Тойота авенсис как снять бортовой компьютер
Установка бортового компьютера, отчет ⇐ Noah Town\Lite Ace. Тюнинг, мультимедиа и дополнительное оборудование
Модератор: Карпуха
- Перейти на страницу:
Мысль установить бортовой компьютер появилась у меня давно. Периодически я обыскивал интернет в надежде найти подходящую модель, но они были либо для отечественных машин, либо не устраивали по виду, цене/качеству. В конце концов появилась одна модель которая устроила меня по всем параметрам - называется Мультитроникс VG1031U:
big image.
Данный компьютер выполнен в виде отдельного модуля и устанавливается в удобное место под стеклом, внешний вид и то, что он умеет можно посмотреть на сайте: http://www.m-electronics.ru/products/vg1031u/. Есть аналогичная модель SE-50 в исполнении DIN, но для него требуется одно полноразмерное место, у большинство машин, у которых оно двойное, он не подходит по размерам. Установка компьютера достаточно проста, как и обещал, вот подробное описание процесса установки на Lite Ace Noah. Более крупные форографии есть в моем фотоальбоме.
1. Определяемся, как будем подключать. Судя по схемам проводки, все подключения можно сделать под панелью и никуда далеко лезть не нужно. Забегая вперед скажу - не все коммутации были необходимы. Схема подключения к блоку управления двигателем :
alt="Изображение" />
big image.
Схема подключения к датчику топлива:
big image.
Места подключения на разьеме блока управления двигателем:
big image.
Место подключения на разьеме панели приборов:
big image.
Контакт OBDII подключается в соответствующий разьем под рулевой колонкой.
2. Блок управления двигателем находится внизу на левой передней стойке в ногах у пассажира. Чтобы до него добраться достаточно снять пластиковую панель:
big image.
Снимаем магнитолу
big image,
за ней я разместил разьем компьютера. Снимаем панель приборов
big image,
за ней пройдет шлейф компьютера, так как место установки я выбрал в правом нижнем углу лобового стекла. По разборкам все.
3. Подготавливаем жгут проводов от компьютера
big image
- питание , земля, зажигание , форсунки, скорость в один жгут, датчик уровня топлива, OBDII в другой
big image.
4. Перед последующими работами желательно отключить аккумулятор. Прокладываем провода под панелью от магнитолы до левой передней стойки. Отключаем разьемы блока управления двигателем, аккуратно вытаскиваем нужный контакт из фишки
big image,
отрезаем разьем типа <папа> от компьютера
big image,
припаиваем его на контакт фишки
big image,
вставляем обратно контакт в фишку
big image.
Со всеми остальными поступаем точно так же , правда не на всех контактах есть разьем типа <папа>, но их можно предварительно купить, либо вообще с ними не заморачиваться и припаиваться напрямую к контактам. Так выглядит блок управления с подключенными проводами
big image.
5. Моя машина оборудована штатным датчиком внешней температуры, решаю установить датчик температуры внутри салона , там же где стоит датчик климатконтроля, под рулевой колонкой. Прокладываем остальные провода под панелью от магнитолы до панели приборов. Датчик температуры я прикрепил так:
big image.
Разьем панели приборов разобрать не удалость, поэтому припаиваюсь к датчику уровня топлива на живую
big image.
6. Шлейф от компьютера пропускаем в щель между панелью и правой передней стойкой, устанавливаем компьютер в удобное место. Далее шлейф прокладываем под панелью до магнитолы и подключаем к выведенному там разьему:
big image.
7. Проверяем, заводим, собираем все обратно. Внешний вид установленного компьютера:
big image.
8. Далее настаиваем по инструкции. Сначала посчитаем поправку на скорость, за неимением GPS замерял так: выехал на тракт, встал напротив километрового столба, выключил зажигание, завел опять, проехал километров 15 , опять встал километрового столба, посчитал и ввел поправку. Потом считаем поправку расхода топлива: заливаем сами полный бак по горловину, сбрасываем компьютер, расходуем почти полный бак, заливаем опять по горловину, запоминаем сколько вошло и рассчитываем поправку.
Таким образом, все подключения и основные настройки выполнены в полном объеме.
Теперь о том, что не заработало.
1. В инструкции описаны несколько способов учета топлива в баке, один из них так называемый <режим нелинейной татировки>. В этом режиме компьютер сначала составляет таблицу соответствия расхода топлива и показаний топливного датчика. После этого он станет понимать, сколько топлива в баке автоматически. У меня так и не получилось завершить режим обучения, каждый раз он оканчивался с ошибкой. Выводить конец на датчик уровня топлива не имеет смысла.
2. По протоколу OBDII также не удалось подключиться, насколько я понял, тойота использует свой не стандартный протокол, который не совместим с протоколами, прошитыми в компьютер. Известны случаи подключения праворуких хонд и мазд. Ради интереса была попытка собрать адаптер для подключения ноутбука по OBDII. Ни одна найденная программа не смогла подключиться к машине. Если кому известна такая программа и/или схема адаптера просьба поделиться, если не жалко. Выводить конец на контакт OBDII разъема не имеет смысла.
Таким образом, компьютер заработал в универсальном режиме и процентов 30 возможностей, которые были уникальны по сравнению с остальными, не заработали. Тем не мене, компьютер представляется качественным продуктом: печатные платы выполнены на высоком профессиональном уровне, симпатичный дизайн, достаточно удобное управление, информативный дисплей (6 параметров одновременно). Как говориться, ни смотря ни на что, покупкой доволен.
Сам по себе компьютер мало интересен, интерес представляют данные и статистика полученные с помощью него. Все дальнейшие цифры относятся к автомобилю Toyota Lite Ace Noah 2001 года, full time 4WD, двигатель 3S-FE, пробег около 40 тыс. км, как мне кажется, в очень приличном состоянии - уровень масла от замены до замены практически не упал, кислородный датчик в норме, все фильтра свежие, ошибок нет.
После двух месяцев использования (с февраля по март) выяснились следующие моменты:
1. По расходу:
За истекшее время пробег составил 1640 км, израсходовано 252л, средний расход 15,3л/100км, время в пути 72ч, средняя скорость 21км/ч. Из них в пробках 86,1 км, израсходовано 60,5л, средний расход 1,9л/ч, время в пути 30ч, средняя скорость 2 км/ч.
Расход на скорости при движении про ровной дороге на 4ой скорости:
60км/ч - 12-13 л/100км (обороты 2000), при заблокированном ГТ 7-8 л/100км (обороты 1500)
80км/ч - 15-16 л/100км (обороты 2500), при заблокированном ГТ 9-10 л/100км (обороты 2000)
100км/ч - 10-11 л/100км (обороты 2500)
Расход при практически любом ускорении, движении в гору на 3ей скорости >25 л/100км, на 4ой >20 л/100км.
Расход при спокойном движении на 1ой, 2ой скорости >20 л/100км.
Моментальный расход при спокойном разгоне составляет: 1 скорость - 40-50 л/100км; 2 скорость - 30-35 л/100км; 3 скорость - 30-25 л/100км.; 4 скорость - 15-25л/100км. На непрогретой машине на 5-10 л/100км больше.
Расход на холостом ходу, на прогретой машине, составляет 0,7-0,8 л/час.
Расход при моем обычном прогреве (до автоматического включения вентилятора печки) при -20С 4,5л/час, за 3-4 минуты опускается до 1,2л/час и составляет 0,2-0,3 л.
При моем текущем обычном маршруте по зиме - прогрев, до работы 7км, прогрев, с работы 7 км (среднее время 2х18 мин, средняя скорость 20 км/ч) расход составляет 18л/100км, на прогретой 14 л/100км. При пробеге за поездку 20 км расход снижается до 14-15 л/100км, без прогрева 12-13л/100км. При движении по трассе со скоростью до 100 км/ч, по равниной местности получим около 10 л/100км.
Таким образом, по расходу все становиться ясно, я считаю, нормальный расход и у тех, кто говорит 15-18л/100км и у тех, у кого 10-11л/100км по городу. Расход зависит от условий эксплуатации.
2. При движении накатом на прогретой машине на скорости более 30-40 км двигатель отключается! Компьютер показывает нулевое время открытия форсунок и соответственно нулевой расход топлива. Вопрос включать или не включать нейтралку под горку теперь не стоит - и коробке вредит и расход больше.
3. Расхождения одометра машины и компьютера на рекомендованной резине составляет 0,1км на 100км, можно сказать в пределах погрешности.
4. Спидометр на машине сильно врет в сторону завышения (по спидометру/реальная скорость): 60/57, 80/76, 100/94, 140/132
Для съёмки служебного Авенсиса я, клерк, вооружился не хуже профессионального фотографа. Правильному автомобилю — правильную камеру, правильную оптику и самую правильную, с моей точки зрения, натуру — Ходынку. Зря DRIVE.RU больше не снимает здесь машины!
Закрытая парковка нашего банка напоминает армейский плац: все машины как солдаты в строю — одинаковые. Раз Avensis, два Avensis, три, четыре, пять. И так до десяти. Даже госномера у них отличаются лишь одной цифрой в трёхзначном числе. Что поделаешь: в России Toyota Avensis — завсегдатай корпоративных автопарков.
История невкусная, как пыль. Банк купил партию новых Тойот взамен старых, списанных по пробегу и сроку использования. Казалось бы, вот новинка, автомобиль третьего поколения, которое только что появилось на российском рынке. Но она вошла в мою жизнь совершенно незаметно, заняв своё место в привычной цепочке аксессуаров: Avensis — строгий костюм — коммуникатор, в котором каждый день расписан по минутам.
Если продолжать в том же духе, то в качестве связки между семьёй и работой Avensis не удостоится более подробного рассказа, чем «сижу удобно, еду нормально». Но я же читаю автомобильную прессу, знаю всю терминологию, интересуюсь машинами! Я наблюдателен — так почему бы не рассказать об Авенсисе с чувством? Или хотя бы с толком. На худой конец будет что прикрепить к резюме в DRIVE.RU, если вдруг мне обрыднет заниматься экономикой. Есть же такие примеры в их редакции.
Прежде всего, новый Avensis — это уже не та пассатообразная «рыба», которой последние шесть лет напоминали один затянувшийся четверг. Сегодня во внешности прослеживаются неожиданные параллели: например, капот вдруг вызывает ассоциации с обновлённым Саабом . Передняя оптика необычной формы и выштамповка в нижней части дверей задерживают взгляд прохожего на бесконечные для Тойоты несколько секунд. Если бы у нашего руководителя аналитического отдела не было такого же Авенсиса, этот парень непременно оглянулся бы вслед моему.
Внутри — пространство минимизированных рисков. Оно открыто человеку любой комплекции благодаря широкому дверному проёму. Интерьер лишён изюминки, но смотрится солидно. Количество мягкого и жёсткого пластика уравновешено, как дебет с кредитом накануне проверки. Не костюм от Brioni, конечно, но на Feraud потянет. Хотя даже с офисной униформой таких марок я бы не стал носить пластиковые часы Casio, на мысль о которых наводит блок удобного климат-контроля.
- При бодрой езде отсутствие внятной боковой поддержки передних сидений компенсируется фрикционными свойствами кожаной отделки. Но при таком темпе вариатор, а вместе с ним и центральный тоннель нагреваются настолько, что в подстаканнике хоть воду кипяти.
- Основному сенсорному дисплею не помешало бы более высокое разрешение, а в солнечную погоду он блекнет. Хотя ориентироваться в дебрях мультимедийного комплекса легко, равно как и пользоваться «навигацией» с подробной и наглядной картой. Жаль, изредка милый женский голос (совсем как у моей ассистентки) просит проехать под кирпич.
- Пара часов за рулём — и переключать режимы вариатора Multidrive S можно вслепую. Крупную кнопку Sport тоже легко нащупать не глядя. Только учтите, динамичное перемещение по городу в спортрежиме обернётся литрами бензина на 100 км.
Avensis позволяет правильно усесться и с серьёзной миной похвалить широкий диапазон регулировок: свободного места достаточно и по рукам, и по ногам. Но после целого дня бизнес-планов, котировок и рублей- хочется расположить себя в уютном кресле. А оно жестковато, и спинка усердно выталкивает моё уставшее тело. Зато боковые зеркала хороши, а яркую подсветку приборной панели вечером можно приглушить. Удобно пользоваться и мультимедийной системой: кнопки крупные, в том числе «виртуальные» клавиши на центральном сенсорном дисплее (чтобы попасть в них, не надо щуриться, как Том Беренджер в «Снайпере»).
На ходу к Авенсису сложнее всего применить определение «казённый». Он упруг и достаточно мягок: мелкие и средние дорожные неурядицы не приносят седокам дискомфорта. И никакой корабельной раскачки. Только на больших ямах, которые, как вы понимаете, я не стараюсь объезжать, Toyota кажется жестковатой, хотя гораздо больше раздражает звуковое сопровождение работы передней подвески. Выбоины в асфальте, трещины, рельсы, не утопленные заподлицо с резиновыми накладками, отзываются громкими металлическими проклятиями в ногах. На моей памяти так ругалась только красавица Mazda6, которую я чуть было не купил супруге.
От профессиональной оценки управляемости я, как вы догадываетесь, отгорожен недеформируемым барьером. Поворачивает машина, не сильно кренится — и славно. Но разве не показательно, что Avensis заставляет меня с интересом сжимать пухлый трёхспицевый «бублик», меняя привычный маршрут? Лента Рогачёвского шоссе то вьётся угрём, то стремительно распрямляется. Пара быстрых виражей — и мне не кажется, что электроусилитель недоговаривает.
А главное — это же Toyota, то есть, когда мне начинает казаться, что до меня дойдёт смысл слов «реакции точные, но мягкие», деликатная система стабилизации уже пресекает снос передних колёс и берёт под контроль следующее за ним скольжение всеми четырьмя.
Пусть я не адепт скорости. Но именно поэтому обычный режим работы вариатора и растянутые отклики «четвёрки» 2.0 мне по душе. Жизнь еле теплится на кончике стрелки тахометра. Однако не будем делать вид, будто кнопки Sport на центральном тоннеле не существует. Как только на приборной панели высвечивается литера S, в силовой агрегат вселяется дух моей ассистентки. Та тоже всё делает, прежде чем попросишь. Но если бы она была такой отзывчивой, как Avensis в спорт-режиме, у меня возникли бы проблемы дома. Двигатель легко раскручивается до 5000 об/мин, точно следуя за педалью. Даже на скоростях за 120 км/ч Авенсису хватает запаса тяги. Ни Mondeo, ни Mazda6 2.0 AT, знакомые мне волею случая, так не ускоряются.
Конкуренты вспомнились не случайно. По мне, новый Avensis стал собирательным образом: он похож чуть ли не на всех своих оппонентов в классе. По управляемости — почти Mondeo, по собранности подвески немного не дотягивает до уровня Инсигнии (ещё бы потише ей быть), эргономика — без пяти минут Volkswagen. А что настроение чисто тойотовское, скучное и безжизненное, как принято считать. Поверьте человеку с богатым опытом эксплуатации самых разных Тойот: чем нуднее Toyota при мимолётном знакомстве, тем приятнее она в быту, когда голова разрывается от трудовых забот. Avensis как путёвка в санаторий.
Есть лишь одно «но». Всё вышеописанное справедливо в том случае, если вам выдали этот автомобиль на работе. Если же вы хотите потратить 1 387 000 честно заработанных рублей (или, паче чаяния, одолженных в моём банке) на Avensis в «Люкс», крепко подумайте. «Моя» машина именно такая, и ни мне, ни моим коллегам, кому положен Avensis, не найти причины платить такие деньги. Разве только флит-менеджер банка призадумался бы, но его больше интересуют эксплуатационные расходы. По крайней мере, официально.
Другое дело версия 1.8. Менее мощный двигатель, выдающий 147 «лошадей», и более скромный список оборудования не лишают Avensis солидной «корпоративной» внешности и не делают его менее качественным автомобилем. Однако вам уже не придётся раз за разом выслушивать назойливый вопрос, почему же вы выбрали Avensis, а не Volkswagen Passat Highline с шестиступенчатым «автоматом», стоящий
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели
Система управления и питания двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Механическая коробка передач
Вариатор
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Толковый словарь
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Toyota Avensis, выпускаемых с 2009 года, включая автомобили после фейслифтинга 2011 года.
| Toyota Avensis | ||
| 1.6 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1598 см3 | Дверей: 4/5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.5/4.7 л/100 км |
| 1.8 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1798 см3 | Дверей: 4/5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.8/5.3 л/100 км |
| 2.0 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1987 см3 | Дверей: 4/5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.1/5.4 л/100 км |
| 2.0D-4D Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1998 см3 | Дверей: 4/5 КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.1/4.0 л/100 км |
| 2.2D-4D Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2231 см3 | Дверей: 4/5 КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.4/5.5 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Toyota Avensis с бензиновыми двигателями рабочим объемом 3ZZ-FE 1.6 л (1598 см³) 110 л.с./81 кВт, 1ZZ-FE 1.8 л (1794 см³) 129 л.с./95 кВт, 1AZ-FE/1AZ-FSE 2.0 л (1998 см³) 147 л.с./108 кВт, 2AZ-FSE 2.4 л (2362 см³) 163 л.с./120 кВт и дизельными 1CD-FTV 2.0 л (1995 см³) 116 л.с./85 кВт. Основное руководство по эксплуатации. Тойота Авенсис инструкция пользователя все модели T250 выпуска с 2003 года
Видео Toyota Avensis замена свечей/ how to replace spark plugs и ламп фары/ headlight bulb and indicator, turn signal bulb replacement
Toyota Avensis Mark II общая информация (Тойота Авенсис T250 2003-2009)
СЦЕПЛЕНИЕ
Особенности конструкции
На автомобили Toyota Avensis, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной. Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном болтами к маховику двигателя. Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском. Подшипник выключения сцепления установлен на направляющей втулке. Подшипник перемещается вилкой выключения сцепления, на которую, в свою очередь, воздействует шток рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра, гидроаккумулятора, рабочего цилиндра, трубопровода и педали сцепления. В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в процессе эксплуатации. На автомобилях, оснащенных сенсорной системой посадки, предусмотрен выключатель блокировки пуска двигателя при не выжатой педали выключения сцепления.
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости нот, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя и немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается.
Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при чуть-чуть нажатой педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль. Пробуксовку сцепления можно легко определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Toyota Avensis , давление в шинах Toyota Avensis , неисправности Toyota Avensis , подготовка к зиме Toyota Avensis , тормоза Toyota Avensis , масляный фильтр Toyota Avensis , топливный фильтр Toyota Avensis , фильр салона Toyota Avensis , регулировка фар Toyota Avensis
4. Щиток приборов
Щиток приборов
Снятие
1. Заблокируйте функцию автоматического отвода/возврата (для моделей с наклонной телескопической рулевой колонкой с электроприводом).
- Отключите функцию автоматического отвода/возврата, изменив значение настраиваемого параметра.
Примечание
Запишите текущее значение настраиваемого параметра (т.е. включена или отключена функция автоматического отвода/возврата), чтобы восстановить его после завершения операции.
Примечание
Выполнение рассмотренной выше операции приводит к блокировке функции автоматического отвода/возврата при выключении зажигания.
- Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью переключателя наклона и телескопического изменения высоты полностью выдвиньте и опустите рулевую колонку.
- Выключите зажигание.
2. Меры предосторожности.
Примечание
После выключения двигателя следует подождать некоторое время, прежде чем отсоединять провод от вывода аккумуляторной батареи. Поэтому, прежде чем приступать к этой работе, обязательно ознакомьтесь с примечанием относительно отсоединения провода от вывода аккумуляторной батареи.
3. Отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.
Внимание:
После отсоединения провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи подождите не менее 90 с, чтобы предотвратить срабатывание системы SRS.
Примечание
После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы.
4. Снимите облицовку панели управления в сборе.
- Наклейте защитную клейкую ленту, как показано на рисунке.
- Защитная клейкая лента
- С помощью съемника молдингов В освободите 2 фиксатора.
- Расцепите 5 захватов и снимите отделочную панель.
5. Снимите щиток приборов в сборе.
- Выверните 2 винта.
- Освободите 2 фиксатора.
- Отсоедините разъем и снимите щиток приборов.
Установка
1. Установите щиток приборов в сборе.
- Подсоедините разъем.
- Введите в зацепление 2 фиксатора.
- Установите щиток приборов и закрепите его 2 винтами.
2. Установите облицовку панели управления в сборе.
- Установите отделочную накладку, закрепив ее 5 захватами и 2 фиксаторами.
3. Подсоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.
Примечание
После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы.
4. Восстановите функцию автоматического отвода/возврата (для моделей с наклонной телескопической рулевой колонкой с электроприводом).
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Читайте также: