Тойота клюгер не работает сенсор
как нестранно, но я тоже залез на форум поискать ответ на проблему "ненажимания" нижней части экрана сенсорного монитора.
сегодня даже верх перестал нажиматься :(
Фото нет. Попробую процесс описать подробнее. Последний ремонт делал пол года назад, так что извините за возможные неточности.
На приведенных в посте фото видно, что между дисплеем и фальш-панелью (под мрамор которая) имеется тонкий ободок из другого материала. Этот ободок не прозрачен для обычного света, но прозрачен в ИК (инфракрасном) диапозоне. Вот за этим ободком расположены световоды для фото/свето диодов. Сами фото/свето диоды расположены так, что работают в плоскости перпендикулярной экрану. Световоды направляют лучи вдоль экрана. Световоды представляют собой полоски из прозрачного пластика на которых сформированы необходимые линзы. Таким образом над поверхностью экрана образуется сетка из ИК лучей. При "нажатии" на экран палец прерывает часть вертикальных и горизонтальных ИК лучей, соответствующие фото диоды затемняются и таким образом определяются координаты "нажатия".
Это теория, теперь практика.
Для снятия фальш-панели (под мрамор которая) лучше использовать плоскую широкую и острую отверку. Фальш-панель крепиться на защелках. Я начинал снимать с нижней части (можно с угла) - там возможные повреждения панели будут менее заметны. Заталкиваем острие отверки под панель и тянем на себя. Более правильно было бы нажать отверткой на защелку, но расположение защелок указать не могу. После того, как нижняя часть панели отошла и появилась возможность зацепить край пальцами, все остальное делал пальцами без отверки. Просто аккуратно стягивал панель на себя снизу вверх.
Панель освобождена от защелок. Остается отсоединить разъемы (по-моему два) и можно с панелью идти домой для чистки.
Для чистки необходимо с панели снять плату расположенную вокруг отверстия для монитора. По-моему на этой же плате расположены часы. Надо открутить много маленьких черных саморезов и отсоединить один или два (уже не помню) шлейфа из проводов. Замечу, что у меня были небольшие заморочки в районе часов и при отсоединении и подключении шлейфиков проводов - там не все удобно, но подробности не помню.
После снятия платы сразу становиться все видно и понятно. Дальше я не разбирал, хотя для удобства промывки можно попробовать еще снять световоды. Я брал ушные палочки и в течении примерно 30 минут все тщательно протирал спиртом: свето и фотодиоды, световоды - всю доступную поверхность, каемку для ИК лучей и прочие поверхности до которых имел доступ.
Вот собственно и все. Да, и еще раз напомню, что в свежих Клюгерах устанавливается настоящий сенсорный экран и все описанное выше к нему не относится.
Желаю всем успеха в ремонте!
Полностью подтверждаю вышеизложенное.
Сегодня всё сам разобрал, почистил. Не заработало.
Поехал к знакомому, он показал что и как. В итоге - всё работает. Отдал за помощь штуку (на пиво с рыбкой).
При снятии мраморной панели нужно быть аккуратным. У неё четыре защелки. Снимать лучше с нижнего правого угла, как бы поддевая панель плоской отверткой. Всё остальное описано выше.
Для Владивостокцев вот телефон человека, кто мне помог: восемь 914 семь ноль шесть 3 9 шесть девять. Звать Сергей.
Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки
Справочная информация
Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:
- Диагностика
- Определение неисправности
- Выбор метода ремонта
- Поиск запчастей
- Устранение дефекта
- Настройка
Неисправности
Все неисправности по их проявлению можно разделить на два вида - стабильные и периодические. Наиболее часто рассматриваются следующие:
- не включается
- не корректно работает какой-то узел (блок)
- периодически (иногда) что-то происходит
О прошивках
Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.
На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.
Схемы аппаратуры
Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:
-
(запросы) (хранилище) (запросы) (запросы)
Справочники
На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).
Marking (маркировка) - обозначение на электронных компонентах
Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.
Package (корпус) - вид корпуса электронного компонента
При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:
- DIP (Dual In Package) – корпус с двухрядным расположением контактов для монтажа в отверстия
- SOT-89 - пластковый корпус для поверхностного монтажа
- SOT-23 - миниатюрный пластиковый корпус для поверхностного монтажа
- TO-220 - тип корпуса для монтажа (пайки) в отверстия
- SOP (SOIC, SO) - миниатюрные корпуса для поверхностного монтажа (SMD)
- TSOP (Thin Small Outline Package) – тонкий корпус с уменьшенным расстоянием между выводами
- BGA (Ball Grid Array) - корпус для монтажа выводов на шарики из припоя
Краткие сокращения
При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:
| Сокращение | Краткое описание |
|---|---|
| LED | Light Emitting Diode - Светодиод (Светоизлучающий диод) |
| MOSFET | Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor - Полевой транзистор с МОП структурой затвора |
| EEPROM | Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory - Электрически стираемая память |
| eMMC | embedded Multimedia Memory Card - Встроенная мультимедийная карта памяти |
| LCD | Liquid Crystal Display - Жидкокристаллический дисплей (экран) |
| SCL | Serial Clock - Шина интерфейса I2C для передачи тактового сигнала |
| SDA | Serial Data - Шина интерфейса I2C для обмена данными |
| ICSP | In-Circuit Serial Programming – Протокол для внутрисхемного последовательного программирования |
| IIC, I2C | Inter-Integrated Circuit - Двухпроводный интерфейс обмена данными между микросхемами |
| PCB | Printed Circuit Board - Печатная плата |
| PWM | Pulse Width Modulation - Широтно-импульсная модуляция |
| SPI | Serial Peripheral Interface Protocol - Протокол последовательного периферийного интерфейса |
| USB | Universal Serial Bus - Универсальная последовательная шина |
| DMA | Direct Memory Access - Модуль для считывания и записи RAM без задействования процессора |
| AC | Alternating Current - Переменный ток |
| DC | Direct Current - Постоянный ток |
| FM | Frequency Modulation - Частотная модуляция (ЧМ) |
| AFC | Automatic Frequency Control - Автоматическое управление частотой |
Частые вопросы
После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.
Кто отвечает в форуме на вопросы ?
Ответ в тему китайская магнитола не работает сенсор как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.
Как найти нужную информацию по форуму ?
Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.
По каким еще маркам можно спросить ?
По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам - LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.
Какие еще файлы я смогу здесь скачать ?
При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям - схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.
Полезные ссылки
Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.
Обычно проблема заключается в сбросе калибровок сенсорного экрана. Если экран не отзывается на нажатия вообще, то придется подключить к USB-разъему компьютерную мышь и с её помощью выполнить действия, указанные далее в статье. Если же нажатия обрабатываются, но верх тормашками, то пытаемся нажимать нужные пункты с учетом инверсии, или же прибегаем к помощи внешней мышки.
Калибровка экрана
Переходим в системные настройки, нажав по шестеренке в нижнем правом углу главного экрана:
Откроются настройки магнитолы, переходим в Заводские настройки:
Магнитолой будет предложено ввести пароль для доступа к заводским настройкам. Опасаться этого не стоит, никакого сброса не произойдет. Вводим 168 и жмём “Да”:
Прокручиваем список вниз до пункта Обучение сенсора, выбираем его:
Появится окно калибровки, в котором необходимо нажимать по иконкам с целью, и делать это как можно точнее, так как это действие задаёт смещение реального касания от позиции на экране:
Начинаем нажимать по иконкам в углах:
После завершения процедуры перезагрузите магнитолу (выключите зажигание, откройте водительскую дверь, поставьте на охрану/центральный замок, и в обратной последовательности). Экран должен будет заработать. Если этого не произошло, значит имеет место физическое повреждение тач-скрина. В качестве примера можно глянуть статью по его замене на похожей магнитоле.
Калибровка сенсорных кнопок слева от экрана
По аналогии с калибровкой дисплея заходим в заводские настройки, вводим код 168, в списке прокручиваем до пункта Обучение клавиш сенсора:
Откроется меню обучения клавиш:
Сбрасываем текущие настройки путем нажатия Удаление в нижнем правом углу:
И приступаем к настройке кнопок на своё усмотрение. По умолчанию настраиваются следующие действия: Электропитание, Главная страница, Возврат, Громкость +, Громкость -.
На примере главной страницы сначала нажимаем Главная страница в правом верхнем углу:
Затем как можно аккуратнее и точнее нажимаем сенсорную кнопку с иконкой домика, удерживая палец на ней до окончания обучения:
Иконка Главная страница окрасится в голубой цвет, что указывает на успешное обучение кнопки. По аналогии повторяем процедуру с остальными кнопками.
После калибровки всех кнопок их необходимо записать в память MCU и сохранить. Для этого сначала нажимаем Сохранение в нижней строчке кнопок, затем Установка:
Выходим из меню калибровки и перезагружаем магнитолу. Если на этапе нажатия по сенсорной кнопке во время калибровки магнитола не подает никакой реакции, на лицо железное повреждение тачскрина. Учитывая, что он общий для дисплея и сенсорных кнопок слева, то замена производится полностью всего стекла. В качестве примера можно глянуть статью по замене на схожей магнитоле.
Где купить новый сенсор (тачскрин) для Teyes?
Как и всегда, на помощь к нам приходят китайцы. Тачскрин и экраны сами по себе универсальны для множества магнитол. Потому покупать можно любые, лишь бы совпали физические размеры и количество пинов на разъемах. В инженерных настройках любой магнитолы настраивается тип дисплея и тачскрина.
Но учитывая популярность магнитол Teyes, продавцы выделяют комплектующие для них в отдельные лоты. Сенсорная панель не стала исключением:
Проверенный лот, можно смело заказывать.
За сумму, равную чуть больше 1150₽ мы получаем вновь работоспособную магнитолу. Будь то механическое повреждение с полным выходом из строя, или же просто непрезентабельный внешний вид — с появлением комплектующих в свободной продаже это перестает быть проблемой.
Не переключаются направления подачи воздуха на дисплее сенсорной панели.
В чём может быть проблема?
Артем » 04 фев 2009
B_F » 05 фев 2009
siverum » 06 фев 2009
QWERTY » 06 фев 2009
B_F » 09 фев 2009
pepper510 » 09 фев 2009
QWERTY » 09 фев 2009
B_F
С передней.
1. Отключить аккум.
2. Снять декоративную накладку с пепельницей.
3. Открутить 4 болта, крепления мультика
4. Отцепить штекера от мультика и климата.
5. Разобрать все по запчастям. Запомнить как разобрал!
6. Снять прозрачную прямоугольную панель с мультика, посредством частичной разборки мультика.
7. Увидишь под ней что-то вроде светодиодов, установленных по периметру.
8. Сухой ваткой убрать с них пыль. Если все серьезнее - средством для очистки TFT.
9. Начать вспоминать как все это разбирал, т.е. как выглядело первоначально.
10. Вспомнить, начать собирать.
11. Пару раз собрать-разобрать т.к. что нибудь не подойдет или забудешь
12. Водрузить все на место.
13. Радоваться работающему мульту.
Вообще там ничего страшного нет.
Нужно уже фотоотчет по этой работе выложить, а то все никак снять его не могу.
pepper510
Падает напруга в сети - тоже начинает косячить из-за запылённых датчиков.
Вообще первый признак пыли явно виден после долгой работы мульта - начинает либо не отвечать на прикосновения, либо переходить в режим GPS
B_F » 10 фев 2009
QWERTY писал(а): B_F
С передней.
1. Отключить аккум.
2. Снять декоративную накладку с пепельницей.
3. Открутить 4 болта, крепления мультика
4. Отцепить штекера от мультика и климата.
5. Разобрать все по запчастям. Запомнить как разобрал!
6. Снять прозрачную прямоугольную панель с мультика, посредством частичной разборки мультика.
7. Увидишь под ней что-то вроде светодиодов, установленных по периметру.
8. Сухой ваткой убрать с них пыль. Если все серьезнее - средством для очистки TFT.
9. Начать вспоминать как все это разбирал, т.е. как выглядело первоначально.
10. Вспомнить, начать собирать.
11. Пару раз собрать-разобрать т.к. что нибудь не подойдет или забудешь
12. Водрузить все на место.
13. Радоваться работающему мульту.
Вообще там ничего страшного нет.
Нужно уже фотоотчет по этой работе выложить, а то все никак снять его не могу.
pepper510
Падает напруга в сети - тоже начинает косячить из-за запылённых датчиков.
Вообще первый признак пыли явно виден после долгой работы мульта - начинает либо не отвечать на прикосновения, либо переходить в режим GPS
Спасибо, на выходных все почищу. Может фотоотчет сделаю, если время позволит.
«Toyota Kluger» («Тойота Клюгер») относится к классу полноразмерных кроссоверов, в модельном ряду занимает положение между моделями RAV4 и 4Runner. Kluger был построен на основе сильно переработанного шасси Toyota Camry.
Слово «kluger» в переводе с немецкого означает «умник». Под этим названием кроссовер продаётся на внутреннем рынке Японии и Австралии, в другие страны поставляется как Toyota Highlander («хайлендер» – в переводе с английского «горец»).
Первое поколение под названием Toyota Kluger V появилось в 2000 году. В феврале того же года состоялась премьера автомобиля Toyota Highlander на автосалоне в Чикаго, а после майского автосалона в Детройте, «паркетник» стал экспортироваться в Северную Америку, Австралию и Китай. В Европу Highlander не поставляется.
Внешний облик Kluger V выдержан в консервативном стиле – строгий дизайн с оригинальной передней оптикой и «дутыми» передними и задними крыльями, мощные на вид бамперы, задний спойлер со стоп-сигналом, рейлинги на крыше. Цвет кузова - светло-серебристый или чёрный. Всё вместе выглядит весьма основательно и мужественно.
При разработке автомобиля приоритеты отдавались комфорту и безопасности. Широкие боковые двери обеспечивают удобную посадку и высадку водителя и пассажиров. На задних сидениях спокойно располагаются три взрослых человека. Места для ног вполне достаточно, тем более что пол в Клюгере ровный (нет карданного тоннеля) за счёт низкого расположения двигателя. Водительское сиденье регулируется по высоте, наклону спинки и в продольном направлении при помощи электропривода, пассажирское переднее – вручную, но оба сиденья имеют удобные раскладывающиеся подлокотники. Заднее сиденье разделено по длине в отношении 2/3 и имеет скользящую и раздвижную конструкцию. То есть задние пассажиры могут отрегулировать положение сиденья каждый под себя. Широкие окна обеспечивают хороший обзор.
В багажном отделении имеется удобная раскладная полочка-шторка, которая позволяет отделить содержимое багажника от салона. Благодаря изменённым колёсным аркам и большой колёсной базе, у Клюгера удобный и вместительный багажник. Сиденья в автомобиле легко складываются в ровный пол длиной около 180 см. В багажном отделении до 2004 года было отведено место для полноценного запасного колеса, в 2004 его вынесли за пределы салона и закрепили сзади под автомобилем.
Интерьер изготовлен из качественных материалов. Рулевая колонка регулируется по высоте и позволяет водителю выбрать удобное положение, не перекрывая обзора панели приборов. Приборная панель выполнена по технологии «Optitron», когда подсветка шкал загорается автоматически после включения зажигания. А подсветка замка зажигания горит всегда, чтобы лишний раз не включать свет в салоне, когда нужно в темноте завести автомобиль. В салоне Kluger V имеется множество разных карманов и ящичков для мелочей. Под бардачком имеется углубление в виде кармана для зонта. Бортовой компьютер совмещён с сенсорным ЖК-дисплеем, на котором отображается информация о состоянии автомобиля и настройки штатной мультимедийной системы.
На Kluger V устанавливаются двигатели: 2AZ-FE и 1MZ-FE. Первый - это рядный четырёхцилиндровый объёмом 2362 куб. см мощностью 160 лошадиных сил с двумя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и легкосплавной головкой блока. Второй обладает теми же способностями, но это более мощный V-образный шестицилиндровый объёмом 2994 куб. см мощностью 220 лошадиных сил. Автомобили с рядным 2,4-литровым двигателем выпускались с передним и полным приводом, с 3-литровым – только с постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом повышенного трения (LSD). Заметно снижает внедорожные качества автомобиля отсутствие межколёсных блокировок. Как истинный кроссовер, автомобиль не имеет и пониженной передачи.
Большая часть проводки в автомобиле выполнена в виде мультиплексных шин, они надежнее и легче толстых электрических жгутов. В 2004 году оба двигателя были заменены V-образным шестицилиндровым двигателем объёмом 3,3-литра мощностью 215 лошадиных сил.
Изначально Kluger V оснащался только 4-ступенчатой автоматической коробкой передач «Super ECT», в качестве опции предлагался механизм ручного переключения передач. В 2003 году на модели с двигателем V6 стали устанавливать пятиступенчатую автоматическую коробку передач.
Подвеска Kluger V занимает золотую середину: не мягкая, но и не жёсткая. Обе подвески, передняя и задняя – независимые, типа «McPherson». Второй плюс того, что двигатель располагается довольно низко, это то, что крен при поворотах получается минимальный. К минусам автомобиля можно отнести особенности рулевого управления, которые приводят к тому, что во всех диапазонах рулевое колесо отличается малой информативностью, даже на высоких скоростях. Автомобиль снабжён умными электронными системами: антиблокировочной системой тормозов ABS (Anti-Blocking System), системой электронного распределения тормозного усилия EBD (Electronic Brake force Distribution), системой управления давлением в гидравлической системе тормозов BAS (Brake Assist System), системой автоматического контроля пробуксовывания TRC (TRaction Control) и системой курсовой устойчивости VSC (Vehicle Stability Control). С 2004 года стандартной стала система контроля давления в шинах.
Автомобиль создавался в расчёте на целевого пользователя - любителя активного стиля жизни в возрасте от 20 до 30 лет.
В 2000-2003 годах существовала только пятиместная модель Toyota Kluger V, в 2004 году выпустили версию Kluger L с тремя рядами сидений. Второй ряд сидений имеет съёмное центральное сидение, поэтому бывает двухместным или трёхместным. При снятом центральном сиденьи остаются два раздельных комфортных кресла с индивидуальными подлокотниками и проходом между ними к третьему ряду сидений, который тоже может быть выполнен как в трёх-, так и двухместном варианте.
Второй ряд сидений может сдвигаться вперёд и назад, благодаря чему пространство для ног пассажиров второго и третьего ряда может варьироваться от 740 до 1021 мм. Багажный отсек трансформируется при помощи специальной системы с рычагами управления, для дополнительного легкого доступа в него стекло в задней двери открывается. Kluger L оснащается 3,3-литровым мотором V6 3MZ-FE мощностью 215 лошадиных сил и 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.
В 2006 году Kluger претерпел малую модернизацию, которая не принесла заметных изменений ни во внешности, ни в интерьере автомобиля. К базовым цветам добавился новый оттенок - «Beige Metallic», а у гибридного Клюгера появился новый цвет «Light Olive Metallic», и на его кузове появились специальные эмблемы, обозначающие экологическую чистоту двигателя.
В США Highlander поставлялся в двух вариантах – «Базовый» и «Спортивный». Был также специально для Северной Америки лимитированный выпуск. Спортивный вариант был представлен на американском рынке в марте 2006 года, эта модификация оснащалась 17-дюймовыми алюминиевыми колёсными дисками, и внешне отличалась решёткой радиатора.
В Австралию Клюгер ввозится с 2003 года, и именно под таким названием. Предлагаются модели только с 3,3-литровым V6 двигателем 3MZ-FE. В 2006 году специально для Австралии был произведён ограниченный спортивный выпуск.
Полноприводная Toyota Kluger Hybrid V появилась в 2004 году. Это был первый семиместный гибридный автомобиль. Kluger Hybrid V оснащён мощным гибридным двигателем новой системы THS II и электрической трансмиссией E-Four, которая передаёт тяговое усилие на все 4 колеса. Гибридный силовой агрегат THS II расположен в передней части кузова, он включает в себя V6 двигатель объёмом 3.3 литра, развивающий максимальную мощность 211 л. с. и высокооборотный электрический мотор высокого напряжения мощностью 167 л.с.
Сзади расположен ещё один электрический мотор мощностью в 68 лошадиных сил, являющийся составным компонентом трансмиссии E-Four. Силовая установка выдаёт мощность до 272 лошадиных сил, а расход в режиме 10/15 составляет всего 5,6 л бензина на 100 км.
На Toyota Kluger Hybrid установлена система управления динамикой автомобиля (VDIM), интегрированная с двигателем и тормозной системой, что значительно повышает безопасность движения. Автомобиль предлагается с приводом на все колеса и приводом только на передние. Вес автомобиля составляет 1890 кг. На американский рынок переднеприводной кроссовер Highlander с 2,7-литровым двигателем мощностью 187 лошадиных сил с гибридной силовой установкой поступил в 2005 году. В Австралию гибридная модель не поставляется.
По нормативам 2010 года Kluger Hybrid достиг уровня 20-процентного снижения расхода топлива, а по нормативам 2005 года - 75-процентного снижения токсичности выхлопных газов. Теперь Kluger Hybrid попадает под льготное налогообложение как «экокар». На передних крыльях автомобиля установлены эмблемы «Hybrid».
В 2007 году на автосалоне в Чикаго представили второе поколение Kluger V (Highlander). Габаритные размеры нового Kluger V стали больше, но расход топлива при этом не изменился. Автомобиль получил новые фары интересной и необычной формы, новую эффектную решётку радиатора, современный бампер с хромированной полоской внизу и стильными противотуманками. Машина сильно преобразилась на больших 19-дюймовых колёсах, которые стали стандартными для модели. Дорожный просвет вырос до 206 мм.
Новый V-образный шестицилиндровый двигатель объёмом 3,5 литра и мощностью 273 лошадиные силы агрегируется 5-ступенчатой АКПП. Автомобиль имеет кожаный салон, псевдодеревянную отделку, трёхзонный климат-контроль, парктроник, камеру заднего вида, подогрев сидений, магнитолу с CD-чейнджером, электроприводы, цветной монитор с функцией «Touch screen» и оборудован широким набором средств активной и пассивной безопасности, куда входят семь подушек безопасности, включая защиту для коленей водителя и боковые подушки безопасности для пассажиров.
Передние кресла разделяет широкий тоннель с большим боксом-подлокотником. Сзади – два ряда по два места, Второй ряд также разделён пластиковым боксом, но вместо него можно установить третье сиденье. Третий ряд - ещё два складных кресла. На втором ряду места хватает по всем направлениям, просторно для взрослых людей любой комплекции, третий ряд не столь просторный, но всё равно достаточно комфортный. Воздуховоды вентиляции расположены над дверьми и в торце центрального тоннеля, и регулировать температуру можно с кресел второго ряда. Kluger оснащён чип-ключом, который при эксплуатации автомобиля не нужно доставать из кармана. Автомобиль заводится с кнопки. Спидометр размечен до 220 км/ч, но максимальная скорость ограничена электроникой – не более 180 км/ч.
Первое поколение Клюгера выпускалось в Японии, но поскольку второе поколение строилось с расчётом на американский рынок, Toyota перенесла сборку кроссовера в США.
По данным IIHS – «Insurance Institute for Highway Safety» («Страховой институт дорожной безопасности») - Toyota Kluger при фронтальном, боковом краш-тестах и по прочности крыши получила оценку «хорошо».
В 2009 году Toyota предложила для пятиместного переднеприводного Клюгера четырёхцилиндровый двигатель 1AR-FE (2,7-литров, мощность 187 л. с. (139 кВт) при 5800 об. в мин.) с шестиступенчатым «автоматом».
23 августа 2010 года в Москве состоялась мировая премьера обновлённой версии Toyota Highlander второго поколения. С этого же времени Хайлендер стал официально поставляться в Россию. Обновлённый автомобиль - это стильный и многофункциональный семейный кроссовер.
На российский рынок кроссовер Highlander предлагается в двух комплектациях – «Престиж» и «Люкс», но только полноприводная семиместная версия с V-образным шестицилиндровым двигателем объёмом 3,5 литра мощностью 273 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 337 Нм и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость Highlander 180 км в час, разгон до «сотни» всего за 8,2 секунды.
Обе комплектации по уровню комфорта можно отнести к седанам бизнес-класса, модели имеют легкомодифицируемый интерьер и вместительное багажное отделение. Автомобили оборудованы широким набором средств активной и пассивной безопасности, включая ABS, EBD, Brake Assist, Traction Control, систему курсовой устойчивости VSC+, систему помощи при подъёме HAS (Hill Assist Control) и систему помощи при спуске DAC (Down hill Assist Control).
Также обе комплектации имеют кожаный салон, мультифункциональный руль с кожаной отделкой, боковые зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом, интеллектуальную систему доступа в автомобиль и запуска двигателя Smart Entry & Push Start, трёхзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, систему Bluetooth, USB и другие функции. В салоне предусмотрено более 25 отделений для хранения вещей.
«Люксовая» комплектация оснащена русифицированной навигационной системой с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, жёстким диском с возможностью записи аудио-файлов и аудиосистемой CD/MP3/WMA с 6 динамиками.
В новой модификации предлагается уже 9 вариантов цветов кузова.
На сегодняшний день Toyota Kluger продаётся в 7 странах мира под двумя брендами: как «Highlander» в России, США, Канаде, Мексике, Китае и Новой Зеландии, и как «Kluger» в Австралии.
Читайте также: