Установить круиз контроль на ауди а3
Давно закралась мысль об установке круиз-контроля, но всегда останавливала стоимость комплектующих и демонтаж подушки, руля, подрулевого и т д… Со временем, собравшись с мыслями начался поиск деталей, а именно:
В поиске о том как установить и закодировать, набрёл на статью "драйвчанина" которая прям очень сильно меня заинтересовала, а именно — возможность вместо двух вышеуказанных рычагов установить комбинированный от Golf 5. Плюсы в том что он внешне точно такой же формы как и штатный который без круиза и соответственно нижнюю облицовку с вырезом приобретать не нужно.
У меня был установлен подрулевой блок 1K0 953 549 A, который, что самое главное, поддерживает работу круиз-контроля. Скажу честно если бы он не поддерживал его, я бы и не заморачивался всей это затеей а работы было проделано много, о чём будет написано ниже.
Купил собственно я последний и началась разборка:
1. Отключаем минусовую клемму АКБ;
2. Снимаем подушку безопасности, отсоединяем потроха и в сторону;
3. Поставил метку на болте, что бы знать до какого момента потом затягивать руль;
4. Ставлю еще одну метку маркером уже на шлицах;
5. Далее снимается верхняя накладка рулевой колонки, просто тянем вверх а ту часть что у приборки на себя;
6. На нижней части облицовки 3 болта, 2 из которых держат ручку регулировки положения руля;
7. Растопыриваем облицовку в стороны и тянем вниз, её больше ничего не держит;
8. Следующий на очереди подрулевой блок, держится на торксе и защелках;
9. Вот и очередь блока поворотников;
10. Меняем рычаг и собираем всё в обратной последовательности;
Что касается кодирования, там всё просто — вносятся изменения в 2 блока:
В блоке управления двигателем, в разделе кодирование вводим код — 11463.
В блоке управления электроники рулевой колонки, в разделе кодирование предпоследнее число меняем на 4 если у вас есть БК или на 2 если БК нет.
ПЕРВЫЙ заезд — тест, ручка работает как и предыдущая, поворотники включается, дальний и т д. Но на круиз никаких намёков. Считываю ошибки и вижу новую ошибку.
Давай искать в интернете решение проблемы, как оказалось у подрулевого нет связи с блоком двигателя, а именно не хватает 1 провода, который немцы по каким-то причинам просто не протянули со всей косой.
Нашёл на немецком один мануал, в котором по картинкам было понятно в какую сторону смотреть. Уже на этом этапе я несколько раз задумался а нужен ли мне круиз! Сдаваться на пол пути не хотелось.
11. Пластик под рулём у меня уже был демонтирован, светим фонариков и видим нужную фишку, но находится она мягко говоря глубоко;
12. Было заказано 2 ремонтных кабель от VAG которые необходимо будет позже срастить между собой;
13. Кабеля приехали, настало их время;
Для того что бы воткнуть кабель в фишку в идеале надо снять дворники, жабо и уже там проводить все процедуры. У меня ничего не получилось, банально потому что без съёмника дворники не поддались а без них жабо не снимешь. Пришлось изощрятся и доставать фишку с салона. Там есть фиксатор фишки, он красного цвета его надо сместить влево, затем просовываем пальцы справа от синей фишки, разжимаем защелки и продавливаем саму фишку. Получилось у меня спустя минут 20 достать её.
14. Когда фишка почти в руках, рассоединяем её на "папу" и "маму";
Чуть позже я узнал что мне еще повезло, немцы проложили кабель от блока двигателя до синей фишки, а на некоторых авто и этого нету.
15. Интересует нас фишка "папа", вынимается с неё фиолетовый фиксатор пинов, вставляем ремонтный кабель, и собираем фишки обратно;
Для этой процедуры понадобятся насадки типа TORX (Т8, T20, T25, T30) и Spline (M12). Эти редко бывают в наборах: большая Spline M12 52 (для демонтажа руля); совсем маленькая на 1,8 (torx T8) (для демонтажа блока управления подрулевой электроники). Обе пришлось докупать.
Собственно сам процесс демонтажа.
Ждем 30 минут перед тем, как снять минус с аккумулятора, затем ждем еще 10 15 минут (чтобы ошибок airbag не было)
Отвинчиваем торксом накладку ручки регулировки рулевой колонки и болт, который удерживает снизу нижний кожух рулевой колонки
Снимаем верхний кожух рулевой колонки, он защелкивается сверху на нижний кожух. Делать это надо аккуратно, иначе можно сломать защелку на нижнем кожухе! Поворачиваем руль на 90 градусов, для удобства. Вынимаем заглушки, они расположены под нижними спицами руля. Под ними 2 болта, удерживающие airbag. Отвинчиваем торксом оба винта. Винты можно не доставать, оставляем их на месте.
Аккуратно вынимаем подушку и отсоединяем желтый разъем.
Откручиваем сплайном M12 центральный болт, затем 3 болта вокруг центрального на накладке, снимаем ее и наносим карандашом метки на внутренней части руля и рулевом валу. Это поможет правильно установить руль при монтаже
Снимаем руль
Отвинчиваем торксом оба винта, которые держат нижний кожух и снимаем оба кожуха. На этой фотке руль еще не демонтирован, но оба кожуха сняты. 
И вот теперь начинается самое интересное. Чтобы не слететь с гарантии, некоторые аккуратно отклеивают "пломбу", отсоединяют нижнюю крышку, вынимают плату управления подрулевыми переключателями и эйрбэгом из пластикового корпуса, предварительно отсоединив 2 разъема от платы. Делать этого не нужно! Для того, чтобы снять этот блок нам понадобится сверло Ø 2,5 мм, но не толще, иначе не пролезет, для того, чтобы отогнуть защелку в центре блока, вторая защелка находится с другой стороны и отгибается отверткой. Эти 2 защелки - довольно геморный и самый сложный процесс в установке подрулевых выключателей, если нет спицы или сверла. Далее выложу фото, как это делают для сохранения гарантии, чтобы дать представление о внутреннем устройстве этого блока. Еще раз повторю, этого делать не надо.
На этом фото желтым выделено, какие заглушки нужно отогнуть, чтобы снять блок.
Что нам нужно сделать. Понадобится такая деталь (макс. 2,5 мм.) или еще лучше, как советует эльза - сверло Ø 2,5 мм
Фото процедуры демонтажа и описание из ELSA
Отвернуть болт 1.
На блоке управления электроники рулевой колонки (J527) установить сверло Ø 2,5 мм (поз. 2) примерно на 45 мм в отверстие (стрелка 1), за счет чего разблокируется стопорный язычок (стрелка 2).
Подвинуть блок управления электроники рулевой колонки (J527) немного вниз и убрать сверло.
Отвинчиваем торксом Т8 болт, отключаем желтый разъем эйрбэга и черный подрулевых выключателей, отгибаем сверлом центральную защелку и вторую защелку с обратной стороны и снимаем блок. Сорри, фотка не получилась. На фото уже снятый блок
Все, дальше все просто. Снимаем возвратное кольцо
Снимаем датчик угла поворота руля
Почти все. Снимаем подрулевые выключатели, устанавливаем новые и собираем все в обратном порядке
Правильно снятый блок, без разбора и отламывания контактов :-)
Еще фото:
Подключаем минус, ждем немного, включаем зажигание. Вот какая красота появляется: лампа ESP, Airbag, руль и ABS - это ошибки.
Подключаем ВАГ КОМ и стираем все ошибки. Теперь нужно сделать калибровку нулевого положения руля. Процедура выполняется после замены/демонтажа следующих элементов (для машин с ЕСП, для А3 тоже самое, что и для ТТ):
ABS/EDL/ASR/ESP control unit (J104)
Блок подрулевой электроники (J527)
Датчик положения руля (G85) - сам датчик, при установке подрулевых с круизом, упр. БК он снимается.
Steering Column - рулевая колонка
Что нужно сделать:
Заводим
Поворачиваем руль на один оборот вправо, затем на один оборот влево.
Едем по ровной площадке немного со скоростью не больше 20км. Желтые лампы руля и ESP пропадают, ошибок в блоке Steering Assist больше нет.
Ставим руль прямо и останавливаемся, зажигание не выключаем, мотор работает
Идем в блок абс: [03 - ABS Brakes] Жмем [Security Code] Вводим: "40168" [Do It!] [Basic Settings - 04] Group 060 [Go!]
Если это не проходит (на машинах до 2006 года включительно), тогда идем в блок 44 Steering Assist и вводим 40168 в Security Access, если код и здесь не принимается, то его нужно ввести в Coding II. Затем тоже самое, что и выше. 
Это позволит сохранить нулевую позицию руля. В 60-й группе должно появится сообщение: "Steer. angle sender compens OK". Если появляется сообщение об ошибке, значит неправильно залогинились.
Дальше вагом заходим в блок Steering Wheel, меняем кодировку, ставим код для Steering wheel with onboard computer если нет круиза или Steering wheel with onboard computer and cruise control, если круиз установлен. Идем в приборку (17), меняем 2 на 0 в четвертом байте. Итоговая кодировка - 0000118
Результат:
Теперь надо включить меню комфорта в БК (Включается в приборке - 17 блок). Расширенное идет с 2007 года, обычное - с 2005. Можно указать, какие двери будут открытыми после снятия с охраны - только водительская или все, настроить датчики парковки(при наличии), выставить предупреждение о превышении скорости, посмотреть температуру масла двигателя(при наличии датчика) и прочие прелести!
Меню Komfort адаптируется в канале адаптации 82:
Значение 0: Меню Komfort активировано
Значение 1: Меню Komfort деактивировано
Значение 2: Активация расширенного меню Komfort
Меню комфорта:
Теперь включаем круиз
Коннектимся вагкомом, идем в блок Steering wheel, меняем кодировку, ставим код для Steering wheel with onboard computer and cruise-control. Сохраняемся, дальше идем в двигатель, входим в раздел Coding - II, а вот тут может возникнуть проблема. Нужно знать Login Code, для блока MED9.5.10 и двигателя 2.0 FSI BVZ этот код - 11463. Вводим этот код в поле кодировки, появляется мессага - Login code OK! Окно кодирования Coding II при этом автоматически закрывается, так и должно быть. Все - круиз активирован. Код для выключения круиза - 16167. Скорее всего код подойдет к любому блоку на а3, если код не верный, просто не примется и все.
Ставил еще круиз на А3 1.8Т 2008 года, на ней был установлен другой ECU, в нем используется Long Coding, там ищем Cruise Control, ставим галку и сохраняемся. Если нет подсказок в вагкоме, то ставим вслепую, байт 6, на бит 0 ставим галку (Справедливо для а3, а4 Б7, А6 C6)
Byte 06 Special Functions II
Bit 0 Cruise Control installed
Bit 1 Adaptive Cruise Control (ACC) installed
Bit 2 Suspension Levelling installed
Bit 3 Trailer installed
Результат (на дорестайле):
А вот так выглядит включенный круиз на рестайловой приборке (отображается на центральном дисплее)
Автор: Sand ( http://audi-club.ru/ )
Всем добрый день!
Получился не отчет даже,а инструкция по установке. покритикуйте может чего где не так написал..
Исходные данные: Ауди А4 2007 год, 2.0 турбо, кваттро, типтроник, мультируль.
Для установки необходимо:
1.Заказать ручку управления круиз-контроля (4Е0953521) и 2 винтика (N90906802),итого 1450 рублей (Ростов-на-Дону)
2.Инструмент: - Отвертка TORX-T8 и Т30, - Отвертка обычная, лучше часовую 2мм,- шестигранник 4 мм, - Звездочка М12, торцевой ключ 8мм. Компьютер с кабелем для подключения к диагностическому разъему и программой VAG-COM.
Когда все куплено и найден инструмент, можно приступить к работе.
1.Отключить аккумулятор!
2.Снять левую накладку передней панели, открутить 3 болтика под торцевой ключ 8 мм и снять вещевой отсек.
3.Далее необходимо снять рулевое колесо. Поставить руль в положение прямолинейной езды. Выдвинуть руль максимально на себя и вниз. Вытащить 2 заглушки сзади руля, открутить 2 болта отверткой ТORX Т30, аккуратно вытащить центральную часть руля, с обратной стороны два Г-образных разъема, оранжевый и зеленый, маленькой отверткой необходимо поднять вверх желтые фиксаторы миллиметра на 2-2.5,после чего можно будет вытащить сам разъем. Отключить два провода идущие на сигнал. Разъединить разъем черного цвета от кнопок на руле путем нажатия отверточкой на фиксатор через маленькое окошечко в разъеме. Выкрутить винт звездочкой М12.( На рулевом валу и самом руле есть насечка, при установке совместить). Снять руль.
4.Аккуртно разъединить разъем, который находится на контактном кольце, зеленый фиксатор потянуть по стрелке до упора,( при этом придерживая сам разъем что б не оказывать механического воздействия на само кольцо), после чего разъем снимается.
5.Снять облицовку рулевой колонки, отверткой TORX-Т8 открутить 2 винта и 1 болт шестигранником на 4 мм по центру нижней накладки. Отсоединить верхнюю облицовку, можно ее не снимать полностью, а облокотить на приборную панель. Нижнюю снять.
6.Снять разъем идущий к контактному кольцу справа сверху, оттянуть фиксатор в сторону приборной панели и разъем благополучно снимется.
7.Снять контактное кольцо вместе с датчиком угла поворота рулевого колеса, путем разблокировки 3-х фиксаторов.
8.Открутить модуль переключателей на рулевой колонке, 5 винтов отверткой TORX-T8 и 1 болт снизу шестигранником 4мм. Сам модуль снимать не нужно, немного отодвинуть его вперед от коммутационного блока рулевой колонки, вставить ручку круиз-контроля на свое место и прикрутить 2-мя винтами (N90906802).
9.Вырезать нижнюю облицовку рулевой колонки под ручку круиз-контроля, внутри облицовки будет видно, где надо вырезать. Я вырезал острым ножом, после выравнивал все шарошкой. Получилось прилично.
10.Установка осуществляется в обратной последовательности.
11.После сборки, проехать на машине покрутив руль влево вправо, для того что б адаптировать датчик положения руля. Как только индикатор системы стабилизации погаснет, можно продолжать дальше.
12.Подключить компьютер к разъему, включить зажигание, запустить VAG-COM, войти в блок «16 - Steering Wheel» и поменять кодировку блока, (при нажатии курсором на код появляется подсказка какая цифра в коде за что отвечает) изменить вторую цифру с конца (в моем случае было 1 - наличие бортового компьютера, заменил на 4 - бортовой компьютер и круиз-контроль ). Стереть ошибки о неправильной кодировке блока! Так же, необходимо поменять кодировку блока двигателя, войти в блок «01-Engine» и поменять в 6-м байте бит 00 на 01.Можно воспользоваться помощником для длинных кодов. Нажать “Long Coding Helper”, указав на 6-й байт, внизу появится подсказка по битам, поставить галочку на Bit 0 (Cruise Control installed). Полученный код скопировать и вставить в строку “New coding”, нажать Do it. И последнее, зайти в блок «03 – ABS Brakes» , стереть ошибку об отсутствии питания на клемме 30 (Возникла из-за отключения аккумулятора).
13.Выехать на дорогу и испытать круиз-контроль, должно все работать.
а можно пару вопросов ? 1) а сколько оно обошлось?
2) а насколько часто этим будешь пользоваться?
У меня сия опция есть, не могу сказать, что ею неприятно попользоваться в опр. условиях, но насколько она должна быть нужна, чтобы ее принудительно вкрячить? - это для меня загадочно.. или это реально недорого встало ( отсюда вопрос №1))) )?
Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.
Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.
Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.
Джеттер и педаль-бустер
После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.
Установили — посмотрели
При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.
Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.
Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.
Примерная цена 8600 руб.
Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.
Примерная цена 11 200 руб.
Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».
Особенности эксплуатации
Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.
А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.
Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.
Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.
Ставить или не ставить?
Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.
Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.
• Система круиз-контроля обеспечивает автоматическую стабилизацию скорости движения автомобиля без управления водителем педалью акселератора: от 40 до 160 км/ч.
• Для того чтобы включить систему круиз-контроля, нажмите на выключатель системы ON/OFF в положение ON. При этом на приборной панели загорится индикатор CRUISE.
• Чтобы установить скорость движения:
1) Разгоните автомобиль до желаемой скорости.
2) Нажмите на переключатель COAST/ SET и отпустите его.
3) Отпустите педаль акселератора. Автомобиль будет двигаться с заданной скоростью.
• Для обгона другого автомобиля нажмите на педаль акселератора. После завершения обгона отпустите педаль акселератора. Автомобиль вернется к предварительно заданной скорости. При движении автомобиля на крутых подьемах или спусках, а также на извилистых дорогах, заданная скорость может не выдерживаться. В подобных условиях движения следует выключить систему поддержания постоянной скорости движения.
• Отменить функционирование круиз-контроля можно одним из трех способов:
a. Нажмите на кнопку CANCEL (отмена).
b. Слегка нажмите на педаль тормоза.
c. Выключите круиз-контроль с помощью главного выключателя. Индикатор CRUISE погаснет.
- Если нажать на педаль тормоза при нажатой кнопке ACCEL/RES или COAST/SET, то произойдет сброс предварительно заданной скорости, и система круиз-контроля выключится.
- Система поддержания постоянной скорости движения автоматически выключится при снижении скорости автомобиля (менее 13 км/ч).
- Режим движения с выбранной скоростью будет отменен, если нажать на педаль сцепления (модели с механической коробкой передач) или перевести рычаг переключателя диапазонов в другое положение (модели с автоматической КП или бесступенчатым вариатором).
• Чтобы установить более высокую скорость движения, воспользуйтесь одним из трех описанных ниже методов:
a. Нажмите на педаль акселератора. После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку COAST/ SET (установить стабилизируемую скорость).
b. Нажмите и удерживайте кнопку ACCEL/RES (ускорение/возврат к ранее заданной скорости). После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку ACCEL/RES. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет увеличиваться примерно на 1,6 км/ч.
• Для уменьшения заданной скорости движения можно воспользоваться одним из трех способов:
a. Слегка нажмите на педаль тормоза. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку COAST/ SET.
b. Нажмите и удерживайте кнопку COAST/SET. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку COAST/SET. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет уменьшаться примерно на 1.6 км/ч.
• Для того чтобы восстановить предварительно заданную скорость, нажмите и отпустите кнопку ACCEL/ RES. Если текущая скорость автомобиля превышает 40 км/ч, то автомобиль восстановит последнюю предварительно заданную скорость движения.
Читайте также: