Установка бензонасоса на волгу двигатель 402
Приветствую!
Есть Уазик с дв ЗМЗ-40210 накрылся бензонансос!
Какой посоветуете выбрать по критериям надёжность, экономичность и чтоб без потери мощьности!
:)
Старый само сабой переберу!
А по экономичности в смысле расхода топлива что из них лучше?
И если смысл задумываться об попытке установки от других марок машин?
А каким боком БЕНЗОНАСОС влияет на топливную экономичность? :shock: Он всегда качает НАМНОГО больше, чем надо карбу. Всем остальным заведует карб. Я год назад поставил себе новый Пекар, и забыл про него напрочь. Не заморачивайся, бери родной или перебери старый и забудь. Только поставь на герметик и прокладку и болты.
СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ!
На счёт эконогмисности я действительно погорячился не прав! :oops:
А так как движок волговский если не врут, то вот прошла информация что волгоские бензанасосы страдают тепловой болезнью вроде как перегреваються. вот потому и задался выбором!
Не бери в голову, все ошибаются, бывает. :wink:
Перегревались насосы старого образца, у которых патрубок высокого давления был низко. Создавалась паровая пробка. У современных такого нет. Я не знаю, как это -- кипит бензонасос :) не было такого ни разу!
Пекар чуть дороже, ДААЗ чуть слабее (в плане надежности). А старый перебрать не судьба?
Не согласен ДААЗ намного лучше в работе и ремонте
Он имеет всего 2 клапана а ПЕКАР 8. самое основное приемущество ПЕКАР заключается в том что если машина долго стоит (примерно 1 неделя) и бензонасос не новый то бензин не уходит из системы, а в ДААЗ иногда подспускает но это не является таким большим дефектом а ремкомплекты по стоимости отличаются и довольно хорошо как и сама стоимость бензонасосов.
Вот прямое доказательство преимущества конкуренции! Спор, какой бензонасос, карбюратор. лучше, будет продолжаться до тех пор, пока оба завода работают! А на самом деле, тут такие тонкости. Вообщем, кому что нравится. беленький или желтенький.
[quote="Mangyst"]Вот прямое доказательство преимущества конкуренции! Спор, какой бензонасос, карбюратор. лучше, будет продолжаться до тех пор, пока оба завода работают! А на самом деле, тут такие тонкости. Вообщем, кому что нравится. беленький или желтенький.
Да полностью с тобой согласен хотя выбор есть но поначалу возникает небольшая путаница какую марку или модель выбрать!
Хотца как всегда дешёво, сердито и чтоб как у мерса.
. Хотца как всегда дешёво, сердито и чтоб как у мерса.
:? :( :cry: . так не бывает. :wink:
-- Можем ли мы сделать из говна конфетку?
-- Можем! Но конфетка будет из говна. (С)
Короче если ты не понял бери любой по своим деньгам разнецы обсолютно не увидеш :D но только не лохонись бери заводской а то поподается сарайная сборка и оченьмного такого г. на сейчас в продаже.
Бери в ЮП Пекар там в центральном здании на втором этаже представитель завода если что обменяешь без проблем
Лучше Пекара мне пока ничего не попалалось! Были и родные и с верхушкой типа жигулевского-все перегревются.(пробки московские),особенно на "буханке"-там вобще проблема с охлаждением.Последние года три,ставил только пекар.Не подводил ни разу. Правда на допотопных карбах типа 126-го советую поменять и иголку тоже на питерскую,родная не всегда дежит.Либо мудрить что-то с обраткой или тройником как на 2410.Давит он все же сильнее родного.
Уменьшение расхода ГЫ_ГЫ_ГЫ (ну блин не удержался) :lol: .
Я бы без раздумий взял Пекар, даже переплачивая втрое, ибо проверен раз 10 на розный пепелацах.
А так хоть опрос организуй, ибо многим пригодится.
Кстати видал какуя-то углу толи пластик, толи резина, говорят очень-очень гуд но у самого руки недоходят вкрячить.
Последние года три,ставил только пекар.Не подводил ни разу. .
И сколько же ты их поменял за три года.
А на ДААЗе я проездил 4 года и работает он и сейчас как часы и не раз не подводил.
Я бы без раздумий взял Пекар, даже переплачивая втрое, ибо проверен раз 10 на розный пепелацах.
А так хоть опрос организуй, ибо многим пригодится.
А ты кроме Пикара чтонибуть пробовал??
Я вот например пробовал и разнецы не почувствовал и брать золотое седло больше не хочу вон в гараже и так много лежит бесполезных девайсов хот магазин открывай.
Надцать лет назад всякое г. в машины пихал, бывало что ездили неплохо и на нем (даже несмотрел на внешний вид взял-сунул-поехал), но блин надоело пределывать.
Мой знакомый на старый при старый УАЗик с двигателем УМЗ купил насос Пекар, как сказали ему для Волги но они все одинаковые, так вот оказалось что сама ножка насоса немного другой формы (чуть изогнута подругому) и насос не подошол пока не поставили ножку от старого насоса на новый, так что для двигателей ЗМЗ может быть другая форма ножки. У меня на ЗМЗ 402 стоит Пекар с момента покупки пока не подводил.
Имею ШААЗ, вроде как самый стандартный, во всех каталогах УАЗовских описанный. Одна была проблема только: после 3 лет стояния машины неподвижно усохла его прокладка и через некоторое время стал идти бензин из под крышки. Прокладку расправил, винты посильнее затянул, с тех пор вроде без проблем.
Касательно Волг и УАЗов. на моторы УМЗ и ЗМЗ серий 402 и 410 идут одни и те же насосы, но с разными лапками (каждый завод, я так понял, выпускает по 2 модификации с разными лапками).
Ни один ответ не заслуживает даже оценки тройки. Полная безграмотность. Объясняю. Насосы все автомобильные развивают давление 0,20-0,30 атм. НАСОС с Запорожской печки давит всего лишь 0,10 атм .Во всех бензонасосах ГАЗ, Уаз, Волга бензонасосы идут с ТРЕМЯ клапанами. Два впускных и один выпускной.. Боже мой, они не ведают, что говорят.. .
Набери Карбюраторы, бензонасосы. Проблемы и их решение. Автор Тимофеевич 161
.Это буду Я.. .
Важным фактором, определяющим надёжность подачи топлива в карбюратор, является, конечно, прежде всего Исправность бензонасоса и Герметичность топливопроводов .
Самый распрекрасный насос у вас не будет полноценно работать, если вы не будете знать Сколько при работе двигателя на ХХ и повышенных оборотах ваш бензонасос развивает давление на выходе (перед карбюратором). .
Все насосы (грузовые, легковые) давят в принципе одинаково (норма от 0,20-0,30атм. Больше всех развивал давление по таблице насос от Москвич 412- 0,38 атм
Если ваш насос имеет на выходе при работе двигателя давление от 0,20 до 0,30 атм, то проблем с топливоподачей у вас не будет.
В конструкции для проверки насоса должно быть: шланг, тройник с манометром, шланг дальше краник, перекрывающий бензин за манометром (нулевая подача), прозрачная трубка, если хочется, в разрез 2-го шланга, где виден подсос воздуха из магистрали.. .
Порядок проверки бензонасоса на автомобиле.
Между бензонасосом и карбюратором топливными шлангами через тройник присоединяем манометр со шкалой до 1,6 кг/см2.Запускаем двигатель и на холостом ходу смотрим давление бензонасоса. Потом закрываем краник после манометра или пережимаем шланг бензопровода и смотрим давление при нулевой подаче. Заглушив двигатель смотрим на шкалу манометра, определяя герметичность клапанов в насосе. Нормально, даже если за 30 секунд давление упадет почти до половины, но лучше, чтобы оно ничуть не падало и за больший промежуток времени. .
Давление заведомо исправного бензонасоса регулируется приближением или отдалением от блока двигателя (толщина прокладки), а также изменением длины штока (учитывая износ отдельных деталей) усилением давления пружины диафрагмы в бензонасосе путем подкладки шайб между пружиной и диафрагмой или заменой пружины на более упругую ..
Суть одна: довести давление бензонасоса, установленном на двигателе в пределах не менее 0,20-0,30 атм., но коли уж взялись, то лучше довести его до 0,30 атм на ХХ.. .
Хочу обратить ваше внимание на одну вещь: иногда на автомобилях с обраткой неисправность кроется именно там (великовато отверстие сброса и часть давления (теряется) уходит в обратку)
Если давление бензонасоса при работе двигателя будет в этих пределах (0,20-0,30 атм), то никакие паровые пробки в бензопроводах вам летом будут не страшны. Вы будете ехать, а не стоять в любую жару. .
лучше поставить бензонасос от УАЗа , заменив рычаг толкателя на родной. (чем больше перепускных клапанов тем больше вероятность неисправности. на 402 их 5, на уазовском 3)
у меня бензонасос погружной с ваз 2110 давит 3 атмосферы. А надо 0.20-030Атм. Как понизить до этих чисел. Подскажите,
Система питания состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.
Топливо из бака по топливопроводу поступает к диафрагменному насосу. Он приводится в действие от эксцентрика распределительного вала, который действует на рычаг привода насоса. На подводящем штуцере насоса установлен фильтр из мелкой латунной сетки.
При неработающем двигателе подкачка топлива в карбюратор производится рычагом ручного привода насоса.
В нижней части корпуса насоса имеется отверстие. Подтекание из него топлива свидетельствует о негерметичности диафрагмы.
Далее топливо проходит через топливный фильтр, состоящий из корпуса, пластикового стакана-отстойника и фильтрующего элемента.
Затем топливо поступает в карбюратор К-151.
Воздушный фильтр — сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона, установлен на карбюраторе через резиновую прокладку.
Для снижения шума всасывания воздуха фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на щитке брызговика справа.
При температуре окружающего воздуха ниже 5° С для подачи в карбюратор подогретого воздуха воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на щитке брызговика, и подсоединить к патрубку экрана, установленного на выпускной трубе двигателя.
Необходимо использовать фильтрующие элементы, имеющие следующие обозначения:
3102-1109013-02 (-03-04-05,-Об) или 31029-1109013 (-01-02,-03)
Топливный насос Б-9В — диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя.
Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой 8 и рычагом привода 9, головки с клапанами 4 и 7 и крышки. диафрагма из четырех лепестков, изготовленных из лакоткани, зажимается между корпусом и головкой насоса.
Тяга диафрагмы уплотняется резиновым уплотнителем 2. Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной шайбы, поджимаемых пружинной (из бронзовой проволоки).
Над всасывающими клапанами насоса устанавливается фильтр 6, изготовленный из мелкой латунной сетки. для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет устройство для ручного привода.
Для контроля герметичности диафрагмы в корпусе насоса есть отверстие с сетчатым фильтром 3.
Карбюратор К-151 состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.
Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры. Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.
Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.
Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.
Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй. Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.
Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).
Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.
Ускорительный насос — диафрагменного типа. для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.
При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.
Система отключения подачи топлива работает следующим образом.
При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.
Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.
При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).
Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его. Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.
Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 электромагнитный клапан должен включиться.
Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1
Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как установить бензонасос на змз 402 . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как установить бензонасос на змз 402 .
Я очень упрямый человек и если я решил что ЭБН быть под капотом- так тому и случится.
Сегодня на авторынке преобрел электрический бензонасос АВРОРА, смонтировал уже на старую схему и о чудо! Он работает, да так что своим давлением залил весь впускной коллектор.
Обратка была подключена на штатное место в карбе К151С и видимо дросель слишком мал для производительности сего насоса.
Проблему решил просто:
-заткнул обратку на карбе заглушкой, взял тройничек с 2108 и врезал в систему без всяких там жиклеров в шланге и тд.
По итогу наполнение карба хорошее, едит ровно, не переливает, не дёргается.
Конечно же буду смотреть на этот насос по мере хода эксплуатации, но я думаю он будет жить долго.
Цель достигнута, а именно при помощи кнопочки в салоне наполнить поплавочную камеру, запустить двигатель, прогреть, перейти на газ и поехать))
Читайте также: