Установка климат контроля на ланос

Обновлено: 08.01.2025

Привет, парни! Вот третий день морожу нос)) После того как поменял летом свою торпеду, я думал что ни за какие деньги этим больше не займусь! Но прошло немного времени и загорелся я климатом. Ну и как вы понимаете для этого нужно опять её снимать))
На удивление я справился с этим очень быстро, даже сам не ожидал.
Ну начнём, после того как все снято и можно везде долесть я приступил к установке датчика под печку.
Выглядет он как кусок алюминия на полке.
Сие действие запечатлено на фото 1и2.
После я полез вставлять большой датчик в печку, выглядит он как холодильник))
Фото 3и4
После перешли к проводке вентилятора. Именно перешли, так как меня как слепого котёнка тыкал носом куда нужно дядя roha782 Ему огромное спасибо и бутылка при встрече!)
Там мы нашли два провода, один из которых ноль. Он как правило ближний к салону.
Его мы режим и к нему приводим жёлтый толстый провод из новой большой фишки.
После чего находим маленькую фишку в новой проводке с толстым желтым и толстым розовым и перемыкаем их.
Добирается к реле оно небольшое, серого цвета там перемыкаем силовые провода. 2шт)
В проводе который мы вытащили с силового реле перемыкаем красный с постоянным плюсом. По моему сереневым. Это даёт нам постоянный плюс на панель печки.
И так переходим к ней.
Ишим контрольной постоянный плюс, он у меня красный и лепим его к оранжевому из новой колодки.
Не постоянный плюс, черно зеленый к коричневому, это из фишки где 4 контактирует печки.
Из фишки где больше контактов находим нужные, при помощи контрольки, Кандер, обогрев, подсветка…
Белый — серооранж.
Зелёно бел — бело фиал.
Желтокор -карич бел.
Остаётся 3 зелёных 1 на ноль или регулировку подсветки, если есть.2 дворники, 3 датчик скорость.
За эти подсказки спасибо дяде legazoid и mkovalenko
Им достанется кофе, из под кого они знают))
Ну и не могу не упомянуть дядю kononyhingenya ему тоже спасибо за подсказки!
Осталось мне провести датчик Т салона и Т улицы.
Ну и конечно- сервопривода.я сегодня начал один мудрить. Закончилось тем что тягу белого привода переукоротил ((( ну вышел из ситуации разобрав тремпель)) сначала под руку попалась отвёртка, нужного диаметра но согнуть не удалось, лопается.так что тремпель лучший вариант. из него изготовил новую тягу, и завтра снова в бой))

Финансовая сторона этого вопроса.
Если все покупать новое то сумма будет больше чем 10 000 руб покупаем все на разборке,
хотя это не просто CDX в разборке не много, цена за весь нужный комплект учитывая малый спрос где-то 2000 руб, в зависимости
от жадности продовцов, но как правило всего в наличии может не быть, а что то может быть нерабочими, то прийдется докупать в
магазине, я советую облицовку центральной консоли купить новую, б/у сильно потертые

Список всех нужных деталей с номером и примерной ценой за новую деталь (на случай если б/у не будет и прийдется заказывать):

96430996 — блок управление климатом 4084 руб

96555042 — облицовка центральной консоли седан 150 руб

96433313 — Привод заслонок направления потоков воздуха 520 руб

96554434 — Привод заслонки отопителя 800 руб

96327381(неточно) — силовой транзистор 570 руб

96190189 — реле включения максимальной скорости вентилятора 54 руб

96554435(неточно) — Датчик влажности 200 руб

96433317 — Датчик окруж. среды 100 руб

(номер не известен) — Шланг аспиратора с датчиком внутренней температуры 211 руб

(номер не известен) — крепление для разьемов (цена не известна) примечание: можно сделать самому

(номер не известен) — для привода отопителя (цена не известна) примечание: можно сделать самому

(номер не известен) — для привода потоков воздуха (цена не известна) примечание: можно сделать самому

(номер не известен) — Жгут проводов вокруг печки 1061 руб примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись

(номер не известен) — жгут проводов вентилятора (цена не известна) примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись

(номер не известен) — жгут проводов под торпедой(цена не известна) примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
на картинке из основного жгута оставлены только те что относятся к климату

(номер не известен) — крепления для жгутов 10 шт (цена не известна) примечание: можно сделать самому

96554568 — крепление для датчика внутренней температуры 10 руб примечание: можно сделать самому

96271342 — датчик солнца 159 руб прмечание: можно и без него, система не видет отсутствие датчика, не будет работать коректировка оборотов вентилятора от яркости солнца, но если система не справляется она и так увеличивает обороты вентилятора
Переделка производилась на автомобиле седан SX 2008 г.в., если цвета ваших проводов отличаются от тех что на фото, то у вас
подключение другое. Теперь что касается работы.
Перед началом работы не забывайте отсоединять минусовую клему на акуме. Все работы проводятся без снятия печки с машины.
Распустите основной жгут, из него оставте только те провода которые идут от разъема на корпусе вентилятора, аккуратно вынимайте их из разъемов встречающихся по пути, и так же всес кручивайте черной изолентой, оставляя отводы как они были, из разъемов клемы вынимаются легко, нужно чем нибудь острым отгибать замки, от блока предохранителей можно просто их отрезать(вынуть их от туда нереально без специальных приспособлений) да и нет необходимости, старую проводку будем оставлять, чтобы все допы работали.

Должно выйти как на картинке

Начать рекомендую с установки датчиков.
Датчик влажности устанавливается с левой стороны печке, для него прорезаем прямоугольную дырку,
на SX,SE на корпусе нарисован прямоугольник его и вырезаем, режится строительным ножом очень легко. Устанавливаем.

Теперь высверливаем отверстие в заглушке для шланга аспиратора в которой находится датчик внутренней температуры, самый трудный
момент из всего монтажа. Окуратно срежте направляющую торчащую из центра, керном в центре сделайте ямку, просверлити сначало
тонким сверлом, а потом сверлом 19 мм, сверла лучше использовать длинные, короткими не подлезите. По зоводскому сделать не
получится, они тут выплавляют делая замок и уменшая толщену пластмасы, она в этом месте очень толстая, даже если сделать
нужную форму, замки всеравно проварачиваться не будут из за толщены.

На картинке корпус печки CDX. По этому на трубке датчика срезаем замки, сверлим тонкие дырочки по бокам, на всякий случай
промазываем силиконом и прикручиваем маленькими шурупами в правельном направлении, если это все сделаете то остально прсто мелочи.

Другой конец шланги защелкивается в специальное крепление в торпеде с внутренней стороны с права от руля, где с наружи прорези.
Крепление прикручивается двумя шурупами, очень не удобное место
Датчик наружной температуры устанавливается возле радиатора над сигналом, на разборке лучше прикупить провода идущии от датчика
к разьему под аккомой, мне повезло меньше, таких проводов не оказалось. Пролаживать провода в салон не надо они у нас для датчика
есть, надо только проложить провода от датчика до разьема под аккомой, из него вынимаем два провода ( для тех у кого нет родных проводов), разъм для датчика можно использовать от фишки октан коректора, а вместо фишки замкнуть контакты как вам надо и залить силиконом, либо купить новую фишку она стоит 20 руб

Отверстия заделайте силиконом, к вынутым проводам подключите датчик. Вынемаются легко, снимите желтый стопор потянув его вверх, острым предметом отогните замок и потяните провод.
Теперь можно пролаживать проводку. С начала прокладываем провод вокруг печки, прикручивая специальными скобами. Места для прикручивания находятся в очень не удобных местах, советую запостись всевозможными вариантами ключей на 7 мм.

Проложить жгут в заводском направлени просто не реально без сьема печки, не паримся и прокладываем под почкой он там замечательно ложится, только прийдется удлинять провод для датчика солнца ( заранее распустите и перенисите отвод провода для датчика солнца).
Прикручиваем крепление для разьема и фиксируем на нем разьем.

Прокладуем провод вокруг вентилятора. Родную проводку отключаем, сматываем, шумоизолируем и подвязываем к кузову авто.

Выкручиваем резисторы печки и на его место прикручиваем транзистор.

Устанавливаем крепеж для реле и разьема, на него все цепляем(внимательно при установке реле, его можно поставить неправильно),
разьемы подключаем. Устанавливаем моторчики приводов с рычагами

болты расположены не в удобных местах. Подключаем все разьемы от проводки.
Датчик солнца ставится сверху торпеды по средине вместо заглушки, заглушка выходит легко, а поддевается трудно, поэтому накройте торпеду вокруг заглушки тряпками, чтобы в случае если отвертка соскочит не поцарапать торпеду, я тонкой отверткой впился в заглушку и дернул ее вверх, вышла легко, через полученное отверстие просовуем проволку в сторону руля, у меня просунулась сразу, приматуем к одному концу проволки проводок от жгута который идет для датчика солнца, и вытягиваем его проволкой через отверстие, подключаем датчик и защелкиваем его на свое место.
Подключения основного жгута дело несложное. Подключаем к разьему на вентиляторе и подвязуем к родному жгуту. В идеале чтобы все клемы подлючить надо снимать торпеду, я на это не решился (хотя подумывал), потом буду делать шумку тогда все идеально и сделаю, а пока можно и обойтись. После того как проложили жгут начинаем подключать. Минусовую клему пркручиваем возле магнитолы.

Сереневый родной провод питания реле вынимаем из разьема и на его место заводим новый. В разьеме есть белый стопор его надо вытащить, а только потом отгибать замок и вытаскивать провод. Родной изолируем и подвязываем чтобы не болтался. В родных разъемах подключаемых к управлению кондера нужно вытащить проводки(в разьемах тоже есть стопора)

Из второго вытащить коричневый провод и соеденить его с красным, коричневобелым соединяем с коричневвобелым на новом жгуте, зеленыйиз родного разьема удлиняем и пролажуем в район руля, зеленый на новом жгуте (он должен быть вместе с коричневобелым в райне магнитолы) удлиняем до разьема у левой ноги водителя, в районе руля на новом жгуте должен быть зеленый его соединяем к удлиненному зеленому из родного разьема( для тех кто не планирует снимать торпеду при приготовке основного жгута, его можно сделать в районе магнитолы, тогда удлинять на один провод меньше), ближе к предохронителям есть на новом жгуте еще один зеленобелый провод, его удлиняем к разьему у ноги водителя.
К предохранителям подключаем два провода ( их просто приматуем) оранжевый и коричневый

Остался разьем у ног водителя, заводим клемы по картинке, родные вынимаются и изолируются.

Провод удлиненный от района магнитолы на новом жгуте приматуем к проводу 1 на картинке, а последний провод приматуем к 2-ому проводу на картинке
Можно подключать блок управление климатом и наслаждаться. После проверки переставте все со своей облицовки центральной консоли на новую. Остается установить датчик солнца и крепление для датчика внутренней температуры, но их пока у меня нет, так что про это поже Проверка. Заводим автомобиль, нажимаем кнопку авто, уменьшаем температуру до минимума, а потом увеличиваем до максимума и при этом смотрим на привод заслонки отопителя (с права на печке), если реакция есть, все нормально, нажимаем кнопку мод меняем направление потоков, проверяем чтобы все потоки работали, нажимаем кнопку кондиционер и следим за реакцией двигателя, нажмаем на кнопку рециркуляции и следим за реакцией(тут не должно быть проблем, моторчик остался родным), нажимаем на крутилку температуры и смотрим на показания наружноц температуры, они должны быть адекватны.

96430996 — блок управление климатом 4084 руб — есть б/у
96433313 — Привод заслонок направления потоков воздуха 716 руб — 520 руб новая
96554434 — Привод заслонки отопителя 1169 руб — 800 руб новая
96327381(неточно) — силовой транзистор 480 руб — 570 руб новый
96554435(неточно) — Датчик влажности 270 руб — 200 руб новый
96433317 — Датчик окруж. среды 150 руб — 100 руб новый
96554438(неточно) — Шланг аспиратора с датчиком внутренней температуры 211 руб — номер неправильный
96554430(неточно) — Жгут проводов вокруг печки 1061 руб — номер не правильный
все остальное — тяжки, крепления тяжек — мелочи

Сегодня потеплело, я наконец решил проверить как климат работает в авто режиме, все просто супер не смотря на то что одноклубники жаловались, работал адекватно лучше не придумаешь, когда заводишь машину климат как можно быстрей пытается выйти на заданную температуру, для этого он перекрывает перегородку рециркуляции и максимально увеличивает обороты вентилятора, как только температура начинает приближаться к заданной уменьшает обороты вентилятора когда выходит на нужную температуру то открывает перегородку рециркуляции и берет уже воздух с наружи, при старте дует с верхних воздуховодов и это тоже логочно, когда в машине сильно жарко только так можно ощутить прохладу, растояние было коротким так что я так и не понял когда он меняет направление потока воздуха, вентилятором управляет при помощи транзистора, по этому много вариантов скорости вращения и минимальная меньше чем при ручном включении, раньше кондером пользовался только когда сильно жарко, когда не сильно приходилось то включать то выключать, крутить скорость вентилятора чтобы не переохлождать салон, проще окна было пооткрывать, а с климатом включил и забыл, расход топлива стал меньше, обычно с кандером не меньше 8 л, а сейчас БК показал 7,2 л может конечно потому что сегодня не так жарко и не такая нагрузка на двигатель, я доволен на все 100

Я не автоэлектрик, не мастер по ремонту авто и не имею никакого подобного опыта, у меня есть мозги, руки на своих местах растут и образование радиотехника(в далеком прошлом), по этому перед тем как вы решитесь переделывать свой кондиционер, хорошо подумайте.
Финансовая сторона этого вопроса. Если все покупать новое то сумма будет больше чем 10 000 грн, покупаем все на разборке, хотя это не просто CDX в разборке не много, цена за весь нужный комплект учитывая малый спрос где-то 2000 грн, в зависимости от жадности продовцов, но как правило всего в наличии может не быть, а что то может быть нерабочими, то прийдется докупать в магазине, я советую облицовку центральной консоли купить новую, б/у сильно потертые

Переделка производилась на автомобиле седан SX 2008 г.в., если цвета ваших проводов отличаются от тех что на фото, то у вас подключение другое,пишите сюда помогу. Теперь что касается работы. Перед началом работы не забывайте отсоединять минусовую клему на акоме. Все работы проводятся без снятия печки с машины. Распустите основной жгут, из него оставте только те провода которые идут от разьема на корпусе вентилятора, аккуратно вынимайте их из разьемов встречающихся по пути, и так же все скручивайте черной изолентой, оставляя отводы как они были, из разьемов клемы вынимаются легко, нужно чем нибудь острым отгибать замки, от блока предохранителей можно просто их отрезать( вынуть их от туда нереально без специальных приспособ) та и нет необходимости старую проводку будем оставлять, чтобы все допы работали.

Должно выйти как на картинке
Начать рекомендую с установки датчиков. Датчик влажности устанавливается с левой стороны печке, для него прорезаем прямоугольную дырку, на SX,SE на корпусе нарисован прямоугольник его и вырезаем, режится строительным ножом очень легко. Устанавливаем.

Теперь высверливаем отверстие в заглушке для шланги аспиратора в которой находится датчик внутренней температуры, самый трудный момент из всего монтажа. Окуратно срежте направляющую торчащую из центра, керном в центре сделайте ямку, просверлити сначало тонким сверлом, а потом сверлом 19 мм, сверла лучше использовать длинные, короткими не подлезите. По зоводскому сделать не получится, они тут выплавляют делая замок и уменшая толщену пластмасы, она в этом месте очень толстая, даже если сделать нужную форму, замки всеравно проварачиваться не будут из за толщены.

На картинке корпус печки CDX. По этому на трубке датчика срезаем замки, сверлим тонкие дырочки по бокам, на всякий случай промазываем силиконом и прикручиваем маленькими шурупами в правельном направлении, если это все сделаете то остально прсто мелочи.

Другой конец шланги защелкивается в специальное крепление в торпеде с внутренней стороны с права от руля, где с наружи прорези. Крепление прикручивается двумя шурупами, очень не удобное место
Датчик наружной температуры устанавливается возле радиатора над сигналом, на разборке лучше прикупить провода идущии от датчика к разьему под аккомой, мне повезло меньше, таких проводов не оказалось. Пролаживать провода в салон не надо они у нас для датчика есть, надо только проложить провода от датчика до разьема под аккомой, из него вынимаем два провода ( для тех у кого нет родных проводов), разьем для датчика можно использовать от фишки октан коректора, а вместо фишки замкнуть контакты как вам надо и залить силиконом, либо купить новую фишку она стоит 20 грн

Отверстия заделайте силиконом, к вынутым проводам подключите датчик. Вынемаются легко, снимите желтый стопор потянув его вверх, острым предметом отогните замок и потяните провод.
Теперь можно пролаживать проводку. С начала прокладываем провод вокруг печки, прикручивая специальными скобами. Места для прикручивания находятся в очень не удобных местах, советую запостись всевозможными вариантами ключей на 7 мм.

Проложить жгут в заводском направлени просто не реально без сьема печки, не паримся и прокладываем под почкой он там замечательно ложится, только прийдется удлинять провод для датчика солнца ( заранее распустите и перенисите отвод провода для датчика солнца).
Прикручиваем крепление для разьема и фиксируем на нем разьем.

Прокладуем провод вокруг вентилятора. Родную проводку отключаем, сматываем, шумоизолируем и подвязываем к кузову авто.

Выкручиваем резисторы печки и на его место прикручиваем транзистор.

Устанавливаем крепеж для реле и разьема, на него все цепляем(внимательно при установке реле, его можно поставить неправильно), разьемы подключаем. Устанавливаем моторчики приводов с рычагами

болты расположены не в удобных местах. Подключаем все разьемы от проводки.
Датчик солнца ставится сверху торпеды по средине вместо заглушки, заглушка выходит легко, а поддевается трудно, поэтому накройте торпеду вокруг заглушки тряпками, чтобы в случае если отвертка соскочит не поцарапать торпеду, я тонкой отверткой впился в заглушку и дернул ее вверх, вышла легко, через полученное отверстие просовуем проволку в сторону руля, у меня просунулась сразу, приматуем к одному концу проволки проводок от жгута который идет для датчика солнца, и вытягиваем его проволкой через отверстие, подключаем датчик и защелкиваем его на свое место.
Подключения основного жгута дело несложное. Подключаем к разьему на вентиляторе и подвязуем к родному жгуту. В идеале чтобы все клемы подлючить надо снимать торпеду, я на это не решился (хотя подумывал), потом буду делать шумку тогда все идеально и сделаю, а пока можно и обойтись. После того как проложили жгут начинаем подключать. Минусовую клему пркручиваем возле магнитолы.

Сереневый родной провод питания реле вынимаем из разьема и на его место заводим новый. В разьеме есть белый стопор его надо вытащить, а только потом отгибать замок и вытаскивать провод. Родной изолируем и подвязываем чтобы не болтался. В родных разьемах подключаемых к управлению кондера нужно вытащить проводки(в разьемах тоже есть стопора)

Из второго вытащить коричневый провод и соеденить его с красным, коричневобелым соединяем с коричневвобелым на новом жгуте, зеленый из родного разьема удлиняем и пролажуем в район руля, зеленый на новом жгуте (он должен быть вместе с коричневобелым в райне магнитолы) удлиняем до разьема у левой ноги водителя, в районе руля на новом жгуте должен быть зеленый его соединяем к удлиненному зеленому из родного разьема( для тех кто не планирует снимать торпеду при приготовке основного жгута, его можно сделать в районе магнитолы, тогда удлинять на один провод меньше), ближе к предохронителям есть на новом жгуте еще один зеленобелый провод, его удлиняем к разьему у ноги водителя.
К предохранителям подключаем два провода ( их просто приматуем) оранжевый и коричневый

Остался разьем у ног водителя, заводим клемы по картинке, родные вынимаются и изолируются.

Провод удлиненный от района магнитолы на новом жгуте приматуем к проводу 1 на картинке, а последний провод приматуем к 2-ому проводу на картинке
Можно подключать блок управление климатом и наслаждаться. После проверки переставте все со своей облицовки центральной консоли на новую. Остается установить датчик солнца и крепление для датчика внутренней температуры, но их пока у меня нет, так что про это поже

Проверка. Заводим автомобиль, нажимаем кнопку авто, уменьшаем температуру до минимума, а потом увеличиваем до максимума и при этом смотрим на привод заслонки отопителя (с права на печке), если реакция есть, все нормально, нажимаем кнопку мод меняем направление потоков, проверяем чтобы все потоки работали, нажимаем кнопку кондиционер и следим за реакцией двигателя, нажмаем на кнопку рециркуляции и следим за реакцией(тут не должно быть проблем, моторчик остался родным), нажимаем на крутилку температуры и смотрим на показания наружноц температуры, они должны быть адекватны.

Автомобили Ланос в комплектации SX оснащаются кондиционерами, посредством которых обеспечивается охлаждение воздуха в летнее время. Эта установка является настоящим спасением для водителя и пассажиров при эксплуатации автомобиля летом. Не редкой является ситуация, когда рассматриваемое устройство на Ланосе, Сенсе или Шансе выходит из строя. Самое слабое звено всей системы — это радиатор. При его неисправности, понадобится выполнить замену. Подробная инструкция о том, как заменить радиатор кондиционера Lanos, а также его конструкция и принцип работы, рассмотрена в материале.

Конструкция и схема автомобильного кондиционера

Перед тем, как разобраться с заменой радиатора кондиционера на Ланосе, Сенсе или Шансе, выясним конструктивные особенности системы, и принцип ее работы. Кондиционеры бывают двух типов — ручные и автоматические. Автоматические устройства еще называют климат-контролями, посредством которых происходит автоматическое поддержание температуры в салоне. На Ланосах устанавливаются кондиционеры ручного типа управления.

Кондиционер или климатическая установка — это устройство, посредством которого поддерживаются оптимальные температурные условия в салоне автомобиля. Принцип работы автомобильного кондиционера автоматического и ручного типа одинаковый. Чтобы разобраться с их принципом работы, следует изначально выяснить, из чего состоит система:

Компрессор — это один из главных составляющих, посредством которого происходит сжатие хладагента до парообразного состояния высокого давления
Радиатор или конденсер (еще также называют конденсатором)— устройство, в котором происходит теплообмен и конденсация хладагента
Ресивер-осушитель — элемент, в котором происходит фильтрация хладагента
Испаритель или радиатор испарителя — находится в салоне, и служит для того, чтобы охлаждать воздух.
ТРВ — терморегулирующий вентиль — в нем хладагент из жидкого состояния переходит в парообразное
Трубопроводы — магистрали, по которым происходит циркуляция хладагента

В конструкции системы также имеются заправочные и расширительные клапаны, а также датчики, контролирующие давление и температуру в системе. Чтобы понимать, чем отличается ручной кондиционер в автомобиле от климат-системы, следует отметить, что дополнительно в конструкции используется процессор. Именно этот процессор и отвечает за автоматическое включение и отключение установки для поддержания определенной температуры. Схема системы кондиционирования Ланос представлена на фото ниже.

Герметичная система кондиционирования заполняется не только хладагентом, в качестве которого применяется фреон, но еще и компрессорным маслом. Масло применяется для того, чтобы обеспечивать смазку трущихся деталей системы с целью снижения их износа. В процессе работы системы, масло соединяется с хладагентом, поэтому при повреждении конденсера, из системы вытекает не только фреон.

Как работает автомобильный кондиционер на Ланосе, Сенсе и Шансе

Зная конструкцию системы, следует разобраться с принципом ее работы. Знать принцип работы конденсатора автомобиля Ланос будет полезно, что позволит упростить не только проведение его ремонта, но еще и обнаружение причин неисправности. Принцип работы начинается после того, как в салоне включается кондиционер. При этом происходит срабатывание компрессора (муфта электромагнитного типа присоединяется к вращающемуся шкиву, приводящемуся в движение за счет ремня). Когда кондиционер выключен, то вращение шкива происходит вхолостую при работающем двигателе.

Работающий компрессор осуществляет сжатие газообразного фреона (увеличивается его давление). Сжатый и нагретый фреон поступает в радиатор, где осуществляется его охлаждение. Для ускорения охлаждения фреона на Ланосе устанавливается 2 вентилятора, которые имеют две скорости вращения. Оба вентилятора запускаются одновременно с включением кондиционера. В конденсере газообразный фреон превращается в жидкий хладагент, и поступает в осушитель. В осушителе хладагент фильтруется, и подается непосредственно в сторону салона к испарителю, где и осуществляется обмен энергией — забирается холодный воздух.

На входе в испаритель, имеется терморегулирующий вентиль или клапан. Проходя через этот вентиль, фреон снова изменяет свое состояние — превращается из жидкости в пар, который имеет низкую температуру (что-то типа работы аэрозольного баллона). В парообразной форме фреон низкой температуры поступает в радиатор испарителя. Над испарителем установлен вентилятор, который также запускается при включении кондиционера. Вентилятор обеспечивает целенаправленный обдув испарителя, тем самым подавая в салон автомобиля холодный воздух.

Магистраль от компрессора до испарителя называется подающей или напорной — в системе осуществляется движение фреона под высоким давлением до 20 атмосфер. Трубопровод от испарителя до компрессора называется сетью низкого давления.

Немаловажно упомянуть о датчиках, которые играют важную роль, и обеспечивают стабильную работу системы кондиционирования автомобиля:

Один датчик на осушителе отвечает за включение вентиляторов на вторую скорость. Обычно это происходит, когда автомобиль останавливается, например, на светофоре или в пробке. Недостаточное охлаждение радиатора приведет к тому, что фреон не будет конденсироваться. Причем датчик работает на снижение давление, тем самым подавая сигнал на включение второй скорости работы вентиляторов
На осушителе стоит второй датчик, который осуществляет отключение компрессора, как только давление в системе превышает максимальное значение. Отключение происходит за счет разъединения электромагнитной муфты
Датчик, который размещен на испарителе, отвечает за выключение компрессора, как только температура становится слишком низкой

Зная принцип работы кондиционера Ланос, следует разобраться с причинами выхода из строя конденсера. Ведь часто причиной неисправности рассматриваемого устройства является вытекание фреона, и как итог — не работает кондиционер. Фреон вытекает при возникновении повреждения радиатора, собственно которому и уделим внимание в материале.

Причины поломки радиаторов кондиционера автомобиля

Радиатор кондиционера Ланос — это самое слабое звено в конструкции системы. Слабым его считают потому, как он находится непосредственно перед радиатором охлаждения двигателя, то есть попадающие камни и прочие предметы, остаются непосредственно в сотах конденсера. Это сделано специально, так как, во-первых, при движении обеспечивается надежное охлаждение потоком встречного воздуха. Во-вторых, повреждение конденсера не влияет на работу двигателя, в отличие от нарушения целостности радиатора охлаждения.

Одной из причин поломок конденсера на Ланосе является использование мойки высокого давления. При попадании струи воды под высоким давлением происходит повреждение сот, что становится причиной вытекания фреона. Неисправность радиатора можно выявить по такому признаку, как снижение эффективности установки, то есть, когда кондиционер слабо холодит. Это означает, что в системе снижен уровень хладагента, и требуется его восполнить, предварительно устранив место течи.

Если задаетесь вопросом, почему на Ланосе, Сенсе или Шансе с кондиционером увеличивается расход топлива, то причиной может быть недостаточное количество хладагента в системе. Утечка хладагента приводит к тому, что компрессор работает дольше (без отключения), и тем самым создает дополнительную нагрузку на двигатель. Кроме того, вентиляторы работают на максимальной скорости, также оказывая нагрузку на двигатель автомобиля, что собственно и становится причиной повышенного расхода топлива Ланос.

Способы самостоятельного ремонта конденсера

Радиатор кондиционера Ланос имеет аналогичную конструкцию с теплообменником двигателя. Он изготавливается из алюминия, и имеет трубчато-ленточное устройство. Алюминиевые трубки соединены между собой посредством алюминиевых лент, сот или ребер, по которым происходит циркуляция хладагента, и тем самым его охлаждение. Зачастую для повреждения такого устройства достаточно попадания твердого предмета. Однако не только механические повреждения могут возникать на конденсерах. Еще неисправности возникают в случае несвоевременного обслуживания в виде чистки.

Определить возможность ремонта радиатора кондиционера Ланос можно только после демонтажа устройства. Проблем с его снятием на Ланосе, Сенсе и Шансе не возникает. Ниже описана подробная инструкция, как снять радиатор кондиционера Ланос, и при невозможности его ремонта, произвести замену. Алюминиевый радиатор можно отремонтировать, однако для этого понадобится изначально выявить место повреждения. Как отремонтировать радиатор кондиционера и охлаждения двигателя, описано в этом материале (ссылка).

Практика показывает, что если уместны механические повреждения ребер радиатора кондиционера Ланос, то следует заменить устройство полностью. Это обеспечит 100% вероятность того, что через пару месяцев не понадобится повторно проводить ремонт устройства.

Инструкция по замене кондиционерного радиатора на Chevrolet и Daewoo Lanos

Если поврежден радиатор кондиционера, то фреон из него уже вытек, поэтому стадию стравливания хладагента автоматически пропускаем. Стравливание хладагента с системы кондиционирования Ланос, Сенс и Шанс, выполняется при необходимости ремонта компрессора, замены испарителя и осушителя. Осушитель размещается рядом с радиатором, и является своего рода фильтром. При проведении замены конденсера, требуется одновременно устанавливать новый осушитель или произвести его чистку (в зависимости от состояния).

Какой покупать радиатор кондиционера на Ланос для замены? Лучший вариант — это устройство датского производства Nissens. Стоит только отметить, что становится он на место штатного устройства не идеально, то есть требуется незначительная доработка кузовных элементов. Установить можно конденсеры других производителей, например, Luzar, и при этом не понадобится ничего дорабатывать. Отличие только в качестве и стоимости. Более подробно о производителях радиаторов на Ланос описано в этой статье.

Каталожные номера или артикулы покупаемых деталей системы кондиционирования Ланос, Сенс и Шанс:

Радиатор кондиционера — 96274635
Осушитель-фильтр — 96225633
Трубка конденсера — 36485021

Процедура демонтажа устройства вовсе не трудная, и может выполняться двумя способами. Первый способ не предусматривает слива ОЖ с системы охлаждения двигателя, а второй наоборот. Приступать к замене конденсера можно после покупки нового устройства. Инструкция по замене радиатора кондиционера Ланос имеет следующий вид:

Изначально необходимо слить антифриз из системы охлаждения двигателя. Это нужно для того, чтобы снять радиатор охлаждения мотора вместе с вентиляторами. Именно за этим оборудованием располагается конденсер. На сайте представлена подробная инструкция, как снять радиатор двигателя с вентиляторами Ланос. ОЖ с системы можно не сливать, но для этого понадобится снять вентиляторы, выкрутив по 3 крепежных болта. Нижние болты лучше выкручивать из смотровой ямы
После демонтажа радиатора охлаждения с вентиляторами, открывается доступ к конденсеру. Если ОЖ с системы не сливалась, то для получения доступа к конденсеру, понадобится ослабить крепление радиатора охлаждения, и наклонить его в сторону к двигателю. Так откроется доступ для того, чтобы демонтировать радиатор кондиционера на Ланосе
Перед тем, как приступать к его демонтажу, следует выкрутить крепление на ресивере-осушителе. Стальная трубка крепится болтом на «12»
Отвести трубку в сторону, чтобы обеспечить беспрепятственное извлечение конденсера

Второе крепление ресивера вывинчивать не нужно, так как эта трубка соединена непосредственно с радиатором
Далее следует выкрутить крепление второй трубки от радиатора, которая соединяется с компрессором посредством гибкого шланга
После этого вывинчиваются два крепежных болта ключом на «10», которыми крепится конденсер
Извлекается из посадочного места заменяемое устройство вместе с ресивером-осушителем
На место изъятого радиатора кондиционера Ланос устанавливается новое устройство
Закрепление и подключение его выполняется в последовательности обратной снятию

В завершении следует отметить, что замена радиатора кондиционера на Ланосе — это вовсе не трудная процедура, с которой справится даже новичок. Стоимость заправки кондиционера фреоном и компрессорным маслом составляет от 1,5 до 2 тысяч рублей. Если производить замену в автосервисе, то за процедуру придется заплатить не менее 3-4 тысяч рублей. Замена радиатора кондиционера Ланос своими руками позволит сэкономить как минимум 1-2 тысячи рублей, которые можно потратить на покупку качественного конденсера.

Я не автоэлектрик, не мастер по ремонту авто и не имею подобного никакого опыта, у меня есть мозги, своих на руки местах растут и образование радиотехника(в прошлом далеком), по этому перед тем как вы переделывать решитесь свой кондиционер, хорошо подумайте.
сторона Финансовая этого вопроса. Если все новое покупать то сумма будет больше чем 10 грн 000, покупаем все на разборке, хотя просто не это CDX в разборке не много, цена за нужный весь комплект учитывая малый спрос 2000-то где грн, в зависимости от жадности продовцов, но правило как всего в наличии может не быть, а может то что быть нерабочими, то прийдется докупать в советую, я магазине облицовку центральной консоли купить сильно, б/у новую потертые

Список всех нужных номером с деталей и примерной ценой за новую деталь (на если случай б/у не будет и прийдется заказывать):

вентилятора производилась на автомобиле седан SX 2008 г.в., цвета если ваших проводов отличаются от тех фото на что, то у вас подключение другое, пишите помогу сюда. Теперь что касается работы. началом Перед работы не забывайте отсоединять минусовую акоме на клему. Все работы проводятся без печки снятия с машины. Распустите основной жгут, из оставте него только те провода которые идут от корпусе на разьема вентилятора, аккуратно вынимайте их из разьемов пути по встречающихся, и так же все скручивайте черной оставляя, изолентой отводы как они были, из клемы разьемов вынимаются легко, нужно чем острым нибудь отгибать замки, от блока предохранителей просто можно их отрезать( вынуть их от туда нереально специальных без приспособ) та и нет необходимости старую будем проводку оставлять, чтобы все допы Должно.

работали выйти как на картинке
Начать установки с рекомендую датчиков. Датчик влажности устанавливается с стороны левой печке, для него прорезаем дырку прямоугольную, на SX, SE на корпусе нарисован прямоугольник его и режится, вырезаем строительным ножом очень легко. Теперь.

Устанавливаем высверливаем отверстие в заглушке для аспиратора шланги в которой находится датчик внутренней самый, температуры трудный момент из всего монтажа. срежте Окуратно направляющую торчащую из центра, керном в сделайте центре ямку, просверлити сначало тонким потом, а сверлом сверлом 19 мм, сверла лучше использовать короткими, длинные не подлезите. По зоводскому сделать не получится, тут они выплавляют делая замок и уменшая пластмасы толщену, она в этом месте очень даже, толстая если сделать нужную форму, всеравно замки проварачиваться не будут из за толщены.

На картинке печки корпус CDX. По этому на трубке датчика замки срезаем, сверлим тонкие дырочки по бокам, на случай всякий промазываем силиконом и прикручиваем маленькими правельном в шурупами направлении, если это все остально то сделаете прсто мелочи.

Другой конец защелкивается шланги в специальное крепление в торпеде с внутренней права с стороны от руля, где с наружи прорези. прикручивается Крепление двумя шурупами, очень не удобное Датчик
место наружной температуры устанавливается возле над радиатора сигналом, на разборке лучше прикупить идущии провода от датчика к разьему под аккомой, повезло мне меньше, таких проводов не оказалось. провода Пролаживать в салон не надо они у нас датчика для есть, надо только проложить датчика от провода до разьема под аккомой, из него два вынимаем провода ( для тех у кого родных нет проводов), разьем для датчика использовать можно от фишки октан коректора, а вместо замкнуть фишки контакты как вам надо и силиконом залить, либо купить новую фишку стоит она 20 грн

Отверстия заделайте силиконом, к проводам вынутым подключите датчик. Вынемаются легко, желтый снимите стопор потянув его вверх, предметом острым отогните замок и потяните провод.
можно Теперь пролаживать проводку. С начала прокладываем вокруг провод печки, прикручивая специальными скобами. для Места прикручивания находятся в очень не удобных советую, местах запостись всевозможными вариантами ключей на 7 мм.

жгут Проложить в заводском направлени просто не реально сьема без печки, не паримся и прокладываем под там он почкой замечательно ложится, только прийдется провод удлинять для датчика солнца ( заранее перенисите и распустите отвод провода для датчика Прикручиваем).
солнца крепление для разьема и фиксируем на разьем нем.

Прокладуем провод вокруг вентилятора. проводку Родную отключаем, сматываем, шумоизолируем и подвязываем к авто кузову.

Выкручиваем резисторы печки и на его прикручиваем место транзистор.

Устанавливаем крепеж для разьема и реле, на него все цепляем(внимательно установке при реле, его можно поставить разьемы), неправильно подключаем. Устанавливаем моторчики приводов с болты

рычагами расположены не в удобных местах. Подключаем разьемы все от проводки.
Датчик солнца ставится торпеды сверху по средине вместо заглушки, заглушка легко выходит, а поддевается трудно, поэтому накройте вокруг торпеду заглушки тряпками, чтобы в случае отвертка если соскочит не поцарапать торпеду, я тонкой впился отверткой в заглушку и дернул ее вверх, вышла через, легко полученное отверстие просовуем проволку в руля сторону, у меня просунулась сразу, приматуем к концу одному проволки проводок от жгута который для идет датчика солнца, и вытягиваем его через проволкой отверстие, подключаем датчик и защелкиваем свое на его место.
Подключения основного жгута несложное дело. Подключаем к разьему на вентиляторе и подвязуем к жгуту родному. В идеале чтобы все клемы надо подлючить снимать торпеду, я на это не решился (подумывал хотя), потом буду делать шумку все тогда идеально и сделаю, а пока можно и После. обойтись того как проложили жгут подключать начинаем. Минусовую клему пркручиваем возле Сереневый.

магнитолы родной провод питания реле разьема из вынимаем и на его место заводим новый. В есть разьеме белый стопор его надо только, а вытащить потом отгибать замок и вытаскивать Родной. провод изолируем и подвязываем чтобы не болтался. В разьемах родных подключаемых к управлению кондера нужно проводки вытащить(в разьемах тоже есть стопора)

Из вытащить второго коричневый провод и соеденить его с коричневобелым, красным соединяем с коричневвобелым на новом жгуте, родного из зеленый разьема удлиняем и пролажуем в район зеленый, руля на новом жгуте (он должен быть коричневобелым с вместе в райне магнитолы) удлиняем до разьема у ноги левой водителя, в районе руля на новом должен жгуте быть зеленый его соединяем к зеленому удлиненному из родного разьема( для тех планирует не кто снимать торпеду при приготовке жгута основного, его можно сделать в районе тогда, магнитолы удлинять на один провод меньше), предохронителям к ближе есть на новом жгуте еще зеленобелый один провод, его удлиняем к разьему у водителя ноги.
К предохранителям подключаем два провода ( их приматуем просто) оранжевый и коричневый

Остался разьем у водителя ног, заводим клемы по картинке, родные изолируются и вынимаются.

Провод удлиненный от района магнитолы на жгуте новом приматуем к проводу 1 на картинке, а последний приматуем провод к 2-ому проводу на картинке

поже. Заводим автомобиль, нажимаем кнопку уменьшаем, авто температуру до минимума, а потом увеличиваем до при и максимума этом смотрим на привод заслонки права (с отопителя на печке), если реакция есть, нормально все, нажимаем кнопку мод меняем потоков направление, проверяем чтобы все потоки нажимаем, работали кнопку кондиционер и следим за реакцией нажмаем, двигателя на кнопку рециркуляции и следим за реакцией(должно не тут быть проблем, моторчик остался нажимаем), родным на крутилку температуры и смотрим на показания температуры наружноц, они должны быть адекватны.

Сегодня потеплело, я решил наконец проверить как климат работает в режиме авто, все просто супер не смотря на то одноклубники что жаловались, работал адекватно лучше не когда, придумаешь заводишь машину климат как быстрей можно пытается выйти на заданную температуру, этого для он перекрывает перегородку рециркуляции и максимально обороты увеличивает вентилятора, как только температура приближаться начинает к заданной уменьшает обороты вентилятора выходит когда на нужную температуру то открывает перегородку берет и рециркуляции уже воздух с наружи, при дует старте с верхних воздуховодов и это тоже когда, логочно в машине сильно жарко только можно так ощутить прохладу, растояние было так коротким что я так и не понял когда он направление меняет потока воздуха, вентилятором управляет помощи при транзистора, по этому много вариантов вращения скорости и минимальная меньше чем при включении ручном, раньше кондером пользовался только сильно когда жарко, когда не сильно приходилось то выключать то включать, крутить скорость вентилятора чтобы не салон переохлождать, проще окна было пооткрывать, а с включил климатом и забыл, расход топлива стал обычно, меньше с кандером не меньше 8 л, а сейчас БК показал 7, 2 л конечно может потому что сегодня не так такая и не жарко нагрузка на двигатель, я доволен на все Источник

Читайте также: