Сузуки вагон р распиновка эбу
Вообще посмотрите ошибки для начала, отсутствие сигнала с иммобилайзера точно увидите, а может еще что.
Нет.. будет просто крутить и не заводится.
при наличии иммо впрыск топлива заблокирован сразу.
Синусойда на осциллограмме форсунок скорее указывает на то, что они "висят в воздухе". общая для всех форсунок постоянка +12В на форсунки приходит с главного реле ??
Зеленый дятел
Ветеран
Алексей Н
Участник
Cherep79
Участник
Вообще посмотрите ошибки для начала, отсутствие сигнала с иммобилайзера точно увидите, а может еще что.
Нет.. будет просто крутить и не заводится.
при наличии иммо впрыск топлива заблокирован сразу.
Синусойда на осциллограмме форсунок скорее указывает на то, что они "висят в воздухе". общая для всех форсунок постоянка +12В на форсунки приходит с главного реле ??
Новенький
Зеленый дятел
Ветеран
А тут нет КАН шины. тут SDL шина типа "сузуки дата лайн" и не все программные комплексы ее обрабатывают. с ней точно работает "карман скан" и его эмуляторы.
и некоторые программулины в которых явно указана СУЗУКИ альто например вашего года.
на эту машинку ставились два типа контроллеров 33910.. мицубовый как у Вас. он не шьется по моим данным ВООБЩЕ НИКАК.. и по идее в нем не должно быть эммо.
и 33920 Denso или чаще Хитачи - вот он с эммо и нормально прошивается с бубном конечно примерно вот так http://mysx4.ru/72-pereproshivka-ebu-chip-tyuning.html
а самодиагностику запустить сможете? с лампой чекэнжин
Запускали двигатель от АКБ? или от пускозарядного?
Зеленый дятел
Ветеран
Да, кстати. кто не смог завести экзотические версии движка К6
есть вот такой проект интересный http://secu-3.org/features/?lang=RU
парнишка разработал электронный блок управления зажиганием и впрыском для двигателей от 1 до 8 горшков.
система адаптивная.. программируется через программу-интерфейсную, под разные компановки движков. как впрысковых так и карбовых
ценник около 3 тыр, из найденых мной это самый недорогой вариант замены штатного контроллера.
нужно брать без встроенного ДАД.. если родной датчик нормальный.. или со встроенным ДАД если родной датчик битый или отсутствует.
в принципе при отсутствии других вариантов можно взять и ездить пока не созреет другое решение. Но по форумам отзывы о блоке хорошие.
Все другие коммерческие проекты на блоках Январь или бош начинаются от 10 000 руб
Dmitriy234
Активный участник
Dmitriy234
Активный участник
Cherep79
Участник
витек 1989
Старожил
Ну вот я же сразу тебе говорил что сложноват он.
Дима что за мысли как ты себе это представляешь два блока со своей проводкой?Такой снегоход проще будет сразу бензином облить и сжечь.Чет я думаю он сам сможет управлять этим ВВТ иначе как?Позвонил бы им и уточнил.
Еще есть выход неплохой.У Паши, и КАФ 51 блоки 26+34 или 34+34 простые но ВВТ у них в отличии от моего присутствует так же как и у тебя.Уточнить нужно у них количество датчиков.
Набор их скорее всего такой:
Датчик коленвала (на шкиву)
Датчик распредвала (на головке с левой стороны)
Клапан ВВТ
ДПДЗ на заслонке
РХХ на заслонке
ДТОЖ на головке термостата
Датчик детонации (под впускным коллектором)
Лямда зонд (один в отличии от твоего блока)у меня от жигулей стоит кстати.
Все то что есть и у тебя. Так в чем проблема?
Тут похожий мотор уже на трамблер переделали вариант самый дешевый, а тут еще проще.
Такие блоки запускаются на раз я запущу теперь без проблем,там запутаться то негде на пару проводков плюс дал мотор крутанул хоть веревкой он запустится.А твой 60+60 выкинь.Или может кому на авто продаш.
Вся инфа по ним есть.
Посмотри объявления на Авито набирая в поиске К6А ,мы кстати с тобой общались по телефону,я говорил про разбор в Челябинске где я коллектор купил так вот у них есть и коса и блок 26+34 от вагона МС 22 S Это простой блок и такая же проводка.
* Придется клиенту объяснять, почему оговоренная сумма выросла. А это обоюдно неприятно;
* Не все клиенты откровенны. А попадают и те, которые могут умышленно что-то умолчать. Зато потом, когда работа будет выполнена, вы можете услышать возмущение: - « У меня этого не было! Все было нормально. Это стало после того как вы….». И неважно, что вы делали и не имеете никакого отношения к придуманной им неисправности: «Делали? Трогали? Виноваты!».
И так далее. Каждый хоть раз с этим сталкивался, и список может продолжить. А поэтому у тех, кто работает и имеет уже определенный опыт, сложилась определенная методика приема автомобилей в ремонт.
Информация по автомобилю: SUZUKI WAGON R+, 2000 г.рождения, мотор К-10А, не турбованый. Хозяйка, дама бальзаковского возраста, приобрела машину месяц назад. Через неделю поняла, что машина работает «как-то не так как другие». Потом она просто отказалась заводиться. Было несколько СТО, где что- то делали, но до конца не смогли сделать, мешало отсутствие запчастей.… На последнем, машину завели и подрегулировали обороты, чтобы не глохла. Необходимая информация от хозяйки авто получена.… Теперь от самого авто на входном контроле.
Поехали… Пояснять много не буду. «Имеющий глаза, да увидит. »
По сканеру температура 78 град.
По прибору панели - двигатель «холоден как лед».
Сигнала об ошибке на панели нет.
Ассорти получается. Страшно. Мало ли что под капотом - но надо лезть.
Это кто же тебя родной и чем забрызгал? Масло, однако.
И еще маленькая деталь, но крупным планом:
Разъем на место и все остальное в исходное. Ну, хотя бы примерно как должно быть.
Запуск… нет, еще,- опять нет. Через педаль - получилось! Держим педаль, работает, отпускаем - глохнет.
Есть варианты - выбираю самый простой, чуть винтом заслонки, буквально пол-оборота, двигатель «колбасит» но не глохнет. Все. Остужаем мотор.
Заводим. Плохо заводится, но завелся и без педали.
 |  |  |
Но обороты плавают, и фотоаппаратом это трудно зафиксировать.
Параметры текущие тоже, но для общей картины попробую и их вставить.
 |  |
 |  |
Вот такая картина. Хотя если на фото посмотреть, то по мере прогрева, вроде бы получается, и обороты становятся нормальными. Да, такие вещи, если показывать, нужна камера. А реально, обороты болтает от 600 до1200. При малейшей нагрузке обороты падают. Допустим полный выворот руля – машина глохнет.
Состояние механизмов тоже интересует.
Предвижу возмущение, и непонимание некоторых товарищей,… но делаю так.
Меня интересует состояние вообще. И мне так удобно.
С записи работающего мотора, копирую образец и на нем фиксирую маркеры.
Теперь быстро сравним.
Дело имеем с циклическим устройством. Сигнал работы механики при исправном моторе должен быть как «близнецы братья» Сколько не сдвигай осциллограмму по отношению к образцу. Характерные нужные точки видны.
еще… записанный сигнал по отношению к «образцу»
Здесь все вернул назад. Цвет линии изменился, как и при копировании участка. Сделал для того, чтобы показать – сдвигаю только по горизонтали. Вертикальное отклонение и несовпадение по циклам обуславливается работой двигателя.
 |  |
 |  |
Свеча из цилиндра, который не работает вообще.
 |  |
Свечи менялись совсем недавно. На левом фото: справа свеча, которая «иногда работает». Но свечи менялись (сутки назад). Не обманули. Но их замена проблему не решила.
 |  |
Катушки. Достал три. Четвертую можно не смотреть.
Герметик - «ноу-хау», это чтобы не пробивало. На правом фото обведено место, где использовался какой-то иной «компонент», почти в цвет наконечника, но пробой все равно произошел. Одна катушка без наконечника, он остался внутри. Я его вынуть не смог. Потом, когда снимали крышку клапанного механизма, ребята его достали…. Кусочек шланга, обработанный и насаженный на свечу, а между шлангом и стенкой свечной шахты герметик. Механику уже не фотографировал. Муфта VVT имеет следы от воздействия
«тупым тяжелым предметом». (Если кому-то попадется подобное авто, то для информации: в теле муфты есть несколько круглых отверстий, в одном из них нужно найти стопор. Он подпружинен и выворачивается 3мм отверткой. После того как он полностью выйдет, он никуда не выпадает и остается на месте. Муфта снимается рукой свободно. Съемники применять не надо. Сбивать тоже. Стопор не ломается, во всяком случае, я не видел. А паз разбивается легко.)
Крышка была снята не только для того, чтобы убедиться в состоянии ГРМ, и муфты. Для их приговора данных хватало.
 |  |
Теперь о масле. Логично, это когда из под крышки вниз по блоку стекает. А вот когда вверх, в стороны, из-под пробки маслоналивной горловины, через сальник клапана VVT на главный тормозной и через щуп… Герметика, сколько ни клади, - не удержит. Поэтому, пока я смотрел другую машину, ребята (сыновья), осмотрели механику и проверили мои «умозаключения».
Итог: Двигатель дешевле заменить на контрактный. На этот неказистый мотор запчасти стоят как на очень «взрослую» машину, плюс работа…мотор был «убит» предыдущим владельцем.
Машина, доведенная до более-менее товарного вида, ждала больше года своего нового владельца на стоянке. И дождалась.
МАРКИН Александр Васильевич
г. Белгород
Таврово мкр 2, пер. Парковый 29Б
(4722) 300-709
© ЛЕГИОН-АВТОДАТА 2000-2011
Все права защищены и охраняются законом.
При полном или частичном использовании материалов ссылка на
ЛЕГИОН-АВТОДАТА обязательна (в интернете — гиперссылка)
Suzuki Wagon R производится с 1993 года по настоящее время в 6 поколениях как с левым так и правым рулём и поставляется по всему миру. Является одним из самых популярный кей-каров (Suzuki Kei). Хэтчбек Suzuki Solio был создан на базе данной модели и отличается чуть большими размерами. В нашей публикации вы найдёте описание предохранителей и реле Сузуки Вагон Р (солио) выпускавшихся в 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 году. Мы так же покажем места расположения блоков, их схемы и фото пример исполнения. Отметим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Актуальные схемы блоков и назначение элементов для Вашего Сузуки Вагон Р будет нанесены на крышку блока.
Блок под капотом
Расположен с левой стороны, за аккумуляторной батареей.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| 1 | 60А АБС |
| 2 | 30А Охлаждающий вентилятор |
| 3 | 30А Усилитель руля (EPS) |
| 4 | 60А Стартер |
| 5 | 60А Освещение, двигатель, медиа система |
| 6 | 80А Генератор переменного тока (бензиновый двигатель) |
| 7 | 15А Ближний свет, дальний свет (правый фонарь) |
| 8 | 15А Спидометр, приборы, контрольные индикаторы, ближний и дальний свет (левый фонарь) |
| 9 | 20/30А Вентилятор радиатора, система впрыска топлива: бензиновый двигатель |
| 10 | 15А Противотуманные фонари |
| 11 | 15А Сигнал |
| 12 | Резерв |
Расшифровка реле
- Реле звукового сигнала
- Реле вентилятора радиатора
- Реле топливного насоса
- Реле блока управления двигателем (реле зажигания)
- Резерв
- Реле противотуманных фар
Вариант 2
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Дополнительный блок
Отдельно может быть расположен небольшой блок над аккумулятором. В нем могут находится предохранители и реле системы предварительного прогрева.
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Он находится под панелью приборов со стороны водителя, за защитной крышкой.
p, blockquote 13,1,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
| 1 | 10А Противотуманные фары |
| 2 | 15А Сигнал стоп |
| 3 | 15А Электронный иммобилайзер, мультимедиа система, внутреннее освещение |
| 4 | 15А Обогрев заднего стекла |
| 5 | 20А Центральный замок |
| 6 | 10А Аварийный сигнал |
| 7 | 10А Кондиционер |
| 8 | 10А Задний свет |
| 9 | 15А Освещение салона |
| 10 | 15А Центральный замок, приборы, наружные зеркала заднего вида |
| 11 | 30А Стеклоподъемники |
| 12 | 15А Подушки безопасности |
| 13 | 15А Электронное противоугонное устройство, усилитель руля (EPS), приборы, система кондиционирования воздуха |
| 14 | 10А Центральный замок, сигнальные поворотные огни, фонари заднего хода, регулятор положения фар по высоте |
| 15 | 10А Спидометр и прочие приборы |
| 16 | 15А Стеклоочистители, омыватель ветрового стекла |
| 17 | 10А АБС |
| 18 | 15А Электронная система управления двигателем |
| 19 | 15А Прикуриватель |
| 20 | 15А Центральный замок, наружные зеркала заднего вида, мультимедиа система, приборы, контрольные индикаторы, прикуриватель |
| 21 | 25А Обогрев салона, подогрев заднего стекла, кондиционер |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 19 на 15А.
- />
- Members
- 476 сообщений
Монтерей, 6ve1, МКПП
на клубном FTP есть подробный Trooper Electrical manual, там все есть.
А вообще я чего-то не понял, ты от разных поколений монтереев мотор взял? Давай для начала задание уточним. Что у тебя в оригинале был SOHC - это понятно. А что у тебя приехало в виде контрактника? DOHC?
Ну так там мозги немного другие, да. Короче, давай начнем с выяснения, что ты купил, а потом будем двигаться дальше.
Прикрепленные изображения
- />
- Members
- 2 301 сообщений
- Санкт-Петербург
Monterey 3.2i DOHC 1992 длинный, была Фронтера А 2,4i 1993
Добрый день, вмешаюсь. Взял у меня он мотор, от Монтерея 93 года, катушки спереди, бронепровода. На его же моторе уже стоят индивидуальные катушки и коленвалы разные даже оказались (на моем сегменты, прорези сколько штук не помню 8 примерно, на моторе что у него - шестерня - это датчик положения коленвала что считывает) Вот фото его старого двигателя
В общем переходная модель, как понял.
экий кадавр. Очень странно, что у него не подходят разъемы к компу. Если косы разные, секас ему предстоит очень взрослый
К ТС вопрос - а нельзя ли увидеть фото оригинального компа, стоявшего в машине? Маркировку и со стороны разъемов?
- />
- Members
- 60 сообщений
- г.Уфа
Опель Фронтера А 2,4i, Исудзу Родео 3,2
экий кадавр. Очень странно, что у него не подходят разъемы к компу. Если косы разные, секас ему предстоит очень взрослый
К ТС вопрос - а нельзя ли увидеть фото оригинального компа, стоявшего в машине? Маркировку и со стороны разъемов?
На родном мозге три разъема: белый, синий и красный. Вот такой (фото не мое), мозги исузу, очень похоже на Dohc, но при этом старый мотор был одновальным и все это работало. Распиновка совпадает со схемой из английского мануала на Трупер после 98-го года, вот такой вот коктейль.
на клубном FTP есть подробный Trooper Electrical manual, там все есть.
А вообще я чего-то не понял, ты от разных поколений монтереев мотор взял? Давай для начала задание уточним. Что у тебя в оригинале был SOHC - это понятно. А что у тебя приехало в виде контрактника? DOHC?
Ну так там мозги немного другие, да. Короче, давай начнем с выяснения, что ты купил, а потом будем двигаться дальше.
Автомануал по ремонту Suzuki Wagon R в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате rar.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Формат: rar
Размер файла: 66,2 Mb
электронная книга в формате rar
- Предупреждение
- Загрузка
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
Что вы найдете в книге по ремонту Suzuki Wagon R?
Подробную информацию об устройстве автомобиля.
Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Suzuki Wagon R.
Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.
Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Suzuki Wagon R.
Описание книги
Книга по ремонту Suzuki Wagon R
Эксплуатация любого автомобиля Suzuki Wagon R невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту Suzuki Wagon R содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Suzuki Wagon R разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Suzuki Wagon R);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Suzuki Wagon R).
Любая из процедур ремонта Suzuki Wagon R приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Suzuki Wagon R высококвалифицированными автомеханиками.
Книга "Suzuki Wagon R 1999. Ремонтное руководство" необходима, чтобы диагностика и ремонт Suzuki Wagon R могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.
Бесплатно скачать руководство по ремонту Suzuki Wagon R Вы можете в формате rar. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Читайте также: