Установка электрозеркал на киа спектру

Обновлено: 09.01.2025

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите внутренний угловой сектор передней двери.

3. Отсоедините разъем (A) от зеркала.

4. Убедитесь, что зеркало перемещается, как показано в таблице.

Переключатель управления наружными зеркалами заднего вида

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Проверка

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите декоративную левую накладку (A) передней панели.

3. Проверьте электропроводность между контактами для каждого положения переключателя в соответствии с таблицей.

Снятие

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите декоративную левую накладку (A) передней панели.

3. Отсоедините разъем (А) контрольного переключателя боковых зеркал с электроприводом.

4. Выверните винты крепления и снимите переключатель (А) электропривода наружных зеркал.

Установка

1. Установите выключатель и присоедините разъем электростеклоподъемника 2. Установите левую декоративную накладку передней панели.

Пожалуй единственное что осталось для превращения машины в максимальную комплектацию (за исключением АБС) — это электропривод и подогрев зеркал. Для реализации этого минимально необходимо иметь: зеркальные элементы с подогревом, блок управления зеркалами и электроприводы из зеркал. Поскольку чисто электроприводы из зеркал хрен вам кто продаст, и по каталогам они не бьются отдельным артикулом, то рациональнее купить зеркала в сборе. Мне удалось купить их у nv98rus всего за 1000 руб., за что ему респект и уважуха, иначе я бы вряд ли стал этим заниматься. Блок управления купил на разборке за 200 руб.)))

Поставить прямо эти зеркала в сборе было нельзя. Во-первых они другого цвета и во-вторых у них другой установочный треугольник (Виталик, который прислал их, оставил спектровский треугольник себе, а на них поставил от Элантры). Поэтому разбираем зеркала полностью. В принципе там все понятно, нюанс только в том, что болты крепления зеркала к треугольнику сидят на фиксаторе резьбы и откручивать их лучше трещоткой. Разъемы зеркал я обрезал, т.к. ответных разъемов у меня все равно нет и надо будет колхозить другие.

Далее надо внедрить электроприводы в свои зеркала. Снимаем их с машины, открутив болты под накладкой рычажка в салоне, и снимаем с защелок зеркальные элементы. Видим что в поворотном диске сидят 3 хвостовика тросиков. Отверткой выталкиваем их, вытаскиваем диск, под диском выталкиваем тросики из опоры диска и снимаем опору.

Далее прикручиваем электроприводы в свои зеркала и протягиваем провода наружу зеркала через пружину складывания зеркал.

Разъемы я купил 6 контактные, откусив один провод, т.к. из зеркала выходит 5 проводов.

К сожалению разъема в блок управления зеркалами в машине не установлено и купить его нигде на разборке мне не удалось. Поэтому я раздербанил компьютерный разъем, достал из него маленькие контакты "мама" (поскольку купить их отдельно негде, везде продаются слишком большие) и посадил их на "папы" блока управления. Все это дело подключил к двум 4 контактным разъемам, опять же откусив один провод. Какой либо 7 контактный разъем мне не удалось найти.

Прежде чем устанавливать все на машину, надо было проверить работоспособность электроприводов и правильность схемы подключения. Поэтому я соединил все компоненты воедино.

Распиновка контактов блока управления следующая:

1 — масса
2 — жёлтый провод на левом зеркале
3 — белый провод на левом зеркале
4 — белый провод на правом зеркале
5 — плюс
6 — жёлтый провод на правом зеркале
7 — синий провод на левом и правом зеркале
Проверка прошла успешно, оба зеркала правильно реагируют на джойстик. Плюс и минус при проверке я взял с прикуривателя, у меня есть дежурный штеккер в прикуриватель с торчащими проводами)))
Далее ставим в зеркала зеркальные элементы с подогревом, не забыв одеть клеммы на подогрев и устанавливаем зеркала на машину. Кстати одеть зеркальные элементы на диски электроприводов почему то оказалось гораздо сложнее, чем на диски ручных зеркал, я не один час пытался защелкнуть их и обматерил всё на свете)))
Приступаем к самому интересному, к подключению)))) Вот здесь я пожалел что связался с этими зеркалами))) Реально установить кондиционер было проще))))
Начинаем с водительской двери. Снимаем обшивку двери, откручиваем ограничитель двери, сдергиваем резиновую гофру с разъемов салон-дверь. В салоне снимаем облицовку под рулем. Находим рукой разъем, соединяющий проводку салона и проводку двери. Он расположен слева в технологическом окошке, заклееном шумоизоляцией, отклеиваем ее, суем руку в окошко, нащупываем защелку и надавив на нее тянем разъем, отсоединяя его.

Вытолкнуть на улицу ответную часть разъема из салона оказалось сущим адом)))) Как видно на предыдущем фото, там 4 защелки по всему периметру и блин ну никак невозможно одной рукой, а точнее чисто пальцами которые туда еле пролазят, надавить на все защелки разом и еще и выталкивать разъем наружу. В общем кое-как, нажимая рукой из салона, а с улицы подковыривая отверткой и давя на защелки удалось его вытолкнуть.
После того как вытолкнули адский разъем, тянем провода от зеркала внутрь двери, просовываем их в том месте где из двери выходит жгут и просовываем через резиновую гофру (что тоже заставит поматериться)))).
Далее складывается следующая картина. Надо как то провести провода в салон. В идеале надо просто вставить в разъем недостающие контакты "папа", поскольку в разъеме со стороны салона все провода уже приходят.

Черный и розово-черный провод это подогрев зеркала. Эти провода полностью работоспособны, на них появляется напряжение при включении обогрева заднего стекла. А 3 зеленых провода это на электропривод. Но поскольку разъема для блока управления зеркалами в салонной проводке нет, то куда уходят эти провода остаётся загадкой)))) Но в любом случае можно было подцепиться к этим проводам если были бы "папы" в дверном разъеме. Но в этих "папах" вся и проблема, они крошечные и хрен где такие купишь. Поэтому от варианта добавления недостающих контактов прямо в сам разъем пришлось отказаться. Провода провел мимо разъема, предварительно выломав в нем одну защелку, и как раз хватило места для пропуска проводов (хорошо что использовал тонкие провода 0,3 кв.мм).

В общем провода с подогрева кидаем на черный и розово-черный провод, а зеленые провода оставляем незадействованными, т.к. нет ясности до куда они проведены.
Переходим к пассажирской стороне. Сжимаем стенки бардачка и выдернув их из пазов опускаем бардачок. И вот здесь кроется еще больший подвох)))) Мало того что места для руки катастрофически мало, так еще и доступ к разъему полностью перекрывает привод заслонки рециркуляции.

Пришлось подковыривать его чисто снаружи и отвертками как рычагами выдавливать. Было много мата и были откалывающиеся от разъема куски))) После того как разъем выходит с защелок, он начинает выходить под углом и упираться в дверь, ведь он в соединенном состоянии и получается слишком длинный. Надо прикрыть дверь и продолжать его вытаскивать с полузакрытой дверью. В общем не знаю как, но я его победил)))

После того как вытащили его полностью, уже можно его разъединить. Подкидываем провода с подогрева также на розово-черный и черный провод. Здесь я уже не стал извлекать пины из разъема, просто откусил розово-черный провод, а на черный подцепил провод оголив на нем участок изоляции (откусывать его было нельзя, т.к. у него есть ответный провод в двери, который идет к кнопке стеклоподъемника).

Зеленые провода также не трогаем, а протягиваем свои также выломав защелку в разъеме, все по аналогии с водительской стороной.

Протягиваем 3 провода с электропривода зеркала правой двери к месту установки блока управления. И соединяем все провода воедино по схеме, которую использовали при проверке. Плюс на блок управления должен приходить с предохранителя AUDIO на 10А, но я не знаю где под панелью какой-нибудь провод, идущий от этой цепи, а снимать блок предохранителей мне не хотелось (я уже загребся ковыряться))))) Поэтому плюс я взял с проложенного мной же провода на подогрев сидений, пусть сидит на этом предохранителе. А массу кинул на один из проводов, приходящих в общую шину масс.

Кстати подогрев зеркал сидит не на том же предохранителе, что и обогрев заднего стекла, для него стоит отдельный предохранитель в блоке под капотом, хотя включается подогрев зеркал с той же кнопки.
Ну вот собственно и все. Подключаем блок управления и ставим его на место. Заводим тачку и играемся движущимися зеркалами)))) Все, электропривод фурычит))) Работает подогрев или нет еще не проверял, проверю во влажную погоду.

Ах да, треугольные заглушки в салоне у зеркал я оставил с дыркой. Заказал на алиэкспрессе маленькие твиттеры и в дальнейшем установлю их как раз на эти дырки чтоб их закрыть. Ну все, всем спасибо за внимание!

Перечитал много информации в интернете по установке зеркал, и был удивлён тому что ни кто не заморочился, и не отискал путь куда идут не задействованные провода косы идущей на двери (переднюю левую и переднюю правую). В ШТАТНОЙ ПРОВОДКЕ (без электрозеркал) ЕСТЬ ЧАСТИЧНО ПРОВОДКА НА ЭЛЕКТРОЗЕРКАЛА! Заканчивается она под торпедой вот на этом разъёме:

Для установки потребуется:
1.Электрозеркала — 2 шт.,
2. Косы проводки на правую и левую дверь (с комплектации с эл. эеркалами) — 2 шт.,
3. Джойстик управления электрозеркалами (нужно купить с фишкой подключения от этого джойстика или найти какие-нибудь подходящие контакты )
4. Провода (раздербанил на провода родную дверную косу).
5. Изолента/термоусадка
6. Мультиметр

Процесс установки:
1. Меняем проводку в дверях
2. Устанавливаем зеркала
3. Вызваниваем мультиметром и находим 5 проводов идущих с зеркал вот на эту фишку (см. Фото). И подключаем их к джойстику управления зеркалами.

Подключался к джойстику вот по этой схеме:

6. Подаём плюс (взял с фишки на замок зажигания — подаётся только при включённом зажигании) и минус на джойстик (см. Схему) и радуемся работой зеркал:)

Обогрев зеркал (при моем способе установки) — подключать не нужно, он будет работать в штатном режиме (при включении обогрева заднего стекла). Нужно будет только добавить предохранитель «номер 30» в блоке предохранителей под капотом.

KIA Spectra 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Spectra, 2007

Kia Spectra, 2008

Kia Spectra, 2007

Kia Spectra, 2008

Комментарии 15

Приветствую! Скажи как соединял провода в колодке под рулем от фишки управления зеркал.Вызванивал и разрывал их?Или можно через штекер?

Привет! Точно не помню уже, вроде ничего не рвал, там на одной части этой фишки есть провода, а на другой нету ответных ответных проводов в этой фишке

У меня есть фишка от пульта управления зеркалами, на ней остался отрезок проводов примерно 5-7см длинной. Не помнишь, в штатном разъеме цвета незадействованных проводов совпадают с цветами проводов фишки пульта?)) Не охота каждый провод вызванивать, по цветам получиться подключить?)

Привет! У меня у самого небыло разъема под пульт управления зеркалами, я колхозил этот разъём сам. Там ничего сложного нет найти 5 нужных проводов. У меня если что осталась проводка дверей с эл. Зеркалами

А продашь проводку?) А то всё необходимое есть, а проводки в двери найти не могу:(

блин, ты не поверишь, я только сегодня собирался этим заниматься и смотреть куда ведут эти провода :D спасибо за экономию времени

Обращайся, если будут вопросы:)

Ты косы в двери купил? У меня вроде есть

у меня всё уже года 3 лежит)))

Фишка с проводами на джойстик управления зеркалами тоже есть?

Я не понял, о чём запись вообще. Что было сделано? Что подключено? Электрозеркала — это что? Электрохром, обогрев, складывание? С обогревом обычно нет заморочек. А если имелось ввиду электроскладывание, дак это давно известная тема, у меня установлено, ещё и с наворотами. Можешь почитать. Внедрены также поворотники и вежливая подсветка.

Тут же написано «штатная установка электрозеркал». Были установлены электрозеркала ШТАТНЫЕ — КОТОРЫЕ ИДУТ НА СПЕКТРАХ (в нормальной комплектации). Электрохрома и электроскладывания на спектрах с завода я никогда не видел.

Для тех кто не понял моей записи, объясняю всю суть написанную в первой части записи.
Если вы хотите поменять механические зеркала на электро (на обычные штатные зеркала с электроприводом и обогревом) — не нужно колхозить, сверлить фишки косы проводки в дверях, чтобы просунуть туда провода. Нужно просто заменить проводку в дверях, и подключить джойстик управления зеркалами к разъему слева под торпедой.

Молодец, все чётко сделал. Видимо чела ввёл в заблуждение термин "электрозеркало". Правильнее, конечно "зеркало с электрической регулировкой", в отличие от зеркал с механической регулировкой, которые и были заменены.

Теперь понятно. И кстати, зеркала с электроскладыванием на спектрах с завода были. Просто не в наших бомж сборках. Корея, Америка, а также хендаи элантры. Колхозить там особо тоже ничё не нужно. Поэтому и не было сразу понятно, что имелось ввиду под электрозеркалами.

Сегодня хочу поделиться своей проделанной работой, а именно установкой стеклоподъемников «ФОРВАРД» на на КИА Спектру.

Случилась у меня беда, а именно сломался передний правый стеклоподъемник. Посмотрел цену нового оригинального и мягко говоря офигел. Мой очень хороший друг предложил зайти на сайт https://steklopodem.ru и посмотреть там. Недолго думая зашел на сайт и о чудо, на Спектру есть подъемники от данной компании. Естественно сделал заказ (номер заказа 51840) вечером 14 апреля. В понедельник позвонили и сказали, что для отправки нужно чтоб оба подъемника были в наличии (левого не было). И вот уже во вторник 16 апреля подъемники отправились ко мне на встречу, а 20 я их получил. Не ожидал, что так быстро придут. Да это команде огромное спасибо.

И так, начнем.
Для начала нам необходимо снять обивку двери. Для этого нужно открутить 5 винтиков, указанных на фото.

После того как сняли обивку нам необходимо снять защитную пленку и там открывается поле для творчества))).

Нам необходимо кнопкой опустить или поднять стекло так, чтобы открылись болты крепления нашего стекла (их два).

После того, как мы открутили стекло нам необходимо поднять его вверх и зафиксировать, например, скотчем. У меня был помощник, поэтому он держал его в верхнем положении.

Далее откручиваем 7-мь гаек крепления родного подъемника и направляющей. Все это дело вынимаем через технологическое отверстие.

Далее ставим новый подъемник от компании «ФОРВАРД» и ставим его на место родного. Все подходит без каких-либо доделок и сверлений.
После того, как мы прикрутили подъемник, нам нужно аккуратно спустить стекло и попасть в посадочное место стекла. Нужно это делать аккуратно и без перекоса иначе стеклу будет трудно подниматься или вообще не будет работать.

Вроде как большая часть работ выполнена. Теперь самое интересное - электроника. Тут немного потяжелее. Единственный минус данных подъемников - это их электроразъем. Он нам не подходит. Поэтому, срезаем его, а на его место ставим наш родной.

Я бы посоветовал сначала попробовать на скрутке несколько раз погонять стекло, чтоб определить нет ли перекоса и правильность подключения, а потом уже пропаиваем разъем и изолируем. Проверяем еще раз работоспособность и ставим на место защитную пленку и обивку. Радуемся результату.

Скажу честно сначала мне не понравилась работа данного подъемника. Он как-то шел рывками, несмотря на то что не было перекоса. Но через несколько циклов опускания/поднимания стекло стало работать как надо и гораздо шустрее родных.

Поэтому, всем советую данные стеклоподъемники, а компании удачи и процветания.
Благодарю за внимание.

Спасибо, Денис Николаевич, за подготовку этого отчета. В благодарность, обещанный приз перечисляем на счет Вашего мобильного телефона.

Купить электростеклоподъемники "ФОРВАРД" для Kia Spectra Вы можете в нашем интернет-магазине.

Штатные прошивки контроллера двигателя, мягко скажем, не совсем удачные — мотор плохо тянет на низах и при включении кондиционера сжигает многовато топлива. С той поры, как мы на это посетовали (ЗР, 2009, № 8), ничего не изменилось — производитель, вместо того чтобы объявить отзывную кампанию, по-прежнему устраняет собственный огрех за счет клиента. Хочешь бодро ездить — плати за новую программу…. На форуме есть полезная информация об адресах дилеров (в том числе неофициальных), где можно перепрошить контроллер быстро, качественно и недорого. Владельцы, опробовавшие новые «мозги», остались довольны — мотор стал живее, экономичнее, причем, что важно, без каких-либо побочных эффектов.

Слабое место «Спектры» — высоковольтные провода. Если заметили подергивания двигателя под нагрузкой, не тяните с заменой проводов — может пострадать дорогущий нейтрализатор. Покупать оригинальный комплект незачем, прекрасно подходит более дешевый от впрысковой «Самары» ОК30F 18 140 или ОК30E 18 140 (1600 и 2046 руб. соответственно). Сэкономите и побольше, если поменяете лишь поврежденный провод — как правило, первого цилиндра. Чтобы определить виновника, достаточно «прозвонить» жилу омметром. Если его показания близки к бесконечности, значит, провод не жилец. Коды отдельных проводов 1-4-го цилиндров: ОК30F 18 190 (219 руб.), ОК30F 18 180 (190 руб.), 274002Х170 (186 руб.) и 274002Х160 (142 руб.).

Двигатель Kia Spectra

Раньше моторы для разных стран имели такие силовые установки:

Для автомобильного рынка Европы мотор имел две комплектации, на 1.6 лит. и 1.8 лит.
Для американских потребителей машина была оснащена 2-х литровой силовой установкой.
Для отечественных автомобилистов авто имеет 4-х цилиндровый агрегат, объем которого составляет 1.6 лит. и мощность в 101 лошадиную силу.

Машина оснащается 5-ти ступенчатой механической КПП и 4-х ступенчатой автоматической КПП.

Киа Спектра показывает отличные данные на трассе, все это потому, что установлен новый вид подвески: впереди – независимая McFerson, задняя же – полунезависимая балка.
Тормозная система – впереди дисковая с вентиляцией, сзади – барабанная.

…а так — правое, с дополнительной пластиной.

…а так — правое, с дополнительной пластиной.
…а так — правое, с дополнительной пластиной.

Многих владельцев не устраивает посадка за рулем: задняя часть подушки намного ниже передней. Оттого сидишь, подпирая коленями подбородок. Первая мысль — приподнять каркас подушки относительно салазок, подложив пакет из шайб. Разумеется, штатные болты придется заменить более длинными М8×40. Есть и другое решение (на фото) — приподнять заднюю часть сиденья целиком. Для этого понадобится изготовить из шестигранного прутка футорку, на одном конце которой нарезать внутреннюю резьбу, а на другом — наружную. Со стороны тоннеля сиденье крепим через пластину с двумя отверстиями, межцентровое расстояние между которыми должно соответствовать длине тела футорки.

Интерьер салона

Внутри салона довольно комфортно. Передние кресла за счет эффективной боковой поддержки удобно держат водителя и пассажира. Качество отделочных материалов улучшилось, но говорить о революционных преобразованиях нельзя. Бюджетный класс автомобиля дает о себе знать.

В минимальной комплектации автомобиля появилась штатная магнитола.

Приборную панель для удобства обзора немного развернули к водителю. Это стало началом традиции: все последующие модели Kia Motors выполняются аналогично.

В передней части свободно, но на заднем с комфортом разместятся только два пассажира. По части безопасности производители начали постепенно устранять свои огрехи. Но кроме двух подушек airbag, ремней, подголовников первого ряда особых систем и устройств не наблюдается.

Объем багажного отделения остался без изменений – 440 л. Трансформация сидений заднего ряда давала существенную прибавку в пространстве: 1 125 л.

Подготовка к полировке

Давайте уточним, что вернуть утраченные параметры фары можно двумя путями:

Покупкой новой, что никак не оправдано, т.к. цена подобной работы слишком велика, а старая фара исправна и может прослужить еще не один год;
Полировкой, что менее затратно (стоимость работ и автомобильной химии не превысит 10-15% стоимости новой фары).

И теперь самое время озадачится способом такой работы. Если вы не владеете достаточным опытом и навыками, то мы советуем демонтировать фару с автомобиля на время полировки.

Совет: О том, как отрегулировать фары на КИА Спектра после демонтажа, вы можете прочесть в статье ремонт фары КИА на нашем сайте.

Если же шлифмашина и болгарка не вызывают у вас благоговейный трепет, тогда можно отполировать фары прямо на автомобиле.

На фото — способ реальной помощи автомобилю

Обратите внимание! Подобный тюнинг фар КИА Спектра не только позволит вам своими руками вернуть утраченные параметры, но и задаст правильный тон во взаимоотношениях с вашим авто.

Демонтаж фар

Итак, в целях безопасности работ, снимем фару с автомобиля. Какая будет первая – левая или правая, абсолютно все равно, т.к. алгоритм работ будет одинаковым.

Открываем капот;
Отключаем аккумулятор, сняв клеммы с его выводов;
Вооружаемся ключом на 10 рожкового типа и со стороны двигателя выкручиваем 3 болта, удерживающие фару;

Отличия пластика от стекла

Пластиковые блок-фары

Принципиальное отличие современных блок-фар от классических – обилие пластика. Можно даже сказать, что пластик вытеснил металл и стекло, использовавшиеся в фарах прошлых лет.

Современный вид блок-фары КИА Спектра

Причин тому несколько:

Пластику легко придать любую форму;
Пластик не ржавеет;
Легко переносит температурные перепады;
Выдерживает несильные удары.

Фары со стеклом этими параметрами не обладают, кроме того, автомобильная мода диктует свои тенденции, экспериментируя с размерами и формой, что и привело к отказу автопроизводителей от их применения, тем самым открыв «зеленый свет» пластику.

Справочно: Зачастую для фар используется специальный автомобильный поликарбонат.

Механические свойства пластика

Теперь немного отвлечемся и посмотрим на свои мобильные телефоны – сенсорные или кнопочные, неважно. Нас интересует их внешнее состояние.

Наверняка вы сможете отличить новый аппарат от старого, поскольку:

Корпус старого будет иметь потертости;
Видимость на экране у старого также будет снижена из-за потери прозрачности.

То же самое происходит и с осветительными приборами автомобиля – ежедневно фара KIA Spectra подвергается бомбардировке дорожной пылью, воздействию ультрафиолета, покрывается грязью, мошками и т.п.

А противотуманные фары КИА Спектра и вовсе трудятся в жесточайших условиях, о чем вы можете прочесть в нашей статье.

Правой фаре достается больше пыли и грязи

И каким бы прочным не был пластик фары, очень скоро его поверхность покроется рисками и царапинами, снижающими его светотехнические параметры:

Верхний слой перестанет пропускать световой поток;
Он не будет концентрироваться на дорожном покрытии;
Фара начнет слепить встречных водителей;
Регулировка света фар КИА Спектра бессильна что-либо изменить в данной ситуации.

Совет: продлить жизнь осветительным приборам поможет изготовление наклеек на фары. Эта прозрачная пленка станет преградой не только для дорожной пыли, но и в случае серьезных столкновений с крупными камнями может сохранить пластик от разрушения.

Трансмиссия

После 200 тыс. потребуется переборка МКПП. Будет течь сальник, слышен вой/гул.

На машины с объемом двигателя 1.8 устанавливались АКПП F-4EAT/F4A-EL. Это была разработка компаний Mazda и Jatco. Или же продукция Mitsubishi. Кроме того, «автоматы» последнего производителя, A4AF3, F4A42 и A4CF2, с успехом применялись и на машинах с мотором 1.6 л. Они были надежными и проблемы начинались после прохождения Спектрой 200 тыс. км.

После 2007 г. АКПП начали собирать в КНР. Качество ухудшилось и ремонт надо было проводить, пройдя вдвое меньше расстояния.

Особенности полировки без снятия фар с авто

Рассмотрим ситуацию, когда вы не снимаете фару и производите все операции непосредственно с автомобилем. Перед тем, как осуществить подобный тюнинг фары на КИА Спектра, до начала работ необходимо обезопасить следующие детали и узлы:

Оклеить газетами и малярным скотчем поверхность капота;

Подготовка к работе – защита капота и бампера с помощью скотча и старых газет

Совет: Предварительно вымойте капот, бампер и стекла фар.

С помощью мягкой ветоши нанесите полировальный состав на фару;
Берите в руки болгарку с полировальным кругом и начинайте растирать пасту;

Нанесение пасты на поверхность фары

Совет: вначале обороты должны быть минимальными, чтобы содержащиеся в пасте частицы не разлетелись под воздействием центробежной силы, а заполнили все царапины на пластике.

Обратите внимание! После любых работ с головным светом регулировка фар КИА Спектра обязательна. В результате колебаний, вызываемых шлифмашинкой, направление светового потока может сместиться.

Подведём итог

Проанализировав автомобиль Киа Спектра, предложим вашему вниманию краткое резюме данной модели.

Эта машина пришла на смену Киа Сефия. Салон автомобиля вполне комфортный и уютный. Что касается технических параметров, то они представлены мощным 1,6-литровым двигателем, с которого можно выжать 101 л. с. Имеются отличные подвески, которые себя хорошо показывают при преодолении неровностей.

Спектра довольно неплохое транспортное средство и прекрасно подойдёт для наших автолюбителей. Оно адаптировано для российских дорог, а также суровых и холодных зим.

Что представляет собой Киа Спектра?

Для ознакомления с внешним видом и техническими параметрами проведём тест-драйв Киа Спектра.

Данная модель автомобиля не такая уж и маленькая, как может показаться на первый взгляд. Длина Спектры лишь немного меньше (на 10 мм) от BMW-3

Если заглянуть в салон машины, то здесь нет ничего особенного. Всё очень функционально и просто. Что касается центральной панели, то она очень хмурая и пустая. На ней расположены не все приборы, по которым нужно следить за работой автомобиля. Место для магнитолы есть, но сама она отсутствует. Панель приборов изготовлена в устаревшем стиле, что очень неудобно. Она имеет показатели как в милях, так и в км/ч, это осталось ещё от американского прошлого данного транспортного средства. Большое количество информационных датчиков расположены возле топливных и температурных данных, где им не место. Они должны располагаться на центральной консоли.

Салон Киа Спектра довольно простой и функциональный

Салон автомобиля сделан очень хорошо, причём отлично подогнан пластик. Создаётся впечатление, что ему здесь самое место, и что он не изменится и через два-три года эксплуатации. Но об этом мы судить не можем, как говорится «время покажет».

Обивка салона сделана из велюра с неплохими узорами. Водительское сидение имеет подогрев. Поэтому в холодное время года человек, находящийся за рулём, будет себя ощущать очень комфортно с первых минут вождения. В регулировке сидений отсутствует лифт, но это не мешает ощущать себя довольно уютно. Боковые валики и сидения чрезвычайно мягкие, зато благодаря этому человек не забывает пристёгивать ремни безопасности. Что касается пространства для пассажиров сзади, то здесь без проблем расположатся два человека, ну а если к ним добавить третьего, то им будет очень тесно.

Видеообзор Kia Spectra 2007 года выпуска:

Отдельное внимание уделим рулю. Его форма и отделка неудобная, но зато на нём имеется гидроусилитель. Водитель, со своего сидения, имеет очень хороший обзор. Качественно сделали производители и боковые зеркала.

Киа Спектра очень хорошо показывается себя на дороге. Она прекрасно справляется с сугробами, льдом и заносами. Отлично ведёт себя в условиях плохой видимости, а именно при сильном тумане. Это достигается с помощью переднего привода, а также дорожного просвета в 154 мм.

А так выглядит обновлённая версия Киа Спектра EX

Что касается технических характеристик Киа Спектра, так они представлены российской версией силового агрегата, имеющего объём — 1,6 л и мощность — 101 л. с.

На асфальте машина ведёт себя отлично, а вот на снеговом покрытии возникают проблемы. Бывает, очень тяжело тронуться с места на первой передаче без пробуксовки. На Спектре можно ощутить скорость, ведь она разгоняется до 100 км/ч за 11,6 с. Мощность двигателя позволяет набрать скорость до 186 км/ч. При этом жужжания в салоне от работы мотора практически неслышно. Расход топлива находится в пределах 10 литров на 100 км.

Обновлённый хэтчбек Киа Спектра 5

Подвески этой модели справляются со своей работой вполне нормально. Конечно, ей далеко до подвесок Audi и BMW. Но они отлично себя показали при езде по трассе и неровностям, а также при переезде через бордюры.
Технические характеристики Киа Спектра

Читайте также: