Тюнинг suzuki gsx 1400
Передние тормозные диски Suzuki GSX1400 — с шестипоршневыми скобами. Рама — стальная дуплексная, подвески — с полным набором регулировок.
Компания Suzuki запустила производство модели GSX1400 в 2001, осознав нарастающую популярность большеобъемных мотоциклов без обтекателя. Мощный двигатель GSX1400 ведет свою родословную от модели GSX1100 80-х годов выпуска. Прототипом для него послужили моторы, использованные на моделях GSX1100, GSX-R1100 и GSF1200 Bandit. Однако, в отличие от карбюраторной системы питания, GSX1400 обладает истемой впрыска топлива SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve— с двумя дроссельными заслонками) (как у последних спортивных моделей серии GSX-R). В связи с введенными в Европе правилами соответствия стандарту Euro III, 2006 год становится последним, когда GSX1400 поставляется в Европу.
GSX1400 2002 Suzuki year code: K2 - Suzuki представила самый мощный маскл-байк в модельном ряду в марте 2001 года и имел обозначение K1. Первоначально не предназначался для экспорта в США и Европу. Первоначально, GSX1400 был доступен только в Японии и имел ограничение мощности в 100л.с. (75кВт) и скорости в 180 км/ч. В Европу мотоцикл поступил без ограничений. Строение двигателя больше напоминает GSX-R1000, чем 1980 GSX1100E. Тормозная система также схожа с таковой на TL1000R и GSX-R1000. Доступные цвета: Pearl Deep Blue / Pearl Still White (L99), Metallic Galaxy Blue (YM2) и Candy Grand Blue (YC2)
GSX1400 2003 Suzuki year code: K3 - GSX1400 получил новую раскраску, но остался без технических нововведений. Доступные цвета:Pearl Deep Blue / Pearl Still White (L99) и Sonic Silver Metallic (YD8)
GSX1400 2004 Suzuki year code: K4 - новая графика на бензобаке и хвостовой части. Выход "спешиала" GSX1400 Data с компьютерным чипом в подвеске, показанного на мото-выставке Tokyo Motor Show in October 2003. Доступные цвета GSX1400 K4:Pearl Deep Blue / Pearl White (LR5), Pearl Red / Solid Black (CG9), Solid Black (GSX1400 Data)
GSX1400 2005 Suzuki year code: K5 - Выхлопная система изменилась: вместо типа 4-2-2 устанавливается 4-2-1. Обновленный инжектор, особое покрытие цилиндров Suzuki Composite Electrochemical Material (SMEC). Передний тормоз стал иметь 5 позиций регулировки вместо шести. Изменился логотип Suzuki на единую S. Доступные цвета: Pearl Deep Blue / Pearl White (LR5), Pearl Red / Solid Black (CG9), Solid Black (B PJ)
GSX1400 2006 Suzuki year code: K6 - некоторые изменения в хвостовой части мотоцикла, а также новая цветовая схема.
Честно говоря, 1200 кубов к Suzuki Bandit мне всегда казались пограничной величиной, за которой наступает не столько процесс пилотирования мотоцикла, сколько борьба со снаряженной массой, вплотную приближающейся к отметке 300 кг. Многие ошибочно принимают Suzuki GSX1400 за увеличенную копию Suzuki Bandit 1200 , однако первые же секунды общения с этим мотоциклом убедили меня в том, что это совсем не так. Если взглянуть на вещи более-менее трезвым взглядом (я сказал более-менее!), то даже серия Bandit довольно условно соответствует своему брутальному названию.
Как только садишься на широкое и комфортабельное сиденье, сразу очень хорошо начинаешь понимать истинный вес и размер аппарата. Притом что высота по сиденью всего 800 мм, сам Suzuki GSX1400 всё равно не воспринимается, как небольшой по высоте. Это, в первую очередь, связано с его шириной, несколько превышающей тот порог чувства мотоцикла, когда его можно обхватить с двух сторон ногами и таким образом понимать все нюансы поведения на дороге. Здесь этого нет, речь скорее идёт о том, что ты просто сидишь на очень приличных размеров аппарате сверху, не более того. В общем, всё, как в старые добрые 80-е или 70-е, абсолютно никакой разницы. За исключением того, что такого объёма двигателя, по крайней мере, на серийных мотоциклах, в те времена отродясь не было. Зато как же себя за рулём будет хорошо чувствовать высокий владелец – море места и запас пространства как по ногам, так и по длине сиденья (что оценит ваш пассажир), всё очень удобно.
Классические стаканы приборов не увидит разве что только слепой. Информативность приборной панели образцовая. При этом и пилоту со средним ростом тоже вряд ли придёт мысль на что-либо жаловаться – эргономика выверена. Здесь будет удобно всем. Главное помнить, что на небольших скоростях или в режиме парковки немалый вес мотоцикла решительным образом никуда не пропадает и очень отчетливо даёт о себе знать.
Стоит только запустить двигатель, как немедленно начинаешь понимать, зачем здесь такой объём. Никаких мотоциклетных аналогий – просто обыкновенная работа автомобильного двигателя. Всё очень плавно и тихо. Совершенно никаких вибраций, не следует при этом забывать, что двигатель воздушно-масляного охлаждения и не имеет водяной рубашки!
Кстати, об обычных дорогах. На обратном пути на относительно пустом участке аппарат довольно бодро разогнался до 240 км/ч по спидометру, правда, держать такой режим больше 30 секунд представляется малореальной задачей, здоровья не хватит. Нельзя не отметить и 22-литровой бензобак. Если поддерживать относительно разумный скоростной режим, скажем, километров до 160 в час, то можно рассчитывать на 250–300-километровый запас хода.
Суммируя весь букет полученных от ездового дня впечатлений, получаем настоящий классический мотоцикл. Удобный практически при любой жизненной ситуации. Будь то каждодневное перемещение по маршруту дом – работа – дом или долгожданное путешествие вдвоём с очаровательной пассажиркой.
Однако где вы видели бочку меда без дежурившего рядом с ней огромного медведя? Прибавив в объёме ещё 200 кубиков по сравнению со своим 1200-кубовым родственником-уголовничком, Suzuki GSX1400 изрядно потерял в спортивности. Впрочем, может, это ему и не особенно нужно?
Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее
Читайте также: