Suzuki sepia zz заливает
Цветная электрическая схема проводки скутера Сузуки Сепия ЗЗ и АФ 50 служит для подключения электрооборудования при диагностике, ремонте, обслуживании и тюнинге электрики этого мопеда.
В отличии от других, эта электросхема Suzuki Sepia переведена на русский язык, в ней исправлено много грубых ошибок (например, подключение коммутатора). В конце концов, данная схема скутера – цветная, а не черно-белая и производить ремонт электрического оборудования Sepia ZZ будет намного проще.
Электрическая схема проводки Suzuki Sepia
На схеме проводки Вы можете увидеть провода (цвета могут не совпадать), электрооборудование (аккумулятор, коммутатор, пусковой обогатитель, реле поворотов и т.д.), а также обозначение к электросхеме. Разобраться в схеме может даже начинающий владелец Сузуки Сепия и поэтому любые объяснения здесь будут лишними.
Японский скутер Suzuki Sepia считается достаточно популярной моделью в России и других странах, в частности из-за привлекательного внешнего вида и простой конструкции двигателя и остальных частей. Но проблемы с данным скутером достаточно частые, обусловлены неисправностями таких узлов как ЦПГ, карбюратор и вариатор. Важно тщательно следить за их состоянием, дабы не допустить поломки. Что касается карбюратора, то здесь используется карбюратор Микуни, Сузуки Сепия идеально подходит для такой модели карбюратора, которая используется и на другой технике. В частности можно увидеть аналогичную модель на не менее известном скутере Suzuki Adress. Карбюратор отличается простотой конструкции, хорошим качеством и возможностью быстрой настройки. Но судя по частым проблемам владельцев, настроить карбюратор для оптимальной работы скутера будет крайне сложно, всю процедуру придется проводить в точности с указанными правилами. Если вы владелец Suzuki Sepia, приготовьтесь к частой чистке карбюратора, ведь его расположение настолько неудобное, что карбюратор забивается пылью очень часто. Ниже вариант настройки карбюратора.
Регулировка карбюратора Suzuki Sepia
Перед процедурой следует помнить, что при смене таких деталей как цилиндр, фильтры, глушитель, старые настройки карбюратора будут недействительны и придется снова проводить регулировку. Также крайне важно проводить регулировку жиклеров уже на прогретом двигателе. Процесс выполняется следующими действиями:
- Настройка иглы и размера трубки вентури при 1/3 газа;
- Настройка холостого хода и качества смеси.
Настройка иглы
Особенность данного карбюратора в отсутствии жиклера качества смеси, ее регулировка здесь происходит путем поднятия или понижения стопорного кольца на игле. Если вы заметили, что смесь слишком бедная, придется установить кольцо выше на 1 ил 2 канавку, соответственно богатая смесь будет при установке того же кольца на 4 или 5 ступень. Центральное положение на 3 канавке говорит о стандартной настройке иглы дросселя. При правильной настройке скутер будет иметь хорошую тягу, скорость и потреблять топлива согласно указанным характеристикам.
Также в карбюраторе имеется жиклер, отвечающий за количество воздуха, находиться под крышкой. Жиклер находиться в воздушном канале, поэтому когда заворачиваете винт, дроссель поднимается и увеличивается расход воздуха. При этом обороты двигателя повышаются.
Настройка проводиться следующими действиями:
- полностью закручиваем винт и откручиваем его на 4-5 оборотов;
- мотор должен начать глохнуть;
- постепенно закручиваем винт до того момента, пока обороты не вырастут до максимальных;
- по достижении максимальных оборотов можно открутить винт на ¼ оборота;
- регулируем винт холостого хода для оптимальных оборотов.
Холостой ход: особенности настройки
Настройка карбюратора Сузуки Сепия невозможна без использования холостого хода. Он регулирует количество оборотов, где при закрученном винте увеличивается показатель оборотов и колесо самостоятельно крутиться без ручки газа. При откручивании винта холостого хода скутер станет заводиться лишь при добавлении оборотов ручкой газа. Настройку данного жиклера желательно проводить в последнюю очередь, то есть сначала настраиваем качество смеси, иглу в дроссельной заслонке, при необходимости винт воздуха, а после регулируем холостой ход.
Данная процедура может отличаться от тех, которые используют другие специалисты, но карбюратор Сузуки Сепия очень непредсказуемый, и поэтому ему нужен индивидуальный подход при настройке. С такой проблемой сталкивался, наверно, каждый владелец японской модели, поэтому важно научиться регулировать все жиклеры и вовремя проводить чистку карбюратора Mikuni.
Как известно, нормальная работа мотора внутреннего сгорания связано с тремя вещами: топливо, искра и компрессия. Следовательно можно с уверенностью утверждать, что любая неисправность двигателя скутера вызвана отсутствием одного из этих необходимых элементов.
Не является исключением и модель Сузуки Сепия, ремонт которой рекомендуется начинать с поиска неисправности. При любом ремонте скутера необходимо выполнять определенную последовательность всех действий. Проверка цепи должна быть проведена от начала до самого конца.
К примеру, при отсутствии искры не рекомендуется начинать с замены коммутатора, сначала рекомендуется проверить состояние генератора, проводки, а также прочих элементов. Не помешает проверить, как давно бензин находится в баке топлива. Если он был залит несколько месяцев назад, то за это время вполне мог утратить свои горючие свойства вместе с октановым числом.
При ремонте также рекомендуется осмотреть свечу, которая может потребовать замены, и карбюратор. Владельцам скутеров Сузуки Сепия следует знать о том, что к некорректной работе отдельных элементов двигателя могут привести проблемы с клапанами, вариатором, сцеплением и распределительным валом.
У кого есть Сузуки !? Не подскажете,с генератора выходят 3 провода?Есть ли на ней SDI и если да, то где он установлен ?Просто проблема в том что есть искра но слабая. Компрессия есть. Бензин поступает -но не заводится !
Я с СУЗУКИ не разу не сталкивался. У Хонды я знаю выходят 4 провода. Один с пульса и идет на SDI . Может у кого есть ссылка или информация на проводку Сузы?А зажигание там ни как не регулируется ?
Я с СУЗУКИ не разу не сталкивался. У Хонды я знаю выходят 4 провода. Один с пульса и идет на SDI . Может у кого есть ссылка или информация на проводку Сузы?А зажигание там ни как не регулируется ?
У Сузы отдельного комутатора нет-он совмещён с катушкой.Вообще зажигание оригинальное,искра намного слабее чем на той же Хонде.Попробуй напрямую без свечного колпака(в нём может быть резистр)Напиши что за модель есть кое что из инструкций.
Сузуки Сепия. Поменяли поршнегую и не можем завести.Двигатель делали без меня. Искра очень слабая. Свечи менял -на всех так. Лил под свечу бензин -даже не чихнет. Куда еще лезть не знаю. ?
А искра действительно должна быть такой слабой (раза в два ) ?
Да искра на сузах слабее главное чтоб цвет синий.Если свечу заливает-попробуйте без фильтра прочихать.Если сухие смотрите карб и вакуумник.
может генератор причина ?С ножки искра есть а со стартера нет !Может если генератор то кто нибудь продаст ?
должен остаться только один
может генератор причина ? С ножки искра есть а со стартера нет !Может если генератор то кто нибудь продаст ?
мож аккумулятор для начала подключить нормальный?
мож аккумулятор для начала подключить нормальный?
[/quote]
От машинного завожу !Стартер крутит дурью !А искры нет.
[quote name='Hudoi' date='5.5.2009, 8:49' post='119885']
мож аккумулятор для начала подключить нормальный?
[/quote]
От машинного завожу !Стартер крутит дурью !А искры нет.
[/quote]
Если всёже грешишь на зажигание-смотри массовые провода,есть ли масса с катушки,поступает ли импульсы с генератора(проверяется на поводах что на катушку,шпонка генератора,ну и сама катушка(не прозванивается такая уж конструкция у суз)только в займы на пробу если кто даст.Да ещё в свечном резистр может сгореть(искра будет но хреновая).Если искра всётаки есть попробуй отсоедини бензиновый шланг от карба и попытайтесь мож банально полный картер бензина.А аккумулятор никакого отношения к зажиганию не имеет.
[quote name='странник' date='5.5.2009, 18:53' post='119965']
[quote name='Hudoi' date='5.5.2009, 8:49' post='119885']
мож аккумулятор для начала подключить нормальный?
[/quote]
От машинного завожу !Стартер крутит дурью !А искры нет.
[/quote]
Если всёже грешишь на зажигание-смотри массовые провода,есть ли масса с катушки,поступает ли импульсы с генератора(проверяется на поводах что на катушку,шпонка генератора,ну и сама катушка(не прозванивается такая уж конструкция у суз)только в займы на пробу если кто даст.Да ещё в свечном резистр может сгореть(искра будет но хреновая).Если искра всётаки есть попробуй отсоедини бензиновый шланг от карба и попытайтесь мож банально полный картер бензина.А аккумулятор никакого отношения к зажиганию не имеет.
[/quote]
Спасибо!Завтра попробую !
Читайте также: