Установка автокондиционера фольксваген поло
Исходно автор писал: "гумносеки в салоне,когда человек покупал эту машину,ему напели про 22 тыщи и все поставим ,а потом слились естественно,как машина была куплена, теперь ищет пути решения:)"
Вероятно, "гумносеки в салоне" с самого начала подразумевали как раз "колхозный" вариант от "Фроста", так как цифра, ими озвученная топикстартеру, в точности соответствует цене комплекта от ООО "Фрост".
Поскольку "фростовский"кондиционер устанавливается в штатные места, то либо "гумносеки в салоне" заведомо ввели покупателя этого полуседана в заблуждение, выдав возможность доустановить колхозный кондей за возможность доустановить заводской вариант, либо они просто сообщили клиенту, что есть возможность доустановить кондиционер "предусмотренные производителем места", а клиент потом сам додумал, что речь про заводской вариант.
А так, да, кондей от "Фроста" - вариант, безусловно, "колхозный". Монтаж его на автомобиль предлагается выполнить "на коленке", вмешавшись в штатную электропроводку, и, по отзывам на форумах, это приводит к немного предсказуемому результату - глюкам, самым разнообразным.
Однако это единственный "путь решения" в задаче "дооснастить кондиционером полуседан без кондиционера, уложившись в бюджет 20+килорублей".
А так, по большому счету, да - чем колхозить, лучше сразу покупать автомобиль с нужными опциями, установленными на заводе. Только в этом случае можно рассчитывать, что все будет работать именно так, как задумано.
офф/2. Вот хорошо, что ты пришел ) тебе верю больше чем себе в ряде вопросов
и уж точно больше, чем незнакомым ремонтникам с огроооомным самомне. опытом )
по ссылке мои мысли про то, что помпы - не самый типа надежный элемент в конмструкции авто
человек не согласен
я преувеличиваю или ему просто не довелось столкнуться?
я тебе могу свою статистику только сказать ни на одной машине где помпа меняется с ГРМ ( то есть раз в 90к) даже с помпы с пластиковой крыльчаткой в теплое время из строя не выходили.Был случай с потекшим сальником, и еще на одной - с подшипником. Этой зимой у пары товарищей из-за хреново разведенного антифриза , который свернулся в кашу, пластиковые крыльчатки провернуло.
Ни одного случая за крайние лет 7 проворота железной крыльчатки не видел.Ни на моторах с где помпа вертится ГРМ, ни на классических с отдельным приводом. Подшипники, шкивы, сальники. Был еще случай срезанного вала :-), но там водятел сам дурак.
Все машинки , которые наблюдаю , моложе 2000 года.
Всем привет! Начну с того, что работы было очень много, у меня ушло около 7 дней, порою были дни, когда приходили мысли о ночевке в гараже! Ну, а что? Работал с 7 утра и до позднего вечера…
Итак установил кондиционер так, как должен стоять штатный, также сделал шумоизоляцию в два слоя.
Весь процесс подробно по установке не вижу смысла рассказывать, на просторах интернета есть очень много информации. А в этой статье расскажу про нюансы и о проблемах по установке кондиционера.
Комплектующие:
6RF260885 кронштейн компрессора
03C145299C натяжитель
N0195433 болт 3 шт.
N10665601 болт 1 шт.
6Q0260849E поликлиновый ремень
6RU820721 трубка кондиционера
6RU820741A трубка кондиционера
6RU820743A трубка кондиционера
6R0820803 компрессор
6R0820411D радиатор кондиционера
6R0820045K блок управления отопителя
6C1820003K климатроник (печка)
5J0919506 Блок управления вентилятором
5J0973721 Разъем блока управления вентилятором
1J0973702, Разъём на компрессор
6Q0820771B Кронштейн трубки кондиционера
N01396921, 2шт, Винт 4,8x16 passat b3b4b5b6 golf v plus 2005-2014
811807577C, 2шт, Пистон VW AUDI SEAT SKODA
6R0820055A, Зажим кронштейна VAG
6R0816811, кронштейн шланга охлаждающего средства
N10414402, 4шт, винт с цилиндрической головкой с внутренним шестигранником
N90817003, 4шт, винт самонарезной
N10565002, 3шт, болт с шестигранной головкой с резьбой до середины стержня M8×121×41
03L260817 или 07K260817, 2шт, Центрирующая втулка VAG
6Q1819750, кронштейн с прокладкой для VW Polo седан, VAG
6Q1820120, клапан для стока воды
6Q0820061, прокладка паралоновая
6Q0820139, прокладка Заслонка оттаивателя, паралоновая
6Q0820751, насадка/наконечник
1J0145276B, ролик обводной для VW Polo седан, VAG
Вроде, все написал!
Ну что ж, погнали!:)
1 — ЭТАП. Подготовка
Для начала потребуется разобрать и подготовить места для установки, а именно: снять торпеду и сделать два сквозных отверстия (под трубки испарителя и под шланг для конденсата) в стенке между салоном и двигателем; снять бампер, усилитель бампера, радиатор; Рекомендую сделать шумоизоляцию. НЮАНСЫ: все болтики и шурупики разложите по баночкам и подпишите.Прежде, чем делать отверстия, как говорится, "7 раз отмерь, 1 раз отрежь!".
2 — ЭТАП. Механическая установка
Итак, если подготовим все места для установки качественно, т.е. сделаем отверстия нужного диаметра, то по механической установке проблем возникнуть не должно, все встанет в родные места. Весь этап по механической части — это трудоемкий процесс, как и подготовка в целом. Это кропотливая работа, которая требует много внимания и времени. НЕ СПЕШИТЕ, проверяйте, делайте все аккуратно, и все получится!
3 — ЭТАП. Электрическая часть
И тут возникли у меня проблемы: я понимаю, что мы все здесь энтузиасты, но работу с электропроводкой, лучше отдать автоэлектрику. Электросхема для установки проводки yadi.sk/i/Y2t1yVYkcQ8_jw
Так же нужно сделать активацию кондиционера в ЭБУ. К счастью у меня есть ВасяДиагност. Открываем 1 — блок Электронника двигателя, далее — Кодирование. Цифры в коде "12"- установлен кондиционер, "02" — работа вентилятора с установленным кондиционером. Остальной код не трогаем, меняем только эти цифры.
—
4 — ЭТАП. Проверка и заправка фреона
Ну что, друзья, вот и подходим к концу. Едем проверяем на утечки и заправляем фреон. Если все удачно, то ездим и наслаждаемся кондиционером :)
Взять базовый «концепт» и ездить с открытыми окнами в летний зной или доплатить 30 000 рублей и расплыться от удовольствия под холодными струями заводского кондиционера Climatic в комплектации Трендлайн? Выбрав ту или иную схему седана Фольксваген Поло, пути назад уже не будет. Ну, или почти не будет: своими руками можно так «прокачать» «железного коня», что все вокруг будут завидовать.
Ни официальные дилеры, ни «кустари» заниматься установкой кондиционера на калужский Поло не станут. Хотя некоторые «частники» вполне могут взять в работу зародившуюся мечту клиента, предварительно заручившись солидной финансовой поддержкой последнего. Посему вывод отсюда следующий: решайте на месте − пригодится ли в будущем кондиционер или же кнопка управления Climatic будет оставаться нетронутой в течение всего срока эксплуатации.
Денежки−то не маленькие светят владельцу седана Поло. Обзавестись кондиционером − это не колодки поменять. Огромные затраты пойдут на покупку необходимых компонентов: всякие там компрессоры, радиаторы, испарители, трубки и другие органы управления. К примеру, какой−то натяжной ролик встанет владельцу почти в 4000 руб. Что уж говорить о современном компрессоре, за который придется отдать порядка 27−28 тыс. руб. Сумма двух деталей уже перекрывает разницу стартовых комплектаций немецкого седана. А ведь еще понадобятся недешевые радиатор с испарителем и различные трубопроводы и жгуты с проводами.
Руководство по установке системы кондиционирования
В общем, на данный момент за все оборудование нужно будет отдать никак не меньше 60 000 руб. Плюс: если своими руками все же не рискнете заняться сборкой устройства, то из кошелька уйдет еще несколько тысяч рублей в карман мастеру. Есть, конечно, альтернативный вариант − оригинальные заменители родом из Китая. Набор неоригинальных запчастей для седана Фольксваген Поло обойдется практически в два раза дешевле. И поверьте, на рынке подобные предложения уже давно пользуются спросом.
Как только все необходимые компоненты будут в наличии, можно приступать к подготовительным работам. Монтаж кондиционера − очень трудоемкий процесс. Если вы решили произвести установку своими руками, то готовьтесь к тому, что придется разбирать полмашины:
-
Демонтируем приборную панель.
Схема и частые проблемы кондиционера
Чтобы не запутаться в проводке, перед сборкой кондиционера важно изучить электросхему всех элементов системы, а также месторасположение основных реле. Всего в устройстве используется три реле:
- Реле компрессора;
- Реле дополнительного вентилятора;
- Реле основного вентилятора системы охлаждения.
Выход из строя реле − частая проблема заводских автомобильных кондиционеров. Не только на седане Поло. Постоянные включения системы провоцируют мощные «броски» напряжения, которые «убивают» платы основных реле.
Другой распространенной причиной поломки кондиционера на Поло является износ электромагнитной муфты компрессора и ее подшипника. Первым удар на себя принимает подшипник шкива. Разрушение может быть вызвано различными причинами: попадание влаги на деталь, либо неплотное прилегание прижимного диска. Да даже банальное плохое натяжение ремня может спровоцировать перегрев подшипника и его деформацию. Как только начнет стачиваться подшипник, в шкиве начнет образовываться люфт.
Когда люфт станет чересчур большим, то шкив начнет контактировать с поверхностью катушки муфты. Из−за трения может перегореть обмотка катушки и произойти замыкание цепи. Хуже только заклинивание подшипника, из−за которого он может провернуться на крышке компрессора. В обоих случаях результат один: компрессор сломан и другого варианта, как покупать новый агрегат, у владельца седана Поло не остается.
Чтобы не выкидывать огромные финансовые средства на приобретение нового устройства, необходимо периодически проводить диагностику и обслуживание кондиционера. Ну, или по крайней мере вслушиваться в подозрительные шумы, возникающие после нажатия кнопки управления системой. Если где−то под панелью управления начали появляться настораживающие свистящие звуки, то не поленитесь залезть под капот и проверить работоспособность шкива.
Достаточно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и вручную провернуть шкив. При наличии люфта, заедания или скрипа следует задуматься о замене злосчастного подшипника, пока тот окончательно не разрушился. В противном случае ремонт целого узла может влететь владельцу в копеечку.
установка кондиционера в базу — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan WRC 2011 года на DRIVE2
Большой недоработкой считаю отсутствие кондиционера в базе и даже не возможность его установки, но после некоторых сравнений выяснилось что проблема в жадности фольцвагена и тем чтобы продать машины большей стоимости.Была нарыта информация о том как он устроен и необходимые номера запчастей.Спасибо друзьям из BoSh сервиса. Запчасти заказаны сижу в полном ожиданий их прихода.Как закончу установку обязательно выложу всю инфу в бж.Спустя неделю начали приходить первые детали.Пришла трубка контура хладогента 2 штуки металические самые длинные, одна трубка короткая резиновая, компрессор, ремень и резиновый уплотнитель для испарителя.компрессор-6RD 820 803ремень-6QD 200 849 Aтрубка-6RU 820 721трубка- 6RO 820 411 Dтрубка-6RU 820 741кронштейн компрессора-1KD 2GD885 Bкрепежный элемент- 03C 145 299Qролик-130 145 276продолжение следует…В ближаишее время придет радиатор.
Пришел радиатор, кронштейн И последние детали остался только испаритель.Радиатор компрессор установил без проблем все подошло без проблем, На следующий день были установлены трубки.Так же заменен ремень и ролики.Жду последнего Испаритель после чего немного проводки Установка кнопки включения принудилки и компресора заправка и вперед.Были установлены последние детали, подключена к компрессору принудилка для лучшего охлаждения, заправлен фрион все работает отлично. Проект успешно завершен всем спасибо кто принял участие а в частности команде Bosh сервиса, Сергею Дериглазову, Жоре,SmokeRRR, Шибаеву Сергею, своей девушке Ирине за ожидание пока я занимался машиной.
Цена вопроса: 60 000 ₽
Установка кондиционера. Часть 2.2. Торпеда продолжение — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan Würfelwerfer 2014 года на DRIVE2
Всем привет! Продолжаем работы по установке детали кондиционера — испарителя — в салоне полуседана.
Снимаем руль — благо у нас есть звездочка М12, купленная в прошлый раз.
Затем снимаем лепестки поворотников и дворников
Снимаем приборку — там два винта и провода. Защелку с проводами отщелкиваем вверх.
Снимаем подушку безопасности для пассажира. Аккуратно вынимаем ее из торпеды и осторожно снимаем проводки (защелка идет строго вниз):
Затем снимаем все винты с торпеды и снимаем ее. Перед нами предстает поперечная балка (на ней все и держится)
Срезаем все стяжки от проводов на поперечной балке, скручиваем винты. Не забываем винт со стороны моторого отсека — он находится прямо под механизмом управления дворниками.
Болт за дворниками
Откручиваем рулевую колонку, также снимаем винт на поперечной балке — а нижний (около педалей) я не трогал — рулевая колонка осталась просто валяться на полу — и аккуратно снимаем поперечную балку:
Рулевая колонка на полу
И тут собственно видим печку — к ней мы будем прикручивать наш испаритель:
Снимаем с печки внизу клипсы — ими она держится на мини-радиаторе. После снятия клипс чуть пошатывая тянем печку на себя и вверх. Она должна отойти от этого мини-радиатора. Тут надо быть осторожным, так как через этот мини-радиатор идет охлаждающая жидкость и очень важно ее не повредить — короче, сильно не тянем.
Радиатор — заглушка под испаритель
В этом месте престоит прорезать отверстие в МО для испарителя:
Радиатор — что резать
to be continued…
Volkswagen Polo Sedan Trendline автомат ㋛ › Бортжурнал › Установка климата (Climatronic) на vw polo sedan взамен кондиционера. Часть 2
Как и обещал, выкладываю на мой взгляд самую полную схему подключения в плане электрики.Всем желающим поменять кондиционер на климат советую обязательно иметь 16 пиновый разъём климата с проводами, т.е. снятый с машины с климатом, тогда будет очень просто соединить свои провода от старого 16 пинового разъёма к новому (у меня такого не было, курил схемы я долго и упорно)))). Проводку печки с 20 пиновым разъёмом блока климата.Итак —16 контактный разъём климата:6 проводов из старого 16 контактного разъёма кондиционера перепиновываем в новый 16 контактный разъём климатаИз Т16/1 в Т16/7 красно белый датчик высокого давленияИЗ Т16/3 в Т16/8 коричнево зелёный блок управления вентилятора радиатораИз Т16/6 в Т16/9 коричнево синий блок управления вентилятора радиатораИз Т16/13 в Т16/13 коричневый земляИз Т16/15 в Т16/4 зелёный реле климатической установкиИз Т16/16 в Т16/12 красно жёлтый на предохранитель SB22Добавляем новые провода в 16 контактный разъём климатаТ16/2 – фотодатчик Т4/2Т16/3 – фотодатчик Т4/3Т16/5 кан шина ХайТ16/6 кан шина ЛоуТ16/14 в Т6/6 блок управления приточного вентилятораТ16/15 в Т6/1 блок управления приточного вентилятораТ16/16 в Т6/3 блок управления приточного вентилятораТри провода из Т/16 в Т6 вентилятор печки можно использовать провода идущие из 5 контактного разъёма блока управления кондиционером, пины на вентилятор совпадают, нужно будет только соединить с проводами 16 пинового разъёма климата, если конечно такой будет у вас, а нет — нужно будет докупать пины и обжимать.6 контактный разъём блока управления приточного вентилятора можно сделать из старого 10 контактного, тогда мы перепиновываем:Из Т5/5 в Т6/2 плюсЗемля остаётся в 4 контакте:Из Т10/4 в Т6/4И добавляем 3 проводов из нового 16 контактного разъёма климата (выше уже писал)В Т6/1 из Т16/15В Т6/3 из Т16/16
Ну вот как то так. Схемы брал из Else, цвета проводов на схеме и у меня в машине полностью совпадают.В заключительной следующей части, чуток расскажу про разборку салона и саму установку.
Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 13500 км
Установка кондиционера. Часть 1 — ставим компрессор — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan Würfelwerfer 2014 года на DRIVE2
Установка кондея в базу. Машинка у меня бралась для нечастых поездок, поэтому брал ее в минимуме — в общем, что у Авилона было, то и взял. По цвету понравилась. Кондея в ней нет, что собственно не особенно и нужно. Но вот в последнее время надо много было ездить по Москве и постоял в наших пробочках, посему решил, что надо попробывать поставить сие замечательное устройство.
Задумка сделать некий климат. Но обо всем по порядку.
Купил комплект ФРОСТ. Отдал за это чудо 33 тр + доставка около 1 тр = 34 тр.
Первым делом решил поставить компрессор и поменять ремень вспомогательных агрегатов. Благо, эта операция самая простая.
Снял радиаторную пластмассовую хромированную защиту
потом снял ремень вспомогательных агрегатов. Для этого нужно отжать натяжитель — ключом на 16 или 17 вроде и вставить толстый гвоздь в специальное отверстие натяжителя. Ремень ослабнет и его можно будет относительно просто снять. В мануале советовали запомнить направление движения ремня — не знаю, зачем это, но пометил.
Приступил к установке компрессора. Закрепил на кронштейне второй натяжитель от фроста и поставил кронштейн на штатное место в двигателе. Прикрутил тремя болтами. Затем к кронштейну прикрепил к кронштейну сам компрессор на двух винтах — так чтобы он мог ходить. Затем вставил ремень вспомогательных агрегатов от фроста. С трудом, но вставил. Затем закрутил и сам компрессор третьим винтом. Четвертый винт — около фростовского натяжителя — закрутить проблематично: оставил на трех.
Компрессор установлен, с фростовским ремнем вспомогательных агрегатов — здесь виден обводной натяжитель от фроста
Ремень, вид сверху. Компрессор не видно
Компрессор тоже не видно
Так как нужно было ездить по делам, собрал бампер обратно.Из впечатлений после установки компрессора: на 1500 оборотах стал очень сильно вибрировать двигатель. Аж ручка КПП трясется!
Кондиционер является обязательным атрибутом комплектования современного автомобиля. Он создаёт комфортные условия во время поездки для находящихся в салоне людей. Далеко не все автолюбители знают, как определить момент, при котором это устройство перестаёт выполнять свою функцию. В нашем обзоре познакомимся вкратце с принципом работы системы кондиционирования, симптомами неисправности. Также расскажем о том, как правильно выполнить замену автокондиционера на Volkswagen и стоимости подобного обслуживания.
Особенности устройства
В качестве примера возьмём популярную модель «народного» автомобиля из Германии Polo. Компрессор размещается на блоке цилиндров силовой установки и оснащён ременным поликлиновым приводом. Он служит для циркуляции хладагента в контуре.
Теплообменник испарителя и отопительный блок совмещены в один корпус. Управление системой производится с помощью ручек управления, размещенных на панели приборов в салоне машины.
Компрессор сжимает газ, фреон, направляет его в конденсатор, в котором он охлаждается до разжиженного состояния. Осушитель удаляет из полученного вещества воду через ресивер. Эта операция нужна для предотвращения образования наледи на расширительном клапане, спасает деталь от повреждения. Охлаждённые воздушные потоки поступают в салон автомобиля через дефлекторы и воздуховоды.
Хладагент, находясь в жидком состоянии, впрыскивается в испаритель системы, в котором вновь при помощи энергии поступающего воздуха превращается в газ. Газообразное вещество затягивается компрессором в систему для дальнейшей циркуляции по трубопроводам узла. Таким образом происходит работа системы охлаждения.
В качестве хладагента концерн VAG использует холодильное вещество HFC134a (R134a). Для обеспечения безаварийной работы компрессора в него добавляется масло, которое производит смазку контактируемых деталей.
Признаки неисправности
Несмотря на надёжную работу данных систем автомобилей немецкого концерна, рано или поздно наступает время ремонта кондиционера на Volkswagen. Назовём симптомы, которые указывают на необходимость обращения в автосервис:
- повышенный шум двигателя;
- появление масляных пятен на компрессоре;
- недостаточное охлаждение воздуха в салоне;
- ощущение запаха гари;
- перегрев компрессора или муфты.
При обнаружении названых признаков необходимо решать проблему ремонта автокондиционера Volkswagen.
Также нужно учесть такой фактор: «плановый» расход фреона. За два года испаряется или уходит через микротрещины трубопровода до 15% хладагента. Уменьшение объёма не позволяет эффективно создавать нужную температуру воздуха в салоне, способствует выходу деталей системы из строя.
Типичные поломки
Причиной выхода из строя узла кондиционирования могут стать:
- Разгерметизация системы: повреждения в местах соединений, ослабление креплений, износ деталей. Характерной неисправностью является повреждение мелкими дорожными камнями трубопровода радиатора.
- Дефект подшипника муфты.
- Неисправность датчика давления.
- Отказ в работе катушки муфты.
- Выход из строя компрессора.
- Дефект испарителя.
Наиболее неприятный дефект для владельца Фольксвагена – дорогостоящая замена компрессора.
Замена и ремонт автокондиционера в автомобилях Volkswagen
Для восстановления системы кондиционирования нужно обратиться на СТО. Попытка самостоятельного ремонта может не принести требуемого результата, а только усугубит поломку. Для проверки работоспособности узла необходимо современное контрольно-измерительное оборудование, инструменты, а также опыт и знания.
Например, для разных моделей Фольксваген нужно закачивать свой объём фреона. Для системы VW Polo, произведённой в 2010-2015 годах, потребуется 500 г хладагента.
Излишнее количество станет причиной перегрева компрессора и муфты, выходом из строя компонентов системы. О недостатке фреона в системе укажет недостаточное охлаждение салона автомобиля. Подобной информацией владеют работники автосервиса и применяют её при ремонте.
Стоимость ремонта зависит от сложности выполнения работ.
- Заправка хладагентом обойдётся автолюбителю в 1000 рублей, столько же встанет замена радиатора.
- Более сложные работы по смене компрессора потянут на 1,5-2 тыс. руб.
- Аналоговый кондиционер, включающий в себя компрессор, испаритель, осушитель, трубопроводы стоит от 35 тыс. руб. Оригинальная продукция будет стоить дороже в 1,5-2 раза.
Чтобы продлить срок работы системы кондиционирования и избежать замены кондиционера Volkswagen, следует регулярно проводить очистку радиатора и других деталей узла.
Также следует включать систему в работу даже в холодное время года с периодичностью 1-2 раза в месяц. Такое действие позволит сохранить её работоспособность. Периодически: раз в год, этот срок зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля, нужно заправлять систему хладагентом до полного объёма.
Соблюдая эти правила водитель и пассажиры смогут получить удовольствие от поездки в жаркую летнюю погоду. Владелец автомобиля Фольксваген избавит себя от затратного ремонта.
Подробное видео о том, как самостоятельно поменять подшипник муфты кондиционера в автомобиле Фольксваген Пассат B4, представлено ниже:
Читайте также: