Не включается вентилятор охлаждения форд s max
Добрый день, уважаемый читатель.
Во время поездки в Москву, в пробке обратил внимание на высокую температуру охлаждающей жидкости — стрелка в красной зоне, но не кипел…
Растерялся от неожиданности, толком нигде не встать — кругом знаки и парконы, в чужом городе, что делать не знаю. Остановился в переулке под знаком "остановка запрещена", поднял капот и занавесил номер. Постояв 30 мин машина сама остыла, но все планы на выходные уже провалились. Решил ехать домой с включенной печкой и открытыми окнами. По ходу движения следил за показаниями температуры двигателя. Так и добрался до дома. Включенная печка оказалась очень результативным методом охлаждения. При её включении падение температуры происходит на глазах.
По возвращении домой, заехал на сервис, где мне за час работы и 1200 руб. наличности поставили диагноз: вышел из строя "Блок управления вентилятора охлаждения двигателя", его замена 3000 руб., т.к. якобы для его установки нужно снимать радиатор.
Порыскал в каталогах интернет магазинов — такая деталь не числится, т.к. продается только "Вентилятор охлаждения ДВС", т.е. блок, кожух и вентилятор стоимостью 14 т.р., но на разборках такие блоки продают по 3 т.р. (без гарантий работоспособности).
Выбор детали осложнялся тем, что не понятно какой блок нужен именно мне. Заглянул под капот и благодаря зоркому товарищу узнал номер блока, т.к. его как оказалось можно увидеть прямо сверху на боку (написан очень мелко 940.0041.05). Внимание — это только для двигателя 2,3 л, на других движках номер отличается!
Я поставил блок без демонтажа радиатора, но для этого нужна отвертка с гибким удлинителем или с угловой трещоткой, для откручивания/закручивания крепёжного винта в неудобном положении.
Порядок действий: открутил хомуты патрубков сверху, снял трубку снизу кожуха воздушного фильтра и движением вверх снял кожух с воздушным фильтром, отогнул аккуратно трубку с антифризом, чтобы не мешалась (до этого уже ломал 2 раза, ребята будьте аккуратны она ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ хрупкая и дорогая, около 5 т.р. штуковина), отжал язычки клеммы и вынул разъемы питания блока сверху и снизу (неудобно), открутил крепёжный винт и движением вверх вынул блок из пазов крепления (на фото они показаны стрелками).
Сборка в обратном порядке не вызывает затруднений, заодно очистил от грязи кожух воздушного фильтра, т.к. внутри был песочек в масле.
Сегодня у нас тепло и получилось проверить результат трудов — все работает как положено!
Температура в норме. Жизнь налаживается. Можно опять в Москву разгонять тоску ;-)
Всех благ и удачи на дорогах.
Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.
Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.
Теория, куда же без нее?
Для начала несколько слов о том, когда вентилятор должен включаться и что считается нормой. Включение вентилятора системы охлаждения происходит автоматически, как только температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигает определенной отметки, как правило, это диапазон от 85° до 100°.
Когда мотор холодный и ему необходим быстрый прогрев ОЖ двигателя по малому кругу системы охлаждения минуя радиатор, электровентилятор при этом также находится в выключенном состоянии. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры, срабатывает термостат, который открывает большой круг, то есть круг с участием радиатора. Это позволяет потокам воздуха охлаждать антифриз, не позволяя ему прогреваться выше дозволенной метки. Но, что делать, если потока воздуха недостаточно или автомобиль существенно замедлил движение или вовсе остановился? Для этих случаев как раз и предназначен вентилятор охлаждения радиатора. Он включается в работу, когда уже не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий сквозь соты радиатора. Вентилятор включается автоматически и в принудительном порядке охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Если на разогретом двигателе под нагрузкой в жару по какой-то причине вдруг не сработает вентилятор, это может значить то, что температура ОЖ будет расти до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если не включается вентилятор температура двигателя достигает критической отметки, после чего мотор кипит, точнее кипит ОЖ, охлаждение не осуществляется и силовой агрегат работает, что называется "вразнос". Даже кратковременный перегрев может пагубно повлиять на состояние мотора и в будущем появиться в виде неприятной поломки. Длительный перегрев обычно заканчивается тем, что антифриз выкипает и мотор просто "клинит", после чего приходит в полную недееспособность.
Почему не работает вентилятор? Давайте разбираться!
У меня все, пишите в комментариях о каких причинах неработающего вентилятора знаете вы, делитесь своим опытом и возможно именно ваша история поможет кому-нибудь решить его вопрос. Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Пока!
60 mV. Нагревал движок до температуры 105 град. показания не менялись. вполне возможно, что я что-то не так делал.
Ford S-Max 2.0 бензин 2006г
4 мая 2012Сашкец
при работе кондея вентилятор не обязательно будет крутиться. Это точно? Я так понял из разных источников, что после запуска кондиционера вентилятор охлаждения ДВС должен сразу стартовать.
у вас просто пустая система кондиционирования Я тоже сначала так посчитал, но на диагностике сказали, что давление в системе есть. Надо будет перепроверить.
На самом деле главный вопрос, который меня мучает и ради которого я в эту ветку написал - если вентилятор включается для охлаждения двигателя, является ли это 100% гарантией работоспособности блока управления вентилятором? Или кондиционер его может включать другими командами?
Сашкец
2. неисправна часть схемы управления работой вентилятора для кондиционера.
Часть схемы чего? Блока управления вентилятором, который на самом вентиляторе? Т.е. там по сути две схемы - одна для охлаждения двига, другая для кондиционера? И они независимы и могут независимо выходить из строя?
Вот примерно такой штукой желательно провести обслуживание кондиционера.Сашкец
Этим транзистором управляет ГЕМ по CAN-шине. Я как бэ не очень большой спец в электротехнике, но что-то мне подсказывает, что не так все просто и маловероятно, что транзистор сам может обрабатывать команды, поступающие по CAN. Вероятнее всего, есть перед ним какой-то контроллер, который принимает команды по CAN и на основе их открывает/закрывает транзистор. И контроллер этот, как мне кажется, должен располагаться там же, на рамке вентилятора. Также мне представляется, что топология CAN позволяет обмениваться данными блокам напрямую, а не только через ГЕМ, так что блок управления климат-системой может давать команду на включение вентилятора охлаждения ДВС самостоятельно.
Таким образом, теоретически существует вероятность, что блок управления вентилятором (который у него на рамке), может корректно исполнять команды, поступающие от ГЕМ, но ошибочно воспринимать (игнорировать) команды от блока управления климат-системой.
Долго не мог понять по схеме на крышке блока предохранителей F5, где именно предохранитель на вентилятор 60. Нашел. Прозвонил. Цел
2. Блок управления.
Снял. Вскрыл. Конденсатор, с виду, цел.
Хотел попробовать поставить блок на mondeo dsn999 (Дмитрия), но не получилось скинуть разъем.
3. Мотор вентилятора.
Выношу АКБ, подаю на разъем вентилятора напряжения и тишина. Стукнул по щеточному узлу и карслон ожил. А ведь я его первым делом "погладил" отверткой и тогда никакой реакции не последовало. Поэтому Блок управления вентилятором и подвергся проверке так пристально. Проблема не нова — износ щеток.
Заказываю щетки HC-Cargo 141094 (в 1 упаковке пара щеток) для замены заказываю 2 пары.
Мысли были снять с крючков телевизор (вентилятор в сборе). Отклонить его от радиатора и открутить мотор.
При таком раскладе это заняло бы пару часов. Купил жидковть ГУР, антифриз и масло с фильтром.
Если дело не в щетках, то на этот случай взял в АвтоЛиге вентилятор Luzar от ГАЗ 3110.
Снял воздушный фильтр, для удобства демонтажа мотора вентилятора.
Снял телевизор с защелок.
Открутил для верхних болта. Накидываю головку от ключа на третий — нижний, кручу и так легко, но долго… Потом понимаю, что болт не крутится. Взял головку поменьше — не лезет.
Места мало, узко. Вариант один — доставать телевизор.
Попробовал сначала вытащить его через верх. Но усики на которых он висит на радиаторе цепляются за трубки, блоки. И так и сяк. Так как решил менять антифриз — пару трубок можно убрать, тем самым освободить пространство. И надо же конструкторам Форд, сделать сливной кран так, что бы до него добраться необходимо снять планку на которой стоит сам радиатор… вот тебе и ребус.
Вывешиваю радиатор, откручиваю нижнюю губу и планку, цепляю шланг на трубку от крана, открываю кран…потекло (хорошо не по ногам).
Слил 5 литров антифриза. По паспорту 8.14 л. вроде. 3 литра в недрах мотора…
Попробовал тянуть верх…не вариант.
Домкрачу одну сторону и со скрипом телевизор вылезает.
Вот он виновник пляски.
Даже в таком положении он не поддается.
Мотор в руках 6G91-8c607-M
Отгибаю усики на крышке мотора. Вскрываю.
Ламели не айс
Куплен был подшипник 608ZZ, но он так установлен в моторе…тяжко разбирать пластину с тремя клёпками. Повращал — живой подшипник. Не стал менять.
Вытаскиваем старые щетки. С торца отгибаем пару усиков, откусываем медный витой кабель. Устанавливаем и припаиваем новые щетки
Мастер пайки))) Точечной сварки не было под рукой…
Собираю мотор. Подключаю напрямую с разъема на блок управления. ЕЕЕЕ. Крутится.
И опять танцы с бубном…еле запихал телевизор на место. Залил антифриз.
Кстати мотор от ГАЗ 3110 прям как родной. Только у него не винты, а шпильки (Купил три гайки заранее). На родном болты на М6, а на Волговском М8, но шпильки. Рассверлить отверстия в корпусе фильтра и перепаять родной разъем и вуаля. Но раз родной закрутился, сдаем обратно Luzar. Цена 1800 руб. — хорошая альтернатива.
С 14 до 20 возился с мотором, поэтому масло моторное и замена жижки ГУР в следующий раз.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Читайте также: