Указатель трима suzuki схема подключения
Смотрите что нарыл.
Сброс калибровки:
1) Поверните ключ зажигания в положение “ON”
(ВКЛ).
2) Вытяните пластину аварийного выключателя.
3) Убедитесь в том, что рукоятка дистанционного
управления установлена в положение
нейтральной передачи “Heйтpaль”. (Убедитесь в
том, что переключатель нейтрали установлен в
положение “ON” (ВКЛ).)
4) Используя функцию “только дроссельная
заслонка” коробки дистанционного управления,
перемещайте ручку холодного пуска вверх до тех
пор, пока не прозвучит однократный сигнал
зуммера.
5) Нажмите “DOWN” (ВНИЗ) на переключателе PTT
и удерживайте в течение трех секунд, прозвучит
два коротких сигнала зуммера, извещая об
отмене настройки.
6) Верните ручку газа в полностью закрытое
положение.
Установка предельного значения нижнего
положения дифферентовки
1) Нажмите “DOWN” (ВНИЗ) на переключателе PTT,
чтобы перевести двигатель в положение полной
дифферентовки вниз.
2) Поверните ключ зажигания в положение “ON”
(ВКЛ).
3) Вытяните пластину аварийного выключателя.
4) Убедитесь в том, что рукоятка дистанционного
управления установлена в положение
нейтральной передачи “Heйтpaль”. (Убедитесь в
том, что переключатель нейтрали установлен в
положение “ON” (ВКЛ).)
5) Используя функцию “только дроссельная
заслонка” коробки дистанционного управления,
перемещайте ручку холодного пуска до тех пор,
пока не прозвучит однократный сигнал зуммера,
извещающий о включении режима выполнения
настройки.
6) Нажмите “DOWN” (ВНИЗ) на переключателе PTT
три раза в течение трех секунд. Прозвучит один
короткий сигнал зуммера, извещая о том, что
установка принята.
7) С дроссельной заслонкой в положении полного
закрытия, установите на место пластину
блокировки аварийного выключателя.
Нажмите “UP” (ВВЕРХ) на переключателе PTT,
чтобы перевести двигатель в положение полной
откидки, а затем нажмите “DOWN” (ВНИЗ) на
переключателе, чтобы перевести двигатель в
положение полной дифферентовки. Проверьте
установленные положения.
Объем двигателя, 1590 см3
Марка топлива АИ-95
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Система питания двигателя распределенный впрыск
Расположение двигателя переднее, продольное
Число клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра и ход поршня, 78.0х83.0 мм
Максимальная мощность, при об/мин 106 / 78 / 5900 л.с./кВт
Максимальный крутящий момент, при об/мин 145 / 4100 Н*м
Тип коробки передач механическая
Количество передач 5
Тип привода - полный
Схема электрооборудования SUZUKI:
1 — блок управления электроникой кузова SUZUKI
2 — приборная панель
3 — блок управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования
4 — функциональный соединительный элемент системы «Дневной свет»
5 — датчик температуры воздуха окружающей среды
6 — отсутствует
7 — включатель заднего дворника и стеклоомывателя
8 — электромотор насоса омывателя заднего стекла
9 — реле времени заднего дворника
10 — электромотор заднего стеклоочистителя
11 — устройство, позволяющее попасть в салон автомобиля без ключа
12 — дверной замок
13 — индикатор ремня безопасности водительского сиденья (на приборной панели)
14 — контрольно-диагностический модуль
15 — прерыватель цепи индикатора ремня безопасности водительского сиденья, расположенный в пряжке
16 — датчик скорости автомобиля
17 — к блоку управления двигателем, счетчику
18 — переключатель трансмиссионной цепи SUZUKI
19 — фара заднего хода
20 — блок управления КПП
21 — диагностический коммутатор
22 — разъем канала передачи данных
23 — к блоку управления двигателем, контрольно-диагностическому модулю, блоку управления системы АБС, блоку управления и приборной панели
24 — лампы накаливания передних фар
25 — переключатель системы освещения
26 — реле включения передних фар
27 — реле включения габаритных огней
28 — габариты, стоп-сигнал, подсветка номерного знака и освещение салона
29 — реостат радиоприемника
30 — включатель передних противотуманных фар
31 — реле включения передних противотуманных фар
32 — передние противотуманные фары
33 — генератор
34 — внутреннее освещение SUZUKI
35 — реле включения звукового сигнала
36 — включатель звукового сигнала
37 — реле включения поворотных сигналов и сигнализации
38 — фонари поворотных сигналов и сигнализации
39 — электроприводы дверных замков
40 — электропривод замка двери водителя
41 — реле замка двери водителя
42 — реле ручной блокировки дверей
43 — прерыватель цепи индикатора положения ручного тормоза
44 — прерыватель цепи индикатора уровня тормозной жидкости
45 — прерыватель цепи индикатора уровня жидкости в бачке омывателя лобового стекла
46 — предохранитель в цепи дверного замка SUZUKI
47 — прерыватель цепи устройства, сигнализирующего о наличие ключа в скважине замка зажигания
48 — дополнительный прерыватель
49 — замок зажигания
50 — прерыватель цепи сигнализации
51 — аккумуляторная батарея
52 — предохранитель приборной панели
53 — дисплей
54 — устройство для подачи предупреждающего звукового сигнала
55 — "масса" кузова SUZUKI
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Suzuki Vitara , предохранители Suzuki Vitara , электросхема двигателя Suzuki Vitara , цветная электросхема Suzuki Vitara
1. Использование схем
| Символ | Цвет провода/разъема | Символ | Цвет провода/разъема |
| BEG | Бежевый | ORN | Оранжевый |
| BLK | Черный | RED | Красный |
| BLU | Синий | WHT | Белый |
| BRN | Коричневый | YEL | Желтый |
| GRN | Зеленый | PNK | Розовый |
| GRY | Серый | PPL | Фиолетовый |
| N | Натуральный (натуральный цвет пластина: Молочно-белый/светло-желтый) |
Предохранители в главном блоке предохранителей
| № | Номинал | Предохраняемая цепь |
| 100 A | Все цепи электропитания | |
| Генератор | ||
| 60 A | BLANK | |
| 100 A | Индивидуальная цепь блока предохранителей №1 (в блоке реле №1) | |
| 80 A | Контрольный модуль усилителя рулевого управления | |
| 100 A | Индивидуальная цепь блока предохранителей №1 (в блоке реле №1) | |
| 50 A | Индивидуальная цепь блока предохранителей №2 (в соединительном блоке) | |
| Реле IG2 (в соединительном блоке) | ||
| 50 A | Индивидуальная цепь блока предохранителей №2 (в соединительном блоке) |
Индивидуальная цепь блока предохранителей №1 (в блоке реле)
- Реле электровентилятора радиатора системы охлаждения №1
- Реле электровентилятора радиатора системы охлаждения №2
- Реле электровентилятора радиатора системы охлаждения №3
- Главное реле
- Реле компрессора системы кондиционирования
- Контрольное реле стартера системы пуска
- Реле топливного насоса
- Реле пуска ST2 (модели с системой A-STOP)
- Реле передних противотуманных фар (если оборудовано)
- Реле фар головного освещения, дальний свет 11 Реле фар головного освещения, ближний свет 12. Реле нагревателя топлива (только дизельные двигатели) 13. Реле очистителя ветрового стекла (если оборудовано) 14. Реле очистителя ветрового стекла HI/LO (если оборудовано) 15. Реле стоп-сигналов 16. Реле лампы движения задним ходом (К14С) 17. Не используется
Индивидуальная цепь блока предохранителей №2 (В соединительном блоке)
| № | Номинал | Изображение на крышке | Предохраняемая цепь |
| 30 A | BELT | BLANK | |
| 20 A | P/W T | Главный переключатель электростеклоподъемников дверей | |
| 15 A | STL | Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |
| 20 A | RR DEF | Задний оттаиватель | |
| Контрольный модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) | |||
| Контрольный модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) | |||
| 20 A | S/R | Электромотор сервопривода люка крыши (стекло люка) | |
| Электромотор сервопривода люка крыши (для солнцезащитной шторки) | |||
| 10 A | DRL | Реле дневных ходовых огней DRL (в блоке реле №1) | |
| 10 A | MRR HTR | Зеркало заднего вида с сервоприводом (водительская сторона) | |
| Зеркало заднего вида с сервоприводом (пассажирская сторона) | |||
| 7.5 A | ST SIG | Контрольное реле стартера системы пуска (в блоке реле №1) | |
| Контрольный модуль доступа в автомобиль с системой Keyless | |||
| Контрольный модуль системы ENG A-STOP | |||
| 15 A | ACC2 | Розетка внешних потребителей | |
| Розетка внешних потребителей в задней части | |||
| 30 A | P/W | Главный переключатель управления электростеклоподъемниками дверей | |
| Дополнительный переключатель управления электростеклоподъемниками дверей | |||
| Дополнительный переключатель управления задним электростеклоподъемником (справа) | |||
| Дополнительный переключатель управления задним электростеклоподъемником (слева) | |||
| 10 A | HAZ | Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |
| 7.5 A | BCM | Контрольный модуль доступа в автомобиль с системой Keyless | |
| Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |||
| Контрольный модуль системы мониторинга давления в шинах (TPMS) | |||
| 15 A | IG COIL | Катушка зажигания №1 | |
| Катушка зажигания №2 | |||
| Катушка зажигания №3 | |||
| Катушка зажигания №4 | |||
| Электронный блок управления двигателя (ECM) | |||
| Индивидуальная цепь блока предохранителей №1 (в блоке реле №1) | |||
| Контроллер ID | |||
| 10 A | ABS | Реле стоп-сигналов | |
| Контрольный модуль системы стабилизации (ESP) | |||
| Датчик угла поворота рулевого колеса | |||
| 15 A | ACC | Контрольный модуль доступа в автомобиль с системой Keyless | |
| Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |||
| Выключатель управления наружными зеркалами | |||
| Контрольный модуль системы A-STOP | |||
| Головной модуль аудиосистемы | |||
| Головной модуль навигационной системы | |||
| 10 A | A-STOP | Контрольный модуль системы A-STOP | |
| 15 A | HORN | Реле звукового сигнала (В соединительном блоке) | |
| 10 A | STOP | Выключатель стоп-сигналов | |
| 10 A | A/B | Электронный блок управления пассивной безопасностью (SDM) | |
| 10 A | BACK | Выключатель лампы движения задним ходом | |
| Реле лампы движения задним ходом | |||
| Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |||
| Актуатор заслонки забора свежего воздуха | |||
| Панель управления системой кондиционирования с автоматическим управлением | |||
| Контрольный модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) | |||
| Контрольный модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) | |||
| Контрольный модуль управления автоматической системой регулировки угла наклона фар головного освещения | |||
| Контрольный модуль системы помощи при парковке | |||
| Переключатель отключения датчиков парковки | |||
| Селектор переключения передач | |||
| 15 A | WIP | Электромотор насоса омывателя ветрового стекла | |
| Электромотор насоса омывателя заднего стекла | |||
| Электромотор очистителя заднего стекла | |||
| Реле заднего очистителя (В соединительном блоке) | |||
| Контрольный модуль автоматической регулировки угла наклона фар головного освещения | |||
| Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |||
| 30 A | FR WIP | Подрулевой переключатель | |
| Электромотор очистителя ветрового стекла | |||
| Реле очистителя ветрового стекла | |||
| Реле очистителя ветрового стекла, высокая/низкая скорость HI/LO | |||
| 10 A | DOME | Разъем передачи данных (DLC) | |
| Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |||
| Переключатель (кнопка) пуска двигателя | |||
| Контрольный модуль доступа в автомобиль с системой Keyless | |||
| Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |||
| Главный переключатель (ключ) | |||
| Переключатель аварийной сигнализации | |||
| Контрольный модуль иммобилайзера | |||
| Щиток приборов | |||
| Часы | |||
| Прожектор освещения салона | |||
| Лампа освещения салона | |||
| Задняя лампы освещения (справа) | |||
| Задняя лампы освещения (слева) | |||
| Лампа освещения багажного отделения | |||
| Лампа индивидуального освещения (справа) | |||
| Лампа индивидуального освещения (слева) | |||
| Лампа подсветки перчаточного ящика | |||
| Подсветка подножки (справа) | |||
| Подсветка подножки (слева) | |||
| Панель системы кондиционирования с автоматическим управлением | |||
| Контрольный модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) | |||
| 15 A | 4WD | Контрольный модуль полного привода (4WD) | |
| 7.5 A | RR FOG | Реле заднего противотуманного фонаря (В соединительном блоке) | |
| BLANK | BLANK | BLANK | |
| 7.5 A | IG1 SIG | Контрольный модуль усилителя рулевого управления | |
| Контрольный модуль системы A-STOP | |||
| Переключатель отключения системы (A-STOP OFF) | |||
| Контрольный модуль полного привода (4WD) | |||
| Преобразователь тока | |||
| Электронный блок управления трансмиссией (TCM) | |||
| Селектор переключения режимов в сборе | |||
| 15 A | RADIO2 | Приборный щиток | |
| Панель системы кондиционирования с автоматическим управлением | |||
| Головной модуль аудиосистемы | |||
| Головной модуль навигационной системы | |||
| 10 A | ACC3 | Головной модуль аудиосистемы | |
| Головной модуль навигационной системы | |||
| 15 A | RADIO | Головной модуль аудиосистемы | |
| Головной модуль навигационной системы | |||
| 10 A | TAIL | Реле комбинации задних фонарей (В соединительном блоке) | |
| 20 A | D/L | Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |
| 7.5 A | CRUISE | Выключатель стоп-сигналов | |
| Контрольный модуль системы мониторинга давления в шинах (TPMS) | |||
| Контрольный модуль системы экстренного торможения (RBS) | |||
| 10 A | MTR | Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |
| Переключатель аварийной сигнализации | |||
| Контрольный модуль доступа в автомобиль с системой Keyless | |||
| Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |||
| Щиток приборов | |||
| 7.5 A | IG2 SIG | Реле заднего оттаивателя и подогрева зеркал (В соединительном блоке) | |
| Реле электровентилятора системы вентиляции (В соединительном блоке) | |||
| Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |||
| Датчик дождя/освещенности | |||
| Зеркало с автоматическим затемнением | |||
| Электромотор люка крыши (для стекла люка) | |||
| Электромотор люка крыши (для солнцезащитной шторки) | |||
| 20 A | S/H | Выключатель подогрева сиденья (водительское сиденье) | |
| Выключатель подогрева сиденья (пассажирское сиденье) |
Индивидуальная цепь блока предохранителей №3 (в блоке реле №2) (если оборудовано)
Для начала хотелось бы представить схему электропроводки китайского скутера.
Поскольку все китайские скутеры весьма похожи как сиамские близнецы, то и электрическая схема у них практически ничем не отличается.
Схем найдена в интернете и является, на мой взгляд, одной из самых удачных, так как на ней показан цвет соединительных проводников. Это значительно упрощает схему и делает её чтение более комфортным.
(Кликните по картинке для увеличения. Изображение откроется в новом окне).
Стоит отметить, что в электрической схеме скутера, так же как и в любой электронной схеме, есть общий провод. У скутера общим проводом является минус (-). На схеме общий провод показан зелёным цветом. Если посмотреть повнимательнее, то можно заметить, что он соединён со всем электрооборудованием скутера: фарой (16), реле поворотов (24), лампой подсветки приборной панели (15), индикаторными лампами (20, 36, 22, 17), тахометром (18), датчиком уровня топлива (14), звуковым сигналом (31), задним габаритом/стоп-сигналом (13), пусковым реле (10) и другими приборами.
Для начала давайте пробежимся по основным элементам схемы китайского скутера.
Замок зажигания.
Замок зажигания (12) или «Главный выключатель». Замок зажигания представляет собой не что иное, как обычный многопозиционный переключатель. Несмотря на то, что у замка зажигания 3 положения, в электрической схеме используется всего 2.
При первом положении ключа замыкается красный и чёрный провод. При этом напряжение от аккумулятора поступает в электроцепь скутера, скутер готов к запуску. Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания. На них подаётся напряжение питания от аккумулятора.
В случае неисправности замка зажигания его можно смело заменить каким-нибудь переключателем вроде тумблера. Тумблер должен быть достаточно мощный, ведь через замок зажигания, по сути, коммутируется вся электроцепь скутера. Конечно, можно обойтись и без тумблера, если ограничиться замыканием красного и чёрного провода, как это когда-то делали герои голливудских боевиков .
В двух остальных положениях происходит замыкание чёрно-белого провода от модуля зажигания CDI (1) на корпус (общий провод). При этом работа двигателя блокируется. В некоторых моделях скутеров для блокировки двигателя предусмотрена кнопка стоп-двигатель (27), которая также, как и замок зажигания соединяет бело-чёрный и зелёный (общий, корпусной) провод.
Генератор.
Генератор (4) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумуляторной батареи (6).
От генератора отходит 5 проводов. Один из них подключен к общему проводу (раме). С белого провода снимается переменное напряжение и подаётся на реле-регулятор для последующего выпрямления и стабилизации. С жёлтого провода снимается напряжение, которое используется для питания лампы ближнего/дальнего света, которая установлена в переднем обтекателе скутера.
Также в конструкции генератора присутствует так называемый датчик холла. Электрически он не связан с генератором и от него идут 2 провода: бело- зелёный и красно -чёрный. Датчик холла подключен к модулю зажигания CDI (1).
Реле-регулятор.
Реле-регулятор (5). В народе может обзываться «стабилизатором», «транзистором», «регулятором», «регулятором напряжения» или попросту «реле». Все эти определения относятся к одной «железяке». Вот так выглядит реле-регулятор.
Реле-регулятор у китайских скутеров устанавливается в передней части под пластмассовым обтекателем. Само реле-регулятор крепится к металлическому основанию скутера для того, чтобы уменьшить нагрев радиатора реле при работе. Вот так выглядит реле-регулятор на скутере.
В работе скутера реле-регулятор играет весьма важную роль. Задача реле-регулятора заключается в том, чтобы переменное напряжение от генератора превратить в постоянное и ограничить его на уровне 13,5 - 14,8 вольт. Именно такое напряжение требуется для зарядки аккумулятора.
На схеме и на фото видно, что от реле-регулятора отходит 4 провода. Зелёный – это общий провод. О нём мы уже говорили. Красный – это выход плюсового постоянного напряжения 13,5 -14,8 вольт.
По белому проводу на реле регулятор поступает переменное напряжение от генератора. Также к регулятору подключен жёлтый провод, идущий от генератора. По нему на регулятор подаётся переменное напряжение от генератора. За счёт электронной схемы регулятора, напряжение на этом проводе преобразуется в пульсирующее, и подаётся на мощные потребитель тока – лампу ближнего и дальнего света, а также лампы подсветки приборной панели (их может быть несколько).
Напряжение питания ламп не стабилизируется, но ограничивается реле-регулятором на определённом уровне (около 12V), так как на больших оборотах переменное напряжение, поступающее от генератора, превышает допустимое. Думаю, об этом знают те, у кого выгорали габариты при неисправностях реле-регулятора.
Несмотря на всю свою важность, устройство реле-регулятора достаточно примитивно. Если расковырять компаунд, которым залита печатная плата, то можно обнаружить, что основной реле является электронная схема из тиристора BT151-650R, диодного моста на диодах 1N4007, мощного диода 1N5408, а также нескольких элементов обвязки: электролитических конденсаторов, маломощных SMD-транзисторов, резисторов и стабилитрона.
Из-за своей примитивной схемотехники реле-регулятор частенько выходит из строя. О том, как проверить регулятор напряжения читайте здесь.
Элементы цепи зажигания.
Одной из самых важных электрических цепей скутера является схема зажигания. В неё входят модуль зажигания CDI (1), катушка зажигания (2), свеча зажигания (3).
Модуль зажигания CDI.
Модуль зажигания CDI (1) выполняется в виде небольшой коробочки залитой компаундом. Это усложняет разборку блока CDI в случае его неисправности. Хотя модульная конструкция этого блока упрощает процесс его замены.
К модулю CDI подключается 5 проводников. Сам модуль CDI располагается в донной части корпуса скутера недалеко от аккумуляторного отсека и закрепляется на раме резиновым фиксатором. Доступ к блоку CDI затрудняется тем, что он расположен в донной части и закрыт декоративным пластиком, который приходится полностью снимать.
Катушка зажигания.
Катушка зажигания (2). Сама катушка зажигания располагается с правой стороны скутера и закреплена на раме. Представляет собой некий пластиковый бочонок с двумя разъёмами для подключения и выводом высоковольтного провода, который уходит к свече зажигания.
Конструктивно катушка зажигания расположена рядом с пусковым реле. Для защиты от пыли, грязи и случайных замыканий катушка закрывается резиновым чехлом.
Свеча зажигания.
С помощью высоковольтного провода катушка зажигания соединяется со свечой зажигания A7TC (3).
На скутере свеча зажигания оказалась хитроумно запрятана, и с первого раза её можно искать довольно долго. Но если "пойти" вдоль высоковольтного провода от катушки зажигания, то провод приведёт нас прямиком к колпачку свечи зажигания.
Колпачок снимается со свечи небольшим усилием на себя. Он фиксируется на контакте свечи упругой металлической защёлкой.
Стоит отметить, что высоковольтный провод подсоединяется к колпачку без пайки. Многожильный провод в изоляции просто накручивается на контакт-шуруп встроенный в колпачок. Поэтому сильно дёргать за провод не стоит, иначе можно выдернуть провод из колпачка. Устраняется это легко, но провод придётся укоротить на 0,5 – 1 см.
До самой свечи зажигания добраться не так-то просто. Для её демонтажа необходим торцовый ключ. С его помощью свеча просто вывёртывается из посадочного места.
Стартёр.
Стартер (8). Стартер служит для запуска двигателя. Расположен он в средней части скутера рядом с двигателем. Добраться до него нелегко.
Запуском стартера управляет пусковое реле (10).
Пусковое реле размещено с правой стороны на раме скутера. На пусковое реле приходит толстый красный провод от плюсовой клеммы аккумулятора. Так запитывается пусковое реле.
Датчик и индикатор топлива.
Датчик уровня топлива (14) встроен в топливный бак.
От датчика отходят три провода. Зелёный является общим (минус питания), а двумя другими датчик подключается к индикатору уровня топлива (11), который установлен на приборной панели скутера.
Датчик топлива (14) и индикатор (11) являются одним устройством и запитываются постоянным стабилизированным напряжением. Так как два этих устройства разнесены между собой, то они соединяются трёхконтактным разъёмом. Плюсовое напряжение питания поступает на индикатор топлива и датчик по чёрному проводу с замка зажигания.
Если разомкнуть трёхконтактный разъём, идущий от датчика топлива, то индикатор топлива перестанет показывать уровень топлива в баке. Поэтому, если у вас не работает индикатор топлива, то проверьте соединительный разъём между датчиком и индикатором топлива, а также убедитесь, что на них подаётся напряжение питания.
Также стоит помнить, что напряжение питания на датчик и индикатор подаётся при замкнутом положении замка зажигания (12). По схеме – это правое положение.
Реле поворотов.
Реле поворотов или реле-прерыватель (24). Служит для управления передними и задними лампами указания поворота.
Как правило, реле поворотов устанавливается рядом с приборами (спидометром, тахометром, индикатором уровня топлива) на приборной панели. Для того чтобы его увидеть надо снять декоративный пластик. На вид выглядит как небольшой пластмассовый бочонок с тремя выводами. При включённых поворотниках издаёт характерные щелчки частотой около 1 Гц.
После реле поворотов устанавливается переключатель указателей поворота (23). Это обычный клавишный переключатель, который коммутирует плюсовое напряжение от реле-поворотов (серый провод) на лампы. Если взглянуть на схему, то при правом положении переключателя (23) мы подаём напряжение по синему проводу на правую переднюю (21) и правую заднюю (32) лампу указатель. Если переключатель в левом положении, то серый провод замыкается на оранжевый, и мы подаём питание на левую переднюю (19) и левую заднюю (33) лампу указатель. Кроме того, параллельно соответствующим лампам-указателям (19, 20, 32, 33) подключены сигнальные лампы (20 и 22), которые размещены на приборной панели скутера и служит чисто информационным сигналом для водителя скутера.
Звуковой сигнал.
Звуковой сигнал (31) скутера размещён под пластиковым обтекателем скутера рядом с реле-регулятором.
Напряжение питания звукового сигнала – постоянное. Оно поступает от реле-регулятора или аккумулятора (если двигатель выключен) через замок зажигания и кнопку включения звукового сигнала (25).
Лампа ближнего/дальнего света (16). Да, та самая, что освещает нам дорогу в тёмное время суток.
Сама лампа является двойной с двумя нитями накала и тремя контактами для подключения в электроцепь. Один из контактов, понятно, общий. Мощность лампы 25W, напряжение питания 12V. Горит безбожно при неисправном реле-регуляторе из-за того, что оно не ограничивает амплитуду напряжения на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампу подаётся напряжение 16 – 27 вольт, а то и больше. Всё зависит от оборотов.
Поэтому, если на холостом ходу лампа светит очень ярко, а не в полнакала, то лучше выключите её и проверьте реле-регулятор. Если оставите всё как есть, то лампа ближнего/дальнего света сгорит, что печально. Стоимость её приличная.
На фото рядом лампа указателя поворота (красная). Мощность лампы 5W на напряжение питания 12V.
У множества подвесных двигателей Suzuki существует возможность вывода данных в сеть NMEA 2000®. Эти данные могут отображаться на многофункциональных дисплеях Lowrance HDS, дисплеях Lowrance LMF-200 и 400. Судно должно быть оборудовано существующей или новой сетью NMEA 2000®, как показано на картинке ниже.
| Suzuki | DF40 ‐ 60 | DF70 – 90 | DF115 ‐ 250 | DF300 |
| Оборотов в минуту | + | + | + | + |
| Напряжение генератора | + | + | + | + |
| Час наработки двигателя | + | + | + | + |
| Температура двигателя | + | + | + | + |
| Подстройка режима работы двигателя | + | + | + | + |
| Расход топлива | + | + | + | + |
| Выработка топлива | + | + | + | + |
| Сезонная выработка топлива | + | + | + | + |
| Коробка передач | - | - | - | + |
| Выработка топлива за поездку | + | + | + | + |
| Давление воды | - | +* | - | + |
| Скорость на плаву | - | +* | - | + |
2004 и более новые: DF200‐DF250; 2006 и более новые: DF40‐DF300
*Компоненты доступны только в версиях 2009 и новее DF70A‐90A.
Соединения двигателя
Все виды кабелей доступны непосредственно от дилера компании Suzuki.
| Модель двигателя | Интерфейсный кабель двигателя* | Интерфейсный адаптер двигателя | Местоположение соединений |
| DF40‐250 (До 2008) | 990C0‐88134 | 990C0‐88141 | Под кожухом двигателя |
| DF40‐250 (2008‐Настоящее время) | 990C0‐88134 | None | Электропроводка на рулевом привод円‡ |
| DF300 (С одним двигателем) | 990C0‐88134 | 990C0‐88131† | Электропроводка на рулевом приводе †† |
| DF300 (С двумя двигателями) | 990C0‐88134 | 990C0‐88132† | Электропроводка на рулевом приводе †† |
| DF300 (С тремя двигателями) | 990C0‐88134 | 990C0‐88133† | Электропроводка на рулевом приводе †† |
* На каждый двигатель требуется один интерфейс двигателя
†Необходим только один адаптер двигателя DF300, используйте соответствующий адаптер для нескольких двигателей на судне.
†† Электропроводка двигателя должна быть подсоединена к цифровому информационному выходу под кожухом. Это должно осуществляться Вашим дилером компании Suzuki, основываясь на бюллетене Suzuki Marine Division № 004 от 15 августа 2007.
‡ Если аналоговые инструменты используются вместе с сетью передачи данных NMEA 2000®, Вам потребуется приобрести адаптер SMIS у Вашего дилера компании Suzuki. Адаптер SMIS подсоединяется к двигателю под кожухом. Номер детали адаптера SMIS компании Suzuki 990C0‐88136.
Для двигателей с кабелем адаптера, которые были проданы/установлены в 2009 году и ранее, потребуется кабель адаптера для преобразования из сети Navico NMEA 2000® с голубыми соединениями в текущую версию сети NMEA 2000® с красно-черными соединениями. Данные кабели адаптера находятся в наличии у Вашего дилера компании Navico. Для преобразования адаптера двигателя с голубыми соединениями в текущую версию с красно-черными соединениями используйте: 000‐0127‐04. Для преобразования устройства с красно-черными соединениями в существующую версию с голубыми соединениями, используйте: 000‐0127‐05
Настройка многофункционального дисплея
После выполнения физических соединений, пользователь может установить устройство для отображения данных двигателя.
Для установки в серии Lowrance HDS следует предпринять следующие шаги:
-
Установка судна: Дважды нажмите кнопку "Меню" для доступа к системному меню, а затем выберите "Топливо", "Установка судна" и нажмите кнопку "Ввод".
-
Измените данные в поле "Установка двигателя" для выбора конфигурации двигателя/бака судна.
Сейчас Вы можете увидеть двигатель, отображенный в списке наряду с другими устройствами, подсоединенными к сети.
Выберите двигатель и нажмите "Ввод"
Выполните авто-настройку сети. В большинстве случаев эта операция поможет выполнить установку источников данных в правильное положение.
Примеры двигателей (левая сторона/центр/правая сторона) могут быть выбраны компанией Suzuki или с использованием датчиков Suzuki SMIS.
Если компанией Suzuki не были установлены примеры двигателей, Вам будет необходимо вручную выбрать двигатель, который Вы желаете установить (Левая сторона/Центр/Правая сторона), и нажать "Ввод"
Выберите «Настроить» и нажмите «Ввод»
Выберите место положения двигателя, год изготовления двигателя, тип или модель двигателя
Читайте также: