Свист моторчика печки форд фьюжн
Всем привет!))
Наконец-то я добрался до компа)
Данное повествование будет об одной достаточно паскудной болячке Фьюжей – свисте печки, а конкретнее – вентилятора отопителя.
Вся беда в том, что видимо на каком-то этапе на фордовский завод прокрался лазутчик с АвтоВАЗа (ИМХО даже на ЗАЗе не способны на такую дичь, хотя те еще вундеркинды) и слегка куснул каждого из команды инженеров, занимавшихся системой отопления и вентиляции. На выходе получили вот что:
1. Забор воздуха идет не из-под лобовухи, а из подкапотного пространства – со всей пылью и «арррматттми глллдиолусаафф», но – слава Б-гу – салонный фильтр отрабатывает на ура.
2. Кстати, о самом салонном фильтре. Расположен просто чумово – каждая его замена – это спектакль, называется «ненадолго превратись в ужа (или удава, у кого какая комплекция – я приближаюсь ко второму))) всё сделай и забудь поставить на место педаль газа». Еще одна его чумовость заключается в том, что он расположен уже ПОСЛЕ вентилятора отопителя – вся пыль летит на электромотор и лишь то, что не осело на нем или крыльчатке, ловится в фильтр.
3. Как должно быть лучше с мотором, если набегающий на него воздух не фильтруется? Правильно! – он должен быть открытым, особенно обмотка и втулки!))
Вот и получаем на выхлопе этот головняк. Если одна втулка закрыта крыльчаткой с одной стороны и корпусом электродвигателя с другой, то вторая прямо подставляет своё лицо ветру)) Оттого в ней сохнет смазка, набивается грязь и она начинает верещать.
Поначалу были планы дождаться весны и тогда заняться этим по теплу, но Фьюж оказался с этим категорически не согласен, врубая этот ультразвук даже на первой скорости — впрыскивания WD-40 на видимую часть втулки лишь только меняли тональность писка. Короче, было решено ждать максимум до выходных. Накануне неоднократно пересмотрел видео Артема – он там вплотную и основательно занялся этой проблемой, посему я решил действовать почти по его образу и подобию.
Снова рад приветствовать моих преданных подписчиков и случайных гостей на страницах моего БЖ. Тема сегодняшнего повествования уже давно избита и уже имеет готовое решение от первопроходцев (кстати, которым я очень благодарен), но я думаю, что мой опыт будет также полезен другим соклубникам и иным автовладельцам, у которых в авто установлен вентилятор такого же устройства. Традиционно я постараюсь в своей записи сделать акцент на некоторые нюансы.
Итак, большинству владельцев Fusion\Fiesta знакома такая ситуация: в холодное время года при включении вентилятора системы отопления салона из-под торпеды раздается достаточно противный вой, который не только раздражает своим звуком, но и снижает производительность обдува.
Вкратце о причинах данного явления:
1. Наш моторчик отопителя имеет отнюдь не самое лучшее устройство – его корпус не имеет защитных крышек, которые бы защищали подшипники скольжения (фтулки) ротора от пыли, влаги и др. Даже всеми хаяный ВАЗ в большинстве своем эти элементы моторчика додумался защитить крышками.
2. Моторчик отопителя расположен ДО фильтра салона, что, опять же, увеличивает вероятность попадания пыли и грязи на вал ротора.
Таким образом, скопившаяся грязь и влага делают свое грязное дело и вызывают коррозию на валу, и, следовательно, начинает подклинивать в сопряжении «вал-втулка», и теперь уже вращение вала происходит не относительно втулки, а относительно крышки, в которую устанавливается эта самая втулка, что и вызывает неприятный звук. Далее в процессе повествования я более детально на фото это объясню.
Пути решения проблемы:
Исходя из вышесказанного, чтобы избавится от воя/визга/свиста моторчика печки, нам необходимо удалить грязь и коррозию с вала и обеспечить втулки и вал запасом смазочного материала. Кстати, забыл указать, что втулки (подшипники скольжения) для таких двигателей изготавливают из медно-графитового сплава, который имеет достаточно пористую структуру, что обеспечивает удержанию смазки внутри втулки. При нагревании в результате вращения якоря мотора происходит выделение смазки из втулки и, таким образом, обеспечивается смазка сопряжения. Далее я позволю себе маленькое лирическое отступление. Не знаю, является ли это запланированным выходом из строя (есть такая тема во всемирном заговоре), но почему-то советские инженеры в электродвигателях такого же устройства продумывали такие мелочи и обеспечивали втулки (подшипники скольжения) смазочными «аккумуляторами». Для примера предоставлю фото разобранного мотора помпы советской стиральной машины (марку, к сожалению, не запомнил).
Стрелками указал наличие фетровой шайбы внутри крышки мотора. Задумайтесь, ведь некоторые советские машинки, произведенные более 50 лет назад, а то и больше, до сих пор работают не издавая никаких визгов и свистов, а условия влажности и попадания пыли примерно такие же, как и в автомобиле.
Вернемся все-таки к нашей теме.
Как я писал выше, Америку не открываю и всего у нас 2 пути:
1й вариант решения проблемы: Приобрести моторчик от автомобиля ГАЗель Бизнес (ГАЗ-3310, автобус ПАЗ) – необходимо будет отпилить один хвостовик под вторую крыльчатку.
Артикул: 683780000
Примеры:
www.drive2.ru/l/8381156/
www.drive2.ru/l/509328971431674323/
2й вариант решения проблемы: Перебрать оригинальный моторчик и усовершенствовать конструкцию.
Примеры (собственно это и стало эталонными записями, на которые я опирался-авторам огромное спасибо!): www.drive2.ru/l/525616037173920733/
www.drive2.ru/l/521520081482548963/
Первый вариант (с покупкой "готового" моторчика) слишком скучный для инженера, поэтому идем вторым путем.
Порядок проведения работ:
Для того чтобы осуществить ревизию моторчика нам необходимо его извлечь. Слишком подробно я на этом останавливаться не буду, лишь уделю внимание основным действиям.
1. Снимаем «бардачки» сверху и со стороны пассажира.
2. Откручиваем блок предохранителей и опускаем его на пол.
3. Со стороны пассажира откручиваем 5 винтов крепления заслонки рециркуляции отверткой Torx.
4. Со стороны верхнего «бардачка» отсоединяем трос управления заслонкой рециркуляции от самой заслонки и от кронштейна крепления. Снимаем заслонку.
Сегодня мы научимся правильно снимать, разбирать и ремонтировать своими руками вентилятор печки (отопителя) в автомобиле Форд Фьюжн. Стоимость такой работы в сервисном центре начинается от 2500 тысяч рублей. Перед началом демонтажа, хорошо прогрейте салон, если будете выполнять его зимой, пластиковые клипсы на морозе легко ломаются и лопаются.
Многие владельцы этой машины сталкиваются с проблемой, что в мороз вентилятор печки начинает неприятно свистеть, у некоторых этот свист постоянный, у других только в сильные морозы. Обычно помогает простая чистка и смазка. В вентиляторе нет подшипников, стоят стальные втулки. Находится вентилятор перед салонным фильтром, поэтому через него проходит большое количество пыли и грязи.
Пересаживаемся на переднее пассажирское место. Открываем бардачок и убираем оттуда всё лишнее, отвинчиваем крестовой отвёрткой два винта крепления:
Теперь нам понадобятся две плоские отвёртки, во внутренней части бардачка есть два отверстия, в которые необходимо просунуть наши отвёртки и отогнуть защёлки в сторону лобового стекла, примерно на 1 см:
Вытаскиваем наш перчаточный ящик, под ним мы видим такую картину, где нам необходимо отсоединить один из тросиков рециркуляции, отжимаем его защёлку (отмечено красным):
Снимаем боковой пластик центральный консоли, для этого выкручиваем вот этот пластиковый винт:
Снимаем облицовку с внутренних защёлок. Снимаем вещевой ящик, для этого открываем его, сжимаем боковые крепления и выводим его вверх. Откручиваем два болта на 10 блока предохранителя и опускаем его вниз:
Также мы видим пластиковый воздуховод, который нам необходимо снять, крепится он саморезом к металлической балке, понадобится звёздочка Торкс Т25. Снимаем воздуховод. Далее отсоединяем разъём с проводами (где зелёный провод) и откручиваем винты крепления заслонки рециркуляции воздуха:
Крепится она на 5 саморезах по периметру под ключ звёздочка Т20 Торкс. Можно вынимать вентилятор печки. Сам моторчик не предназначен для разбора и ремонта, производитель рассчитывал что при первых проблемах, мы побежим покупать новый.
Приступаем к нашему ремонту/разбору. Первым делом снимаем крыльчатку, она в натяг одевается на вал, для того чтобы снять её, нам необходимо будет вставить две спицы или другие подходящие предметы в эти отверстия:
Так, чтобы не повредить обмотку. В это время крыльчатку мы крутим против часовой стрелки и одновременно тянул, она постепенно сползала с вала. Чтобы добраться до внутренностей, нам необходимо снять развольцовку с втулки, я лично делал это при помощи дрели со сверлом на 3 мм.:
Теперь втулку можно снимать и проводить практически полную разборку или ремонт. Аккуратно вытаскиваем всё, очищаем от накопившейся грязи, все подвижные часты смазываем. Оцениваем состояние щёток. Обычно достаточно хорошей смазки и моторчик печки начинает работать как новый, хватает этой процедуры как минимум на пару лет.
Видео снятие, замена, разборка и ремонт вентилятора печки в Форд Фьюжн:
Резервное видео как снять, заменить, разобрать вентилятор печки в Ford Fusion:
Если ваш вентилятор печки сломался и не подлежит восстановлению, а цены на новый кусаются, то можно поставить моторчик от Газель Бизнес, он практически идеально подходит и работает как не странно, даже лучше родного.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Сразу хочу отметить, что сейчас мне многие пишут про их конкретные модели, а это именно – Лада Калина и многие ВАЗ, Солярис, Форд Фокус, Шкода. Ребята сегодня я не буду разбирать какую-то конкретную модель, все потому что болезнь лечится практически одинаково. Я вам постараюсь дать пишу для размышления, как и что делать, а уж снять вентилятор я думаю, вы сможете сами, просто залезайте на форумы по своим моделям.
Как работает обдув?
Устройство очень простое – в салоне под панелью, есть радиатор печки (рядом возможно и кондиционера), на которые дует специальный мощный вентилятор. У него, как правило несколько режимов обдува, обычно подразделяются от «1» до «4», чем больше включили, тем сильнее будет поток воздуха. Как становится понятно, зимой используется радиатор печки – для обогрева салона, зимой используется радиатор кондиционера – для охлаждения.
Если у вас появляется свист или треск при включении вентилятора значит что здесь что не так, нужно разбирать панель и снимать именно вентилятор. Радиаторы здесь не причем.
Основные неисправности
Как я уже писал сверху, в каждом автомобиле съем этого устройства делается по-разному, но суть остается всегда одной, у нас либо полностью снят вентилятор или к нему есть прямой доступ, чтобы можно было смазать элементы.
Свист происходит от самого двигателя, у него есть один или два подшипника, которые держат вал вращения. Если подшипники выходят из строя, либо забиваются (годовой) грязью – происходят непонятные звуки – свист, треск, гудение и т.д. Есть два вариант развития событий:
Обычно этого достаточно в 70% случаев, электромотор начинает работать тихо, легко, без лишних звуков. Хватит еще на очень долгое время бесшумной работы.
Далее разбираем сам электромотор, обычно это два – три болта (гайки) которые легко откручиваются. Вам нужно «половинить» мотор с осторожностью, чтобы не потерять все мелкие элементы. После того как снимите крышку у вас будет примерно такая картина.
Просто подбираем по размерам, берите обычный шарикоподшипник можно даже наш отечественный – дольше ходить будут. Одеваем их на вал, собираем мотор и радуемся.
В 90% случаев, если вы все сделали правильно никакого шума, свиста, треска не будет. Даже если у вас двигатель был заклинен, после замены работоспособность, скорее всего восстановится. Именно так мы делали со знакомым на его Шкода Фабии, новая печка стояла около 5000 рублей, цена нашего ремонта – покупка двух подшипников + баллончик силиконовой смазки, около 400 – 500 рублей. Сейчас вот уже второй год работает великолепно, ни свиста, ни хруста – тишина! Как сказал знакомый, работает даже тише чем новый, но это как мне кажется – «каждый кулик свое болото хвалит»!
Думаю дальше не нужно объяснить, что собранный мотор, устанавливаем на родное место и пользуемся! Сейчас смотрим полезное видео в тему.
На этом заканчиваю, думаю эта статья была вам полезна.
(14 голосов, средний: 4,79 из 5)
Из своего опыта и из опыта моих знакомых скажу что обычно там попадает мусор (листик, веточка, и т.д.) и начинает свистеть. На моей памяти 12 вентиляторов печек со свистом, и у всех после снатия вентилятора обнаруживались посторонние предметы в крыльчатке или в шахте, где вентилятор установлен. Удаление мусора полностью решало проблему. Ни разу смазывать не приходилось.
Не поленись, сними. 2 самореза - бардачёк, 3 болтика - вентилятор. Дальше глаза и руки.
Удачи.
Отпишись по результату.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
симптомы были те же - свиристит, особенно по морозу. потыкаешь скорости, вроде уйдет. но потом заново начинает. недавно разжился незадорого другим вентилятором, посвежее. свой подверг опытам - полностью разобрал, почистил, собрал.
вот фотка верхнего подшипника - латунная втулка, самоцентрующаяся. в посадочное место ставится сначала резиновое колечко, затем втулка, сверху надевается фетр и затем зажимается металлической пластинкой. фетр был абсолютно сухой, что сверху, что снизу двигателя (нижний еще и с потеками ржавчины - видать вода затекает потихоньку). я его обильно пропитал маслицем. по идеи - через резиновое уплотнение должно чуть-чуть просачиваться и смазывать. старался сильно маслом фетр не залить - ниже там идут щетки, а масло, как известно, диэлектрик. немного еще думалось, что фетр просто для шумогашения мог быть. но терь уж поздно :)
с нижней втулкой разошелся больше - там под ней получается как бы емкость закрытая, туда помимо фетра еще порцию масла бахнул при сборке.
поставил обратно - заметно лучше стало. сильно заметно. даже тише работает, не говоря уж об отсутствии свириста. выработка во втулках все ж есть - таки 15 лет вентилятору. удивительно, но щетки сносились только миллиметра на 3 всего (в запасе еще около 10-ти). и небольшой износ на коллекторе, где-то 0.2-0.4 мм.
посмотрю как дальше будет себя конструкция вести. особенно по зиме. интереса ради второй вентилятор тоже препарирую - сравню состояние. он молодой, ему всего 9 лет :)))
.
да что под рукой оказалось - моторное 5w-30 :))
дык, тепловой ключ. один из тех, что должен быть под рукой. жидкий ключ, болгарский ключ и тепловой - промышленный фен ;)
я тоже когда начал разбирать, долго думал - чего эт эти два болтика держут, если ничего вытащить нельзя. сначала чуть разогрел крыльчатку около вала. шибко стараться не надо - пластик штука капризная. перегрел - повело. на свалку. так что грел аккуратно и дергал, пробуя стащить. потом начал разбирать верхний подшипник - там все просто. затем начал снимать щеточный узел. а он, скотина, из реактопласта! и хитро тремя "ласточкиным хвостами" зажат. в общем два из них я благополучно кончил (когда собирал - холодной сваркой залеплял). вынул.. и всёёёё :( ротор сидит и не выходит. после этого уже начал сам пластиковый корпус феном греть со всех сторон и потихонечку вытянул статор с магнитами. обратно запихивал уже собранный.
так что надо сначала стянуть крыльчатку. а затем уже греть и вынимать двигатель в сборе. снимать щеточный узел необходимости нет.
.
мыл я крыльчатку, не снимая с двигателя, три года назад, когда разбирался с панелью всей - за три года в том же состоянии стал. так что нафига?
когда разобрался - так и написал, что сам мототр разбирать не стоит, но вытащить почистить - вполне.
Русский моторчик в японской печке
Всем привет!
Столкнулся с такой же проблемой как и у многих - тарахтение, свирестение вентилятора печки на малых оборотах при морозе от -15 градусов. Почитав здесь, как люди решают эту проблему - решился смазать бронзовые втулки. Однако, сняв вентилятор с крыльчаткой и разобрав его обнаружил, что до меня предыдущий хозяин (или кто-то из хозяев) проделывал данную "махинацию", но немного неудачно -были повреждены две из трех пластиковых ножек крепления бронзовой втулки на статоре, вал ротора мог при незначительном ударе перемещаться относительно обмотки, бронзовые втулки заклинивали в определенных положениях на валу ротора. Кроме того все было улито маслом и эпоксидкой(пластиковые ножки). Естественно, биение ротора в статоре было колоссальным! Отсюда и бронзово-стальная пыль. как я понял ротор начал срабатывать поверхность статора.
Теша себя надеждой я все почистил, смазал и попытался более-менее отцентрировать ротор относительно статора..
Установив моторчик на место я обнаружил еще более мощное тарахтение, чем было.. Шум был настолько сильным, даже на самой маленькой скорости вращения, что было не слышно ни двигателя, ни обстановки вокруг(шум колес, транспорта, etc)
Мягко говоря я был огорчен. но начал искать возможные варианты:
1. Заказать оригинал - 6700 р (20 дней)
2. Искать на разборе - около 2000 р (2-3 дня)
3. Поискать аналог
Превые два варианта я отсек, т.к. первый слишком дорогой для простого моторчика, а второй - это менять шило на мыло.
Поискав в нете - нашел на каком-то форуме про тазы - кто-то ставил моторчик с крыльчаткой от иномарки. Я решил сделать наоборот. Снял диаметры вала, мотора, крыльчатки и, взяв с собой штангенциркуль, пошел на авторынок искать аналоги.
И буквально у второго продавца нашел аналог (Электровентилятор отопителя (Мотор печки) универсальный для а/м ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 1117-1119 «Калина», ВАЗ 2170 «Приора» и ВАЗ 2123 «ШевиНива». ГАЗ 330242-1301012П) Цена вопроса от 700 до 1000 руб.
Диаметр крыльчатки был один в один с японовским, диаметр вала тоже, лишь диаметр и высота мотора были больше. Даже фланец крепления мотора очень похож на японский, в русском отверстия расположены не через 120 градусов.
Далее я разметил отверстия на фланцы при помощи штангенциркуля и просверлил их и раззенковал немного, иначе бы винты не плотно прилегали к фланцу, и забегая вперед скажу, что необходимо выпилить кусок фланца, т.к. у родного тойотовского есть выступ - но советую сначала приложить и обрисовать, чтобы понять что нужно выпилить.
Далее 20 минут мучений при монтаже(на улице -30) и русский вентилятор на русском фланце с русской крыльчаткой тихо шуршит в японской машине. )))
П.С. Мотор он и есть мотор. Я не считаю что такой моторчик стоит 6700. Тем более его родная конструкция(1995 года) мне не понравилась. Она изначально выглядит ненадежной. Машину свою я взял за 85 тыр с пробегом 240 и я не испытываю комплекса ездить с русским моторчиком в печке.) Главное - тепло и тихо.
Читайте также: