Установка климат контроля ауди 100 с4
Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 1).
Меню сайта:
Последние публикации
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)
В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)
Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)
В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:
Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 1).
Начиная с марта 1991 года, на автомобилях Audi 100/S4 C4 стала устанавливаться нижеописанная система климат контроля. В июле 1994 года ее продолжили устанавливать на автомобиле Audi A6/S6, в том же кузове. Так же эта система климат контроля применялась на автомобилях Audi 80 B4 и на Audi A4 вплоть до 1999 года. С течением времени она немного модернизировалась, в основном все изменения коснулись программной части.
Климат контроль автоматически поддерживает заданную температуру в салоне в независимости от температуры окружающей среды. Благодаря нему водитель за рулем чувствует себя комфортно, что повышает безопасность на дороге.
Рис 1 – Сравнение условий комфорта при наличии климатической установки и без нее.
Блок управления климатом с панелью управления установлен на средней консоли автомобиля.
Рис 2 – Консоль управления климат контролем.
Панель управления имеет два экрана индикации. На левом отображаются заданная температура, снежинка в левом нижнем углу (индикация включенного компрессора кондиционера), размораживание стекол, включенный автоматический режим. На правом – скорость работы вентилятора и положение направление воздушного потока: на стекло, в лицо, в ноги. Также на ней отображается включение режима рециркуляции воздуха в салоне.
Рис 3 – Кнопки управления климатом.
Климатическая установка может поддерживать температуру от 64F (18C) до 85F (29C). Помимо этого, имеется еще два режима, когда температура задана меньше 64F (18C), то горит слово Lo(Low), и если температура выше 85F (29C), то Hi.
Интерфейс управления климат контролем.
Рассмотрим назначение кнопок (Рис 3):
- Режим размораживания стекол. При активации этого режима вентилятор включается на высокую скорость, и весь поток воздуха устремляется только на стекла, в зависимости от погодных условий может включаться компрессор кондиционера для осушения воздуха в салоне. Режим рециркуляции воздуха становится неактивным.
- Автоматический режим. При нажатии данной кнопки все режимы, включенные в ручную, отменяются, и климатическая установка полностью переходит в автоматический режим поддержания заданной температуры в салоне (изменят направление потоков и скорость вентилятора).
- Ручное включение и отключение компрессора кондиционера.
- (-) уменьшение и (+) увеличение температуры с шагом 0.5 градуса.
- (-) уменьшение и (+) увеличение скорости вентилятора во всех режимах. При полном снижении скорости вентилятора происходит отключение климатической установки.
Рис 4 – Воздушные потоки спереди.
Рис 5 – Воздушные потоки сзади.
Внутри и снаружи салона установлен ряд датчиков, основываясь на показания которых блок управления климатической установки посылает команды органам управления. В роли, которых выступают сервоприводы, электромагнитные клапана и вентилятор печки.
Рис 6 – Датчики и исполнительные механизмы климатом.
Датчики (сенсоры):
1 – Датчик скорости вращения компрессора (G111). 2 – Датчик высокого давления хладагента (F118). 3 – Датчик низкого давления хладагента (F73). 4 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110). 5 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109). 6 – Датчик температуры наружного воздуха (G17). 7 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89). 8 – Датчик температуры крыши (в плафоне) (G86). 9 – Датчик температуры в передней панели (G56).
Приводы (исполнительные механизмы) с датчиками:
10 – Вентилятор (V42). 11 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92). 12 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113). 13 – Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112). 14 – Сервопривод ножной заслонки (V85) с потенциометром (G114). 15 – Блок управления вентилятором (J126). 16 – Вентилятор (V2). 17 – Двухходовой клапан заслонки рециркуляции (N63). 18 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 19 – Электромагнитная муфта (N25). 20 – Блок управления и индикации (E87). 21 – Диагностический разъем.
Ниже мы рассмотрим подробнее расположение и назначение всех датчиков и органов управления.
То, как происходит нагрев воздуха в отопителе, мы рассматривать не будем, а рассмотрим только процесс его охлаждения.
Контур и работа системы кондиционера.
Контур кондиционера в себя включает (перечислим только основные узлы): Компрессор кондиционера, радиатор (конденсатор или конденсор), испаритель с дросселем, ресивер – коллектор.
Рис 7 – Контур системы кондиционера.
1- Датчик низкого давления. 2 – Датчик высокого давления. 3 – Ресивер коллектор. 4 – Дроссель. 5 – Компрессор. 6 – Конденсатор. 7 – Вентилятор. 8 – Штуцер высокого давления. 9 – Вентилятор печки. 10 – Испаритель.
Рис 8 – Контур системы кондиционера в упрощенном виде.
Как происходит охлаждение воздуха в салоне авто (Рис 8):
- При нажатии снежинки на панели управления климат контроля, муфта компрессора кондиционера притягивается, и компрессор начинает сжимать газообразный хладагент (R12 или R134). При сжатии хладагента его давление и температура повышаются.
- После компрессора сжатый, горячий газообразный хладагент попадает в радиатор кондиционера, который обдувается встречным потоком и включенными на 1-ю скорость электро вентиляторами. В радиаторе хладагент теряет свою температуру и конденсируется в жидкое состояние.
- Далее на пути жидкого хладагента средней температуры, но все еще находящегося под высоким давлением встает дроссель.
Рис 9 – Граница контуров высокого и низкого давления.
Хладагент, пройдя через калиброванную трубку дросселя, резко теряет давление и переходит в газообразное состояние. При превращении в газ температура хладагента значительно падает.
Рис 10 – Трубка в испарителе.
Пройдя испаритель, хладагент попадает в ресивер осушитель, который предотвращает попадание не испарившегося хладагента в компрессор.
Далее хладагент снова засасывается компрессором, и цикл повторяется вновь.
Продолжение следует: далее рассмотрим подробнее элементы контура кондиционера.
- Пол: Мужчина
- Город: Питер, м. Пионерская
- Автомобиль: А6 4В ACK Q
- год выпуска: 1998
- Пол: Мужчина
- Город: м.Академическая
- Автомобиль: Volvo S80 I
- год выпуска: 2006
Он полный комплект нашел или чего-то не хватает?
Хотелось бы посмотреть на процесс инсталяции))) Пригласите, когда будете ставить?
На мою А6 от любой С4 подойдут запчасти(кроме компрессора,конечно) или там все индивидуальное?
Кто сможет подсказать?
- Автомобиль: Audi 100 C4
- Пол: Мужчина
- Город: Питер, м. Пионерская
- Автомобиль: А6 4В ACK Q
- год выпуска: 1998
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб
- Автомобиль: ACOQ typ89
- год выпуска: 1990
Не существует ли в природе какой-то универсальный комплект, который мог бы быть установлен в любую машину? При наличии места под капотом, а оно у меня есть.. Слышал ли кто о новых системах??
О готовых установочных комплектах в открытой продаже никогда не слышал. Не уверен, что прям совсем-совсем универсальный комплект существует, но, по крайней мере в МСК, есть конторы, устанавливающие кондеи на ГАЗы и ВАЗы. Предполагаю, что берут комплектующие от каких-нибудь япов и изготавливают крепежи навесного по месту.
Также на старых ВАГах встречается афтермаркетовая итальянская клима (называется то ли AVIA, то ли хз)
ИМХО, все-таки самый разумный и финансово целесообразный вариант - это донор. И желательно с таким же типом мотора.
Понимаю, что дело не дешевое, но может кто подскажет более экономичное решение?
Был дан ответ - искать донора и переставлять с него. Дешевизна в данном случае только за счет того, что детали б/у. Если такую систему собирать новую, то перевалить за 100к - как два пальца. Поэтому каждый выбирает решение под свой кошелек.
Климат-контроль — автоматическая система поддержания заданной температуры.
Именно её мне не хватает больше всего. Идея впихнуть климат пришла мне год назад, тогда же и начал поиски донора или установочного комплекта. Ситуация осложнялась тем, что доноров с 2-х литровым двигателем днём с огнём не сыщешь, да и систему я собирался строить под 134 фреон, а кондиционеры на AAD были заточены под 12-й.
Несмотря на то, что я мониторил объявления почти каждый день, полгода поисков прошли безрезультатно.
Но по весне посыпались предложения, и в итоге пазл собрался таким образом: "холодная" часть климата (трубки, испаритель и т.п.) была взята от А6 с двигателем 1.8 ADR, компрессор со шкивом от А6 2.0 АВК,
ну а "горячая" часть (печка плюс проводка) от S4 2.2 AAN. Недостающие детали вроде вентиляторов и резисторной пластины взял с разборок.
И ещё часть деталей были куплены новыми.
Про каждую часть далее напишу конкретнее, но многие подробности опущу, поскольку в интернете и на Драйве уже полно подобных отчетов, смысла повторяться нет.
Внимание заострю только на тонкостях и нюансах установки климата на 2-х литровый AAD (они же справедливы и для 2.0 ABK, AAE). ACE стоИт от них особняком, там своя свистопляска.
Сразу выражаю благодарность тем, кто помогает советами в этом деле и разъясняет непонятные моменты: коллектив форума audi100.su, Visicorder , schumacher1980 , Audist100 . Очень наглядными оказались отчеты о внедрении климата от DmytroST .
Климат-контроль, он же Klimaanlage mit automatischer Regelung.
Код опции PR-9AK.
В 1992 году мы отдали бы за неё 4328 дойчмарок.
Примечательно, что согласно брошюре от того же года, на комплектацию с двигателем 2.0Е AAD климат нельзя было заказать.
Однако под заказ можно было навесить на него кондиционер с ручной регулировкой.
Видимо, это маркетинговый ход. Мол, хочешь климат — бери и двигатель мощнее. Но технически абсолютно ничего не мешает его поставить на AAD.
Чем я и занимаюсь :)
Для установки были приобретены:
///"Горячая" часть///
1) Печка в сборе от автомобиля с климатом
2) Кран печки, управляемый вакуумом
///"Холодная" часть///
3) 5 трубок для фреона
4) Компрессор с кронштейном
5) Радиатор (конденсор)
6) Испаритель от А6 с фильтром в сборе с приводами и датчиками давления, температуры и блоком управления вентилятором
7) Осушитель с кронштейном
8) Дополнительный шкив на коленвал
///Электрика///
9) Проводка климата
10) Проводка вентиляторов радиатора от авто с климатом
11) Два вентилятора с диффузором + резисторная пластина к ним
12) Датчики: 2 датчика давления в радиатор, датчик температуры за бортом, потолочный датчик температуры, датчик температуры в торпедо (идёт в сборе с моторчиком), ДТОЖ для мозгов климата
13) Силовые провода для переноса АКБ
Вообще сотки - ацтой если без кондея. Я на бочку поставил. Всё кондейное б/у потянуло баксов на 550. + еще новый радиатор + передняя балка б/у + вентиляторы б/у. Т.е. по железу всё как положено, никакого колхоза :) + по мелочи типа блока сопротивлений моторчика печки и прочей фигни. Схема электрики почти родная, основная засада была в схеме работы вентиляторов. Реле включения вентилятора на максимальную скорость на безкондейной машине 40А, на кондейной машине 70А. И гнёзда у них разные, у кондейного реле ноги толще, соответсвтенно нужно менять панель предохранителей или как она там зовётся. [поскипано. ]
Итого: если машина в хорошем состоянии и за хорошие деньги, то можно брать и ставить кондей. Климат ставить сложнее да и гимору с ним больше если что поломается, хотя безусловно он приятней.
Ты так и не написал во что тебе это обошлось? [strong]Всё кондейное б/у потянуло баксов на 550. + еще новый радиатор + передняя балка б/у + вентиляторы б/у. . + по мелочи типа блока сопротивлений моторчика печки и прочей фигни. [/strong]
. IMHO наверное не меньше штуки? . <BR>
Новьё:
. N 044 436 2 - шпилька крепления шкива кондиционера 4 шт.
*** Original - eur 0.50 - 4 шт.
4. 893 820 119 С - уплотнитель в месте прохождения кондейных трубок из моторного отсека в салон
*** Original - eur 18.50 1 шт.
5. 050 260 849 - ремень кодиционера
***Gates - eur 3.50
6. 803 260 749 С - кольцо уплотнительное трубки конденсер-ресивер-испаритель кондиционера 4 шт.
*** Original - eur 0.70
6 шт.
7. 803 260 749 B - кольцо уплотнительное трубки конденсер-компрессор кондиционера 2 шт.
*** Original - eur 0.50
4 шт.
8. 803 260 749 A - кольцо уплотнительное трубки конденсер-испаритель кондиционера 2 шт.
*** Original - eur 0.35
4 шт.
9. 443 271 191 A - рестриктор
***Hella - eur 1.80 2 шт (с запасом)
11. 191 959 263 - блок сопротивлений моторчика кондиционера
*** Original - eur 12.50
+ диагностическая заправка + установка компрессора + ремонт одной трубки (из комплекта от антохха с закисшей гайкой) 5500 р у Фризеров. Дороговато, в след раз не поеду, т.к. цены названные отличаются от цен итоговых.
+ Реле кондея 200 р.
+ Схема электрики кодея от Апесов бесплатно. Большой им респект и спасибо, особенно за мысль повторить оригианльную схему.
Ну так вот.
Установил я, таки, половину этого всего дела в мой ахтомобиль.
Установил новым с печку радиатором, испаритель и блок управления Систему. климмой кондиционирования заненадобностью зимой пока стал не ставить.
Пока доволен
Попытался пофотать установки процесс и понял, что нечего особо Все то. фотать можно увидеть в отчете PoMaksimusа по радиатора замене печки.
Единственное чего там не это - хватает процесса "вырезания" ответстия рециркуляции это - воздуха чуть позже выложу.
Из нюансов:
установить Умудрился все это без снялия Мне. торпеды повезло - "торпедный" датчик температуры у уже меня был установлен!
Новая проводка родной в улеглась короб отлично. Трудности возникли пропихивании при жгута проводов в подкапот справа. неудобно Очень под торпедой корячиться не видя куда и что там выходит. Слепа провода рядом просунул со жгутом проводов дворников и пока оставил и там. Их все придется удлинять (на 2 радиаторных компрессор + 2 на датчика).
Колодка с проводами питания/подстветки старой от подошла печки. Этот жгут проводов не перетягивать пришлось. Единственное чего не хватает родной красной (колодке) - зеленого провода от таходатчика. Срезу не что посмотрел его не хватает. Придется позже отдельно прокидывать.
Назрели следующие вопросы:
1. Все-понятно не таки с датчиком температуры ОЖ: на доноре к 4-контактному температуры датчику шел только 1 провод (сине-его). Я зеленый подключил в параллель с коричнево-желтым моем на проводом 3-контактном датчике. Температура в диагностике на 51 даже канале с с холодного состояния доходит до 90 и замирает, реале в хотя температура ещедалеко не 90.
2. Откуда брать для вакуум управления заслонками рециркуляции воздуха и подачи перекрытием ОЖ к задиатор печки?
3. Почему-то не работает заслонки привод холодного/горячего воздуха. Подаю на на моторчик 6В - моторчик отлично крутится. Подключаю его привода вместо воздухо-заслонки на испарителе - тоже 0 Куда. реакции копать? Но самая большая проблема подключением с возникла вентилятора печки.
На электрической схеме двухоконной подключения климы нарисовано два вентилятора паралельно запитаных друг другу(их что там два? действительно), одним проводом на массу, другим непонятно вообще на что. Схема изображенная на рисунке ауди для 100 92года нарисована скорее правильно не всего, если ей верить то вентилятор может только работать на двух скоростях, а на блоке климы 11 скорость на делений, самое интересное что на всех такое схемах же подключение. На рисунке под номером "4" я понимаю так стоит мощный транзистор с алюминиевым его, радиатором вроди еще называют "ежом", это если так, то зачем ему такой если радиатор на схеме он управляет обмоткой обычного ЭТО реле? БОЛЬШЕ ВСЕГО НЕПОНЯТНО!
Что за под кнопка номером "5", где стоит и зачем, это или вообще не кнопка?
Под номером "6" клапан наверно для перекрытия подачи тосола в для, печку 80-ки он вообще нужен?
Прошу не злится за тупость мою, но повторюсь, готовой проводки нет и узлы все приходится покупать отдельно, а разборщики иногда даже не знают как тот самый ёж еще или чето выглядит. Но самая большая возникла проблема с подключением вентилятора печки.
На электрической подключения схеме двухоконной климы нарисовано два запитаных вентилятора паралельно друг другу(их что действительно там два?), одним проводом на массу, вообще другим непонятно на что. Схема изображенная на для рисунке ауди 100 92года нарисована всего скорее не правильно, если ей верить то вентилятор работать может только на двух скоростях, а на блоке делений 11 климы на скорость, самое интересное что на схемах всех такое же подключение. На рисунке под так "4" я номером понимаю стоит мощный транзистор с радиатором алюминиевым, его вроди еще называют "если", ежом это так, то зачем ему радиатор такой если на схеме он управляет обмоткой реле? обычного ЭТО БОЛЬШЕ ВСЕГО НЕПОНЯТНО!
кнопка за Что под номером "5", где стоит и или, зачем это вообще не кнопка?
Под наверно "6" номером клапан для перекрытия подачи печку в тосола, для 80-ки он вообще нужен?
Прошу не мою за злится тупость, но повторюсь, готовой проводки все и нет узлы приходится покупать отдельно, а даже разборщики иногда не знают как тот или ёж самый еще чето выглядит. блин. тебе Спасибо огромное.
Я уже если чуть чесно не бросил все это дело
, все тогда впринципе становится ясно.
Под так "7" я номером понимаю "Ёж"
Под "8-ым" номером непонятно какаято, что штука связана с рециркуляцией.
Под 9, 10, 11, 12 датчики номерами температуры, но какой где стоит не понятно совсем. Объясните пожал. если кто Под.
знает 13-ым номером стоит тот внутрисалонный температуры датчик, о котором мне рассказывал leol в постах прошлых, и который стоит вместе с маленьким для вентилятором его обдува, и вся эта стоит срань сверху под панелью. Можно увидеть както его фото, ато я его купил не еще. Может ктото знает его они (Ом)? параметры совпадают с внутрисалонным датч.темп. установлен который в потолке? они взаимозаменяемы?(на случай найду не если такого) я б вентилятор мог от видюхи влепить старой туда.
А под 14-ым номером я так стоит понял вентилятор печки, который гоняет воздуховодам? по воздух блин. Спасибо тебе огромное.
:[:]||||||:уже:
Я drunk2 если чесно чуть не бросил это все дело
, тогда все впринципе ясно становится.
Под номером "7" я так понимаю "Ёж"
номером "8-ым" Под непонятно что, какаято штука рециркуляцией с связана.
Под 9, 10, 11, 12 номерами датчики температуры, но где какой стоит не совсем понятно. Объясните если. пожал кто знает.
Под 13-ым номером тот стоит внутрисалонный датчик температуры, о котором рассказывал мне leol в прошлых постах, и который вместе стоит с маленьким вентилятором для его вся, и обдува эта срань стоит сверху панелью под. Можно както увидеть его ато, фото я его еще не купил. Может знает ктото его параметры (Ом)? они совпадают с датч внутрисалонным.темп. который установлен в потолке? взаимозаменяемы? они(на случай если не найду такого) я б мог вентилятор от видюхи старой влепить туда.
А номером 14-ым под я так понял стоит вентилятор который, печки гоняет воздух по воздуховодам?
Читайте также: