Установка автономки на форд транзит
В работу пришел автомобиль, Форд Транзит 2017 года выпуска. Высокая крыша, короткая база. Клиент изъявил желание, поставить автономный отопитель Планар, мощностью 4 кВт. Для данного автомобиля, такого отопителя много. Но автомобиль поедет трудится на севера. В условиях сурового севера. Мощности отопителя Планар должно хватить. Температура на улице будет опускать до минус 50 градусов. Отопитель Планар, выпускается в России, в городе Самара. За последние годы, автономные отопители, на много улучшили качество сборки и качество запчастей. Например свеча накала, в автономном отопителе стоит японская, что повышает надежность Фена.
И так приступим к установки отопителя Планар.
Для начала необходимо выбрать место установки, оно было согласованно с клиентом. Принято решение, установить автономный отопитель в задней части автомобиля.
Для этого был вырезан пол, точно под размер отопителя Планар, и просверлены дырки в полу автомобиля. Для вывода глушителя, шланга забора воздуха и топливо провода. Далее протягиваем топливо провод автономного отопителя. Топливный насос крепим на днище автомобиля, но обязательно утепляем его, специальным утеплителем. Так как автомобиль будет эксплуатироваться на севере. Затем подключив топливо, выводим глушитель и шланг забора воздуха. После чего переходим к протяжке электропроводки. И монтажу пульта управления автономного отопителя. Перед запуском отопителя Планар, принулительно подкачивает топливо. Запускаем автономный отопитель, тестируем во всех режимах.
Автономный отопитель установлен. В подарок клиенту, была сделана антибактериальная обработка салона автомобиля.
Стоимость установки автономного отопителя Планар 8000р.
Стоимость автономного отопителя Планар 4 кВт 20000р.
Наверное, начать стоило бы с нескольких слов о том, что вообще такое "Фен", почему его называют "Сухим" и какое вообще отношение эти слова имеют к автомобильным автономным отопителям.
Дело в том, что, как оказалось, есть люди, кому чужда данная тема, но вопросы у них сложились после моего тизера на установку www.drive2.ru/l/489177946951516273/ и они хотят получить на них ответы.
Всякие догреватели и отопители, получившие широкое применение в оснащении автомобилей, в народе принято называть "Вебастами". Но Webasto — имя собственное — один из производителей "температурной" техники. Точно так же, как копир называют у нас ксероксом или внедорожники — джипами.
На моей памяти есть ещё как минимум три бренда, выпускающие "зимних помощников": Прамотроник и Планар из России и Эбершпехер, предположу, тянет свои корни из Германии. Именно "мокрый" "Эбер" штатно установлен на мой и многие другие, собранные в России, Транзиты.
Так что же такое "мокрый", "сухой"? Мокрой "автономкой" называют ту, которая имеет назначение подогревать антифриз. Такая нехитрая операция помогает прогреть Заранее двигатель благодаря дистанционному пуску, выставленному таймеру, нажатию кнопки внутри салона, или помогает мотору достичь нужной температуры и удерживать её. Некоторые "мокрые" автономки "связаны" с системой отопления салона и при запуске вышеуказанного прибора, начинает "крутить" моторчик печки, создавая нужный тёплый климат в интерьере транспортного средства. Правда, за комфорт приходится платить: расходуется топливо, изнашивается аккумулятор.
Чтобы экономить бензин или чаще дизель, чтобы снизить нагрузку на "батарейку", придуман "фен". Данное оборудование пропускает через себя уже не жидкость, а воздух.
И не много про установку.
В первую очередь, для комфортной и продуктивной операции, требуется снять пассажирские сидения. Ничего сложного: четыре болта под звёздочки, одна гайка и ещё один небольшой болтик, крепящий ремень безопасности к каркасу сидений. К слову, у себя в Джампере я было дело намучился со снятием и установкой кресел. В Форде же — образцово показательный метод крепления.
Затем, мне открылось штатное место под установку отопителя. Нужно подчеркнуть то, что впоследствии мы теряем значительный кусок багажного рундука, но, как говорится, — шаг влево, шаг вправо — расстрел. Определить и использовать другую точку для размещения Планара не вышло: то рама мешает, то двойной слой металла, то нет доступа для вывода коммуникаций.
Взял в руки Бош и… и очень аккуратно болгаркой проделывал отверстие, которое можно разметить по коврику, а затем просто отодвинул его в сторону, чтобы не повредить.
Белой краски у меня не было, только чёрная эмаль, и я "запшикал" содержимое баллона на оголившиеся участки металла.
Возвращаем коврик на свое место.
Сам Планар, как и любой его аналог, сначала потребовалось закрепить на изготовленной заранее пластине. Затягиваем на хомуты из комплекта поставки выхлопную трубу, трубу подачи воздуха (я собирал умышленно без неё) и топливный шланг. Только потом, в моем случае на саморезы, — фиксируем прибор на полу.
Теперь можно и под кабину. Настоятельно рекомендую подкладывать что-нибудь основательное на землю: здоровье превыше всего.
Крепим выхлопную трубу специальными хомутами, протягиваем капилляр топливной магистрали в сторону бака (можно заводского, можно — как я — купить дополнительный).
Почему дополнительная ёмкость для солярки? Это же не эстетично- скажете вы. Да, красивого мало, справедливое замечание. Но мой стоковый бак всего на 80 литров. Почему бы не иметь с собой страховку в виде десятилитровой канистры при стоимости ДТ в Евросоюзе, отличающейся в два раза от домашней? К тому же, в сильные морозы без страха можно комбинировать с основным горючим ещё и керосин в неприличных пропорциях.
Продолжим. Я смастерил крепления бачка, покрасил их и, собрав конструкцию, навесил в удобном мне месте.
Финал в "топливном вопросе" наступил, когда своё место на швеллере нашёл насосик. Хомуты, шланги, капилляр, электропитание. Провода с улицы через техническое отверстие на задней стене попали в салон.
На заключительном этапе нужно было собрать провода, добраться до аккумулятора (это непросто), если я ничего не забыл, то вернуть сиденья на своё место и "соединить" первый этаж со спальником воздушным шлангом.
На сегодняшний день "Фен" обогревает только "второй этаж". Так не должно быть. Не нашёл, но заказал несколько деталей, которые будут разделять "воздух" на два направления.
Климатические системы для автомобилей
(Ежедневно с 10-00 до 20-00)
- г.Москва, проспект Мира д.186, стр.1
- г.Москва, Ленинский проспект 137, к1
- г.Москва, Варшавское шоссе 170г
- Смотреть все
техцентры (5)
- Любой
Ford Transit цельнометаллический фургон. Установка Eberspächer AIRTRONIC D2. Управление - EasyStart Select.
Установка воздушного отопителя AIRTRONIC D2 на автомобиль Ford Transit, в качестве органа управления используется EasyStart Select. Для установки отопителя требуется демонтаж топливного бака. Воздушный отопитель можно установить в место удобное клиенту, если это технически реализуемо вообще. У каждого человека свой запрос на прогрев, нужно выбрать максимально удачное направление подачи теплого воздуха. В данном случае отопитель направлен в сторону будки, так как она используется как раздевалка и необходимо создать там комфортные условия.
Для установки требуется освободить место, так же делаются отверстия для жидкостных трубок и креплений. Воздушные отопители крепятся напрямую к кузову. Место зачищается, на сколько это возможно.
Далее примерка, на сколько хорошо и в соответствии с пожеланиями клиента отопитель установится в этом место.
После установки сидений, желательно проверить еще раз, не будет ли что-то мешать при работе отопителя. Не стоит забывать, что будет дуть горячий воздух, не нужно допускать, чтобы он бил прямым потоком на легкоплавкие элементы автомобиля.
После проведения всех примерок и выяснив, что проблем не возникнет, отопитель устанавливается и закрепляется, а так же собирается обратно те элементы будки, которые были разобраны.
Далее производится демонтаж\монтаж топливного бака для подключения топлива на отопитель.
Прокладывается выхлопная система, закрепляется топливный насос и глушитель. Как обычно выхлопная труба направляется в сторону от грязи и влаги, которая может попасть при движении.
Выхлопную трубу обязательно крепим металлическими хомутами к кузову в нескольких местах.
Так же вниз выводится трубка забора воздуха для горения.
Орган управления ставится в салоне автомобиля, в соответствии с пожеланиями клиента.
Пассажирские перевозки — особый вид бизнеса, который предъявляет к подвижному составу весьма жесткие требования, в частности, по безопасности и комфорту для пассажиров. Так, корпоративные клиенты, заказывающие доставку персонала к месту работы, в договорах часто прописывают, что сотрудники должны перевозиться на автобусах, оборудованных климатическими системами, которые гарантируют комфортные условия в салоне вне зависимости от погодных условий. Это же касается транспортных средств, которые фрахтуются для перемещения групп туристов, делегаций, трансфера постояльцев отелей и т. д. В качестве «шатлов» довольно часто используются микроавтобусы и, в частности, популярные в России Ford Transit. Свою версию климатической системы для данного автомобиля предложила немецкая компания Eberspächer, которая специализируется на разработке и производстве отопителей и кондиционеров для коммерческой техники.
Подчеркнем, что нашем случае речь идет о полноценной(!) климатической системе, которая изначально ориентирована на применение в коммерческом сегменте пассажирских перевозок, что нашло отражение как в эффективности, как и надежности оборудования, а также продуманности конструкции с точки зрения обслуживания / ремонта и простоте монтажа.
Предложенная Eberspächer система климат-контроля состоит из четырех основных элементов. За генерацию тепла в ней отвечают два отопителя — зависимый Zenith и автономный воздушный Airtronic. Первый связан с системой охлаждения ДВС посредством трубопроводов/шлангов. Его радиатор с электрическим вентилятором, расположен под сидением первого ряда (пассажирская версия — сидение справа от водительского) либо в перегородке водительского отсека (специальное исполнение, например «скорая помощь»). В холодное время года поток нагретого воздуха от Zenith выполняет функцию теплового экрана, не позволяющего выстуживаться салону при открытии дверей (посадка / высадка пассажиров). Однако, мощности зависимого отопителя при сильных морозах явно будет недостаточно.
Для того, чтобы обеспечить нужную температуру в салоне инженеры дополнили систему автономным воздушным отопителем Airtronic, который расположен в кормовой части салона (вне зависимости от исполнения автомобиля). Благодаря двум источникам тепла салон микроавтобуса прогревается быстро и равномерно по всему объему за короткое время. За генерирование холодного воздуха в климатической системе отвечает кондиционер Vetronic (мощностью 6 или 9 кВт.), блок испарителя с аппаратом распределения воздуха которого устанавливается на потолке в районе водительского кресла. В стандартном исполнении климатической системы температуру в салоне отслеживают два датчика, но по желанию клиента их число может быть увеличено до трех.
3 функции рециркуляции воздуха в салоне авто, которыми мало, кто пользуется, а зря
Чем отличается климат-контроль от кондиционера
А теперь самое интересное — чтобы объединить все компоненты климатической системы и обеспечить грамотное(!) взаимодействие между ними, инженеры создали уникальный управляющий аппарат — EasyStart Clim. Электронный блок, который к слову, может общаться с компонентами климатической системы по всем типам существующих протоколов — CAN, LIN, S+, оценивает температуру в салоне и решает не только какой из агрегатов задействовать в тот или иной момент, но и на какую мощность его вывести! Это очень важный момент, так как именно от нагрузки / мощности и продолжительности работы будет зависеть ресурс агрегатов. При этом водитель, по сути, не имеет возможности вмешиваться в работу системы — он лишь задает требуемую температуру в салоне посредством компактного пульта. Также важно отметить, что блок управления климатическим оборудованием EasyStart Clim обладает функцией самодиагностики, благодаря которой водитель / техническая служба автопредприятия может оперативно выявить неисправность в системе и, в большинстве случаев, оперативно устранить ее без привлечения специалистов со стороны. Это повышает коэффициент готовности транспортных средств и положительно сказывается на прибыли автопредприятия.
Система климат-контроля Eberspächer, разработанная специально для микроавтобусов Ford Transit, поставляется в виде полного установочного комплекта, в котором имеется все необходимое для ее монтажа. Кронштейны крепления агрегатов, компоненты привода, радиатор кондиционера, жгуты электрической проводки, трубопроводы и шланги, крепеж и т. д. — все уложено в упаковку, ничего искать или докупать не требуется. А для того, чтобы мастера сервисного центра могли без труда внедрить оборудование в машину, имеется подробная инструкция, в которой подробно изложен порядок проведения работ. Прежде чем выпустить на рынок свой продукт, инженеры российского офиса Eberspächer провели неоднократный «шеф-монтаж» системы с целью убедиться в идеальной ее адаптации к Ford Transit. Иными словами — никаких проблем с установкой климат-контроля не возникнет.
Также важно отметить, что климатическая система допущена к монтажу производителем транспортного средства. Это ключевой момент, так как любое вмешательство в конструкцию автомобиля может негативно повлиять на его надежность и самое главное — безопасность перевозок. А в нашем случае речь идет о людях!
-А может быть просто свечку почистить? – спросил он после 10-минутного разговора по телефону.
Наивно полагая, что на американском фургоне стоит догреватель, который по конструкции и сложности не далеко ушел от Камазовских девайсов семедисятых годов, Виталий приехал к нам под вечер. Его не покидала надежда, что мы справимся с его бедой за 20-30 минут.
Не отрываясь от паяльной станции Сергей пробурчал :
Дело в том, что при температуре антифриза выше 70 градусов, отопитель не будет даже пытаться идти на запуск. А пробных включений в рамках диагностики необходимо сделать минимум два, а то и три.
Диагностировать его лучше через штатный OBD разъем дилерским сканером или мультимарочником. Мы пользуемся Лаунчем. Вполне себе достойный вариант.
Вот так, с дымком, или даже с хорошей копотью, вебаста пошла на запуск после удаления ошибок и снятия блокировки. Ошибки были следующие: не запускается и неисправность нагнетателя. При первом же запуске мы обратили внимание на нестабильные обороты последнего. Со слов хозяина месяц назад он самостоятельно менял этот узел. И замена помогла, хоть и не на долго. Посовещавшись, вынесли вердикт – неисправный блок управления отопителем. Снимать и ремонтировать.
Для демонтажа блока управления необходимо подснять котел. Он прекрасно откручивается в таком положении, как на фотографии.
Вот так выглядит блок управления штатной вебасты на Форд Транзит 2010г. Цена в магазинах запчастей, на момент проведения работ, была около 30000 рулей. При ближайшем рассмотрении можно увидеть потрескавшийся компаунд – первый признак проблем.
А это он же, но уже через два дня. Описывать процесс отковыривания старого компаунда, ремонт электроники и заливки свежим кремний органическим герметиком не имею возможности. Поэтому, просто красивая фотография отремонтированного блока управления Eberspaecher D5WSC.
В обратном порядке устанавливаем блок управления. Самое главное, а это по незнанию случается часто, не забыть установить силиконовую прокладку разъема. При отключении блока она часто падает и теряется. При ее отсутствии вода быстро попадает на контакты и они гниют.
Первый запуск производим на неустановленном обогревателе. Вебаста запустилась с первого раза. Подымив пару минут (обгорал глушитель), она вышла на нормальный режим и продолжила работать.
Так выглядит вебасто на Транзите. Фотография сделана после окончательной сборки и проверки.
А этот маленький засвеченный пятак – датчик температуры наружного воздуха. Именно он замыкается при окружающей температуре ниже 5 градусов. В нашем случае отопитель был в исполнении предпускового подогревателя и запускался с таймера в салоне. Достаточно много котлов ставилось на Транзиты с функцией только догревателя. И работают они только при запущенном двигателе. Перемкнув разъем этого датчика можно проверить отопитель при любой температуре.
Это тот самый минитаймер от Эбершпехера, который ставился на заводе Форд. С его помощью можно запрограмировать включение отопителя на ближайшие сутки.
Читайте также: