Установка кнопки esp на форд фокус 2 рестайлинг
Резюме на 26.06.09:
Основная проблема в том, что на рестайлах FMC сэкономила на проводке и кнопке.
Соответственно - чтобы реализовать функцию смены режима ESP(IVD) - вкл./откл. - как на дорестайле (через кратковременное нажатие кнопки), необходимо исключительно проложить проводку от блока ESP (из-под капота) до кнопки переключения, блока предохранителей, сама кнопка и колодка под нее
Теория есть на этой странице и далее.
Вчера установил себе кнопку отключения,
Был по делам своего FF2008 (жду в августе) в М18, пока ждал менеджера, сел в FF2008 ST. И увидел там кнопку отключения ESP, которую в рестайлинг никуда больше не ставят.
Фото прилагаю (снято мобильным).
То что это FF2008, видно по серебристым кнопкам, бардачку ниже климат контроля и кнопке Ford Power. Панель приборов у него так-же новая (не фотографировал)
Посмотреть наличие переключения режимов ESP в меню компьютера не удалось - надо было ждать ключи.
Интересно, возможно-ли все-таки сделать такую кнопку и на других модификациях (не ST)?
Если нет - у кого уже есть в наличии FF2008 с ESP - на ходу эта функция через компьютер отключается, или только при остановке?
| ЕСП, ESP, рестайлинг, противозаносная система, ivd, занос, управляемость фф2, система стабилизации |
Ест идея насчет кнопки - попросить Доскера добавить в его устройство ДУ ППП эту функцию.
Сам модуль, если ограничится кнопочным управлением, недорогой:
Варианты исполнения ДУ ППП
Позволяет реализовать дистанционное управление и кнопку быстрого старта для штатного предпускогвого подогревателя.
Обеспечивает интеграцию с любой охранной сигнализацией с использованием одного свободного канала для запуска подогревателя и одного канала для остановки (при необходимости). В качестве пульта д/у может выступать любое внешнее управляющее устройство (ключ-брелок, пульт сигнализации и т.п.), включая модуль GSM.
Модуль RCP
2 реле
Комплект проводов
Документация
Кто не в курсе - оно у него управляет включением/отключением как-раз посредством эмуляции нажатия кнопок управления БК.
Вот переписка из вышеупомянутой ветки насчет модуля для рестайла
подскажи плиз, когда будет готов модуль на рестайловый Фокус?
К сожалению, Доскер пока помочь не сможет.
| цитата: |
| К сожалению, БК рестайлового Фокуса имеет ряд специфических особенностей: 1. Нет постоянной точки входа в меню 2. Циклическое главное меню 2. Кнопка Set имеет несколько функций Все это не позволяет создать однозначную последовательность нажатий для быстрого и точного выбора нужного пункта меню. Приходится использовать адаптивные алгоритмы. В ситуации с включением/выключением ESP я пока не вижу возможности для их использования. |
Так что тему наверно пока можно закрывать.
Пока не найдется кто-нибудь с доступом к ST - посмотреть - куда кнопка подключена, и нет ли возможности по аналогии подключить у других модификаций
хотя наверно через кнопку удобнее я тут пытался часы подвести, во время пробки, так мне всю спину обсигналили, так как увлекся настройками БК
Я для того эту ветку и создал, чтобы народ поделился опытом.
Нужно ли что-то прошивать?
Будет вторая ветка наряду с "Круиз контроль - организация и установка"
Просьба к ИгорьFF - можете ли вы написать:
1) куда подключается кнопка (месторасположение разъема)?
2) сколько контактов в разъеме?
3) ваше мнение по кнопке - есть ли там электроника (мост к шине CAN) или там простые контактs на замыкание и на запитку лампочки/диода индикации (если есть индикация состояния на кнопке)?
4) каким образом изменяется показание состояния ESP на экране компьютера при нажатии кнопки ESP - сразу снимается/появляется галочка или надо как-то обновлять экран (выйти и зайти обратно в режим изменения статуса ESP)?
Если разъем под кнопку находится в легкодоступном месте, там 3/4 контакта, и кнопка аналоговая, то можно провести эксперимент на рестайле с ESP без кнопки - просто имитировать замыкание контактов и посмотреть изменение статуса на компьютере и появление напряжения на контактах, отвечающих за индикацию на кнопке.
Если эксперимент пройдет успешно - можно уже с почти 100 уверенностью говорить, что при подключении кнопки на рестайле она будет работать как на дорестайле (лишь бы не понадобилась какая-либо активация/перепрошивка компьютера).
На одном замечательном форуме я наткнулся на продажу сей кнопки и конечно же не устоял от покупки.
Кнопка шла до меня чуть меньше недели, а вот установка длилась долго =)
Во-первых не было времени.
Во- вторых установить кнопку у меня получилось только со второго раза, так как первый раз я пошел по-пути не самому легкому.
В-третьих, надо было проштудировать форум ffclub лучше и установка бы заняла гораздо меньше времени.
И так, по порядку:
1. Вот эта самая серебристая кнопка:
Так как во вторых рестайловых фордах, производитель сэкономил и решил не тратить деньги на проводку, то пришлось этим заняться самому. Для этого я закупился всем необходимым, перемычками для врезки в провода, сами провода метров 5 сечением 0,5 три штуки, 0,35 три штуки, 0,75 одна штука. Как оказалось этого слишком много!
2. Разъем в кнопку я переделывал от отключения подушки безопасности, он достался мне так же с кнопкой. В разъем я добавил так называемых "мам" для того чтобы он подходил к кнопке.
3. Подготовив кнопку я приступил к прокидке проводов в авто. Так как первоначально я решил делать все как положено. т.е. через блок с111, а потом к блоку ESP под капотом. Кинул три провода сечением 0,35 от кнопки к блоку с111, для подключения 1,5,6 пинов. Это было не сложно. Сложенее было прокинуть провода 0,5 и 0,75 сечения от блок с111 к блоку ESP, так как резинка через которую нужно было протянуть провода ни как не хотела протыкаться. Спустя полчаса, я ее все таки проткнул и прокинул провода.
4. Чтобы добраться до блока ESP надо полностью снимать акб, чехол акб (прикреплен на три болта). Сам блок находится за задней стенкой кожуха акб.
Отключение разъема так же оказалось проблематичным, так как под лазить к нему не совсем удобно. Но после долгих стараний мне все таки удалось его снять. Нужно зажать язычки и потянуть нижнюю часть на себя и вверх до угла в 90 градусов и только потом разъем вытаскивается.
"фото снятого разъема"
5. Так как в первоначальном мануале по которому я проводил работу, в данном разъеме не предусматирвались провода к 8 и 38 пину, сам разъем нужно было сверлить. Благо мне повезло и в моем случае этого делать было не надо. Пины были на месте, вместе с проводкой. Изначально я подумал, что провода идут в подкапотное пространство в блок gem, но это было ошибочное мнение, так как они обрывались не у спевшись и начаться.
6. После проделанной работу у меня был перерыв в две недели. так как первый разбор у меня занял почти целый день, и все доделать я не успел.
7. Спустя две недели, начитавшись форума. Все оказалось намного проще чем я думал.
1,2,3 пин кнопки можно законектить параллельно к кнопе обогрева лобового стекла, что и было сделано.
5,6 пины были связаны с проводкой которую я изначально хотел сделать через с111.
Как оказалось изначально надо было прокинуть всего два провода от кнопки (5,6 пин) до блока ESP (8, 38 пин, соответственно), что и было так же сделано.
8. После проделанной работы, я подключил акб и с огромным удовольствием пронаблюдал работаю кнопку =)
Итог: теперь я могу сократить время и не отвлекаясь от дороги отключать ESP, когда оно требуется =)
Хотел описать процесс более подробно, но стало лень да и на ffclub есть подробные отчеты как это все производиться.
Всем привет!
На этих выходных дошли руки до подключение недавно купленной кнопки ESP. Разумеется никакой штатной проводки для ее подключение нет. Производителя можно понять, сэкономив на машине 3$ в разрезе миллиона машин можно сэкономить 3.000.000$. Из-за этого нам приходиться "колхозить" изобретая велосипед.
Если вы твердо решили установить кнопку ESP, то подготовьтесь моральна к этому долгому и не легкому процессу как вам покажется в начале. На подключение у меня ушло порядка 5-ти часов времени.
*Инструмент:
— Отвертка (минус)
— Головка 7, 10, Т25
— Кусачки
— Паяльник (олово, кислота)
— Пассатижи
— Фонарик
*Доп. материалы:
— Провода: 3 провода по
1,5 метра, 2 провода по 10 см
— Фишки для врезки в провода
— Пины для подключение к разъему и кнопке
— Термоусадка (если нет фишки для кнопки)
В начале о главном. Нам потребуется найти пины для подключение к блоку ESP и разъем подключение к кнопки ESP. Если с разъемом для кнопки вы можете заколхозить придумать из кнопки индикатора подушек безопасности, или взяв разъемы от компьютерных куллеров и т.д., то в пином для блока ESP все будет посложнее. Его необходимо заказывать, например подходит пин от Volvo 30656693. В противном случаи не правильные пины будут выпадать из паза разъема блока ESP и придется колхозить изобретать.
А еще нас избавит от лишних изощрений с изолентой вот такая классная штука под названием "Зажим для врезки в провод (для провода 0,5-1,5 кв. мм)", продается в любых нормальных автозапчастях.
Теперь, когда у нас есть все необходимые инструменты и материалы. Нужно понять как эту чудо кнопку подключать. Что бы не разбираться вам в схемах и массы доводов, я нарисую свою схему подключения. Но хочу предупредить сразу, она отличается от того как уже подключали первопроходцы. Ее отличие заключается в том, что я взял "Массу" и "Подсветку" с соседний кнопки обогрева лобового стекла. Это избавило меня от лишних мучений тянуть провода. Так же с кнопки на прямую идут провода в разъем блока ESP в обходи блока предохранителей (С111). На мой субъективный взгляд это не нужно. Но уверен найдутся те кто это захочет оспорить т.к. по схеме указан блок С111 и от него идут провода на разъем ESP, и они будут правы.
Есть и другие схемы которые уже привели в инструкции. Можете воспользоваться и ими при подключении.
Вот мы и подошли к самому процессу подключения. Еще раз подумали и убедились в том, что вам это нужно и у вас есть свободных 5 часов, а возможно и пару суток если что либо пойдет не так. Я уверен это предложение никого не остановит, и мне не остановило начать.
А сам процесс начинается из салона автомобиля. Нам необходимо снять нижнюю планку с кнопками на центральной консоли. Как это сделать я рассказывал в прошлой статье.
Затем полностью снять бардачок и для удобство отстегнуть блок предохранителей под ним (отключать его не в коем случаи не нужно!). Для этого потребуется открутить 7 болтов.
На этом наши работы в салоне временно закончились. Переходит в под копотное пространство и начинаем убирать мешающие элементы, до образования дырки как в жигулях =)
Для начала снимаем ЖАБО, как это сделать я рассказывал в записи по ремонту трапеции дворников. (Да, я заметил что помыть под капотом не помешает)
После чего снимаем воздушный фильтр, отключив датчик, открутив "патрубок" с дроссельной заслонки и сняв "забавный" разъем снизу корпуса. Я думаю этот процесс прост и не требует фото-отчета по демонтажу.
После или даже лучше в начале =)) Отключаем АКБ и вытаскиваем полностью. Затем откручиваем корпус, открутив 3 болта на 10 и переложив его на двигатель (осторожно переложив). В итоге мы получим большое пространство для работы с разъемом ESP и С111 ( для тех кто еще не понял С111 это коробка с предохранителями которая находится под капотом). Извините, показать сие чудо не смогу. Руки были по локоть, а корпус телефона с недавних пор стал белым. Так что я думаю вы простите меня за отсутствия части фотографий.
Когда у нас появился доступ, лучше всего начать с простого для разминки и разогрева интереса продолжать. Если вы начнете с блока ESP, это может закончится уходом к соседям по гаражам и литрами пива с целью забыть ту идею которая вас толкнула к этому. Собственно в блоке С111 нам понадобиться врезаться в проводку предохранителя F19 а если быть точнее в зелено-синий провод. Вот только он с обратной стороны. И если вы не были ювелиром, обещаю станете после этого процесса! Что бы разобрать этот блок нужно открутить один болт, а затем снять его с 10-ти защелок. Как это сделать ? Боюсь я вам и сейчас не смогу рассказать этот процесс. Чем то напоминает доисторические ритуалы с танцами и бубном, правда тут прямая отвертка, но танцы никто не отменял.
После того как ритуал закончен и возможно в жертва приношение было "принесено" пару бутылок чего либо. (а это более чем возможно даже если вы были не пьющим человеком ДО). Вам нужно найти нужным нам провод и врезаться в него с помощью все того-же зажима для врезки в провода. Что бы не лоханутся ошибиться, советую зачистить провода и проверить что все действительно зажалось. Иначе снова придется разбирать. И да самое главное, обращайтесь с этим блоком предельно осторожно! Если вы оторвете провод "случайно", вам Ванга не может, не то что бы я.
После того как все закончено, можно собирать все обратно и переходить к разъему ESP. Первое с чем вы столкнетесь, как снять его. Цитирую строчку из инструкции которую сам читал когда мучился "Зажмите усики по бокам и потяните вверх", надеюсь автор этих строк не имел введу буквально потянуть вверх, но уверен вы бы тоже потянули его "вверх". А на самом деле этот разъем снимается зажав обе защелки и потянув его на себя! Он начнет открываться полукругом пока не станет под прямым углом в 90 градусов и не издаст характерный щелчок. Пока этого щелчка не будет, разъем не вытащится, значит нужно чистить от грязи его верхнюю часть, которая мешается. После он легко вытаскивается легка потянув его (слегка!). Не стоит его тянуть как девочку за косичку в 1-ом классе, в противном случаи как и с блоком С111, Ванга вам не поможет.
кривая схема но отражающая суть =)
Если вы сделали это, можете смело считать что у вас 65 LvL по открытию фишек! Ну а вот теперь начинается самое интересное в этом процессе. Если вы не сэкономили и взяли нормальные пины, проблем почти не возникнет. Так как что, что а всовывать это признание любого мужчины. Другое дело если он не будет вставить в пазы. Но перед тем как вставить по самые помидоры установить пин, нам нужно подготовить разъем. Изначально данные пины если можно так сказать, запаины заглушками (штырями) которые необходимо высверлить. Желательно (нужно) сделать это сверлом не более 3, но а так кто во что горазд. В моем случаи было сверло меньше, но это мне не помешало. Но перед необходимо вытащить эту соту с проводами, вспоминая блок С111, ювелирно отверткой минус, осторожно вытаскиваем по бокам. Главное что бы не вырвать все провода и пины!
Затем уже делаем отверстия и втыкаем пины на свои места.
После прокладываем проводу как вашей душе удобно. Главное без новых отверстий, воспользуйтесь уже существующей для проводки. Ее вы сможете найти за бардачком который мы сняли.
И в заключение если вы все сделали правильно вы увидите чудесный огонек кнопки ESP, и при ее нажатии на приборной панели будет так же загораться значок. Не знаю с каким чувством вы будите нажимать на эту кнопку в первый раз, но явно это не будет фантастическим после проделанной работы. Собственно решился бы я повторить еще раз, не уверен. Всем удачи =)
после чтения мануала задался идеей сравнить поведение авто с и без ЕСП.
вообщем отключил и поехал по более-мене скользской дороге.
1. ЕСП почемуто не включилась после 40 км\ч
2. с ЕСП колеса проворачиваются также как и без нее
3.при вхождении в скользский поворот - авто немного сносит, но все прогнозируемо и рулем с газом авто стабилизируется
вопрос - зачем нужна эта система?
или просто расколбас на дороге.
ответу поясняющим роликом, что бы не возникло вопросов
1. Работа ESP (для спикающих, но впринципе и без звука все понятно)
2. Работа ESP на реальной машине
3. Нашел только кусочек из хорошо поясняющего видео на треке
ESP это очень полезная система Она притормаживает колеса и принудильно сбрасывает газ на скольском покрытии.
Как проверить - на снежной дороге утопи газ побольше - сразу увидешь как мигает значек сколькой дороги на спидометре и машина начнет тупить)
Чем хорошо - снижается букс, так же, что весьма полезно - ESP работает как блокировка дифференциала в сугробе - машина не буксует одиним колесом, а вращает двумя, при этом выпрыгивает из заснеженной обочины очень бодро и без перегазовки.
ESP = собирательное понятие, по сути. включащее в себя и абс и антибукс и дин.стабилизацию.
нажатием кнопки мы в первую очередь отключаем антибукс. а дин.стабилизация автоматически включится при наборе скорости (порог у всех разный, от 20 до 40). иногда стабилизацию можно отключить совсем (длительным нажатием кнопки, например), но сейчас вроде уже ни одна машина этого не позволяет.
брейк ассист сам по себе. как и усилитель руля.
вот такая?снизь подгрев седла до 1 - не мучай покус!) да, как у меня!
Чего уже по фокусу соскучился) Пойти на парковку чтоли прогуляться)
отвечу > 1. ЕСП почемуто не включилась после 40 кмч
если не включилась - значит заноса/сноса не было.
должна включаться. у меня включается.
> 2. с ЕСП колеса проворачиваются также как и без нее
хм. а прикинь они бы не поворачивались? вот бы смеху было =)
> 3.при вхождении в скользский поворот - авто немного сносит, но все прогнозируемо и рулем с газом авто стабилизируется
это с есп или без? на голом льду меня на нешиповке путо несет вперед без есп. с епп - поворот руля, машина сама тормозит и пишет траеткорию медленно но верно.
>
> вопрос - зачем нужна эта система?
затем что она выравнивает скорости колес независимо от того жмешь ты на тормоз или нет. вроде так.
и уж если рассказывать то на голом льду крутился тут на стоянке: с есп реально по льду медленно но управляемо ехать:
во первых антибукс душит мотор, во вторых все время подтормаживаются колеса - это позволяет задавать траекторию.
без есп сплошной тупой букс. приходится останавливаться.
в целом с есп по тупому льду быстрее ехать чем без нее.
а без нее - еще и намного опаснее.
Система ESP на Ford Focus II, как и на всех авто, где она установлена, контролирует поперечную динамику машины и помогает водителю в критических ситуациях. С ее помощью удается избежать заноса или бокового скольжения при движении по мокрой или обледенелой дороге.
ESP работает в комплексе с ABS и несколькими датчиками, а решения принимает блок управления двигателем.
Для возвращения автомобиля на безопасный курс система подтормаживает то или иное колесо с помощью АБС, а ЭБУ подает команду о снижении скорости вращения.
Признаки неисправности системы ESP на Ford Focus II
Для начала убедитесь, что проблема действительно с ESP. Судя по информации на форумах, неисправность может проявлять себя по-разному.
- Появление надписи «Неисправность системы ESP» на панели управления машины.
- Загорается индикатор ошибки двигателя.
- Перестает работать приборная панель, а именно падают все стрелки и светятся индикаторы.
- Вместо километража появляются прочерки.
- Кнопка ESP не реагирует на нажатия.
- Лампочка ESP зажигается и не гаснет после включения / отключения зажигания.
- После включения зажигания загорается красная лампочка, а стартер не крутит, а система информирует о неисправности ESP.
Для начала считайте ошибки, чтобы убедиться в причине появления проблемы.
В случае с ESP на Форд Фокус 2 возможны следующие коды ошибок.
P0135-E3
Свидетельствует о сбое в модуле управления силовым агрегатом. Причиной может быть обрыв / короткое замыкание на массу, неисправность датчика первого лямбда-зонда.
P1131-63
Подтверждает наличие сигнала, превышающего допустимый порог. При этом датчик показывает на обедненное состояние. Причиной может быть его поломка или утечка воздуха в коллекторе впуска.
U2022-E0
Неисправность в модуле тормозной антиблокировочной системы. Причиной могут быть разные неисправности в работе модуля.
U1900-20
Лампа загорается при неисправности в модуле усилителя рулевой системы с электронным управлением. Появление поломки в коммуникационной CAN-шире.
Возможные причины — отсутствие сообщений от CAN-сети, ошибочные данные RPM двигателя, ошибки в информации о скорости автомобиля или неисправности в электропроводке.
Для устранения неисправности нужна диагностика рулевого усилителя.
- U2618-20. Как и в рассмотренном выше случае причина может скрываться в сбое усилителя рулевого управления.
- U Недействительные сведения по скорости автомобиля.
- U Ошибочные данные по параметрам одометра.
- U Неисправность, полученная от внешнего узла.
- С1277. Отсутствие сигнала на датчик рысканья под пассажирским сидением.
- С1288. Может свидетельствовать о неисправности блока АБС.
Как видно из приведенного списка, в большинстве случаев ошибки перечисленные выше указывают на неисправность системы курсовой стабилизации Форд Фокус 2 и связаны они в большей мере с потерей связи с разными блоками и приборной панелью.
Способы устранения неисправностей
Решение проблемы зависит от ситуации и может потребовать снятия приборной панели, замены лямбда-зонда и принятия других мер.
Рассмотрим основные шаги, которые чаще всего спасают при ремонте ESP Форд Фокус 2.
Ремонт приборной панели (восстановление пайки)
В ситуации, когда все стрелки перестали работать и загорелись ошибки, постучите по верхней части приборной панели (как бы банально это не звучало).
Если работоспособность восстановилась, и индикаторы начали работать правильно, причиной является повреждение пайки на разъеме панели. Для устранения поломки пайку необходимо восстановить.
Сделайте следующие шаги.
- Выдвиньте на себя руль и полностью его опустите.
- Потяните на себя и опустите пластиковую деталь, которая находится возле «приборки».
- Выкрутите два винта TORX с помощью специальной отвертки.
- Подденьте панель приборов сверху и вытащите ее наружу.
- Снимите заднюю крышку панели приборов.
- Вымойте руки и обезжирьте их, чтобы не оставить на поверхности спидометра / одометра жирных пятен.
- Демонтируйте стрелки. Для этого возьмите лист А4, сверните его вдвое, вырежьте отверстие в центре и выведите разрез на торцевую часть.
- Проденьте лист под стрелку.
- Вращайте стрелку против часовой стрелки, пока она не перестанет крутиться. Далее снимите ее с разъема. Применение листа очень важно, ведь на панели приборов не остается никаких следов.
- Снимите накладку и переверните панель.
- Сместите фиксаторы и демонтируйте плату вверху.
- Пропаяйте контакты, которые идут в два ряда от центра к краю. Используйте неагрессивный флюс. В таком случае снимать его не обязательно.
- Поставьте стрелки в любом варианте и подключите приборную панель без установки.
- Включите зажигание, чтобы выставить правильно стрелки.
- Установите стрелку скорости и оборотов на ноль.
- Выключите и включите зажигание, после чего подравняйте стрелки.
- Стрелки температуры и топлива поставьте на нули при отключенном зажигании.
- Верните все на место и убедитесь в отсутствии ошибок.
Замена датчика кислорода
Распространенной причиной неисправности является выход из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).
Для устранения неисправностей попробуйте сделать следующее:
- Снимите датчик первого лямбда-зонда с разъемом зеленого цвета.
- Прозвоните цепь (два белых провода) на факт исправности. При подключении к проводам должно показать сопротивление около 9 Ом.
- Отсутствие сопротивления свидетельствует об обрыве цепи.
- На всякий случай проверьте, что подается питание на устройство в снятом разъеме. Включите зажигание и измерьте напряжение с помощью мультиметра. Оно должно быть на уровне около 12 В.
Возьмите ключ FORCE 1/2 44322 на «22» и выкрутите кислородный датчик. Будьте внимательны, ведь такой девайс может перегнуть и повредить провод, поэтому действуйте осторожно.
Установите новое устройство. Если ключ FORCE 1/2 44322 с узкой прорезью, то лучше это делать с помощью рожкового ключа.
Оригинальный датчик на Форд Фокус 2 с зеленым разъемом обойдется в 10 000 рублей. Аналог от Bosch стоит 4500 рублей.
Можно использовать датчик от ВАЗ 2110, «Калины» (каталожный номер 0258006537) и других отечественных автомобилей от Bosch. Он имеет такую же расцветку проводов, но распиновка уже другая, учтите это. Цена — около 2300 рублей.
Отличается только разъем, который можно отрезать от старого устройства.
Учтите, что паять провода запрещено производителем, поэтому самый правильный вариант — обжимка в гильзе. Пайку можно использовать в крайнем случае и только с применением термоусадки для изоляции.
Дополнительные работы
Кроме рассмотренных выше шагов, неисправность системы ESP на Форд Фокус 2 можно устранить другими путями:
- Проверьте работу датчиков АБС. Иногда из-за загрязнения или наледи ЭБУ не может считать данные о вращении колес.
- Попробуйте повторно запустить двигатель. Иногда после повторного запуска ошибка пропадает.
- Найдите датчик рысканья под сидением и попробуйте его просушить. Возможно, в устройство попала влага.
- Разберите блок предохранителей под капотом и осмотрите провода на факт скруток. Часто проблема связана с плохим контактом.
- Достаньте шлейф из разъема блока ABS / ESP и проверьте качество штырьков. Возможно, какой-то из них неправильно установлен. Для поиска самого блока необходимо снять АКБ и короб, в котором он стоит. Там будет шлейф с большим количеством проводов.
- Проверьте напряжение на аккумуляторе. Если оно снижено, попробуйте после запуска какое-то время не включать обогрев на холостых оборотах.
- Убедитесь в качестве массы под коробком АКБ.
- Включите и выключите ЕСП кнопкой, после чего сделайте перезагрузку.
Рассмотренные выше шаги часто позволяют устранить поломку без обращения на СТО. Но для получения точных результатов лучше провести полную диагностику и считать ошибки.
С чем-то не согласны или есть свои идеи по этому поводу? Пишите в комментариях.
Читайте также: