Subaru ремонт блока abs
И снова Приветствую!
Не пройдет и дня, как я вечером еду в гараж за очередной порцией ремонта субарика)))
Повторяюсь, машину брал не идеальную:) Ремонта в ней предостаточно, а ездить с дефектами я не люблю.
После покупки авто лампа АБС не горела вовсе, я полез в приборку проверить лампу и там ее не обнаружил, поставил новую лампу, а она все равно не горит.
Недавно я купил книгу по субарику, очень полезная книга оказалась, не знал что про АБС так все грамотно там будет расписано, на книгах Опеля такого ничего нет, только надпись Обратитесь в сервисный центр!
Книгу брал эту.
По книге и схемам я обнаружил что нет питания на блок АБС, притом что предохранители все целые!После выяснилось, что от такой вот порнографии плюсовой провод АБС был оборван.
На субарике оказывается можно самому сделать диагностику любого узла! что не мало обрадовало меня:)
Нужно всего лишь замкнуть диагностическую вилку с нужным штекером вот так))
И считаем моргалки как и на Опеле
Выяснилось что выдает две ошибки 51 и 26
51-это то оборванный провод который отвечал за питание релюшек и мозгов АБС
26-это неправильная работа заднего правого датчика АБС либо не верный сигнал
Сегодня снял заднее колесо и тормозной диск, выяснилось что Импульсное Кольцо АБС было лопнуто, и часть кольца зажало между колодками ручника и корпусом.Я его достал и решил приварить к ступице, другого варианта пока не нашел.В будущем куплю целое кольцо и обязательно заменю.Фотки сломанного кольца я не сделал, только готовый вариант.Колодки Ручника в ужасном состоянии, но они меня пока не беспокоят.
Качество сварки проверил монтажкой под своим весом, все надежно держится!
На дисбалланс не повлияет, с противоположной стороны много винтов, а тут его нет.К тому же даже один электрод на 3мм не потратил на все.
После сборки выехал на проверку, лампа АБС не загоралась, а педалька ласково вибрировало ногу:)
Цель достигнута!АБС пашет и это главное!
ВСЕМ МИРА!
Неожиданно загорелась лампочка неисправности АБС.
Поехал на диагностику, сначала компьютер показал неисправность заднего левого датчика, а после обнуления стал показывать неисправность самого блока АБС.
На сервисе предложили два варианта:
1. Найти исправный блок АБС и заменить его
2. Провести полную прозвонку всех цепей (стоимость 2000 рябчиков) после чего попытаться устранить неисправность.
Теперь нахожусь в раздумье.
Ценники на блок АБС очень не гуманные, что делать.
И на что повлияет если я буду ездить с неисправной системой АБС.
Машинка 2003 года 2ХТ АКПП
Не согласен. Как раз летом на большой скорости, особенно в дождь АБС очень нужна. Существенно уменьшает тормозной путь и предотвращает неуправляемый занос при "блокировке" колес.
Много разговоров про зиму. Действительно на небольшой скорости удлинняет, но на трассе помогает просто не улететь с трассы на втречку или в кювет. Лучше в зад влететь- из всех зол это наименьшее зло с большей вероятностью выжить.
Мне АБС несколько раз помогла летом при экстренном торможении на трассе.
В городе на небольших скоростях можно и без АБС, но лучше с ней.
М-да, сервис-мены как всегда в своем аплуа.
лечге нагрузить клиента, чем думать головой.
Прозвонка всех цепей - это прозвонка 4-х пар проводов.
Это максимум , что сделают на сервисе.
В принципе можете это и сами сделать. Ничего сложного.
Еще можно сделать самодиагностику.
А еще лучше, найти кого-нибудь с осциллографом и им просмотреть сигналы. Так как блок АБС контролирует не только сопротивлении цепи датчика, но и форму самого сигнала.
Если форма будет отличаться - выдаст ошибку.
Ничего не будет, АБС не отработает свои функции.
Но как указал Алексей, АБС всегда позволяет сохранить задуманную траекторию в критической ситуации.
Добавлено через 4 минуты 8 секунд
Ничего сложного. Можно отключить.
Правда придеться распрощаться с системой динамической стабилизации и курсовой устойчивости.
Вообще-то на продвинутых авто ( с точки зрения напичканности электроники) неисправность АБС может обернуться очень плачевными результатами. АБС и системы курсовой устойчивости, Brake Assist и еще куча всего завязаны в одно целое.
К примеру, что если неисправный блок АБС решит подклинить колесо в повороте, причем в самый ненужный момент, да и еще к примеру переднее внутреннее. отдых в кювете гарантирован.
Когда купил машину на ней абс не работал, о чем я конечно знал и особо это не парило, ездил себе до этого на 99 безо всяких "абээсов" и ниче))) А тут купил, покатался и подумал "раз предусмотрено — должно работать!"
При включении зажигания лампа "ABS" загоралась и не гасла, что собственно говорит о неисправностях. Решил для начала разобраться в чем причина и считать ошибки. Снял крышку панели снизу под рулем и нашел диагностический разъем черного цвета
нам нужен контакт указанный на рисунке под номером 4, он же "вывод 6", он же "DL", он же "L" в разных мануалах кличат его по разному, но суть одна провод белый с красной полосой. Т.к. авто у меня до 98 года то "диагностических выводов у меня нет" да и не нужны то они в принципе, их сделали для удобства, а представляют они собой просто два штекера соединенных на массу. Берем провод с крокодилом, крепим его на массу где нибудь рядом и толкаем второй конец в эту черную фишку о которой мы уже говорили ("вывод №6") включаем зажигание… Выходят ошибки… сначала отморгает код 11, означающий вход в систему, потом собственно следом все ошибки (если конечно таковые имеются) и по завершению снова код 11 означающий выход из системы. Мозг старенький и потому влазит в нео не более трех ошибок, а если их по факту больше, то он запоминает три последних. Я когда считал свои был в шоке, вылез код ругающийся на кз в одном из датчиков (ну ладно это поправимо) и на отказ клапанов гидромодулятора! вот это меня убило!
Думал хана блоку управления еще и датчику, но успокоившись решил все таки сделать сброс ошибок и считать по новой.
Сброс производится так: на включенном зажигании нужно "успеть" в течении 12 сек три раза "кинуть на массу" этот наш проводок и отсоединить, проще говоря три импульса. После этого чек у меня погас, и при повторной диагностики выдавал только код 11.
Ну все думаю отремонтировал!))) Но как только попробовал прокатится и испытать, лампа "ABS" снова засветилась… Тут стало ясно что чуда не произошло и все-же что-то сломалось))))
Считал ошибки по новой и выдало только "КЗ левого переднего датчика", снял разъем с блока управления ABS, он у меня находится возле правой фары и замерил тестером
Все четыре датчика были в норме и показывали одинаково около 1 ком.
Так почему же мозг ругается на "замыкание", оказывается под "замыканием" подразумевается не только физическое но и отсутствие импульсов с датчика. Было решено снимать его и осматривать… Как выяснилось снимать эти самые импульсы датчику было попросту нечем! Столбик который должен торчать из корпуса датчика и делать это дело был обломан, причем даже не под корень а дальше в корпус. Фото не сделал но набросал в паинте для наглядности
. Экзист снова "порадовал" своими ценами и вариант с его покупкой отпал сам собой, было решено его восстанавливать!
Для этого я подобрал вот такой столбик
, нужен из железа чтоб магнитился, по диаметру 7 мм длина около 20 под заточку "кончика" и доводку зазора.
В датчике просверлил отверстие в обломыше сверлом на 3 и нарезали резьбу. После чего резьбу столбика намазал супер клеем для надежности и ввернул в датчик. Затем лишнее отрезал обточил на наждаке носик и торцонул для нужного нам зазора между носиком и зубчатым колесом в 0.5мм.
Все собрал, снова скинул ошибки и поехал испытывать, все работает! Ошибок больше нет! Всем спасибо!
На оборудованных тормозной системой обычного типа транспортных средствах, резкое
выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается
сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя
управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную
блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения
за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
Схема расположения компонентов ABS и смежных систем представлена на иллюстрации.
Блок управления/гидромодулятор
В стандартную комплектацию всех моделей Legacy/Outback входит ABS типа 5.3i, в
которой гидромодулятор, блок управления ABS, реле клапанов и электромотора с целью
упрощения обслуживания и снижения веса объединены в единую сборку, именуемую сборкой
модуля управления/гидромодулятора. Блок управления ABS отслеживает скорость вращения
каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков.
Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться,
модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического
модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий
участок тормозного контура, выпуская из него в резервуар часть гидравлической
жидкости и, соответственно, снижая рабочее давление.
В системе типа 5.3i давление
в каждом из передних колес автомобиля контролируется и регулируется индивидуально,
блокировка же любого из задних колес приводит к равномерному снижению
тормозного давления в контурах обоих задних тормозных механизмов.
Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается, и давление
продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется
до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет
корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В
действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться,
поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей
производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения
неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.
Клапанное реле исполняет роль силового переключателя обмоток электромагнитных
клапанов и реле электромотора. Срабатывание реле происходит по команде блока управления.
Режим нормального торможения (ABS не активирована)
В режиме нормального торможения оба (впускной и выпускной) электромагнитные клапаны
модулятора деактивированы, т.е. входной порт впускного клапана открыт, выходной
порт выпускного клапана закрыт и развиваемый в ГТЦ напор гидравлической жидкости
полностью передается на колесный цилиндр.
Режим снижения давления (ABS активирована)
Оба (впускной и выпускной) электромагнитных клапана активированы (входной порт
закрыт, выходной открыт). В данном состоянии колесный цилиндр изолирован от ГТЦ,
но подключен к резервуару и тормозная жидкость может свободно перетекать в последний,
что сопровождается сбросом гидравлического давления и снижением тормозного усилия.
Скапливающаяся в резервуаре жидкость перекачивается насосом обратно в главный
цилиндр. На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.
Режим удержания давления (ABS активирована)
На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.
Режим повышения давления (ABS активирована)
Оба (впускной и выпускной) электромагнитных клапана деактивированы (входной порт
впускного клапана открыт, выходной порт выпускного клапана закрыт). В данном состоянии
нагнетаемое ГТЦ рабочее давление подается в колесный цилиндр способствует повышению
тормозного усилия.
На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.
Колесные датчики и их роторы
ABS электрическим способом осуществляет управление давлением в тормозных механизмах
всех колес автомобиля, предотвращая преждевременную блокировку последних при резком
торможении. Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик
состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами)
и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент
датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую
информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления
ABS. По результатам обработки поступающих сигналов модуль управления получает
информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре
колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как
только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение
входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно
сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего
колеса.
Датчик-выключатель стоп-сигналов
По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, блок управления
определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя
ABS.
Датчик перегрузок (G-датчик)
G-датчик служит для выявления связанных с акселерацией/деселерацией продольных
ускорений транспортного средства и выдает на блок управления ABS информацию в
виде сигнального напряжения.
Контрольная лампа ABS
Контрольная лампа ABS предупреждает водителя о неисправностях антиблокировочной
системы. Одновременно разрывается электрическая цепь блока управления /гидромодулятора
и тормозная система продолжает работать в нормальном режиме (как при отсутствии
ABS). При замыкании клемм диагностического разъема лампа может быть использована
в качестве устройства вывода хранящихся в памяти процессора кодов неисправности.
Модуль управления АТ (TCM)
На оборудованных АТ моделях TCM обеспечивает контроль переключения передач и на
основании поступающих от блока управления ABS информации может производить активацию
режима ограничения по 3-й передаче (3D) или перераспределение мощности между передними
и задними колесами автомобиля.
Неожиданно загорелась лампочка неисправности АБС.
Поехал на диагностику, сначала компьютер показал неисправность заднего левого датчика, а после обнуления стал показывать неисправность самого блока АБС.
На сервисе предложили два варианта:
1. Найти исправный блок АБС и заменить его
2. Провести полную прозвонку всех цепей (стоимость 2000 рябчиков) после чего попытаться устранить неисправность.
Теперь нахожусь в раздумье.
Ценники на блок АБС очень не гуманные, что делать.
И на что повлияет если я буду ездить с неисправной системой АБС.
Машинка 2003 года 2ХТ АКПП
Не согласен. Как раз летом на большой скорости, особенно в дождь АБС очень нужна. Существенно уменьшает тормозной путь и предотвращает неуправляемый занос при "блокировке" колес.
Много разговоров про зиму. Действительно на небольшой скорости удлинняет, но на трассе помогает просто не улететь с трассы на втречку или в кювет. Лучше в зад влететь- из всех зол это наименьшее зло с большей вероятностью выжить.
Мне АБС несколько раз помогла летом при экстренном торможении на трассе.
В городе на небольших скоростях можно и без АБС, но лучше с ней.
М-да, сервис-мены как всегда в своем аплуа.
лечге нагрузить клиента, чем думать головой.
Прозвонка всех цепей - это прозвонка 4-х пар проводов.
Это максимум , что сделают на сервисе.
В принципе можете это и сами сделать. Ничего сложного.
Еще можно сделать самодиагностику.
А еще лучше, найти кого-нибудь с осциллографом и им просмотреть сигналы. Так как блок АБС контролирует не только сопротивлении цепи датчика, но и форму самого сигнала.
Если форма будет отличаться - выдаст ошибку.
Ничего не будет, АБС не отработает свои функции.
Но как указал Алексей, АБС всегда позволяет сохранить задуманную траекторию в критической ситуации.
Добавлено через 4 минуты 8 секунд
Ничего сложного. Можно отключить.
Правда придеться распрощаться с системой динамической стабилизации и курсовой устойчивости.
Вообще-то на продвинутых авто ( с точки зрения напичканности электроники) неисправность АБС может обернуться очень плачевными результатами. АБС и системы курсовой устойчивости, Brake Assist и еще куча всего завязаны в одно целое.
К примеру, что если неисправный блок АБС решит подклинить колесо в повороте, причем в самый ненужный момент, да и еще к примеру переднее внутреннее. отдых в кювете гарантирован.
Читайте также: