Трамблер либеро мицубиси нет искры

Обновлено: 24.01.2025

Вот и пришел каюк моему трамблёру. Как всегда не вовремя. Появившееся троение я сперва списал на броники. В итоге пропала искра в первом и третьем цилиндре. Динамика исчезла совсем, а вот аппетит вырос до 40 литров на 100 км. И машина поставлена была на прикол.
И только сейчас я удосужился повнимательней разглядеть такой узел как трамблёр. И был неприятно удивлен. В нем как следует покопались очумелые ручки.

Катушка вынесена наружу и прикручена к трамблёру сверху. Два проводка выходят из трамблера и прикручиваются к лапкам, а один силовой провод приходит от катушки на крышку трамблера.

Только варварски прикручен изолентой. Со временем контакт ухудшился и появились сбои. Изолента подплавилась и пропадала искра уже на двух цилиндрах, а на остальных была ну оооочень слабая. А Крышка, кстати тоже ни разу не родная, а с какой то другой машины.

Ну хоть от митсубиси, а не как катушка — от Toyota.
В итоге будем ставить либо новый трамблёр в сборе, либо катушку и крышку, а также прокладку между двигателем и трамблером, а то масло потихой гонит.
От контрактных запчастей отказался, так как это кот в мешке. Ну и попутно решил заменить высоковольтные провода, ибо им грустно и они древние как попа мамонта.

Сумму вложений не известна, но трамблеры тайваньские идут по цене от 4500 рублей.

О продвижении дел и о затратах буду выкладывать по мере поступления деталей.

При запуске с новым тайваньским трамблером отчетливо всё заработало, но на двигателе, на котором работают все цилиндре, отчетливо слышался посторонний звук, который я отнес раньше на неработающий цилиндр. Но механик предположил что это вкладыш шатунный на одном из цилиндров. Так оно и оказалось. Провернуло вкладыш на втором цилиндре. Цамочек вплющило в этот же вкладыш. Прошлый хозяин ставил какие то беспонтовейшие вкладыши. очень большая выработка, при этом на валу ни задиров, ни выработки. Так что обошлось всё малой кровью. И весь ремонт вместе с трамблером, герметиком, маслом, фильтром vik, и работой обошелся 12 тысяч.
В обед загнал машинку в сервис, поменял вкладыши на аналог от taiho. Вечером того же дня забрал мою прелесть в рабочем состоянии. За работу мастер взял 5000. Вд дороже чинить почти в два раза дороже чем передний привод, так как скидывается раздатка и кардан и глушак.

УОЗ настраивал вращая трамблёр на работающем двигателе. Добившись наилучшего звучания, затянул один болт и проверил на трассе — туповат. Ослабил болт, еще повыставлял, затянул один болт, проехался — машина лупит не по детски. Затянул второй болт. Доволен как слон. Никаких провалов и тупняка. Расход упал очень сильно. На неделе замерю. Так что проверяйте трамблёр.
Ну и опять же мало ли что случилось бы если бы трамблёр не крякнул и не пришлось бы звать двигателиста на подмогу.

Фотки добавлю позже.

Тайваньский трамблёр проработал недолго. И крякнул неожиданно. Утром я приехал на работу и больше не завёлся. И снова поставил Тайвань. Так как контрактного ничего не было. Ещё плюс 4500.

Система зажигания. ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Электрика

Перейти на страницу:

Есть у кого схема штатного зажигания на карбюраторный двигатель EF-12 на Libero?
А то что-то я совсем с этим "колхозом" запутался.
На моей машинке стоит на мой взгляд неподходящая катушка зажигания Б117-А предназначенная для КСЗ (контактной системы зажигания), тогда как на трамблере Libero стоит индукционный датчик, то есть система зажигания бесконтактная, или я чего-то не понимаю?
Если бесконтактная, то для такой системы требуется катушка с совершенно другими техническими характеристиками!
Подробнее про катушки зажигания читал тут: http://vazrem.narod.ru/zag2.htm
И, по идее, если уж колхозить туда катушку от наших авто, то наиболее подходящим вариантом является катушка с восьмерки (27.3705).
И вот в этом месте меня что-то заклинило. А коммутатор вообще в нашей машине предусмотрен? Потому как у меня 2 проводка из трамблера идут непосредственно на катушку То есть коммутатора между ними как бы и нету. Соответственно не очень понятно, как это все вообще куда-то едет.
В немецкой инструкции по либеро я вообще коммутатора не нашел. Может плохо искал?

Вот сейчас сходил и в поисках коммутатора на заднем правом крыле под панелью нашел некую деталь, смысла которой я понять не смог.
Вот её описание: http://japex.ru/?ylot=x98694805
Это некий "компьютер". Не могу понять, зачем он в карбюраторной машине?

В общем, пожалуйста, растолкуйте если кто ведает, как оно вообще должно быть? А то по моих соображениям та конструкция, что у меня сейчас там на соплях и скруточках, вообще работать не должна. Но работает. Но очень плохо.

Вот ссылочка на описание различных систем зажигания: http://www.avtonov.svoi.info/spark.htm
Хочется теперь понять, какая у меня на KJ8 89г.
При ближайшем рассмотрении очень похоже на бесконтактную систему зажигания (БСЗ) с индукционным датчиком (вместо хола). Значит катушка Б117-А точно не подходит.
Кроме 2 проводков, идущих с трамблера на катушку, обнаружилась масса, идущая от катушки куда-то. Судя по всему на коммутатор. Это хоть как-то поясняет то, что машина вообще едет. А коммутатор, похоже, и есть тот самый "компьютер" 22010KA011 под обшивкой.
Но есть одно НО. Установка катушки зажигания 27.3705 проблему холодного запуска скорее всего не решит, так как на родной катушке от Либеро (J5360000 http://www.maxparts.ru/index.php?page=p . судя по всему есть отключаемый во время запуска резистор, и отключается он не иначе, как коммутатором.

Соображения будут, коллеги? Я вот склоняюсь к покупке родной катушки, и единственное, что меня пока держит - отсутствие электрической схемы соединения компонентов системы зажигания между собой.

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.

Убедитесь, что искры нет

Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Если у вас система зажигания «катушка на штекере» без проводов

Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
Используйте старую свечу зажигания.
Тестер свечей зажигания.
Или даже отвертку в штекере катушки.
Заземлите на металлическую часть двигателя.
Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

Первая позиция — положение «выключено».
Вторая позиция — положение «включено», когда загораются лампочки приборной панели.
Третья позиция — режим запуска, при котором вы поворачиваете ключ, чтобы фактически запустить двигатель.

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Распылите немного аэрозоли «Быстрый старт» в дроссельную заслонку ( ВНИМАНИЕ: жидкость «Быстрого старта» чрезвычайно огнеопасна! ). Затем проверните двигатель.

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если искры нет — проверьте наличие «плюса» клемме катушки, когда ключ зажигания включен. Это можно сделать с помощью мультиметра, переведя его на измерение постоянного напряжения (DC).

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Большинство проблем с запуском DIS вызваны плохим датчиком положения коленчатого вала.
Многие системы DIS используют «холостую искру», когда одна катушка зажигает две свечи, которые расположены друг напротив друга в порядке зажигания. В других, в том числе в новых системах с катушкой на проводе зажигания, для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Источник: autorepairhelp.us

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

Добрый день, прикупил себе на днях Mitsubishi RVR N23W на моторе 4g63, проблема такая, нет искры, есть кто разбирается в марке данного авто и кто сможет помочь ? А то охота поставить на ход данный авто

2 Ответ от Dimorus 15.06.2017 13:38:00 (4 года назад)

Откуда: Барнаул
Стаж: 13 лет 3 месяца
Сообщений: 18 706
Репутация : [ 504 | 3 ]

Добрый день, прикупил себе на днях Mitsubishi RVR N23W на моторе 4g63, проблема такая, нет искры, есть кто разбирается в марке данного авто и кто сможет помочь ? А то охота поставить на ход данный авто

тебе к bis
у него тоже RVR )))
а RVR не тот что за 40-тыс был, потом за 65 его выставили?)))

Отредактировано Dimorus (15.06.2017 13:38:44, 4 года назад)

3 Ответ от flash22rus 15.06.2017 13:42:23 (4 года назад)

Откуда: Барнаул
Стаж: 6 лет 4 месяца
Сообщений: 96
Репутация : [ 1 | 0 ]

Добрый день, прикупил себе на днях Mitsubishi RVR N23W на моторе 4g63, проблема такая, нет искры, есть кто разбирается в марке данного авто и кто сможет помочь ? А то охота поставить на ход данный авто

тебе к bis
у него тоже RVR )))
а RVR не тот что за 40-тыс был, потом за 65 его выставили?)))

вряд ли, вот этот

4 Ответ от Shimon 15.06.2017 14:06:15 (4 года назад)

Откуда: Крыша
Стаж: 9 лет 7 месяцев
Сообщений: 558
Репутация : [ 31 | 0 ]

Ох ностальгия, была у бати такая турбо, лет 5 назад. Супер тачка пока ремонту не требует((

5 Ответ от bis 15.06.2017 14:13:40 (4 года назад)

Откуда: Барнаул - столица мира
Стаж: 8 лет 10 месяцев
Сообщений: 29 762
Репутация : [ 749 | 0 ]

Супер тачка пока ремонту не требует

Да не великих денег там всё стоит, абсолютно не великих

90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать

6 Ответ от Konstantin23 15.06.2017 15:17:47 (4 года назад)

Откуда: Барнеаполь
Стаж: 10 лет
Сообщений: 12 713
Репутация : [ 246 | 2 ]

7 Ответ от egor_k 15.06.2017 15:24:13 (4 года назад)

Стаж: 6 лет 4 месяца
Сообщений: 1 031
Репутация : [ 31 | 2 ]

нормальный баркас
проверь провода свечные, катушки
у меня в багажнике валяются провода 2-й и 4-й, длинный и короткий

Отредактировано (15.06.2017 15:24:39, 4 года назад)

8 Ответ от flash22rus 15.06.2017 16:13:35 (4 года назад)

Откуда: Барнаул
Стаж: 6 лет 4 месяца
Сообщений: 96
Репутация : [ 1 | 0 ]

нормальный баркас
проверь провода свечные, катушки
у меня в багажнике валяются провода 2-й и 4-й, длинный и короткий
нужны - забирай

Спасибо, учту, если что, напишу

Отредактировано (15.06.2017 16:14:25, 4 года назад)

9 Ответ от злобный горожанин 15.06.2017 16:19:40 (4 года назад)

Стаж: 8 лет 9 месяцев
Сообщений: 14 392
Репутация : [ 497 | 0 ]

bis, так ещё один такой баркас есть в природе?
надо же.
я в трансе

10 Ответ от flash22rus 15.06.2017 16:25:40 (4 года назад)

Откуда: Барнаул
Стаж: 6 лет 4 месяца
Сообщений: 96
Репутация : [ 1 | 0 ]

bis, так ещё один такой баркас есть в природе?
надо же.
я в трансе

ну вот, надеюсь скоро ездить норм будет !))))

11 Ответ от злобный горожанин 15.06.2017 17:55:14 (4 года назад)

Стаж: 8 лет 9 месяцев
Сообщений: 14 392
Репутация : [ 497 | 0 ]

flash22rus, у вас-возможен такой вариант
у Вано-нет

12 Ответ от Shimon 15.06.2017 18:25:19 (4 года назад)

Откуда: Крыша
Стаж: 9 лет 7 месяцев
Сообщений: 558
Репутация : [ 31 | 0 ]

Супер тачка пока ремонту не требует

Да не великих денег там всё стоит, абсолютно не великих

Да я не про деньги даже) сложность в поисках некоторых зч

Батя брал ее в 2000-2001 году. Турбо тема конечно была. Но потом в лужу загнали и улитка лопнула. Задние сидухи помню отодвигаешь и можно кресло поставить или лавочку)))

Отредактировано (15.06.2017 18:28:03, 4 года назад)

13 Ответ от bis 15.06.2017 21:09:54 (4 года назад)

Откуда: Барнаул - столица мира
Стаж: 8 лет 10 месяцев
Сообщений: 29 762
Репутация : [ 749 | 0 ]

Супер тачка пока ремонту не требует

Да не великих денег там всё стоит, абсолютно не великих

Да я не про деньги даже) сложность в поисках некоторых зч

Ну ХЗ, я на свою всё в городе нахожу, максимум Новосиб с доставкой на следующий день

14 Ответ от Shimon 15.06.2017 22:55:47 (4 года назад)

Откуда: Крыша
Стаж: 9 лет 7 месяцев
Сообщений: 558
Репутация : [ 31 | 0 ]

Супер тачка пока ремонту не требует

Да не великих денег там всё стоит, абсолютно не великих

Да я не про деньги даже) сложность в поисках некоторых зч

Ну ХЗ, я на свою всё в городе нахожу, максимум Новосиб с доставкой на следующий день

Было это давно, лет 8-10 назад привода искали задние

15 Ответ от vl-a 20.06.2017 12:47:04 (4 года назад)

Откуда: р-н ВРЗ
Стаж: 6 лет 11 месяцев
Сообщений: 1 961
Репутация : [ 102 | 0 ]

моторе 4g63, проблема такая, нет искры

япы на своих двигах 4Gхх любили ставить 3 в 1 --- трамблер/коммутатор/катушка_зажигания
как правило перегревается и дохнет транзистор коммутатора, реже катушка
да, фотки трамблера крупным планом завсегда помогают диагностике

1. резерва нет
2. резерв только в теме

Умелое владение напильником позволяет сделать самолёт из любого паровоза

16 Ответ от flash22rus 20.06.2017 13:24:50 (4 года назад)

Откуда: Барнаул
Стаж: 6 лет 4 месяца
Сообщений: 96
Репутация : [ 1 | 0 ]

моторе 4g63, проблема такая, нет искры

Спасибо. Вроде завелась, проблема была в сигналке, вырезали ее и проводку доделали, сейчас заводится, но еще не ездил, не смотрел, что и как там сделали

17 Ответ от antooon 20.06.2017 13:49:18 (4 года назад)

Откуда: оттуда
Стаж: 9 лет 5 месяцев
Сообщений: 10 077
Репутация : [ 185 | 5 ]

моторе 4g63, проблема такая, нет искры

18 Ответ от bis 20.06.2017 21:02:05 (4 года назад)

Откуда: Барнаул - столица мира
Стаж: 8 лет 10 месяцев
Сообщений: 29 762
Репутация : [ 749 | 0 ]

моторе 4g63, проблема такая, нет искры

4G63 при Full time 4WD в исправном состоянии - да, есть на что посмотреть

- :D:D показания датчика распредвала - (количество его оборотов/мин.), а по простому обороты двигателя это основная информация для ЭБУ и для всей работы двигателя, по нему определяется положение ВМТ поршня 1-ого цилиндра (и возможно других цилиндров), а соответственно и момента подачи искры. Отключаешь его и "мозг" не понимает, где первый, поршень, где второй и т.д., а значит и команду на подачу искры подать не может, т.к. не знает когда это делать!
- . (не исключаю вариантов, в которых ЭБУ некоторых авто, могут работать в аварийном режиме без показаний датчика распредвала).

- Так что можешь отключить [ради эксперимента, когда починишь машину]все датчики (ДАД ,ДМРВ , оба лямбда зонда, датчик температуры двигателя, положения обоих распредвалов, детонации двигателя) - а мотор всё равно заведётся . Оставь только дроссель, катушки, форсунки и ДПКВ.

- Пункт 4 ерунда, хотелось бы увидеть скриншот из "ОФИЦИАЛЬНОГО" руководства.

- по делу. сначала подумал так: лопнуло крепление звездочки VVT и распредвала (впускного), т.е. распредвал на ВПУСКЕ не крутится. проверить можно так: снимаешь датчик распредвала, помощник запускает двигатель, а ты, смотришь, с помощью зеркальца в отверстие где был датчик, крутится вал или нет. Но потом, когда подтвердилось что нет искры, сомневаюсь что в этом проблема.. Поэтому советую проверить датчик коленвала! Самый лучший способ это:
подключить компьютерую диагностику (хоть самую простую) и посмотреть параметр "обороты двигателя", при прокрутке мотора стартером обороты должны быть отличны от 0

п.с. увлекаюсь компьютерной диагностикой автомобилей, с радостью занялся бы твоей проблемой, но живу в Москве.

SVR писал(а): - :D:D показания датчика распредвала - (количество его оборотов/мин.), а по простому обороты двигателя это основная информация для ЭБУ и для всей работы двигателя, по нему определяется положение ВМТ поршня 1-ого цилиндра (и возможно других цилиндров), а соответственно и момента подачи искры. Отключаешь его и "мозг" не понимает, где первый, поршень, где второй и т.д., а значит и команду на подачу искры подать не может, т.к. не знает когда это делать!
- . (не исключаю вариантов, в которых ЭБУ некоторых авто, могут работать в аварийном режиме без показаний датчика распредвала).

- Пункт 4 ерунда, хотелось бы увидеть скриншот из "ОФИЦИАЛЬНОГО" руководства.

Читайте также: