Свап toyota celica t23
История одного свапа Селика 183 3s-ge АКП->МКП
Решил отписать отдельную тему моего свапа с АКП на Механику! Буду писать по самой замене и соответственно по эксплуатации.
Итак Заморочился я со свапом АКП на Механику на моей селике!
Буду отписываться с чем столкнулся и как все проходит в этом нелегком деле))
Во первых начну с покупки коробки: Купил ее через форум селиководов - S54 без блоки( пока нету финансов на коробас с блокой, в дальнейшем планирую поставить Е56 с блокой). Почему взял именно 54ю? Да потому что проще вариант( не надо менять привода!) На е56 привода надо менять стандартные не подойдут. Вообщем заказал коробку с тросами + педаль сцепления в сборе + главный цилиндр сцепления в Екатеринбурге. Парень который это отправлял че то там напутал и в результате пришла одна коробка голая без маховика, корзины и диска.. но благо все разобрались правда я потерял две недели пока ждал доставки второй и потом еще третьей)) он забыл педаль и мелочь( в том числе болты от маховика. ). Ну вот наконец то все в сборе и можно начать разбирать авто.. разбираем в обычном гараже без всяких там подъемников и новомодных пневмопистолетов))
Ну вообщем как снять автомат описывать не буду (скучная и неинтересная процедура)
вот снять и вытащить троса уже сложнее пришлось разобрать пол салона))
ну вот наконец вытащили троса. поставить на их место механические троса не вышло(( они устанавливаються в другое отверстие которое выходит под двигателем.. для этого пришлось разобрать весь низ торпеды и вытащить мозги автомобиля.. только после этого удалось протащить мех троса в салон ну оооочень не удобно!
Установить механику вообшем то удалось без всяких проблем единственное с чем столкнулись это:
1) датчик на спидометр( у меня электронный спидометр, а коробка пришла под механический тросик спидометра, пришлось переделать датчик с автомата и поставить его на МКП(он блин как родной но литье коробки не позволяет его поставить, сделав небольшую пластинку мы закрепили его с небольшим смещением)- вообщем датчик работает единственное только может врать теперь, но это уже по ходу дела отрегулируем.
2)верхний крепеж не подходит с автомата - с механикой мне его не отправили так что буду что то мудрить.
3) Болты естественно на АКП и МКП разные. 8шт -болтов если не вышлют вам с коробкой то сразу заказывайте на Экзисте их.
Вот и все вообщем то проблемы с установкой самой коробки.
Далее у меня встали проблемы где найти кулису и рабочий цилиндр сцепления..
Обзвонив все разборы и магазины ничего не нашел.. Поехали в Иркутск и как не странно тоже не нашли(( времени не было ездить по всем разборам но в тех которых были не было нужных нам запчастей. Вообщем приобрели кулису с калдины (подумав что хоть что то и там уже будем ваять. зря)
Приехав и начав извращаться с кулисой поняли что ничего с этого не получиться.. она соовершенно не подходит!! Поехали по нашим разборам уже безо всякой надежды но как говориться на "Авось".. И .. о чудо нашли в закоулках множества деталей кулису от короллы,.(она подошла почти.. только пришлось переварить ее на 1.5 см назад чтоб троса имели ход и вуаля.. готова кулиса аля селика)).
ну и воодушивившись нашей удачей поехали таким же макаром искать цилиндрик.. и опять же нам повезло..(хотя божились на разборках что нет его) нашли его с 7А - встал как родной! Так что народ будьте более упорны в своих поисках з.ч.Найдеться всё!
Ну вот на сегодня воткнута коробка подсоеденены привода и троса. Далее будет геммор по установке педали сцепления.. Буду отписывать по мере доработак)) уже немного осталось))
Итак сегодня занялись установкой педали сцепления: сразу выяснилось что педаль которая пришла (от леворукой селики) не подойдет! изгиб в другую сторону(( поехали искать другую.. после 2х часов поисков нашли педаль от карины в 170кузове, подошла как родная!
Далее Главный цилиндр сцепления - тоже не подошел(( изгиб крепежа не подходит( так что придеться переваривать ушки крепления ( хотя вроде как посмотрев сегодня с калдины цилиндр должен встать как родной!)
Итак намечен план на завтра - установка педали сцепления! к сожалению отверстия штатного не предусмотрено, что странно.. обычно они есть. придеться делать самому эти отверстия. а там это очень не удобно.для чего была снята рулевая колонка полностью.
на сегодняшний момент машина выглядит так:D
Миниатюры
Eritis sicut Deus, scientes bonum et malum - (перевод с латыни) - Будете как Бог,знать добро и зло.
Т.Сelica 183 свап АКП->МКП S54
Т.MARK 2 GX71 свап АКП->МКП
Есть вопросы по Авто? Спрашивайте!
по всем вопросам
Оффтопик
Если машина, то только японская — этого правила Роман придерживался всегда, с того дня, как получил водительское удостоверение. Последним его приобретением было спорткупе Honda Prelude четвертого поколения. Автомобиль устраивал и комфортом, и динамикой, и дизайном… Но время свое берет — годом выпуска значился 1994-й, а главное — было неясно, какой на самом деле пробег: несмотря на хваленую надежность Honda, постоянно возникали неисправности, так что уверенности в машине не было.
Toyota Celica T230
Toyota Celica T230
Второй удар
Оставшиеся и сэкономленные деньги были сразу вложены в ремонт и, конечно же, тюнинг машины. Благо руки растут откуда положено, теплый, оборудованный гараж и необходимый инструмент в наличии, да и единомышленники в лице отца и друзей вызвались участвовать в интересном проекте. Железо на замену искореженного нашли за один день, еще три дня ушло на рихтовку небольших вмятин и шпаклевку по кругу. Когда же настало время покупать эмаль, пришла идея поменять цвет кузова! Это предложение поступило от отца Романа, маляра-художника. Он же выбрал и сочетание цветов — сочно-зеленый металлик с черными крышей, капотом и крышкой багажника. Да, потом требовалось внести соответствующую запись в документы, но это дело времени и не более того.
Toyota Celica T230
Новый окрас сделал машину гораздо более эффектной на вид и лучше соответствовал спортивному характеру. Однако был и другой — неожиданный — результат перекраски. Как-то ночью брелок сигнализации истошно запищал, высветив пиктограмму с молотком, означающую какое-то воздействие на кузов. Роман решил, что на машину прыгнула кошка, и даже не выглянул в окно. А стоило бы. Утренние лучи солнца скользили по гладким бокам Celica и. спотыкались на глубоких бороздах, оставленных отверткой каких-то варваров. Пришлось перекрашивать.
Toyota Celica T230
Toyota Celica T230
Среди единомышленников
Тюнинг — это стиль жизни, активной и увлекательной. Идеи можно черпать отовсюду, но больше всего их у единомышленников из сообщества Celica-club, в которое Роман вступил вскоре после приобретения автомобиля. Они помогли достать большинство компонентов для модификации. Причем часто делали это за чисто символическое вознаграждение. Например, оригинальный карбоновый спойлер Роману достался за пиво… О том, сколько литров пришлось отдать, история умалчивает.
Toyota Celica T230
Есть области тюнинга, где первопроходцем быть накладно — велика вероятность ошибки и разочарования. Благо Toyota Celica из числа тех машин, которые примерили на себя весь возможный тюнинг, в самых разных вариантах и сочетаниях, о чем можно почитать на тюнинговом форуме того же клуба. Так, решив перетряхнуть подвеску, Роман не стал изобретать велосипед и приобрел амортизаторы Koni. С ними машина стала заметно послушнее маневрировать. При этом уровень комфорта можно считать приемлемым, по крайней мере, езда по выложенной из плит бетонке, даже на полный желудок, проходит вполне успешно.
Toyota Celica T230
Радикальное решение
Когда очередь дошла до мотора, сначала приняли решение поколдовать с тем, что есть. Под капотом стоял атмосферный 2ZZ-GE рабочим объемом 1,8 л, с системой электронного управления фазами газораспределения VVT-i. Максимальная мощность — 191 л.с. (140 кВт) при 7600 об/мин, крутящий момент — 180 Н·м при 6800 об/мин. Добрый мотор к тому же имеет неплохой потенциал для тюнинга, что также неоднократно доказывалось владельцами Toyota из разных уголков мира.
Toyota Celica T230
Итак, штатный мотор получил кованые поршни, полированные коллекторы и фильтр пониженного сопротивления HKS. Увы, заметного эффекта модификации не принесли, поэтому был найден 2-литровый наддувный мотор 3S-GTE мощностью 265 л.с., который ставили на спортивные модели Toyota MR2, Caldina GT-T и Caldina GT-Four. А главное — аналогичный двигатель, только с меньшей степенью форсировки, устанавливали и на Celica GT-Four. Помимо высокой мощности 3S-GTE четвертого поколения радует и впечатляющим крутящим моментом — 324 Н·м при 4400 об/мин! Плюс этот мотор по-тойотовски надежен и легко форсируется.
Toyota Celica T230
Именно таким кардинальным и должен быть тюнинг силового агрегата! Все остальное, как оказалось, — пустая трата средств и времени.
Toyota Celica T230
Владелец машины решил увеличить эффективность тормозной системы, для чего приобрел диски, суппорты TRD и тормозные колодки с большим коэффициентом трения, а также армированные тормозные шланги.
Toyota Celica T230
Toyota Celica T230
Казалось бы, что еще нужно, чтобы машина выделялась среди одноклассников? Ламбо-двери! Комплект петель для них уже куплен и ждет своего часа, то есть установки на машину. Но и это еще не конец проекта, уверен Роман. Сейчас он собирает капитал, который позволит ему сделать очередной шаг в доработке Celica.
Продажа СВАПа на Тойота Целика. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Двигатель и детали Toyota Celica с авторазборов и магазинов.
Предложения о продаже СВАПа на Тойота Целика с авторазборов и автомагазинов: 386 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.
Покупка СВАПа на Toyota Celica с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.
Сегодняшний отзыв хотелось бы посвятить машине мужа, на которой он откатался больше 2,5 лет и спустя уже несколько лет воспоминания о ней сохранились только очень положительные!
Автомобиль Toyota Celica 2003 года выпуска был куплен уже с пробегом. На момент покупки (а это 2008 г.) пробег составлял около 110000 км, но к состоянию авто даже и придраться было сложно. Предыдущий владелец относился к машине очень хорошо. В машине была уже установлена шумоизоляция дверей, что отлично сказывается на музыке.
Из того, что пришлось докупить самим были только диски KYOWA (см. фото ниже). Колёса, на которых машина была куплена, пошли для зимы, а на эти была установлена летняя резина.
Почему выбор пал именно на селику?
Причин наверно несколько. Уже давно как муж пересел на машины "купе", а до покупки этой машины у него был старенький американец и в какой-то момент стало ясно, что с древними машинами пора заканчивать!
Захотелось японскую купешку с мощностью двигателя больше 150 л. с., с обвесом и хорошей музыкой. Из обвеса хотелось губу, пороги и наращивание заднего бампера, спойлер высокий не хотелось.
По цене, необходимым параметрам и внешне - Toyota Celica в кузове T23 была именно тем, что было надо!
Правый руль не смущал, т. к. из-за этого и цена была немного дешевле.
Фары ксенон, отлично освещают дорогу. Но т. к. руль правый - они были переделаны под левый руль, светили как положено в РФ.
Проблем с ржавчиной кузова не было, хотя машине было на момент нашей продажи уже 8 лет, были только пару точек, да и то, скорее всего просто сколы.
Двигатель в данной комплектации установлен 2ZZ - это 190 л. с.
Масло в двигателе менялось каждые 5000 км, машина масло не "кушала" совсем.
В морозы -20. -25 заводилась хорошо.
Бензин 95-ый, расход по городу 11-15 л в зависимости от стиля езды, по трассе выходило в среднем литров 9.
По поводу мощности двигателя хотелось бы сказать отдельно. Ощущение всегда было такое, что свои 190 л. с. двигатель не выдавал и фактическая мощность была порядка 170 л. с. или указанные лодашки были японскими пони))
В отличие от более слабых двигателей данной модели автомобиля, задние тормоза тут установлены дисковые.
В багажнике установлен сабвуфер, музыка с ним отличная!
А сам багажник для такого класса авто довольно вместительный.
Из минусов можно назвать то, что в машине стоял ограничитель скорости, перепрошивать не пытались. Ограничитель срабатывал где-то на скорости 190 км/ч и это немного напрягало)
Водительское кресло настолько удобное, даже не смущала ткань в салоне).
Регулировки передних сидений ручные.
Для зимы машина очень тёплая, салон не огромный, нагревался моментально.
Переключение передач тут возможно и на руле, но практически никогда этим не пользовались.
Задние кресла тут вмещают только двоих пассажиров. Сидеть там всё же тесновато, но при большой необходимости всё же можно (но не на дальние расстояния!). Т. е. машина как бы 4-х человек увезти может, но если брать комфортное передвижение, то надо рассчитывать только на двоих.
В машине установлена магнитола 2DIN, что очень удобно.
Для комфорта в салоне есть климат-контроль, в других комплектациях стоит обычный кондиционер.
Бардачок, подстаканник. всё это также добавляло только дополнительного комфорта.
За 2,5 года машина проехала около 35000 км, т. к. эта была не единственная машина в семье. За это время эксплуатации из поломок был заменён ролик натяжителя ремня. А так была только периодическая замена расходников.
Дорогу держит отлично;
Расход топлива;
Лакокрасочное покрытие;
Климат-контроль
Задние дисковые тормоза;
Очень удобные передние кресла;
Переключение передач возможно ещё и на руле;
Машина не "кушает" масло;
Спортивный внешний вид, обвес, дизайн;
Зимой в салоне очень тепло;
Фары ксенон (но с правым рулём надо регулировать);
задние кресла для пассажиров не очень комфортные, тесно;
установлен ограничитель скорости;
Машина для одного-двух человек очень хорошая, можно даже на ней немного погонять)). Проходимость средняя, т. к. дорожный просвет низковатый, но машина и не классическая.
Читайте также: