Трещина между седлами клапанов audi 80
Koro4e takaya problema. kupil mashinu yakobi s probitoy prokladkoy golowki zilindrow, razobral dwizhok i uwidel mezhdu klapanami treshina..takoy wopros prohodit li mezhdu klapanami tosol ili net ??mozhna stawit golowki nazad??
Фото и/или файлы для загрузки
Там, наверное, ОС заграничная.
Koro4e takaya problema. kupil mashinu yakobi s probitoy prokladkoy golowki zilindrow, razobral dwizhok i uwidel mezhdu klapanami treshina..takoy wopros prohodit li mezhdu klapanami tosol ili net ??mozhna stawit golowki nazad??
Вот Вы сами-то не видите, что цилиндр влажный? Или Вы его заблаговременно помыли? Трещина поперёк стенок клапанов ведёт к замене ГБЦ. Конечно, существуют определённые допуски по длине трещин от края клапанного отверстия. Но в данном случае - замена.
При снятии ГБЦ обнаружилось, что она имеет ряд трещин с внутренней стороны, между клапанами. То есть, есть 4 трещины между 4 парами клапанов. Подлежит ли данная головка замене или нет?
И еще вопрос, в процессе снятии обнаружилось, что один из болтов крепления ГБЦ был сломан полностью (н.4 по мануалу), а остальные были закручены, неравномерно, по крайней мере, нам показалось, что некоторые были закручены сильней, чем другие. Могло ли это привести к попаданию воды в блок цилиндров? Разборку ГБЦ я начал после перегрева двигателя из-за испарения ОЖ.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
При снятии ГБЦ обнаружилось, что она имеет ряд трещин с внутренней стороны, между клапанами. То есть, есть 4 трещины между 4 парами клапанов. Подлежит ли данная головка замене или нет?
И еще вопрос, в процессе снятии обнаружилось, что один из болтов крепления ГБЦ был сломан полностью (н.4 по мануалу), а остальные были закручены, неравномерно, по крайней мере, нам показалось, что некоторые были закручены сильней, чем другие. Могло ли это привести к попаданию воды в блок цилиндров? Разборку ГБЦ я начал после перегрева двигателя из-за испарения ОЖ.
Снял головку на УМЗ-4218 и обнарухил маленькие трещинки в теле головки между седлами.В связи с этим вопрос-забить на них или это что-то серьезное и надо что-то делать с головкой.
Знакомая трехомудия.На 421 башке не так опасна,но вот на409 башке смертельна.Обьясню.В 421 гбц металла побольше между седел.А седла вылетают в самый неподходящий момент.
ничего подобного. на некоторых головах эта хрень образуется после первого пуска на газу. на головах под 92 они есть почти поголовно на всех. и самое главное, что они появляются снова. и если они не сквозные - то не опасны. в глубину они развиваются крайне медленно.
Лех, а чем ты изучишь глубину и вероятность развития этих трещин? Мне не доводилось видеть ни одной головы с нормального негретого мотора, в которой были бы трещины между седлами. Ни одной. Все головы с таким дефектом были лишь результатом нарушений нормального еплового режима работы двигателя. Можно, конечно, испытать судьбу и ездить с этими трещинами, но можно и мотор заменить в результате.
у меня такая голова на 421м (я планирую поменять её на твою, Паш, когда приведу в порядок). Трещинки были обнаружены только после полной разборки двигл на 230т.км. из которых 110 проехал на газу, т.к. на 120 снимал её и шлифовал уст гбо, потом снимал через 10т.км, (забыл протянуть и каюк прокладке), но нич не заметил, далее благополучно наездил остальное. Перегревов у меня не было (было ед загорание лампочки на трассе из-за закр жалюзи летом, но до "кипения" ож не дошло), до меня мож и грели-голова была слегка не ровная, но трещинок то не было, они появились потом.
Есть моторы у которых через 200тыс появляются трещинки между сёдлами. хотя моторы и не перегревали. Я бы поменял. Если бы была возможность купить новую. Ну если небыло бы то ездил бы на стреме и собирал деньги на новую.
Вероятные симптомы и причины
Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.
Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.
На заметку: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины вследствие плохой промывки и продувки блока перед сборкой. В результате этого в резьбовых отверстиях под болты остается грязь и жидкость.
Методы определения
Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.
- Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
- На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
- Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.
" alt="">
Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.
- на клапанных гнёздах;
- на зеркалах цилиндров;
- на плоскости прилегания блока и головки.
Как заделать поврежденные места
Заделывание электросваркой
Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.
Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.
На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.
Электродуговая сварка
В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.
Заделка трещин ГБЦ
Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.
Приварка заплаты
Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.
Применение эпоксидной пасты
Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.
Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:
- 1 слой 1 мм,
- второй 2-3 мм,
- третий 3-4 мм.
Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.
" alt="">
После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.
Читайте также: