Установка круиз контроля на форд фокус 1

Обновлено: 08.01.2025

Комфорт в управлении автомобилем хочет каждый автолюбитель. Чтобы облегчить управление транспортным средством можно установить — круиз контроля. На Форд Фокус такая опция с завода изготовителя не предусмотрена, хотя пазы крепления на руле имеются.

Видеоматериал

Установка круиз контоля на автомобиль своими руками. Тонкости и нюансы процесса.

Процесс установки

Установить круиз контроль на Форд Фокус достаточно просто и не составляет труда. Но, многие автолюбители сталкиваются с тем, что незнание и низкие познания приводят к тому, что самостоятельно не возможно выполнить эту операцию.

Круиз контроль — автомобильная функция, которая позволяет удерживать скорость автомобиля на одном уровне. На большинстве современных транспортных средств данная опция устанавливается на заводе изготовителе и идёт вместе с комплектацией автомобиля.

Для начала собираем всё необходимое, а также инструментарий. Покупаем систему управления круиз контролем, в который входят кнопки управления и проводка. Китайская версия обойдётся автомобилисту в 2000 рублей, а вот если автолюбитель желает приобрести более качественную версию, то придётся выложить 2500-3000 рублей за комплект. Также, потребуются отвёртки и головки, и не стоит забывать о насадках с маркировкой torx.

Когда всё купили, можно перейти непосредственно к установке круиз контроля, а точнее к кнопкам управления:

Отключаем питание автомобиля, поскольку для установки опции понадобиться демонтаж подушки безопасности.
Демонтируем верхнюю облицовку рулевой колонки.
Снимаем кожух рулевого колеса.
Отсоединяем колодки проводов — подушки безопасности и звукового сигнала.
Вынимаем кожух облицовки руля с подушкой безопасности в сборе.
Размечаем и вырезаем место под крепление кнопок круиз контроля. Лучше разметить и проверить несколько раз, перед вырезанием, чем вырезать не там или не так, как нужно.
Когда вырезали отверстие, можно посадить кнопки в посадочное место.
Подключаем провода в колодку сигнала. Для этого есть пустые отверстия 2 и 3. Именно туда проводим подключение.
Подключение завершено, и переходим к фазе два.
Аккуратно проводим сборку рулевого колеса и всего, что было демонтировано.
Проверяем работоспособность узла, и кнопок управления круиз контролем.

Все работает и подключено, переходим к фазе 3 — настройка.

Настройка круиз контроля своими руками

Установив круиз контроль Форд Фокус, автомобилист выполнил только половину работы. Теперь стоит перейти непосредственно к настройке. Для нормальной работоспособности ещё необходимо произвести настройку системы. Что же понадобиться для выполнения операции: адаптер по типу ELM-327, ноутбук и не косые руки.

Прежде всего, необходимо перенастроить модуль-адаптер для работы. Для этого подключаем его к ноутбуку и проводим следующие операции:

Запускаем Offline Mode программы ELMConfig.
Включаем вкладку MS-CAN. А далее производим функции: GEM — Конфигурация — страница 3.
Нажимаем кнопку прочитать из GEM
После прочтения отмечаем галочкой функцию круиз контроль.
Чтобы записать параметры жмём «Записать в GEM».
Переводим программу в режим HS-CAN.
Последовательность следующих функций: HEC — Конфигурация — страница 1.
Считываем HEC. Также выбираем круиз контроль и жмём «Записать в HEC».

Далее выполняем действия в режим HS-CAN: PCM — Информация — Прочитать, а затем PCM — Конфигурация — выбираем тип модуля (PCM) представленного во вкладке Информация.
В конфигурации необходимо отметить, что автомобиль имеет круиз контроль.
Многие рекомендуют сделать бэкап, но как показывает практика, во многих случаях это бесполезно. Поэтому записываем прошивку в режиме «Авто».
Теперь переходим непосредственно к настройке круиз контроля на автомобиле.
Подключаем адаптер к системе.
Проводим считывание данных с бортовой системы.
Считываем модифицированную прошивку.
Заливаем прошивку в бортовой компьютер.
По окончанию процесса выскочит соответствующая надпись.

После того, как всё подключено можно проверить работоспособность системы. В случае, если что-то пошло не так, стоит для настройки обратить к профессионалам.

Вывод

Установить круиз контроль на Форд Фокус своими руками выполнимо самостоятельно. Большей проблемой для автомобилиста может стать настройка программного обеспечения. Поэтому, если, что-то пошло не так, или автолюбитель не уверен в своих силах, рекомендуется обратиться в автосервис.

Впервые с круиз-контролем я столкнулся в 2007 году, когда ездил в автопутешествие на Dodge Caravan.
Удобство невероятное, особенно на дальние расстояния. Учитывая, текущие реалии моей жизни, когда мне часто приходится мотаться между Петербургом и Москвой по несколько раз в год, мысль об установке круиз-контроля вновь родилась в моей голове.
Круиз-контроль ставился на фокусы для американского и европейского рынков, поэтому колхозить особо ничего не пришлось. Все сводилось к банальному поиску запчастей.
Как и водится у иномарок, новые элементы системы стоят космических денег, поэтому все собиралось из б/у деталей.
Среди автомобилистов бытует ложное мнение, что круиз-контроль можно поставить только на автомобиль с автоматической коробкой передач, но это далеко не так — ручная коробка ни сколько не мешает блоку управления поддерживать заданную скорость.

Итак, система на фокусе очень простая. Основными ее компонентами являются:
1) блок управления круиз-контролем в сборе с сервоприводом троса и тросом;
2) Кнопки управления круиз-контролем на руле;
3) Часовая пружина (она подрулевой шлейф, улитка, кольцо SRS) с необходимыми для круиз-контроля дорожками и контактами;
4) Датчики положения педалей тормоза и сцепления (или концевики);
5) Заслонка дросселя под круиз-контроль;
а также, то, что уже точно есть с завода:
6) Лампочка в приборной панели, сигнализирующая о включении круиз-контроля;
7) Датчик скорости, с которого, через ЭБУ, блок управления берет информацию о скорости.

Вроде все просто, но у меня все получилось с заморочками, хотя, бОльшая часть проводки уже была с завода.
Все что понадобилось в моем случае для установки (обращаю внимание, что у меня РусоФокус 2004 года выпуска, двигатель 1,8 Zetec-E, комплектация Ghia — вся проводка в салоне (до разъема за брызговиком) была с завода):
1. Блок управления круиз-контролем в сборе с сервоприводом и тросом:

на моем автомобиле установлен двигатель Zetec, поэтому был взят блок для данного двигателя. На рынке представлено много б/у блоков для двигателя Split-Port — на них трос короче и в состоянии покоя створка будет всегда приоткрыта на уровне 2000 оборотов/мин, однако, и эта проблема решаема.

2. Руль с кнопками управления круиз-контролем

Руль я купил немного неправильный. Вся проблема в том, что внутренняя формовка рулевого колеса несколько отличается у дорестайла и рестайла.

3. Часовая пружина (или подрулевой шлейф, или улитка)
Изначально, с завода, у меня стояла вот такая часовая пружина:

все бы хорошо, но для кнопок круиз-контроля нет дорожек на шлейфе

И вот тут то вылезают два варианта, из-за которых я потерял лишних 1200 рублей.
Дорестайлинговые автомобили форд-фокус, а также американские фокусы комплектовались подушкой безопасности водителя с одинарной сработкой, т.е. один патрон, который запускал подушку и все. На рестайлинговых автомобилях форд ставил, так называемую, интеллектуальную подушку безопасности (как водителя, так и пассажира) — у нее было два патрона.

Для чего?! А вот для чего (скриншот из мануала):

Обобщая все это безобразие, если у вас дорестайл, то нужна пружина вот такая:

если рестайл — то только вот такая (да-да, и никакая иначе):

На ней уже есть все необходимые дорожки — по 2 толстые для 1-й и 2-й ступеней развертывания подушек, 3 дорожки для кнопок круиз-контроля, а также 2 дорожки для звукового сигнала.

Код — 2M51-14A664-BA
Отличие всего в одну букву по сравнению с той, которая стояла с завода, но по факту разница между ними, как между небом и землей.

За код этой пружины я выражаю просто вселенскую благодарность Citrus1 и его записи.

4. Концевик педали тормоза (зеленого цвета)

5. Концевик педали сцепления (красного цвета)

и только такой, с 4-я контактами.
У меня с завода стоял вот такой концевик:

но он не подходит, т.к. контакта у него всего два

они нужны для опроса со стороны ЭБУ во время некоторых тестов, которые проводятся с диагностического оборудования.

чте еще надо?
я так понял что в отличае от ваеко фокусовский мотор электрический.

наш всеволожский 1,8 мкпп 2005г.в.

я так понимаю надо брать комплект от америки сплит пот 2.0 (вроде бы правильно написал)?
обязательно друль менять? по другому кнопки не установить?

п.с помнится когда посабил аккум и пытался завести авто вся приборка моргала и лампочка круиза горела.

получается еще руль надо и провода!?

Приветствую всех.
Моя инсталляция круиз-контроля (FF 2.0, АКПП, Всеволожск, 2003).
Комплект КК с eBay (+ доставка) посчитал дорогим для себя удовольствием, поэтому «сколхозил» из б/у деталей. Пользуюсь КК уже полгода, доволен как удав

P/S
Кнопки КК на руле конечно модно, но …
1) необходимо устанавливать «часовую пружину» (б/у ставить не стал, т.к на ней «висит» ещё управление подушкой безопасности, а новая на Экзисте – по цене самолёта;
2) надо менять руль или врезать в него кнопки (не айс).

К вопросу об эргономичности. «Основную» кнопку - «зафиксировать скорость» установил рядом с торцом кожуха рулевой колонки под средний палец руки. Мне удобно.

P/S/S
Номер и цена мотора (декабрь 2011).

Шпильки в моторном отсеке уже были, проводку делал свою.

Нигде не мог найти значение сопротивлений - пришлось купить и замерить у "родных" кнопок.

Итак, с модулем были проведены некоторые подготовительные работы — оказалось, что найти контактную колодку для этого модуля достаточно сложно (да, даже в Москве), а иные дельцы предлагают мне ради колодки купить подкапотную проводку целиком за соответствующее количество денежных знаков. Что ж барыги были оставлены наедине с самими собой, а решение получилось следующее.
1. Были куплены герметичные разъемы "мама-папа" на 5 клемм в количестве двух штук:

2. Со стороны концов были обжаты клеммы, усажены термоусадкой и вставлены в блок управления:

3. А вот чтобы обеспечить герметичность разъема на блоке управления был использован прозрачный силиконовый герметик. Да, решение так себе, однако, оно легкоудаляемо (если что) и более менее герметично

4. После выдержки необходимого времени для застывания герметика, блок управления был установлен на автомобиль. Три шпильки находятся на моторном щите, за двигателем:

5. Тросик подсоединяем к выступу на заслонке, продев его через отверстие в кронштейне заслонки:

У меня заслонка уже с завода шла с отверстием под трос круиз-контроля и выступом на коромысле заслонки, т.к. у меня двигатель 1,8. Двигатели меньшего объема имеют другую заслонку, на которой этого отверстия и выступа нет.

6. Перебираемся в салон, предварительно сбросив клеммы с АКБ и прождав 15 минут, дав блоку управления подушками безопасности разрядить резервный источник питания (необходимо, чтобы рулевая подушка случайно не сработала при демонтаже).
Снимаем накладку приборной панели, затем нижнюю панель торпеды, снимаем кожух рулевой колонки. Далее снимаем соединительные колодки с подрулевых переключателей и сами переключатели. После этого головкой на 5,5 с обратной стороны руля откручиваем 2 крепежных элемента подушки безопасности и сдергиваем ее на себя, отсоединяем штекер.

А вот теперь самое ВАЖНОЕ — выставляем руль в положение прямолинейного движения, затем необходимо максимально опустить руль по вертикали, максимально утопить по глубине, вынуть ключ из замка и заблокировать руль. Если этого не сделать, то после откручивания болта крепления руля к валу, рулевой вал под действием встроенной пружины отщелкнется внутрь корпуса рулевой колонки

в результате получится вот такая картина:

Вернуть вал на место будет очень и очень проблематично (у меня ушло 2 дня, и в итоге мне пришлось вмешаться в конструкцию, чтобы вернуть все обратно)

7. После того как все снято, заменяем часовую пружину, устанавливаем руль с кнопками и подключаем разъемы.

С разъемом подушки безопасности и звукового сигнала все понятно, а вот с разъемом кнопок круиз-контроля уже не все так гладко. Тут как раз вылезает моя ошибка с покупкой не того руля и не совсем тех кнопок.
Дело в том, что на дорестайлинговой часовой пружине для кнопок используется левые три контакта разъема, а на рестайлинговой — три правых. Проблем разобрать колодку кнопок и передвинуть клеммы нет, но… колодка не вставляется в разъем рестайлинговой часовой пружины, точнее, вставляется, но не контачит. В итоге разъем был разобран, а клеммы были заизолированы термоусадкой и подключены в разъем "как есть"

8. Собираем концевики на педальном узле и подключаем

9. Теперь стопорим автомобиль, подкладываем противооткатный башмак под правое заднее колесо, домкратим левое переднее и снимаем левое переднее колесо. Затем снимаем брызговик и нашем взору предстают два разъема

Нам нужен C71 — коричневый, снизу. Но раскручивать придется оба. Для этого нужен ключ на 10.
Получаем

У обоих разъемов отжимаем пластиковые упоры и весь этот блок выдавливается в салон. Далее, чтобы вытащить коричневый разъем, надо на него просто посмотреть, там все интуитивно понятно и нет никаких подводных камней. В итоге

Как я говорил в предыдущей записи — вся проводка в салоне у меня уже была с завода, и как раз до этого самого разъема. Поэтому, я взял провода 1,5 кв.мм, нарастил те хвосты, что остались у разъемов у блока круиз-контроля, сделал жгут и протащил в салон (да, сверлил отверстие, сверлом 10 мм).
Подключался к проводам, чтобы ничего не кромсать, с помощью вот таких ответвителей:

После подключения, собирается все в обратной последовательности. Никаких проблем.

Что касается схем, то тут вообще все просто.
Если нужна красивая, то вот:

Но она не очень информативна. Более подробные схемы уже сервисные:

На этом все. Собираем все обратно. Выезжаем на дорогу и тестируем :)

Круиз-контроль работает, а я безмерно рад, т.к. ушло много нервных клеток, чтоб допилить его…
Остались мелочи, которые я доделаю в ближайшее время.

Но у меня осталась две заморочки:
1 — это очень длинный пластиковый адаптера на тросике. Он мешает полноценно открываться заслонке

2 — перестал адекватно работать задний правый стоп-сигнал — при выключенных габаритах, по стопу загорается габарит, а при включенных габаритах вообще ничего не загорается =(
Буду думать дальше…

А втомобиль Форд Фокус 2 в рестайлинговой и дорестайлинговой версии до сих пользуется большим спросом. Он был продан в огромных количествах и до сих пор востребован на вторичном рынке.

Но многие автовладельцы до сих пор не знают, что машина скрывает много приятных сюрпризов, которые не расписаны в руководстве по эксплуатации. В итоге, 9 из 10 владельцев ими не пользуются.

Ниже рассмотрим, какие секретные возможности имеет транспортное средство, и как их правильно активировать.

Речь пойдет о подключении скандинавского света, активации функции автоматического закрытия замков, выключения сигнала ремня безопасности и т. д.

Сразу отметим, что некоторые возможности могут не работать в зависимости от того, к какой версии относится автомобиль, когда и где был производен.

Автоматическое закрытие замков

Суть функции в том, что после начал движение замки на дверях автоматически закрываются, что исключает их случайное открытие.

Во многих машинах такая опция уже предусмотрена с завода, но в некоторых Форд Фокус 2 ее нет.

Для активации сделайте следующие шаги:

Вставьте ключ в замок и включите зажигание.
Трижды откройте и закройте дверцы с помощью кнопки.
Отключите зажигание.
Снова трижды откройте и закройте двери таким же способом.
Включите зажигание и дождитесь появления короткого сигнала.
Откройте и закройте двери. Появление длинного звука свидетельствует о правильности выполнения работы.
Отключите зажигание.

После этого попробуйте проехаться на машине и убедитесь, что замки автоматически закрываются.

Такая опция особенно полезна при поездке с детьми на заднем сидении, которые могут играться и случайно открыть двери.

Скандинавский свет

В новых автомобилях все чаще предусматривается скандинавский свет, подразумевающий автоматическое включение фар.

Такая функция удобна, но в Форд Фокс 2 она не предусмотрена. Хотя, в рестайлинговой и ряде других версий можно активировать ее вручную.

Для работы вам необходимо собрать:

набор ключей;
4-контактное реле (к примеру, от ВАЗ 98.3747);
пассатижи;
провода;
предохранители на ток в 10 и 20 А;
разъемы.

Как только инструмент подготовлен, переходите к активации опции.

Отбросьте клеммы от АКБ, чтобы избежать случайного короткого замыкания.
Откройте крышку блока с предохранителями, который находится под вещевым ящиком справа.
На место реле R15 ставим 3747.
В гнезда 135 и 113 (на схеме ниже) ставим предохранители на 20А и 10А соответственно.
Между пинами 1 и 26 кидаем короткую перемычку.
Закрепите к проводу разъемы и поставьте все в блок, в том числе реле.
Закройте крышку блока и подключите клеммы к АКБ.

После этого убедитесь в наличии скандинавского света на Форд Фокус 2. Если лампы головного света срабатывают, значит, работа сделана правильно.

Если сложно, можно обратиться к автоэлектрику, у многих в этом деле рука уже набита и все сделают быстро и качественно.

Верхний свет в салоне

Следующая полезная опция связана с освещением в салоне. К примеру, при включении света задним пассажиром водителю не нужно нажимать на выключатель именно этой лампы.

Для ее отключения необходимо сделать следующее:

Жмите на кнопку переднего плафона для погашения света.
Кликните на клавишу еще раз, чтобы свет пропал во всем салоне.

Это очень удобно, если задний пассажир включил свет, а потом уснул или вообще вышел из автомобиля.

Тест-режим

В рестайлинговой и дорестайлинговой версии Форд Фокус 2 можно активировать тестовый режим.

Для решения задачи сделайте следующее:

Переведите ключ зажигания в позицию «I».
Кликните и зафиксируйте на 10 секунд клавишу «SET/Reset» слева на подрулевом рычаге.
Продолжайте удерживать кнопку «SET/Reset» и поверните ключ в замке в позицию «II».
При появлении на бортовом компьютере надписи «Gauge Sweep» отпустите клавишу «Set/Reset».
Снова нажимаем на «Set/Reset» и появляется режим тестирования «LED TEST».
Листайте параметры с помощью упомянутой выше клавиши.
Для выхода из режима теста отключите зажигание.

На данный момент доступны следующие показатели:

Полученную информацию можно по-разному использовать. К примеру, полезным может оказаться параметр DTS, по которому можно судить о возникших ранее ошибках.

Если в графе что-то указано, можно сразу определить причину поломки.

Так же автомобиль можно завести в тестовом режиме и посмотреть:

обороты и температуру двигателя;
заряд батареи;
и другие показатели.

Вот таким не хитрым способом можно мониторить ситуацию в отношении работы мотора и других систем Форд Фокус 2.

Настройка усилителя рулевого управления на электрогидравлическом принципе

На остановленном Форд Фокус 2 система устанавливает нужные параметры для коэффициента усиления.

При этом доступно три варианта:

Стандарт. Классический способ настройки, предусмотренный для всех вариантов вождения.
Спорт. Снижение помощи в процессе управления. Такой вариант актуален для движения в режиме «спорт», ведь машина лучше реагирует на руль. Кроме того, спорт-режим обеспечивает ряд преимуществ при движении по обледеневшей или заснеженной трассе.
Комфорт. Добавляется дополнительная мощность во время управления. Система помогает водителю в управлении, ведь он может прикладывать меньше усилия для вращения.

Для переключения режимов сделайте следующее:

Поверните ключ зажигания во второе положение, должен прозвучать сигнал (можно отключить).
На подрулевом рычаге слева листаем клавишу MENU в сторону.
Доходим до «SET/Reset», как показано на фото.
Нажимаем и отпускаем на уже известную нам одноименную клавишу слева на рычаге.
Заходим в настройки и смотрим какой режим сейчас выставлен, к примеру, СПОРТ.
Еще раз нажимаем кнопку «SET/Reset».
Выставляем нужный режим и фиксируем его нажатием все той же кнопкой «SET/Reset». На против выбранного режима должна быть галочка.
Листаем дальше до «Сохранить настройки для ТЕХ. КЛЮЧА». Нажимаем «SET/Reset» и сохраняем настройки.
Листаем дальше и «РЕЖИМ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ EXIT» и выходим из него нажатием все той же клавиши.
Также здесь можно настроить: выбор языка, единицы измерения, звук сообщения (про то, что его можно отключить мы писали выше).
Доходим до «Настройки EXIT» и нажимаем «SET/Reset». Тем самым выходим из настроек.
Выключаем зажигание, затем сразу же заводим машину и проверяем усилие на руле. Оно должно соответствовать выбранному режиму езды.

Устранение писка в случае не пристегнутого ремня

Многим автовладельцам известна проблема, когда при не пристегнутом ремне появляется надоедливый писк. Если такой звук надоедает, его можно убрать.

Для этого сделайте следующие шаги:

Садитесь в автомобиль и поставьте ручник.
Включите зажигание, но не заводите машину.
Пристегните и отстегните ремень восемь раз.
На девятый раз не отстегивайте его и заведите авто.
Отстегните ремешок и обратите внимание на лампу ремней — она должна засветиться и погаснуть.
Отключите зажигание.

Пункты со 2 по 6 должны быть выполнены в течение минуты. В ином случае ничего не получится.

Некоторые утверждают, что достаточно трех нажатий со скоростью от 1 до 3 секунд, чтобы добиться результата. Попробуйте разные варианты.

Изменение логики открытия дверей

В Форд Фокус 2 можно сделать так, чтобы при одинарном нажатии кнопки открытия разблокировалась только дверь водителя и багажный отсек.

Такой вариант удобен, когда машиной пользуется один человек и нет необходимости открывать все двери. При этом процесс закрытия производится также — путем двойного нажатия.

Алгоритм действий такой:

Зажмите две кнопки на ключе — открытия и закрытия.
Дождитесь мигания поворотных огней.

Для возврата первоначального режима необходимо нажать на кнопки блокировки / разблокировки одновременно, после чего снова должны моргнуть поворотные огни.

Доводка стекол

Некоторые автовладельцы отмечают, что в Форд Фокус 2 предусмотрен секрет в виде доводчика окон.

Важно: у кнопок открытия и закрытия стекол есть 4 положения, два вниз и два вверх.

Условие – стекло закрыто.

Сделайте следующие шаги:

Схему стеклоподъемника Форд Фокус 2 можно найти ниже.

К основным элементам стоит отнести:

М122 — подъемник стекла с водительской стороны;
Р91 — главный блок с предохранителями;
С100 — реле времени;
N300 — переключатель подъемников стекла;
А77 — блок управления иммобилайзером / ЦЗ;
М 123, М 124 и М 133 — остальные стеклоподъемники.

Двойное запирание замков

Суть опции в том, что при ее активации открыть двери не получится даже из салона. Единственным выходом будет разбитие стекол или деактивация функции.

В инструкции написано следующее:

При 2-кратном нажатии на кнопку с двойным замком включается система центрального закрытия машины и охранная сигнализация.
На авто без двойной блокировки поворотники дважды мигают, что свидетельствует о включении системы. На машинах с такой опцией поворотники никак не реагируют.
При наличии на машине функции двойной блокировки жмите на кнопку с двойным замком два раза в течение 3-х секунд для двойного блокирования дверных замков и сканирующих датчиков салона. Двойное срабатывание поворотников свидетельствует о том, что опция активирована.

Проводи меня домой

Полезный секрет Форд Фокус 2 — опция «проводи меня домой», позволяющая оставить включенным ближний свет на 40 секунд, после чего он сам выключается.

Этого времени хватает, чтобы дойти до нужного места по хорошо освещенной дороге.

Для этого сделайте следующее:

Отключите зажигание.
Сработайте один раз дальним светом.
Закройте машину и уходите.

Если опция предусмотрена, ближний свет сам включается на 40-секундный промежуток и гаснет.

Программирование новых брелков

При необходимости в Ford Focus 2 можно запрограммировать дополнительные брелоки. Максимальное количество подключаемых пультов не больше восьми с учетом тех, которые были получены при покупке машины.

В процессе программирования ключи должны находиться внутри авто.

Обязательно пристегните ремни безопасности передних кресел и закройте двери во избежание появление посторонних звуков и конфликтов в работе электроники.

Для программирования ключей сделайте следующее:

Переведите ключ в замке с «I» положения в позицию «II» четырежды в течение 6 с.
Поставьте ключ в замке зажигания в позицию «О». Появление звука подтвердит, что в течение 10-секундного период у вас будет возможность программирования.
Жмите на любую клавишу нового брелка Ford Focus Если все сделано правильно, а брелок рабочий, появляется еще одни сигнал.
Повторите 3-й шаг для всех ключей, которые необходимо привязать к системе автомобиля, в том числе оригинальные. При нажатии на клавишу не доставайте ключ из замка зажигания.
Переведите ключ в позицию «II» или выждите 10 сек, не переходя к установке программы следующего ключа.

После выполнения работы можно открыть и закрыть замки авто только с помощью ключей, которые прошли процесс программирования. Остальные ключи работать не будут.

Дополнительные полезные моменты

Кроме рассмотренных выше, выделим еще ряд секретов и наблюдений:

При одновременном нажатии на газ и тормоз работает только тормозной механизм.
Если нажать на клавишу задних стеклоподъемников, когда они выключены, подсветка на кнопках сзади выключается.
Задний дворник сам включается при дожде или включении задней скорости. В некоторых авто он активируется только параллельно с основными стеклоочистителями лобового стекла.

Также прописать другой ключ можно с помощью ELM 327, подключив его в специальный диагностический разъем и ноутбука с установленной программой FORScan.

Читайте также: