Тойота филдер установка круиз контроля
Круиз-контроль был разработан и опробован для автомобиля Toyota Avensis, Premio, Allion с двигателем 1ZZ-FE. Кроме того были успешные установки в другие машины:
| Двигатель | Модели авто |
| 1ZZ | Avensis, Allion, Premio, Wish |
| 1AZ | Allion, Premio, Nadia, Voxy |
| 1NZ | Allion, Corolla Fielder, Sienta |
| 2AZ | Blade |
| 2SZ | Vitz, Yaris |
| 2TR | Fortuner, Haice |
| 2ZR | Corolla Fielder, Wish |
Кроме моделей, представленных в таблице, возможна совместимость и с другими машинами. Пишите на почту подумаем.
Предполагается, что эта система так же будет корректно функционировать и на других машинах (Corolla, Caldina, Vista, RAV4, Celica и т.п. с двигателями 1ZR-FAE, 1ZRE FAE, 2ZRE-FAE, где штатно отсутствует круиз-контроль).
C опытом по установе можете ознакомиться в разделе Отзывы.
Технические характеристики
| Напряжение питания | 9 – 18 В |
| Потребляемый ток | 50 мА |
| Напряжение педали газа | 3 В |
| Элемент управления | кнопки/джойстик |
| Количество линий для подключения к авто | 6 (либо 8 с использованием джойстика) |
| Точность поддержания скорости | +/- 0,5-2 км/ч (в зависимости от рельефа) |
| Рабочий диапазон температур | -40 - +85 °С |
Внешний вид устройства
Комплект поставки
В комплект поставки входит:
- Устройство КК (1 шт.)
- Провод для возможности подключения (1 шт.)
- Ограничительные резисторы (2 шт.)
- Предохранитель 0,5А (1 шт.)
- Фирменный джойстик (опционально) (1 шт.)
Описание принципа работы
Модуль круиза контроля используется для повышения комфорта управления автомобилем на протяженных маршрутах следования. Устройство позволяет снизить усталость водителя путем автоматического поддержания требуемой скорости. Управление круиз-контролем может осуществляться как с помощью встроенных в модуль кнопок, так и фирменного рычага (дополнительно устанавливаемого в рулевое колесо).
Круиз контроль подключается к педали акселератора без разрыва цепи, тем самым позволяя в любой момент времени получить полный контроль над движением (ускориться для обгона). Круиз контроль автоматически дезактивируется при любом кратковременном нажатии на педаль тормоза (сцепления), что так же делает систему безопасной для использования.
Элементы управления
Управление круиз-контролем (КК) может производится ка с помощь кнопок на блоке круиза, так и с помощью подключаемого фирменного джойстика.
Cancel – отключение блока КК (такое же действие будет при нажатии тормоза/сцепления). Если до этого была установлена скорость поддержания, она заносится в память и может быть восстановлена позже (см. ниже)
Up – Если до нажатия КК был неактивен и в памяти была занесена скорость удержания, она применяется в исполнение. В режиме активности КК при нажатии скорость удержания будет увеличена на 2 км/час (но не более 150 км/час); при длительном удержании скорость будет непрерывно увеличиваться, а при отпускании текущая скорость будет скоростью удержания
Down – Если до нажатия КК был неактивен, текущая скорость будет принята как скорость удержания и КК будет активирован. В режиме активности КК при нажатии скорость удержания будет уменьшена на 2 км/час; при длительном удержании скорость будет непрерывно уменьшаться, а при отпускании текущая скорость будет скоростью удержания
On/Off – короткое нажатие – скорость удержания будет установлена на 78км/час (при необходимости КК будет активирован). Длительное нажатие (более 2 сек) - скорость удержания будет установлена на 60км/час (при необходимости КК будет активирован)
Set – В случае неактивного КК будет установлена текущая скорость в качестве скорости удержания и КК буде активирован
A – короткое нажатие скорость удержания 70 км/ч; длительное нажатие (более 2 сек) скорость удержания 60 км/ч. КК будет активирован
B – короткое нажатие скорость удержания 80 км/ч; длительное нажатие (более 2 сек) скорость удержания 90 км/ч. КК будет активирован
Светодиод индицирует режим работы КК.
Красный свет – нажата педаль тормоза/сцепления.
Зеленый – КК активен.
Настройка режимов работы
Блок КК (для версии прошивки начиная с января 2018 года) имеет возможность корректировать основные настройки.
- Для входа в режим редактирования настроек надо нажать и удерживать CANCEL не менее 7 сек. После отпускания светодиод будет попеременно мигать зеленым/красным.
- Для выхода из режима редактирования можно нажать тормоз, либо CANCEL коротким нажатием.
- Для сброса настроек на заводские в режиме редактирования настроек надо нажать еще раз и удерживать CANCEL не менее 7 сек. Настройки будут сброшены на настройки по умолчанию.
- Для задания скорости для кнопок и джойстика в режиме редактирования настроек надо коротко (0,5 сек) либо длинно (2 сек) нажать соответствующее кнопку (А,В) / джойстик (On/Off). Текущая скорость движения авто будет записана в энергонезависимую память КК.
- Для изменения приращивания скорости по Up/Down в режиме редактирования настроек надо коротко (0,5 сек) нажать соответствующий контрол (кнопку или джойстик – не имеет значения). Приращение по умолчанию – 2км/ч. Будет отредактировано с шагом 1 в пределах от 1 до 5 км/ч.
- Для изменения характера работы КК в режиме редактирования настроек надо длинно (2 сек) нажать Up/Down. Будет переключение между тремя предустановками [Soft Normal Sport]. Настройки по умолчанию это Normal – оптимальные с точки зрения разработчика настройки работы КК. Soft – более мягкая работа КК (точность удержания скорости будет немного снижена, комфорт передвижения повышен) больше подходит для высоких скоростей (от 90км/ч). Sport – более динамичные настройки (точность удержания скорости выше, комфорт немного снижен) больше подходит для городского режима скоростей (до 90 км/ч).
Схема подключения
Блок КК подключается к проводке авто с помощью 6 проводов (или 8 если используется джойстик):
Установка круиз-контроля на Toyota Corolla Fielder NZE-121 2005 г.в.
Приветствую уважаемых форумчан!
Речь пойдет об установке бюджетного варианта круиз-контроля на Toyota Corolla Fielder NZE-121 2005 г.в. Это рестайл, передний привод, двигатель 1NZ-FE с электронным дросселем, АКПП U340E.
Мысль о круиз-контроле посещала меня давно, особенно в дальних поездках, но предлагаемые решения стоили более 15 т.р., что сразу снижало интерес к ним. Однако, недавно в сети появилось вот это решение (не реклама): http://toyota-cruise.ru/. Данное решение было разработано автором для автомобиля Toyota Avensis с мотором 1ZZ-FE, стоимость очень привлекательная, предстояло выяснить, возможно ли использовать его для наших автомобилей.
Необходимыми условиями возможности использования данного круиз-контроля:
1) электронная педаль газа из двух потенциометров, которые изменяют напряжение примерно в интервале 0,6 - 4 В с разницей около 0,7В,
2) сигнал скорости в виде прямоугольных импульсов, частота которых прямо пропорциольнальна скорости движения,
3) сигнал с концевика педали тормоза, 12В при отпущенной педали и 0В - при нажатой.
Дополнительно автор попросил снять зависимость между напряжением на педали газа и частотой вращения ДВС на холостом ходу. Пришло время вооружиться осциллографом, тестером, k-line адаптером и приступить к работе.
Мне не удалось найти распиновку разъемов рестайловой панели приборов Филдера, поэтому пришлось вручную искать сигнал скорости. Особенность конструкции заключается в том, что этот сигнал виден только при ПОДКЛЮЧЕННОЙ панели. На снятых разъемах ничего не видно.
В итоге, искомый сигнал скорости был найден в разъеме, обведенном красным овалом.
Ниже на фото представлен данный разъем крупным планом. Сигналы скорости были найдены на контактах, отмеченных черным маркером на корпусе разъема. Подключаться следует к контакту, отмеченному стрелкой.
Этот пин выбран потому, что на нем сигнал не сильно просаживается при имитации подключения блока круиз-контроля путем подтяжки на минус резистором 15кОм.
Следующий этап - проверка датчика педали газа. Стрелками обозначены интересующие контакты в фишке.
Я сразу припаял проводку.
Значения напряжений на датчике полностью соответствуют требованиям для работы круиз-контроля. Пришло время делать заказ. Есть два варианта исполнения: с джойстиком за 4500 руб. и без него с панелью кнопок - за 3500 руб. Я выбрал второй вариант.
Приехала посылка. Весь блок круиз-контроля умещается в белом корпусе, на передней панели расположены клавиши управления.
Так выглядит сама плата.
В инструкции распиновка платы представлено зеркально. Есть возможность подключить подрулевой переключатель, но я не приобрел его.
При установке предлагается подключать через разъем типа RS-232. Можно срезать его и припаять выводы блока КК проводке, но я решил сохранить разеъем на случай демонтажа, благо найти ответную часть к разъему не предсталвяет трудностей.
Дело за малым: установить.
Для самостоятельной установки круиз-контроля необходимы начальные знания в области электротехники, простые навыки электромонтажа и работы с паяльником. При их отсутствии у владельца авто, установку следует доверить автоэлектрику или сигнализаторщику.
Перед началом установки рекомендуется снять верхнюю часть передней панели. Эта процедура многократно описана в разных источниках, например здесь https://www.drive2.ru/l/7395430/, поэтому мы не будем на этом подробно останавливаться. В итоге, нашему взору предстанет веселая картина:
Красным обведен разъем концевика педали тормоза. В нем присутствуют две независимые контактные группы: нормально замкнутая и нормально разомкнутая.
На первой напряжение появляется только при включении зажигания, а вторая всегда под напряжением (стоп-сигналы загораются и без ключа в замке). Для работы круиз-контроля необходимо, чтобы при отпущенной педали было +12В, а при нажатой - 0В. Подключаться следует к нормально замкнутой цепи через резистор 1-3кОм.
В моем случае, нормально замкнутые контакты слегка стерлись и срабатывали через раз (о чем я не подозревал), поэтому я не сразу понял их назначение и подключился к нормально разомкнутой цепи, сколхозив простейший инвертор сигнала на первом попавшемся n-p-n транзисторе. Если будет интересно, выложу схему.
Далее следует взять с панели приборов сигнал скорости. Во втором посте показан разъем и вывод, к которому следует подключиться через резистор 1-2 кОм. Сигналы скорости на этих машинах очень слаботочные, номиналы резисторов подобраны экспериментально. Меньшие значения могут вызвать сильную просадку сигнала, а большие - некорректную работу круиз-контроля ввиду низкого напряжения непосредственно на базе входного транзистора.
Теперь подключимся к педали газа. Проводка к датчику уже припаяна, включаем зажигание и по очереди замеряем напряжение между выводами потенциометра и массой. При отпущенной педали, на одном должны быть значения в пределах 0, 5 - 0,8В, на другом - примерно на 0,7В больше. Тот вывод, на котором меньшее значение напряжения, подключием к пину "V" блока КК, большее значение - к "V+0,7".
"+" питания можно взять любой, где при включении зажигания появляется 12В. Массу в любой удобной точке.
После того, как все подключено, кладем снятые детали передней панели на заднее сиденье и едем на тест-драйв.
2500км. В обе стороны ехал в режиме нон-стоп, тормозя только на заправках. После данного путешествия понял, что заработал артрит коленного сустава правой ноги))) И тут мысль о КК напрочь засела в мою голову.
В общем хватит лить воду — перейду сразу к делу. Как вы уже поняли на Тойоту Филдер/Аксио с двигателем 1NZ-FE штатный круиз не реализовать. На просторах интернета наткнулся на вот этот сайт toyota-cruise.ru/, а так же на статью auto-liker78 — Круиз-контроль на полторашку. Это и был толчок к реализации круиза!
Анализ ситуации не заставил себя долго ждать и вот, что понадобилось:
— подрулевой шлейф с поддержкой мультируля и дополнительным разъемом для рычага КК в руль. Был заказан с распила Тойота Рактис (кузов NCP100) во Владивостоке. Цена вопроса 1000 рублей.
— Рычаг КК тойота в руль. Так же был заказан во Владивостоке. Цена вопроса 1000 рублей.
— Пластиковая накладка в руль. Заказана с распила Тойота Филдер 1.8 в Хабаровске. Цена вопроса 400 рублей.
— Сам блок КК заказан у разработчика Ивана с вышеупомянутого сайта. Цена вопроса 3800 рублей.
Когда всё пришло, начал процесс установки:
Обращу ваше внимание на то, что из блока КК (белая коробочка на фото выше) выходит десятиконтактный шлейф согласно схемы распиновки:
Первым делом были нарощены провода на восемь контактов из десяти. 7 и 8 контакт не задействовал, так как место под светодиод на моей овощной приборке отсутствует:
На мой субъективный взгляд — получилось очень даже бомбически. Стоит отметить, что в разрыв провода контакта № 9 (питание 12В) был впаян предохранитель на 0.5А из комплекта блока КК. Так же в разрыв проводов контактов № 4 (сигнал тормоза) и № 6 (сигнал скорости) были впаяны резисторы 1-5 кОм (тоже были в комплекте). Всё это хозяйство было аккуратно зафенено под термоусадкой и обмотано изоляционной лентой. Что касается длины проводов, то сделал по 30см для контактов № 1,2 (рычаг круиза), 6 (сигнал скорости), 9 (питание), 10 (масса). По 60см сделал для контактов № 3 (V+0,8 педали газа), 4 (сигнал тормоза), 5 (V педали газа). Все эти длины взяты из расчета, что сам блок КК будет спрятан за приборкой. Управление будет осуществляться исключительно с рычага на руле.
В общем закончили с подготовительной работой, приступаем к установке. Производим демонтаж подушки безопасности, для этого скидываем пластиковые заглушки с двух сторон на рулевом колесе. Берем ключ "звездочку" и откручиваем болты:
Далее берем головку на 19 и вороток — откручиваем гайку, которая крепит рулевое колесо к колонке и ставим метку на всякий случай, чтоб вернуть руль в исходное положение при обратной сборке:
Полагаю, многие заметили, почему мне пришлось заказывать подрулевой шлейф под "мультируль". В моей комплектации шлейфлента имеет выход на подушку безопасности и сигнал "клаксона". Едем дальше — частично скидываем пластик салона и табло:
На фото ниже видно, что к установленному подрулевому шлейфу подходит только сигнал "клаксона":
Скидываем шлейф. Слева на фото тот, что приобретенный, из него торчит проводок, который использовал для прозвона контактов, чтоб в последующем правильно подать сигналы от блока на рычаг КК:
Дальше берем сигнал скорости с фишки приборной панели, это пин № 35 (фиолетовый провод) и смыкаем его с контактом № 6 (сигнал скорости) блока КК. Не перепутайте, так как рядом есть точно такой же фиолетовый провод. Пины подписаны на самой фишке с концов:
Питание берем с той же фишки с пина № 33 (розовый провод) и подаем его на контакт № 9 (питание 12В) блока КК:
Массу с контакта № 9 (масса) блока КК кидаем на болт, расположенный под приборкой:
Самое лютое, это сигналы с педалей, ибо всё это так неудобно… В общем заняв "удобное" положение на спине выдергиваем фишку с педали тормоза и красный провод сращиваем с контактом № 4 (сигнал тормоза) блока КК:
Не меняя положения сдергиваем фишку с педали газа и к желтому и синему проводам подключаем соответственно контакт № 3 (V+0,8 педали газа) и № 5 (V педали газа) блока КК:
Завершающим этапом идет подключение рычага управления КК на руле к блоку. Тут ничего сложного нет абсолютно, ибо контакты № 1,2 блока КК (сигналы на рычаг) не имеют принципиальной разницы в подключении к самому рычагу. Не имеют полярности что-ли, не знаю как технически грамотно выразиться)). Подключил их в пины подрулевого шлейфа со стороны колонки, на те контакты, которые заранее прозвонил (фото получилось не очень, прошу прощения):
Замечу, что при подключении контактов с блока КК в подрулевой шлейф нужно оставить слабину для проводов, так как колонка регулируется по вылету. Будет мучительно лень нырять туда ещё раз, когда эти контакты будут оборваны при подаче руля на себя.
Сам блок КК спрятал в свободное место за табло в том мягком материале, в котором он и пришел ко мне по почте:
Сборка проходит в обратном порядке, тут особо расписывать нечего… В итоге мы имеем вот что:
Что вам сказать про ощущения… Да я просто в диком восторге! Погрешность удержания практически сведена к нулю. С вариатором ведёт себя адекватно. Расход топлива по компу заметно меньше. Написал бы больше, но на дальняк ещё не выезжал. Как прочекаю его на дальняке, то дополню свои ощущения в моем БЖ, который я только начал вести. Кому статья понравилась, подписывайтесь на БЖ, буду и в дальнейшем выкладывать разнообразные вкусности. Отдельное спасибо auto-liker78 , который первый описал процесс установки КК на наш а/м. Всем здоровья! Вот на последок, без него бы ничего не вышло:
Установка круиз-контроля на авто Тойота Королла вызывает достаточно часто некоторые трудности у автолюбителей, решившихся осуществлять этот процесс своими руками. Дело в том, что эта система достаточно сложна, в силу чего надо уделять много внимания деталям, соблюдать множество правил и требований. Пренебрежение ими может отразиться в лучшем случае в том, что круиз-контроль просто не включится. Если же его поломка произойдет в ходе работы, могут отказать и некоторые другие детали автомобиля, что приведет к авариям.
В поисках истины круиз контроль toyota
Начал поиски именно с того может ли он вообще стоять у меня на машине? Облазил очень много форумов, как обычно ни какой конкретики не оказалось, половина аудитории пишет, мол, робит, а другая бомбит: все поставил, но у меня не едет! Решения об установке я принял лишь тогда когда разобрал руль и увидел, что там есть заветные контакты под фишку круиз контроль. Самое главное в этой ситуации снять клемму с аккумулятора, иначе как писали, подушка может сработать, я не верю, конечно, в такое, но от греха снял клеммы. Снятие руля на е160 дело не из легких, особенно для первопроходцев. Разбор дал мне увидеть заветную фишку под Круиз контроль Toyota.
Была не была, заказ осуществил на АЛИ так как там дешевле чем у официалов, или на авито у тех кто разочарован и продает с наваром. Круиз контроль Toyota шел недели две, наверное, кстати по поводу подрулевой заглушки, дважды пытался угадать и заказывал, так и не получилось, толи китаезы не понимают, а может и я дурак, ни одна не подошла.
Настало время установки. 1) снятие клемм аккумулятора; 2) снятие руля; 3) установка круиза в штатное место(система дурак, в другое место не поставить) 4) подключение контактов круиза – фишка; 5) сборка в обратном порядке. Вроде ничего сложного.
Что нужно для установки круиз-контроля на Toyota Prado 150
Круиз-контроль («автодрайв») – не деталь, без которой автомобиль заглохнет. Это – дополнительная опция. Она помогает водителю поддерживать постоянную скорость на определенном участке дороги.
Чтобы установить систему приобретают детали:
- 84632-34011 – рукоятка, рычажок. Он будет переключать управление круиз-контролем. 1 шт., цена около 2200 руб.
- 90159-50199 – два крепежных винта до 30 руб. каждый.
- 45186-60070-C0 – заглушка с отверстием на рулевое колесо вместо глухой. На конце могут быть буквы ЕО. 1 шт., цена около 200 руб.
- 84633-48020 – жгут проводов переключателя круиз-контроля. 1 шт., цена от 300 руб.
- 82998-12860 или аналог 82998-12870 – пины (pin) для разъема (коннектор папа-мама), 3 шт. по цене до 100 руб.
- 8966160W40 – электронный блок управления двигателем и АКПП. Цена от 23 000 руб.
Эти детали входят в комплект, который нужен для установки опции на Toyota Land Cruiser Prado 150. Приобретают в магазинах автомобильных аксессуаров, покупают через интернет.
Разочарование и радость
Моему удивлению не было предела, когда я пытался его включить, ни одна лампочка на панели приборов не загорелась ( . Проехавшись на авто, я тыкал все возможные кнопки на рычаге круиза, но ничего не происходило!
Круиз контроль и все мое потраченное время коту под хвост!
Заехав к ОД(официальный дилер) уточнил, сколько стоит установка? 10000 рублей сказали мне, без рычага, спиральника и т.д. и т.п.. Но один парень мне сказал что все должно работать. Расстроившись, я поехал домой.
А мысли из головы так и не уходили, начал лопатить инфу на всяких форумах и наткнулся на инструкцию по использованию КК (круиз контроля). Когда я полностью погрыз инструкцию решил сделать все по инструкции.
И вот тут я удивился еще больше! Он работает! Машина сама держит скорость, можно как прибавлять так и убавлять скорость по два километра в час, набирать скорость в исходное положение! Все функции работают, только без индикации, да и фиг с ней!
История создания системы круиз контроля
Перед тем как говорить о том, как установить данную систему в автомобиль, давайте окунемся в историю и узнаем, когда впервые она была применена на автомобиле. Система зародилась очень давно, еще в 50-х годах прошлого века. Первым испытывающим автомобилем стал отечественный автомобиль ГАЗ 21.
Она была примитивна, ее работа основывалась на считывании скорости вращения карданного вала и через соленоид контролировалась подача топлива в камере сгорания двигателя данной машины. Позднее появилась более современная система АСС – адаптивный круиз контроль. Произошло это в 1997 году и первыми испытуемыми стали автомобили BMW, Mercedes-Benz и Toyota, которая, кстати, стала одной из первых испытуемых.
На сегодняшний день данная система и устанавливается в большинство современных машин. На этом закончим историю и перейдем непосредственно к выбору круиз контроля и его установке в нашу Тойоту.
Выводы:
1) я очень рад, езжу уже год по трассе и по городу с круиз контроль Toyota на механике, это очень удобно.
2) Отсутствие индикации дело тонкое, в нищих комплектациях на панели даже светодиоды не распаяны, припаяете, работать не будет, нужно какую-то микросхему впаивать и прошивать ее. Мне не мешает, привык быстро.
3) не нужно ехать к ОД, отдавать по 10-40К рублей за то что можно сделать самому и при этом потратить 500 рублей, из инструментов мне пригодились ключ на 10 для снятия клемм, и плоская отвертка не больших размеров.
4) Братишка мой, посмотрев на меня, решил себе тоже поставить КК. У него Toyota corolla e140 2009 года выпуска.
Как работает круиз-контроль
Он не работает автоматически – им управляет водитель. Опцию круиз-контроль на Тойота Прадо 150 можно включить на скорости не менее 40 км/ч. Тогда на приборной доске высвечиваются индикаторы: вкл/выкл и зафиксированная скорость.
Принцип работы простой. Сервопривод соединен проводом с механизмом, который отвечает за подачу газа в карбюратор.
Если транспортное средство движется в одном скоростном режиме, угол наклона педали акселератора постоянный. Водитель включает круиз – электронный блок запоминает положение педали акселератора и скорость.
Когда скорость снижается (транспорт идет в гору), ЭБУ получает сигнал и передает команду на сервопривод. Он меняет положение педали газа (угол ее наклона) так, чтобы увеличить подачу горючего. Скорость начинает расти.
Тот же принцип срабатывает на спуске автотранспорта с горы, когда скорость начинает увеличиваться. Тогда ЭБУ подает сигнал уменьшить расход горючего.
Если в машине «механика», то водителю нужно будет самостоятельно переключать передачу. В случае с АКПП, процесс пройдет без его участия.
Смотрите также
Комментарии 56
Привет. Подскажи куда рыть, поставил КК на тойота короллу все работало отлично, Теперь только индикация осталась а скорость не фиксирует
В помощь разбирающим и собирающим Спиральный Кабель на ТОЙОТАХ: (На многих ТОЙОТАх и Лексусах Спиральники почти идентичные… Имхо) Разборка: www.drive2.ru/l/479489875121274943/ Сборка: www.drive2.ru/l/479490149999182370/
Пытался повторить, все захуачил как тут, загорелось на борт компе- проверьте подушку, а кк не заработал! По этому способу все заработало на тойоте е150 2008 г 1,6 мкпп! Но ошибка так и горит! autocommunity.ucoz.com/forum/6-21-1
Видимо где-то коротнулись с подушкой! Прозвоните Спиральник и проверьте все по схеме из ТехДока! Ну а перед этим — попробуйте сбросить ошибки в ЭБУ!
Если он аккум снимал то ошибка и так должна обнулиться. У него обрыв по проводам на подушку 100 %.
18.06.2008 15:57Самостоятельная установка круиз-контроля.
Во многих комплектациях Эстима Гибрид оснащена круиз-контролем. Это устройство, позволяющее двигаться с постоянной скоростью без необходимости использования педали газа. В Эстимах круиз управляется рычажком, находящимся справа от рулевого колеса и позволяет ускоряться, замедляться и двигаться со стабильно постоянной скоростью без прикасания к педалям. Штука незаменимая в дальних поездках, и, к счастью, для гибридной Estima проблема ее отсутствия решается очень просто.
Итак,
как установить круиз-контроль (cruise-control, speed control or autocruise) на наш гибрид. Прежде все, что нам понадобится из инструментов.
- Крестовая отвертка
- Головка на 19
- (маркировка SATA 21105)
- Нож
- Тонкое шило или маникюрные ножницы
Кроме инструментов, нам понадобится сам рычажок управления круизом, 3 шурупа-самореза для его крепления и пластик обшивки руля с отверстием под рычажок. Все это можно заказать в любой компании, торгующей оригинальными запчастями, либо найти на разборке. И сам рычажок, и пластик одинаковы на многих тойотах, поэтому не стоит искать на авторазборке именно Эстиму, а можно попытать счастья с деталями от другой автомашины (особенно рекомендуется попробовать MARK II 110й кузов). Правда придется обходить вопрос совпадения цвета пластика.
Итак, наш путь — заказать все новое. Необходимые нам каталожные номера и приблизительная стоимость:
У пластика рулевой колонки есть 2 разных цветовых исполнения. Определить, какой конкретно вам нужен, можно следующим образом: если у вас на подкапотной табличке есть строка TRIM QB14 (или цвет приблизительно совпадает с тем, что находится на фотографиях ниже), то заказывайте 45184-28120-B1. Иначе, заказывайте 45184-28120-B0. Кроме того, можно и не заказывать саморезы, но лично мне кажется, что проще потратить 50 рублей, чем ехать на рынок и подбирать размер на глазок.
Итак, когда наконец наш заказ пришел, давайте подробно разберем установку круиза на руль.
Сначала снимем подушку безопасности. Ножом аккуратно отделяем заглушки по боковым сторонам руля и отверткой-звездочкой откручиваем два шурупа, держащих SRS подушку. Их не надо пытаться доставать (наверное это и не возможно). Можно постараться и обычной отверткой, но прикручены они очень плотно.
| Внимание: Самые настоятельные рекомендации: отключите клемму 12V аккумулятора и не трогайте лишний раз разъемы, связанные с подушкой безопасности при проведении работ. Хотя коннекторы сделаны так, чтобы исключить возможное попадание статического электричества, не надо лишний раз рисковать здоровьем. |
Отсоединяем разъемы, находящиеся на подушке. Синий провод сигнала снимается понятно как, а вот желтый коннектор SRS придется приподнять ножом и сдвинуть по направлению стрелочки на нем. Осторожно, не потеряйте пружинки, они ничем не закреплены, поэтому вставьте белую часть на место после разъединения.
После этого отсоединяем белый разъем с одиноким (пока) синим проводом и откручиваем руль головкой на 19. Сама гайка должна податься легко, но после этого все равно кажется, что руль что-то держит, настолько он плотно сидит. Покачайте его с усилием в разных направлениях, и он легко снимется. Перед этим, было бы неплохо каким-нибудь светлым маркером отметить, как он стоит на шкиву, ибо есть огромный шанс при сборке поставить руль криво.
Я бы рекомендовал не трогать оставшийся на рулевой колонке черный круг с желтой наклейкой. Выставьте его разъемом вверх и забудьте про него.
Дальше начинается самая ювелирная работа. Нам надо достать из белого разъема синий провод, для чего придется использовать тонкое шило или маникюрные ножницы. Картинки ниже говорят сами за себя.
Добавлю, что сам разъем нам больше не понадобится, поэтому можете его уродовать как хотите. Я всегда использую маникюрные ножницы, чтобы отжать фиксаторы на последнем шаге. У них очень тонкий металл и острый кончик. После извлечения провода, просто вставляем его в разъем, имеющийся на рычажке круиз-контроля (ничего не надо поднимать и отжимать). Не перепутайте сторону коннектора, иначе придется повторять процесс. В итоге, должно получиться вот что:
Далее крестовой отверткой откручиваем 2, а затем еще 2 самореза в руле. Снимаем старую обшивку и начинаем готовить новую. Процесс “готовки” заключается в изгибании пластиковых фиксаторов, держащих шурупы SRS подушки. Делайте по аналогии со старым пластиком.
После того, как загнете усики, выньте из старого пластика шурупы подушки и вставьте их в новый. Затем ставим на место ручку управления круизом и прикручиваем ДВУМЯ саморезами как на картинке.
Начинаем сборку. Закрепляем пластик на руле, вкручиваем последний саморез через отверстие в металле рулевого колеса. Закрепляем синий провод на соответствующих фиксаторах и надеваем руль на место. Подключаем разъемы, ставим на место и прикручиваем подушку.
Подключаем аккумулятор и наслаждаемся результатом:
Как пользоваться круизом (круиз-контролем) на Эстиме: После того, как завели двигатель, нажмите кнопку ON/OFF на ручке управления и включите круиз. На панели загорится зеленая лампочка. Начинайте движение как обычно, круиз никак себя пока не проявляет. Достигнув желаемой скорости, опустите ручку вниз (SET) и можете отпустить педаль газа. Любое нажатие на тормоз или газ приостановит действие круиза, и, чтобы вернуться на последнюю заданную скорость, переместите ручку вверх (RES). Отменяет настройки скорости и прекращает контроль круиза движение ручки “на себя” (CANCEL).
При активном круизе возможно управлять скоростью движения. Не дотрагиваясь до педали газа потяните ручку вверх (+). Скорость будет увеличиваться, пока не отпустите ручку. Вниз (-) — скорость будет уменьшаться.
Всё, вопросы и комментарии приветствуются.
Послесловие: Оригинальный пластик и пластик с отверстием под круиз не отличаются НИЧЕМ кроме отверстия. На оригинальном даже есть разметка под него, так что желающие сэкономить 500р и с достойно растущими руками могут без проблем выпилить отверстие сами. Желающие получить мой оригинальный пластик, могут писать в комментах.
Филдер гибрид 14 год, все работает👍 на трассе просто вещь. Единственное отсечка 115, больше не выставляется. Надо искать как повысить отсечку кк.
Мужики . Огромное Спасибо за видео инструкцию Заказал,подождал,пришел,разобрал,подсоединил,собрал ВСЕ РАБОТАЕТ Недавно сьездил на своем филдер гибриде 2014 года из Иркутска в Сочи с заездом в некоторые города и обратно в общей сложности накатал 14000 км на круизе наверное процентов 90 пути проехал если бы нога стояла на педали газа на коврике была б дырка Спасибо еще раз за сохраненный коврик Да единственный минус нет контрольной индикации
Братва привет! У меня фил 13г не гибрид, сегодня снял подушку там нету разьема для рычага круиза, то есть 3го вообще нет что делать? Может купить шлейф с тремя гнездами
Педаль электронная, но куда штекер от рычага кк подключить. Вот в чём вопрос!
Привет! Это уже смотреть надо, к местным кулибинам обратись, если педаль газа электронная то ещё не всё потеряно
Подскажите пожалуйста! Филдер 141 кузов АКПП,2008 год , двигатель 1 NZ 1,5. Будет ли работать Круз контроль?
Не готов ответить. Но опять таки повторюсь, в ранее написанных комментариях, - если педаль газа электронная то не исключено что и круиз имеется в "мозгах"
@Artem Gavrilenko Всем спасибо! Монтажные карты проводки разные у рестайла и дорестайла, поэтому провод от рычажка пихаем во 2й разьем (если считать сверзу вниз) в верхний правый пин, и провод от лягушки (где при нажатии на тормоза пропадает "+") пихаем в 3й разъем (так же считать сверху вниз) так же в верний правый пин.
Всё! Должно заработать! Эта схема касается рестайла от 2015 года. Всем удачи!
Привет, тоже не работает.
Обучать ничего не нужно в мозгах. Круиз заложен изначально в машину. Надо найти правильный контакт на ебу, по управлению газом. Моё мнение. Пока тоже не работает. Круиз. Бьюсь. Над этой темой.
@Artem Gavrilenko Привет! Если всё верно сделано то должно работать, единственное - это мозги блока ECU, если в нём не предусмотрен круиз, то менять его нужно будет на заведомо "правильный", но и там могут возникнуть всякого рода проблемы с электрикой, типа . обучение, настройка и прочее диллерским сканером (а быть может и нет, ИМХО, не проверял). Думаю пора разбираться с этим сообща, так как ты не первый у кого не заработало! Значит из этого следует сделать вывод: не всем подходит данная схема и соответственно нужно искать решение, либо ограничить "сузить" круг автомобилей по этому вопросу. Скинь фото монтажа, либо фото на разъемы блока ECU своего авто мне на почту [email protected]
@carkovskiy Доброго времени суток! Скажите пожалуйста, вы стввили круиз на филдер гибрид 15 года? К сожалению у меня он почему-то не работает. Всё сделал по вашей схеме, всё прозвонил, везде есть плюсы. Может что то подскажите? Буду очень благодарен. С Наступающим новым годом!
Читайте также: