомобильный багажник буферный блок хэтчбек багажник загрузки Подушка резина для Geely Emgrand EC7-RV GX2 SC5-RV автомобильные аксессуары USD 14,98 Долларов США/шт

4 шт. ABS Пряжка для карты заднего сиденья для Geely Emgrand EC7 EC7-RV SC7 GC7 зажим заднего сиденья и зажимы для подушки/фиксированная Пряжка сиденья USD 6,98 Долларов США/шт

Автомобильный подлокотник коробка пряжка крышка Пряжка центральный подлокотник коробка ручная застежка автомобильный стиль для 2008-2013 Geely Emgrand EC7 EC7-RV USD 8,98 Долларов США/шт

Нержавеющая Сталь автомобильный стеклоподъемник украшения стикер/EC7 стеклянные подъемники переключатель панели стикер автомобиля стиль для 2014 GEELY EMGRAND EC7 USD 28,98 Долларов США/шт

Пылезащитная Крышка для автомобиля подходит для 2009-2013 GEELY EMGRAND EC7 EC7-RV MT ручка переключения передач s Пылезащитная крышка чехол USD 22,98 /Набор

2 шт. Распылительная насадка в форме вентилятора сопло для распыления воды/насадка для распылителя модификация подходит для Geely Emgrand EC7 EC7-RV GC7 SC7 USD 17,98 Долларов США/шт

4 шт. Брызговики-мягкий материал Брызговики автомобильные аксессуары для 2009-14 Geely Emgrand EC7 EC7-RV автостайлинг USD 20,98 Долларов США/шт
Технические характеристики изделия:
- Состояние на 100% абсолютно новый
- Материалы: АБС-пластик
- Просто подходит для 2012-2013 Geely Emgrand EC7 CVT ECU автоматическая коробка передач, не подходит для ручной передачи
Примечания:

1. Если это три цепи, балансирующие sping пластины в вашем автомобиле, вам нужно сварить шесть проводов

2. Если вы покупаете наши цепи баланса sping пластины, вам нужно сварить один провод, уменьшить сложность.

3. Для детей; Размер на 9 Кнопки рулевого колеса круиз управления версия

Подходит:2012-2013 Geely Emgrand EC7 CVT ECU автоматическая коробка передач, не подходит для ручной передачи

100% абсолютно новый высококачественный

Функция: левая панель: Громкость +, громкость-, режим, вверх, вниз Правая панель: вкл/выкл, отмена, RES +, набор-

4.Метод круиз-контроля использования: Пресс коммутатор ( Основной круиз ВКЛ/ВЫКЛ ), Соответствующий светильник индикатора яркого прибора (Зеленый круиз), Это означает, что функция круиза открыта, вы можете нажатьНабор/-Чтобы установить скорость тока как крейсерская скорость, когда скорость выше38 км/ч (Можно установить),Ниже180 км/ч (может установить), он можетВведите круиз-контроль. (Не нужно нажимать на газ)

Одни считают Emgrand EC7 “одним из первых нормальных китайцев”, другие полагают, что “нормальный” – слишком громко сказано. В своё время Эмгранд был сравнительно популярен среди любителей машин “побольше и подешевле”, а сейчас его можно купить на “вторичке” совсем недорого. Мы разобрались, какие плюсы и минусы видят в этой машине владельцы.

От холодильников до покупки Volvo

И стория марки Geely началась не так давно — в 1986 году, когда господин Ли Шуфу занял у своей семьи некую сумму денег и организовал производство… Нет, не автомобилей, а холодильников. Спустя семь лет, в 1994-м, он решил заняться транспортом и освоил производство мотоциклов, затем освоил небольшие фургончики, и лишь в 2001-м его компания получила одобрение властей на производство автомобилей.

Марка сразу заявила о своих серьезных экспортных амбициях и уже в 2006-2008 годах сделала попытки пробиться на рынки США и Европы. Увы — не слишком успешные. У Geely просто не оказалось подходящих для этого моделей. В итоге в 2008 году руководство Geely начало переговоры с Ford о покупке премиального бренда Volvo, которые успешно завершились в 2010-м.

Но еще в июле 2006-го года конструкторы Geely начали работу над моделью EC7, которая изначально задумывалась как экспортная. Разработка продолжилась в течение трех лет, и к ней были привлечены специалисты таких всемирно известных компаний как Siemens, Lear Corporation, Saint-Globain, Fuji, PDE и Durr AG. Важнейшим этапом представления автомобиля в Европе стало получение сертификата безопасности EuroNCAP с результатом в четыре звезды, и это был первый случай, когда китайский автомобиль смог добиться таких результатов.

В итоге в 2012 модель вышла на рынок Великобритании, а 23 мая того же 2012 года на заводе «Дервейс» в Черкесске была начата крупноузловая сборка, а затем стартовали продажи автомобиля у нас в стране. Кстати, изначально планировалось, что Emgrand будет представляться как люксовый суббренд марки Geely — примерно как Lexus, Acura или Infiniti, но эта идея отложена на будущее: на статус премиального автомобиль никак не тянет.

В России были представлены два двигателя, 1,5-литровый 98-сильный и 1,8-литровый 126-сильный. В качестве трансмиссии предлагалась либо 5-ступенчатая МКП, либо вариатор. На других рынках был возможен еще один вариант — с 1,3-литровым турбомотором мощностью 133 л.с. и 6-ступенчатой механикой.

Компания Geely старалась вести себя в соответствии с международными стандартами и даже осуществила в мае-ноябре 2014 года отзывную кампанию, связанную с неправильной установкой на заводе тормозных шлангов (как правило, производители из Поднебесной стараются избегать мероприятий такого рода). Однако кризис, совпавший со сменой поколений (второе поколение, которое стало называться уже просто Emgrand, появилось на свет в 2014-м и было представлено в России в 2016 году), а также переносом производства в Белоруссию, на завод «Белджи», привел к резкому падению продаж.

Предложение на вторичке

Emgrand EC7 нельзя назвать бестселлером, но тем не менее, на сегодня автомобиль можно купить по цене от 150-170 тысяч рублей (за эти деньги можно приобрести машины 2012-2013 года выпуска с пробегом порядка 200-250 тысяч километров) до 600-650 тысяч рублей (столько просят за относительно свежие экземпляры, произведенные в 2016 году, с пробегом 20-50 тысяч).

Досадные мелочи вполне могут испортить впечатление об очень неплохом, в сути, автомобиле. Именно эта ситуация наблюдается в случае Emgrand EC7. Жалобы на проблемы с дверными замками в отзывах — вещь довольно обычная. Проявляются эти проблемы, как правило, зимой. Кто-то не может попасть в автомобиль:

Кто-то наоборот, не может закрыть двери ключом:

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

Естественно, владельцы огорчаются: ведь в принципе Emgrand переносит морозы очень хорошо, и буквально с пол-оборота заводится даже в -30. На этом фоне необходимость каждое утро обметать дверные ручки от снега (иначе дверь будет невозможно открыть изнутри) выглядит просто мелочью.

Плавные линии кузова, элегантная подштамповка на бортах, передняя линзованная оптика, задние светодиодные фонари, поворотники в зеркалах заднего вида, заводские дневные ходовые огни — словом, в потоке Emgrand не выделяется в худшую сторону от продукции европейских, японских и корейских марок.

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

Да, модели не хватает оригинальности и стопроцентной узнаваемости. Многие считают, что передняя часть больше всего напоминает Toyota Camry, а ориентиром при разработке задней части и вовсе послужил Mercedes Benz S-class. Ну так и что? Кого-то из владельцев именно это обстоятельство и подтолкнуло к покупке:

В принципе Emgrand не имеет обыкновения изводить владельцев бесконечными поломками — скорее, наоборот. Тем не менее, несколько слабых мест у модели имеется. В частности, относительно слабая подвеска. За 5-6 лет владения многие из владельцев практически полностью ее перетряхнули:

Владельцы пишут, что скрипящие резинки стабилизаторов — это общая болячка Emgrand EC7, но тут выручает конструктивное родство с Toyota Corolla в 120-м кузове. На Emgrand подходят многие элементы от моделей Corolla и Camry, включая полиуретановые сайлентблоки и рычаги, причем цена вопроса оказывается весьма невелика, а ресурс вырастает более чем существенно.

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

Гораздо чаще сталкиваются с проблемами владельцы автомобилей с бесступенчатой трансмиссией. Мало того, что сам вариатор подходит только людям, склонным к спокойной манере вождения, он еще и не отличается надежностью. Но самое плохое, что в случае поломки или некорректной работы вариатора владелец имеет все шансы столкнуться с некомпетентностью работников фирменных СТО и полным их нежеланием решать проблемы в рамках гарантийных обязательств, а иногда и с откровенной "нечистоплотностью" дилеров.

Но впечатление опять портят обидные мелочи. Вот взять, например, ДХО, дневные ходовые огни. Вещь нужная и полезная, у нас по закону автомобиль в любое время суток должен двигаться с головным светом, и если ДХО нет, то владельцу придется каждый раз перед поездкой включать ближний свет, а потом не забывать его выключить, чтобы не посадить аккумулятор. Только вот беда: ДХО на Emgrand (в отличие от фар ближнего и дальнего света) перегорают довольно часто. Максимально они держатся полгода — год. Но попробуйте поменять в них лампочки самостоятельно! Это очень тяжело. Нужно снимать колеса и буквально ужом изворачиваться, чтобы подлезть к месту размещения.

Ну или вот такой момент: Emgrand оснащен сигнализацией, которая оповещает, что что-то не так — например, что, покидая автомобиль, вы забыли выключить фары. Только на некоторых экземплярах эта сигнализация на самом деле пищит не всегда, а через раз. Вот и читаешь признания:

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

Кого-то из владельцев раздражает мутный пластик на фарах:

Наконец, у владельцев возникает резонный вопрос: почему китайцы, обеспечив запуск в любые морозы, игнорируют обогрев руля и сидений? Зимой садиться на холодную искусственную кожу не очень-то приятно. И лобовое стекло без обогрева. Как написал один из владельцев, «Увы. видно у китайцев руки не мерзнут и окна не потеют».

Однако в целом комфорт и оснащение салона оцениваются владельцами более чем положительно, особенно, если учесть невысокую цену автомобиля.

Причем разница в ценах между базовыми и максимальными комплектациями была не слишком большой, так что очень многие посчитали, что вполне можно доплатить пару десятков тысяч рублей и получить полный набор жизненных благ: 8 подушек безопасности, однозонный климат-контроль, люк, дополнительную розетку на 12 В, крепление ISOFIX для детского кресла на заднем диване, медиасистему с сенсорным дисплеем, DVD-проигрыватель, USB-слот, навигацию на русском языке, камеру заднего вида, датчик контроля давления в шинах, подключение мобильного телефона к аудиосистеме через Bluetooth, громкую связь hands free, парктроники, ксеноновые фары, ну и сиденья, обтянутые перфорированной экокожей. Причем во многих отзывах отмечается, что качество искусственной кожи — очень высокое. Она не растягивается, не трескается и сохраняет внешний вид в течение многих лет.

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

И выглядит салон вполне прилично. На передней панели пластик жесткий, но пока его не потрогаешь – об этом не узнаешь, с виду кажется, что он мягкий. Единственное, что нравится далеко не всем — это комбинация приборов.

Ну особенно радует (а иногда и удивляет) владельцев вполне пристойная шумоизоляция: на светофоре в машине тихо, на трассе со скоростью 120 км/ч — тоже нормально. Полного единства мнений по этому вопросу нет, и кто-то из владельцев все же находит, что шума от арок и аэродинамических шумов на скоростях выше 100 км/ч все-таки многовато. Но и они считают, что усилия по установке дополнительной шумоизоляции того не стоят, можно ездить и так, просто музыку включить погромче — и вперед!

Очаги коррозии возникают на кромке капота, в районе решетки радиатора, на багажнике в районе номерного знака, под болтами на петлях дверей. Уже на второй год владельцы отмечают, что участки крыльев, которые находятся под капотом, местами пожелтели, что начали рыжеть водяные стоки под крышкой багажника. А если заглянуть под пластиковый кожух радиатора и попытаться увидеть металлический отбойник под бампером, то там будет сплошная ржавчина. Очень сильная коррозия отмечается в нижней части дверей, и стоит проверить, сняли ли на заводе технологическую пленку, которой заклеивают вентиляционные отверстия. Если нет — двери будут гнить с фантастической скоростью.

Ну и в итоге оценка качества покраски звучит так:

И что обидно, руководство марки явно было в курсе этой проблемы, иначе не ограничили бы срок гарантии от возникновения сквозной коррозии двумя годами.

Но что владельцы действительно хвалят очень дружно, так это 1,8-литровый двигатель мощностью 126 л.с. Второй возможный мотор, 98-сильную 1,5-литровую "четверку", поругивают за недостаток мощности и динамики, за то, что на низах мотор «мертвый», и спасают только короткие первая и вторая передачи, а если за что и хвалят, то за низкую ставку транспортного налога. Впрочем, многие владельцы таких версий просто ничего не пишут о двигателе — ни хорошего, ни плохого.

Зато 126-сильный двигатель JL4G18 владельцы готовы удостоить самыми восторженными эпитетами — «самолет», «ураган». Им нравится, что мотор этот — малошумный и отзывчивый, что мощности хватает во всех дорожных ситуациях, в том числе для буксировки прицепа, что он отлично заводится и в -30, и в -40, а главное — что он очень надежен. Кто-то даже пишет, что двигатель относится к категории «миллионников». Не готов ни оспаривать, ни подтверждать это утверждение.

Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.

Тем не менее, тот факт, что JL4G18 представляет собой произведенный в Китае двигатель Toyota 1ZZ-FE c цепным приводом ГРМ, внушает определенный оптимизм. От прототипа китайский вариант отличается уменьшенным на 2 кубика объемом, чуть увеличенным диаметром шеек коленчатого вала и блоком электронного управления Bosch.

Что же касается динамики, то, может быть, насчет «урагана» автор этого отзыва и погорячился. Чаще всего владельцы пишут, что динамики просто хватает и в городе, и на трассе, все-таки Emgrand — это не гоночный болид, а семейный автомобиль. Зато двигатель отличается неплохой тяговитостью:

Ну а главным раздражителем для всех владельцев Geely Emgrand EC7, вне всякого сомнения, стало качество сборки на заводе «Дервейс» в Черкесске. Вот люди и вспоминают, как пришли в салон покупать новый автомобиль и обнаружили, что на всех машинах ни одна дверь не совпадает с соседней по высоте. Или что зазоры дверей более-менее в норме, а вот к крышкам багажника и капота есть замечания, и еще какие: зазоры в палец, а на законное требование все отрегулировать они услышали, что специалиста, который может это сделать, в городе просто нет. Или что обнаружили в салоне незатянутые саморезы, которые, по идее, должны были крепить внутренние панели, зато в багажнике нашли кучу запасных. Или вспоминают, как в сумерках не заметили ямку, пассажиры на заднем диване подпрыгнули, а диван надавил на плохо прикрученный на заводе провод массы бензонасоса. Провод, естественно, отошел, а за этим последовала пара часов, проведенных на пустынном проселке в поисках неисправности.

Или такое воспоминание:

В общем, глас народа сходится на том,то все «косяки» в этой машине в основном являются результатом некачественной сборки. То там не прикручено, то тут недоделано… Вот и звучат настоящие крики души, что, мол, лучше было бы заплатить лишние 100 000 рублей за такой же автомобиль, но собранный в Китае, а не в Черкесске.

Дефекты сборки усугубляются тем, что работники многих фирменных СТО бывают «слегка» некомпетентны в ремонте этого автомобиля:

Но несмотря на все недочеты, в целом Emgrand EC7 сумел заработать репутацию достаточно беспроблемного автомобиля, не бьющего своего владельца по карману. Во-первых, он достаточно экономичен: даже в случае наиболее распространенной 126-сильной версии расход бензина составляет от 6 до 8 л /100 км на трассе, в зависимости от скорости и загрузки и 9-10 л/100 км в городе с пробками. Включенный кондиционер может повысить расход еще на 1-1,5 литра, но не более.

Во-вторых, в обслуживании автомобиль обходится не дороже продукции Волжского автозавода, а цена на расходники может быть даже ниже, чем на отечественные модели. Ну и в-третьих, если расставить отзывы в порядке хронологии, то чем ближе к сегодняшнему дню, тем в большем их количестве авторы будут писать об отсутствии серьезных проблем:

Читайте также: