Тюнинг порше кайен 955
Porsche Cayenne 955 — пятиместный среднеразмерный спортивный кроссовер производства немецкой автомобилестроительной компании Porsche. Автомобиль создан при активном участии концерна Volkswagen AG. Производство началось с 2002 года, в Северной Америке реализация начата с 2003 года. Название модели - Cayenne образовано в честь столицы Французской Гвианы.
Лидером среди тюнинг ателье Porsche Cayennee можно по праву считать компанию с огромным оптытом Techart, а так же компании Gemballa и Rinspeed.
955
957
958
E3 (9Y0)
Тип тюнинга :
Тюнинг от ателье :
Вы решили купить новенький Porsche Cayenne и задумываетесь над тем, чтобы придать ему оригинальности, выделив тем самым из серой массы дорогих иномарок? Что же, наши лучшие специалисты к вашим услугам! Мы готовы воплотить в жизнь любые ваши идеи и фантазии по тюнингу Porsche Cayenne, превратив ваше авто не просто в эксклюзивное транспортное средство, а в настоящее произведение искусства.
Обвес, или другими словами имиджевый тюнинг авто, может подразумевать и сменную панели, и наклеивание пластиковых накладок, и установку дополнительных элементов. Все зависит только от ваших желаний, от того, каким вы видите свой автомобиль.
Каждый творческий и креативно мыслящий человек пытается не только приспособить автомобиль к своим потребностям, но и выразить свою индивидуальность, свое мироощущение. Переделывая, дорабатывая, усовершенствуя даже какие-то мелочи в автомобиле, мы ощущаем, что способны двигаться вперед, меняться и создавать что-то новое.
Внутренний тюнинг Porsche Cayenne подразумевает доработку некоторых деталей интерьера салона, изменение декоративной отделки и внутренней обвивки. Установку анатомического сидения и многоточечных ремней безопасности. Также салон можно оборудовать неоновыми подсветками, накладками на педали, положить алюминиевые коврики и установить прочие дополнительные приборы.
Говоря о внешнем обвесе Порше Кайен, мы подразумеваем работу с колесными дисками, аэродинамическими комплектами, декоративными решетками радиатора, зеркалами, тюнинговой оптикой. Также к внешнему тюнингу относится и аэрография, которая многими мастерами возведена в ранг искусства и заслуживает отдельного рассмотрения.
Технический тюнинг может включать замену подвески на спортивную, установка элементов, которые усиливают кузова, спортивной тормозной системы, форсированного двигателя, мощной выхлопной системы и так далее. Безусловно, все вышеперечисленное – лишь основы для идей. Многих от воплощения своих идей по модернизации автомобиля удерживает высокая цена в салонах. Наше авто-ателье ценит каждого клиента, мы помним, что обслуживаем машины, но работаем с людьми!
Если вы решили изменить внешний вид своего автомобиля, то есть сделать тюнинг Porsche Cayenne, обращайтесь к нам! Специалисты нашего ателье помогут вам воплотить самые оригинальные фантазии в реальность. Ваш автомобиль станет настоящим королем дорог!
Все думаю об увеличении мощности Кая (955Т) за счет чип-тюнинга.
Мнения были разные и совершенно полярные. Хотелось бы в этой теме еще раз обсудить этот вопрос и придти к консенсусу - чип-тюнинг зло или благо? Стоит ли делать чип-тюнинг имея пробег 100 тыщ? Какой чип-тюнинг делать (метод, производитель)?
Показатели:
Porsche Cayenne Turbo - было 450л.с., стало - 510л.с.; было - 620Нм, стало - 720Нм.
В плюсе я слышал, что:
- собственно, увеличение мощности, максималки, динамики разгона
- оптимизация и настройка ECU под конкретный мотор, т.е. более корректная работа
- совершенно другие ощущения от работы двигателя, лучший отклик.
Из минусов:
- повышенный расход топлива
- высокая вероятность "попасть" на замену всяких патрубков и воздуховодов
PS. понимаю, что это очень сложно, но давайте высказываться по теме аргументированно.
за аргументированные ответы - ставим респекты!
могу только в общем кратко не углубляться в теорию турбомоторов. (ибо ЛЕНЬ )))
вы все знаете, что производитель "душит" моторы в надежде на повышение надежности и ресурса мотора. тупо двойная, тройная перестраховка.
хотя элементарно может "отпустить" мотор именно программой управления, реально это не несет никакой угрозы мотору, т.к. технических изменений не происходит, и грамотная программа (с правильными углами зажигания, топливными картами и пр.) только улучшит характеристики мотора. во всем диапазоне - и в плане экономичности - не будешь "давить тапку" - мотор будет есть бензина также или меньше. нажмешь - может чуть больше съест, но и поедет лучше.
заводские настройки - компромисс между всем.
правильные настройки - выше мощность, надежность/ресурс не страдают (патрубки и пр. - давление в системе не возрастает!).
турбины крутятся раньше и когда надо, топливо с воздухом подается больше и тоже когда надо, и пр.
понятно что чип это самый простой и правильный способ "разгона" турбомотора, без залезания в "железо".
понятно, что программа должна быть правильная!
это просто общеизвестная теория, в общем-то верная, относится ко всем турбомоторам.
а у меня Sка мне пох
Ведет ли чип-тюнинг к сокращению службы двигателя?
В общем случае - нет. Надежность двигателя настолько высока, что при средней манере езды дополнительный износ не возникает, так как после чип-тюнинга никакие предельные режимы работы двигателя не только не перекрываются, но и не достигаются. Если водитель начинает постоянно ездить в режиме полный газ, то на мотор действительно падает дополнительная нагрузка. В цифрах уменьшение службы двигателя при агрессивной езде означает 5-10% для атмосферных двигателей и 10-15% для турбированных. При этом увеличение мощности и крутящего момента турбированного двигателя находится в пределах 20%. Более форсированные варианты чип-тюнинга вызывают дополнительный износ. Мы не рассматриваем участие гражданских автомобилей в спортивных соревнованиях на закрытых трассах, для которых они не созданы.
Что происходит с расходом топлива?
Для двигателей без наддува при спокойной манере езды потребление топлива остается на том же уровне, возможно незначительное уменьшение, средний стиль езды с мощными периодическими ускорениями ведет в общем случае к неизменному расходу с возможностью его увеличения до 0,2-0,3 л/100 км. Спортивный агрессивный стиль езды газ в пол добавит к расходу до 1 л/100 км по сравнению с тем же стилем на оригинальных настройках автомобиля.
Для бензиновых двигателей с турбонаддувом расход топлива в спокойном и среднем стиле езды снижается до 1,5 л/100 км, на дизельных турбодвигателях легковых автомобилей расход падает на 1,5-2 л, на крупных внедорожниках - до 3 л/100 км. Причиной этого является полное использование топлива благодаря идеальному моменту зажигания для бензинового двигателя или оптимальному давлению впрыска для дизеля. Кроме того, из-за увеличения крутящего момента машина получает одинаковое ускорение при меньшем нажатии на педаль газа. Особенно ярко выражен эффект экономии топлива для дизельных внедорожников и фур. Популярный Land Rover Discovery 3 2.7 TDV6 190 л.с. после чипа экономит водителю 2 л/100 км. Рекорд был зафиксирован у MB G320CDI - 3,5 л/100 км экономии. Именно этот эффект чип-тюнинга привел к его разновидности - эко-тюнингу, основной целью которого является снижение расхода топлива.
Что будет с АКПП после чип-тюнинга?
Многие наши клиенты беспокоятся о потере ресурса АКПП после чип-тюнинга.
Здесь мы можем Вас успокоить. Поработав со всеми видами АКПП, будь то SMG (BMW), Multitronik (Audi), Tiptronik (Porsche), 4/5/6-ступенчатые АКПП с гидротрансформатором (разные производители), 7G-Tronik (Mercedes), DSG (VAG-группа), F1 (Lamborghini и Ferrari), Soft Touch (Smart), мы можем обоснованно утверждать, что ресурс остается практически без изменений. Лишь мощные объемные дизеля VW Touareg 5.0TDI Mercedes G400CDI, ML 420CDI требуют подъема крутящего момента не в максимальных пределах.
Можно снимать ограничение по максимальной скорости и сдвигать отсечку по оборотам при помощи чип-тюнинга?
Сегодня практически все машины идут с ограничителем максимальных оборотов.
Это относится к дизельным и бензиновым двигателям. Изменение отсечки по оборотам (не путайте с ограничителем максимальной скорости) имеет смысл только для бензиновых двигателей без наддува.
Это отсечка препятствует "перекручиванию" двигателя. Обычно все ограничители после чип-тюнинга остаются на месте. Но если Вам нужна спортивная версия чип-тюнинга, то возможно приподнять отсечку наверх.
Это означает, что сама отсечка остается и продолжает защищать двигатель - но включается на несколько 100 об/мин позднее. Это позволяет увеличить мощность за счет более высоких оборотов и дольше разгоняться на передачах - настоящее удовольствие для спортивных водителей.
Например, у BMW, Ferrari, Lamborhini, Mini и многих других автомобилей отсечка по оборотам сдвигается на 200 - 700 об/мин в зависимости от модели.
Многие производители ограничивают максимальную скорость электроникой. Самое известное ограничение 250 км/ч встречается у BMW M моделей, Mercedes AMG, Audi RS и т.д. Даже менее мощные модели имеют ограничение по максимальной скорости, например, BMW X3, Smart и др.
По желанию мы можем приподнять ограничитель максимальной скорости или снять его вовсе.
Можно вернуть заводские параметры?
Возврат оригинального файла происходит в течении гарантийного срока бесплатно. Все оригиналы архивируются у нас.
Что происходит с дилерской гарантией?
После чип-тюнинга, диагностика у грамотного дилера может выявить изменение, так называемой "контрольной суммы", никаких дополнительных ошибок при этом не будет. Так что вопросов к машинам просто нет. Никакие возможности анализа программы в современной диагностической аппаратуре не предусмотрены.
Володь махенький вопросик. что то сразу пришло в голову..)))..а ты когда подключал Пивис к моей машине..то видел, что у меня стоит чип..или его не видно?
Читайте также: