Установка бортового компьютера на лачетти

Обновлено: 07.01.2025

Автомобиль Chevrolet Lacetti популярен среди автолюбителей в нашей стране и в странах ближнего зарубежья. Недорогой в обслуживании, достаточно надежный, он идеально подходит для наших дорог. Однако, не все бортовые системы в этой машине оснащены необходимым функционалом, поэтому владельцы часто устанавливают дополнительный бортовой компьютер на приборную панель или в другое место в салоне авто. Какие бортовые устройства подходят для установки на Chevrolet Lacetti и как правильно установить бортовой компьютер своими руками, расскажем в данной статье.

1 Какой бортовой компьютер выбрать для Шевроле Лачетти?

На сегодняшний день, производители бортовых компьютеров для различных моделей авто предлагают самый широкий выбор с разнообразным оснащением и функционалом. Практически все современные модели поддерживают стандартные диагностические протоколы OBD1, OBD2 и др. Что касается Chevrolet Lacetti, то для этого автомобиля подходят несколько бортовых компьютеров от различных производителей. Наиболее популярны для самостоятельной установки на эту модель автомобиля такие системы как:

Multitronics RI 500; VG 103F; SE-50-70;
Gamma GF 250 I;
Robocar Optima D2;
Prestige V55 CanPlus;
Orion BK 55.

2 Бортовой компьютер Robocar Optima - подключение и установка

Достаточно надежный бортовой компьютер, который пользуется популярностью у владельцев Шевроле Лачетти. Поддерживает оригинальный проколол OBD 2 (Евро2) и имеет более 120 встроенных функций и компактные размеры, которые позволяют устанавливать устройство вместо штатных часов на панели приборов. В комплекте с компьютером есть все необходимые провода для подключения, а для проведения работ по установке вам потребуется отвертка, тестер, нож, изолента и кусачки.

Первым делом следует снять минусовую клемму с АКБ. Далее удалить заводские часы зеленого цвета. В случае с Лачетти в кузове хэтчбек отверткой поддеть корпус часов и снять его с фиксирующих скоб. На седанах необходимо демонтировать крышку перчаточного ящика, после чего следует вытолкнуть накладку от магнитолы (если есть магнитола ее придется снять) при этом также нужно снять и блок управления климатической системой. Далее часы отсоединить от разъема и снять электросхему.

В корпус от часов устанавливается бортовой компьютер. Сначала следует проверить совместимость корпуса от часов и компьютера. Основной разъем от БК подключается в штатную диагностическую колодку Lacetti. Подключение проводов необходимо выполнить следующим образом:

Провод черного цвета подключается к контакту 63 разъема С202 (черно-зеленый провод);
Цветной провод (обычно красного цвета) следует подключить к диагностической колодке в контакт "М";
Стандартный провод можно отрезать либо скрутить и спаять с контактом компьютера, предварительно разрезав изоляцию. Далее снова заизолировать своими руками;
Датчик температуры (обычно входит в комплект поставки) необходимо провести в бампер или другое проветриваемое место в автомобиле и тщательно заизолировать его.

После выполнения всех подключений необходимо активировать аккумулятор и выбрать правильные параметры в настройках диагностического протокола. После чего включить зажигание и проверить правильность показаний прибора и срабатывания всех клавиш.

3 Установка маршрутного бортового компьютера Gamma GF 250I на Лачетти Седан

Как и в случае с первым примером, для начала необходимо снять клемму с аккумулятора. Далее с помощью крестообразной отвертки открутить пять болтов крепления крышки бардачка. После снятия крышки необходимо отсоединить два провода от штатной проводки. После этого снимите соединение регулятора температуры с двух креплений вращательными движениями. Такой же тросик необходимо снять в месте у ног водителя.

Далее требуется снять пластиковую панель для чего просунуть столовый нож или другой плоский металлический предмет под обшивку и аккуратно приподнять пластик с пяти пластмассовых застежек фиксаторов. Снимать обшивку лучше снизу вверх, так будет удобнее. Кроме того, рекомендуется собрать фиксаторы сразу в одном месте, так как их очень легко потерять, а найти им замену будет проблематично.

После этого аккуратно снимите панель, предварительно сняв кнопку аварийки (также крепится на один фиксатор). Теперь можно снимать часы и магнитолу с нижней полкой. Важно снимать сначала полку, а затем магнитолу, на которой необходимо отключить два штекера. Теперь провода от бортового компьютера можно просовывать под панель к нижней стойке, вместе с ними можно провести и датчик температуры в случае необходимости.

Заводской штекер соединяется с разъемом из комплектации компьютера, а соединение тщательно изолируется. Второй контакт разъема соединяется с магнитолой. После этого ее можно устанавливать на место, она больше не потребуется. В нижнюю полку закрепите бортовой компьютер и зафиксируйте его болтами крепления из комплекта, чтобы устройство не прилегало плотно к магнитоле.

При подключении следует отметить, что на инструкции производителя диагностическая колодка автомобиля указана неправильно, вверх ногами. Чтобы не перепутать выполните подключение по схеме:

Желтый или зеленый провод "зажигание" подключите к розовому проводу, разъем 202С 67 контакт. Проведенный провод в шлейфе от от БК белого цвета (К-линия) следует подключить в контакт номер 7 на колодке OBD2.
Красный провод "12В" подключите к 16 контакту.
Черный провод "Масса" к массе на авто.
Датчик температуры можно вывести к бамперу через отверстие открывания капота, крыло, в салоне его оставлять не рекомендуется.

Остальные провода можно стянуть при помощи стяжки и прикрепить изолентой, например, к рулевой колонке.

Далее следует активировать зажигание, проверить работоспособность устройства и установить заводские настройки производителя согласно инструкции из комплекта. Если все работает правильно, снова отключите зажигание и снимите клемму с АКБ и выполните в обратном порядке установки пластиковой панели и крышки бардачка на стандартные крепления.

Произведем установку бортового компьютера на Шевроле Лачетти. Модель подключаемого БК - VG1031, инсталляция будет сделана под магнитолу. Для того, чтобы сделать под компьютер панель, нам нужно будет запастись 4 мм-овый пластик и специальный полимерный материал ONGROFOAM, у него достаточно широкий диапазон применения.

Он достаточно мягкий,так что его легко обрабатывать ножом. Сначала делаем заготовку, в которой нужно учесть все размеры, затем все это грунтуется эпоксидной смесью. Ждем, пока все это высохнет, хорошенько ошкуриваем поверхность и красим под цвет панели приборов Шевроле Лачетти. Бортовой компьютер закрепляется непосредственно на панель, никакого пластикового чехла.

Сверху полимерного материала наклеиваем защитную пленку. Окраску производим глянцевой аэрозолью и матово краской, так получается идеальное сочетание и не видно никаких переходов. Старайтесь не допускать подтеков. Теперь панель готова, нужно просунуть в нее бортовой компьютер VG1031, нижняя его часть заводится под накладку, а вверх тихонько вдавливаем в панель.

Крепление осуществляется двумя штатными болтами, при этом не забываем подставить по паре шайб. Общая поверхность компьютера и основной части панели должна быть ровной, никакие выступы недопустимы. В качестве дополнительного крепления делаем защелки из кусков монтажного короба, к корпусу они заклеиваются суперклеем. Таким же образом выполняется крепление пластиковых упоров.

Вынимаем компьютер со своего места и тщательно подгоняем упоры, в итоге панель плотно прилегает к полочке. Для шлейфа и открывалки вырезаем специальное отверстие. Нижняя полка вынимается для того, чтобы сточить уши, в ней есть дырки для болтов крепления. Вырезаем пару мм и засовываем ее вовнутрь.

Функцию открывалки будет выполнять толстая нить, которая проходит через жлоба кусочков основания монтажного короба и держится на основании панели, там она завязана узлом и пропущена сквозь трубочку, там сделан упор путем наматывания изоляционной ленты, это не дает провалится трубочки дальше. Помимо этого делаем на окончании выхода еще один упор, который не даст вытянуться нити из трубки.

Процесс открывания прост, нить болтается в районе ног переднего пассажира. Когда ее натягиваешь, стягиваются упоры и панель можно легко снять. Можно преобразовать и придумать более интересный способ, данный вариант самый простой и надежный. Питание подводится через проводку магнитолы, так что не придется тянуть от аккумуляторной батареи новый провод.

Вышла новая версия бортового компьютера multitronics VG1031UPL/GPL на другом, более мощном процессоре. К тому-же GPL версия с PLED дисплеем, который светит зеленовато голубым светом и при все этом не замерзает.Его и будем ставить.

Модуль внешне остался таким же, правда цвет пластика стал темнее.

Вот и первые отличия бортового компьютера VG1031GPL от предыдущих моделей: разъем стал 14контактным,а второй разъем подрос на контакт.Дело в том, что бортовой компьютер multitronics VG1031GPL, кроме K линии поддерживает CAN, L линию и еще некоторые протоколы диагностики. Помимо этого на разъеме появилось подключение к сигналу габаритов.

Внешний крепеж остался без изменений.

Лента стала шире, что логично. Также в комплект бортового компьютера входит колодка для подключения к диагностическому разъему автомобиля, что очень удобно. В случае Шевроле Лачетти, достаточно подключить фишку к колодке диагностики и можно больше ничего не подключать.

Однако, если хочется расширенного функционала, то есть разъем с большим количеством проводов.

Помимо этого в комплект входят: шурупы, колодки и провод для удлинения K-Line.

Подключаем питание.Вот еще отличие одно отличие бортового компьютера multitronics VG1031GPL: подсветка кнопок стала белой.

Дисплей настроек стал удобнее.

Также появились новые парктроники Multitronics PT-4TC , специально для бортовых компьютеров Multitronics, которые отличаются достаточно высоким быстродействием (частота обновления информации на экране 0,12 сек.) и дополнительными функциями. Например, индикация подката машины сзади. Можно поставить два парктроника,один назад, другой вперед.

Комплект в общем-то не изменился, но зато теперь другие датчики.

Решено подключить все по максимуму! Пришлось долго покопаться в разъеме C202, подключая сигнал с датчика скорости. Подключил сигнал с датчика уровня топлива, сигнал габаритов. Впечатления приятные. Осталось разобраться с новыми функциями.

Собственно схема подключения. Стоит Обратить внимание, что картинка зеркальная и повернутая на 90 градусов.:) Следовательно, это вид на отключенный разъем, не перепутайте. Ориентируйтесь на цвета проводов. Первый контакт расположен в правом нижнем углу. Если смотреть на фотографию.

Установка бортового компьютера SE-50

Версия для печати.

Подопытный: Chevrolet Lacetti, седан, 1.6

Автор: bonya71

Да, наверное, так правильнее будет пока я свою страничку не оформил. Выкладываю свои фотки с краткими комментариями. Чуть позже дополню размерами и чертежом кронштейнов и прочими дополнениями если таковые возникнут. Процедуру подключения затрагивать не стану, так как она идентична уже описанной Mitya. Подключился лишь дополнительно к 1-й форсунке БУ.

Фото 1 - Полный комплект поставки SE-50

Фото 2,3,4 - Внешний вид.

На фото 3 справа видна "пломба" изготовителя - на фиг нужна непонятно!? Содрать при установке элементарно, а если захочешь целенаправленно снять для разборки - скальпелем в два счета отклеивается. Особенно на холоде. Лучше б закрыли мастикой один из крепежных винтов. И не мешало бы, и надежно.

Фото 5 - Провода крупным планом.

Как упоминал smol SE-50 имеет размер полноценного 1 Din, т.е. магнитолы с рамкой. Для того, чтобы комп поставить на место полки под магнитолой проводим процедуру по подрезанию декоративной рамки последней по технологии как на фото. Если не спешить и не надавливать на ножовку получается все крайне аккуратно и незаметно.

Фото 10 - Собственно сама штатная полка, на место которой все и городим.

Фото 11 - Родные боковые крепежные кронштейны магнитолы.

( DUK: немного неполный чертеж есть здесь (нет выштамповок))

Т.к. рамку я подрезал сверху и снизу необходимо либо в штатных кронштейнах распилить вниз на 4мм отверстия под болты и направляющие, либо изготовить новые, что я и сделал, просверлив в них отверстия как в родном кронштейне но со смещением вниз на указанные 4мм. Девиз при установке был "min переделок в недрах авто", чтоб в любой момент все можно было вернуть в первоначальный вид при необходимости, и max внешней цивильности.

Фото 12 - Прикидываем зазоры по периметру - все ОК.

Фото 13 - Видны самодельные кронштейны крепления SE-50 (немного забежал вперед ).

Кстати, по этой фотке видно, что при необходимости поездки в сервис снять комп с кронштейнов-направляющих - дело минутное.

Фото 14,15 - Внутренности компа.

Респект производителям (и smol ) за идею, но навесной монтаж проводками на фото 15 оставлю без комментариев . Угадайте, как скоро он отвалится от вибраций? Саму плату при желании производитель мог бы вставить и в гораздо меньший корпус, который можно было спроектировать непосредственно для Лачи. Но здесь уже вопрос производственной себестоимости.

Фото 16 - Купил на строительном рынке подходящие кронштейны толщиной 2мм - 4шт по 20руб из которых и городил огород.

Фото 17 - Пока залез вовнутрь, решил пойти еще дальше - покрасил панель в черный цвет с соблюдением технологии для пластика. Все достаточно просто. Стекло панельки крепится тонким двусторонним скотчем - его можно купить за 10руб полметра в любом агентстве, занимавшимся наружной рекламой.

Фото 18 - Так как прибор не непосредственно для Лачи подсветка кнопок у него противно-оранжевая и цвет не меняет (хотя в инструкции сказано, что меняет). Произвольно меняется лишь цвет дисплея. Приговор - перепаял светодиоды на зеленые. После всех вышеописанных операций совсем другой вид.

Фото 19,20,21 - Прибор с изготовленными кронштейнами и готовый к окончательной установке.

Фото 22 - Собственно сами кронштейны .

Авторский эскиз кронштейна и чертеж.

Фото 23 - Пазы в корпусе прибора которыми мы и воспользовались и которые позволяют вытаскивать прибор при необходимости.

Фото 24 - Так все выглядит на месте.

Фото 25 - Колодку разъема прикрепил к рамке в панели стяжкой - не болтается, симпатишно и позволяет оперативно расстыковать при необходимости.

FAQ по МК Multitronics

Поскольку в разных темах постоянно возникают одинаковые вопросы, то здесь я решил написать FAQ.

Также к написанию FAQ подвигло то, что инструкция к МК написана плохо, по видимому инженером разработчиком, и простому обывателю читать её сложно.

Для начала, компания выпускает целую гамму компов, однако они практически ничем не отличаются кроме типов корпусов, и экранов.
По подключению и программированию они одинаковые.
P.S. Я не беру во внимание устаревшую модель SE-50 или обрезанную модель для нашемарок RI-50V

МК Multitronics
Общая тема. Подключение / калибровки настройки Так, как разные компьютеры этой фирмы имеют аналогичное подключение и функции, обсуждаем все в этой теме.
Все частное в отдельных темах.
RI-500 / RIF-500 Компьютер в 1DIN
RI-500V Для Lacetti годится в ограниченном режиме!
SE50/SE50V Компьютер в отдельное 1DIN место c магнитолой не влезет!
VG1031 -U -GPL -UPL Компьютер на лобовое и много вариантов других установок
ТС 50 GPL / UPL Предыдущий компьютер, в корпусе на торпеду, только особенности установки!

Новое поколение компьютеров с цветным TFT дисплеем 320 х 200 и USB разъемом для настройки
RC-700 1 DIN как RIF500
VC731 на стекло как VG1031
TC750 предыдущий компьютер в корпусе на торпеду

Установку МК можно поглядеть в соответствующих темах, или у меня на странице

Теперь рассмотрим подключение.

Компы комплектуются переходником:
Черная колодка предназначена для подключения к разъему диагностики автомобиля.
Белая колодка для дополнительных цепей. Скрученный черный провод это датчик температуры.
Про его особенности есть специальная тема
Белый шлейф, с разъемом IDC14 на конце для подключения к МК.

Распиновка всех разъемов переходника

Колодка диагностики находится под панелью чуть правее рукоятки открытия капота.

Чтобы не торчала колодка вниз ее можно перекрутить на 90 градусов (там на 2х шурупах она держится)

Изначально этого подключения достаточно для работы практичеки всех функций.

В машинах после 2008 года выпуска бывает такая неприятность: иногда теряется связь с ЭБУ, для устранения этого нужно отключить K-line от колодки диагностики (7 контакт белый провод) и подключить к разъему C202 21 контакт. Если связь с ЭБУ не теряется, то делать этого не нужно.

При включении компьютер начнет определять протокол.

ВНИМАНИЕ. В машинах Lacetti протокол может определиться не верно. Автоматом определяется AVEO4, при этом всё может работать хорошо, но ошибки системы, если такие обнаружатся могут не сбрасываться. В этом случае надо переключить протокол в ручную на AVEO2. БОЛЬШЕ НИЧЕМ, КРОМЕ ВАРИАНТА СБРОСА ОШИБОК эти протоколы не отличаются.

Переключение протоколов делается так:
Жмем долго "S" , затем подтверждаем вход в настройки "Set"
Далее кнопками "вверх" / "вниз" выбираем "Источники" входим кнопкой "Set"
Далее выбираем "Протокол Авто" меняем на "Протокол вручную"
Далее в следующем пункте выбираем сам протокол "Авео-2" или "Авео-4"
Для новых МК с ТФТ дисплеем выбираем протокол Авео-2 тип сброса ошибок 2 или 1

Зажигание. В колодке диагностики нет сигнала +12В после замка, поэтому МК определяет завод машины по изменению напряжения, и иногда может ошибаться. Если затеяли дополнительные подключения, то лучше подключить этот провод и перейти в источниках с "виртуального замка" на "физический".
Форсунка. Дело в том, что при торможении двигателем, фактически прекращается подача бензина, однако ЭБУ не выдает 0, для повышения точности расхода топлива и подключают форсунку.
В новых прошивках МК введен алгоритм, позволяющий определять моменты торможения двигателем, и учитывать это в расчетах расхода топлива, но ввиду того, что этот алгоритм основывается на косвенных измерениях, достичь точности, которую обеспечивает подключение к форсунке, все равно не удается.
Датчик скорости. ЭБУ выдает данные о текущей скорости не часто, поэтому точность например режима "Время разгона до 100 км/ч" не выдерживает критики, для уточнения можно подключить датчик скорости.
Внимание: на машинах после 2006 г. у некоторых наблюдаются проблемы со спидометром, после подключения провода (глюки не фатальные, после отключения все работает нормально), поэтому подключение провода на Ваш страх и риск
Габариты. Комп может сигнализировать о не выключенных габаритах, это практически не нужно, поскольку есть "Batery saver". И еще можно настроить дле яркости дисплея для включенных и выключенных габаритов.
Подключать уровень топлива смысла нет, поскольку через ЭБУ считывается точно такое-же напряжение.
Однако ниже показано куда можно подключить провод. При подключении провода можно перейти в источниках с "БАК ДУТ ЭБУ" на "БАК ДУТ".
В машинах после 2008 года выпуска бывает такая неприятность: иногда теряется связь с ЭБУ, для устранения этого нужно отключить K-line от колодки диагностики (7 контакт белый провод) и подключить к разъему C202 21 контакт. Если связь с ЭБУ не теряется, то делать этого не нужно.

В комплекте с прибором есть дополнительная колодка. К ней приделаны метровые провода, которые стоит укоротить по месту, а неиспользуемые клеммы вынуть из колодки, отжав фиксаторы. (или откусить подключенные провода)

Собственно куда чего подключать.

Теперь про форсунку.
Провод надо тащить в моторный отсек к ЭБУ, он находится рядом с аккумулятором.
К форсунке какого цилиндра подключать роли не играет, я подключил к 90 контакту, поскольку он крайний в ряду.

Это результат а весь процесс подробно расписан у меня на странице

замок - физический
скорость - датчик
расход - форсунка.
обороты можно выставить тоже на форсунку, а можно оставить и на ЭБУ, если переключить на форсунку, то будут появляться нули при торможении двигателем.
если всё-же подключили провод ДУТ, то можно перейти с "БАК ДУТ ЭБУ" на "БАК ДУТ"

При подключении провода "габариты" появляется возможность настроить две яркости:
- настроить подсветку прибора при включенных габаритах (коротким нажатием на кнопку SET)
- настроить, соответственно, при выключенных (также)
- также можно (но уже в настройках ) указать, чтобы при включенных габаритах инвертировался экран прибора (хотя это на любителя. )
Для тех кого напрягает, что электроника с ним разговаривает (к примеру, напоминает о габаритах) - можно отключить проговаривание напоминания(ий) или отключить их вовсе (в соответствующем меню).

Подключенные провода никак не мешают и при желании их можно не использовать, переключив источники обратно на работу от ЭБУ.
Примечание: на машинах после 2006 г. у некоторых наблюдаются проблемы со спидометром, после подключения провода (глюки не фатальные, после отключения провода все работает нормально)

. FAQ в стадии разработки.

Всем, кому есть что написать уточнить по этому тексту, то отвечайте в теме, буду вносить правки, дополнения. Я написал так сказать рыбу, давайте доведем до конца

Мои со авторы:
Shadow-b
Vl@dE
FIRELINK
mikael
Bah.SA
Demon-78
Большое Вам спасибо!

Меню пользователя Mitya

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Mitya

Найти ещё сообщения от Mitya

Кратенько про сброс ошибок
Для сброса ошибки надо включить зажигание, двигатель не заводить! , и сбрасывать ошибку.
Если не сбрасывается, то читаем предыдущий раздел!

Калибровки

После того, как разобрались с протоколом компьютер надо откалибровать.
Без калибровки скорость, расход топлива, и остаток топлива в баке показывают не верно. Остаток топлива скорее всего будет увеличиваться.

Для начала надо откалибровать расход.
Эту калибровку можно не проводить самому, а взять готовые из темы
Необходимо брать поправки по ЭБУ или форсунке, в зависимости от того подключен ли провод к форсунке и стоит в "источниках/расход" ЭБУ или ФОРСУНКА.

Примечание: В одной из прошивок произошло кардинальное изменение.
Раньше комп не показывал нулевого расхода при торможении двигателем
А в новых прошивках исправлено отображение длительности впрыска, и внесен алгоритм учитывающий торможение двигателем, всё это привело к тому, что поправка при расчете расхода с ЭБУ изменилась.
И пока не выведено средней подходящей поправки, как -21 было для старых прошивок.

Вводится поправка так:
Жмем долго "S" , затем подтверждаем вход в настройки "Set"
Далее кнопками "вверх" / "вниз" выбираем "Поправки" входим кнопкой "Set"
Далее выбираем "Поправка расхода" и вводим число из темы.

Заливаем полный бак (Желательно до визуального контроля уровня бензина)
Сбрасываем в экране "СРЕДНИЕ СБРОС" данные
(Для этого жмем "Trip", кнопками "Вверх" / "Вниз" выбираем "Дисплей Средние Сброс"
Жмем "Вправо", долго жмем "Set". Данные сброшены.)
Для МК с ТФТ дисплеем сбрасываем "Средние/сброс 1" выбрав соответствующий пункт в "функциях" дисплея (кнопка "func")
Откатываем по дисплею средние сброс примерно литров 30 - 40
Темерь заправляем опять полный бак, на той-же колонке (Желательно до визуального контроля уровня бензина, также как в прошлый раз. Особые эстеты могут залить мерным стаканом.)
Из чека считываем (или сколько залили мерным стаканом) сколько заправили, и исправляем в настройках поправках "эталонный расход" На наше число.
На этом расход от тарирован.

Сбрасываем в экране "СРЕДНИЕ СБРОС" данные
(Для этого жмем "Trip", кнопками "Вверх" / "Вниз" выбираем "Дисплей Средние Сброс"
Жмем "Вправо", долго жмем "Set". Данные сброшены.)
Для МК с ТФТ дисплеем сбрасываем "Средние/сброс 1" выбрав соответствующий пункт в "функциях" дисплея (кнопка "func")
Откатываем по эталону километров 50 - 100 (чем больше, тем лучше)
в настройках поправках "эталонный пробег" вводим сколько проехали.
На этом пробег от тарирован.

Данные GPS навигатора. При этом ехать желательно по трассе, не совершая резких поворотов, перестроений.
Данные штатного одометра. (Одометр показывает расстояние на штатной резине достаточно точно. А вот в спидометр заложено завышение скорости примерно на 10%) МК, после калибровки по одометру начнет показывать скорость близкую к реальной.
Данные километровых столбов.
Ну или любое другое расстояние, которое известно с достаточной Вам точностью.

И корректировать следует только что-то одно или самому рассчитывать поправку и вводить её в поправку скорости. Или делать поправку через эталонный пробег, тогда поправка скорости внесется сама.

Теперь надо откалибровать уровень топлива в баке
К сожалению разработчики, так и не предусмотрели возможность ввода таблички вручную.
В компьютерах с TFT дисплеем и USB, эта недоработка наконец-то была устранена, и теперь можно обмениваться настройками бака. Для этого необходимо скачать с сайта производителей спец программу.

ВНИМАНИЕ! Расход перед калибровкой должен быть обязательно откалиброван или введен! (см. выше)
Настройки источники
"БАК ДУТ ЭБУ"
"Полный бак 60"
"БАК тарированный"
Заливаем под горлышко

ПримечаниеЗдесь есть разные мнения на форуме. Я заливаю "полный бак" в понятии до отстрела на заправке BP и начинаю тарировать с 60 литров. Если залить до состояния , когда бензин начнет выливаться из горловины, то это будет по разным оценкам 62 - 65 литров.
Лучший способ - слить бензин из бака, и залить мерным стаканом, и потом начать тарировку с залитого количества топлива.
---

стоим с заведенным двигателем минут 5.
Запускаем нелинейную калибровку.
В настройках поправках
"Тарировка Бака"
Начинаем с 60л. (См. примечание выше)
И катаемся без заправок до примерно 6 литров, примерно при этом уровне комп скажет, что калибровка закончена, и начнет показывать правильные показания.
При этом лампа резерва топлива зажжется, примерно на 10ти литрах. Надо себя пересилить и докатать до конца тарировки.
Примечание Для безопасности желательно иметь в багажнике резерв бензина несколько литров, чтобы если ошиблись с начальным количеством, то было бы на чем доехать до заправки. Ну или Трос буксировочный на крайняк
При поездках следует избегать остановок машины на уклонах, парковки частью колес на тротуаре и тому подобное.

Читайте также: