Subaru legacy оптитрон установка
Потратил немного больше времени чем обычно тратят на установку оптитрона, ушло сумарно часов 6, проблемы было две, не распиновал дома заранее свои контакты и те что в новой, ну и плюс ко всему левый руль на который ни одна из найденных мной распиновок не подходит на 100 процентов, но в итоге все встало, все работает.
Опять же, много где указано, но пока я не начал делать так и не знал какая разница между фишками, отличаются только фишка С, две другие полностью идентичны по размерам. Разница в штатной у меня было 14 контактов, а в оптитроне D — 18 контактов, но если вы купите оптитрон ABC, там будет как раз 14 контактная фишка С, так что рекомендую перед поиском оптитрона, не поленитесь и снимите свою приборку и посмотрите кол-во контактов.
Прикладываю картинку взятую у кого то в БЖ, где указаны многие маркировки приборок, маркировка указана снизу приборки
Главное если у вас 4 цилиндра, не берите от 6ти цилиндровой, мне первый оптитрон как раз попался такой.
Прикладываю все найденные картинки распиновок по контактам, еще раз скажу у меня левый руль и ни одна из данных картинок не соответствовала тому что идет штатно, ближе всех была распиновка Обычной приборки тип D.
я нашел пару проводов которые из одного превращаются в два, т.е. из штатного провода раздваивал провод и тянул к двум разным фишкам.
Далее вам понадобится/поможет уже готовая таблица перепиновки проводов.
Фишка, если будете перепиновывать, раскрывается с двух сторон сначала, в двух местах поддеваете края где выходят провода и открываете фиксатор пинов, и потом либо тонким гвоздиком либо чем то тонким, со стороны входа контактов раздвигаете засовывая это "что то" туда, а потом тянете за провод. Фото этого момента нету, но видел в других БЖ уже после того как сам допетрил как делать)
Осталось 5 незадействованных проводов, которых нету в оптитронной панели. Среди них оказался контрольный провод генератора, хотя у меня генератор к приборке подключен и показывает как положено, но как раз к этому проводу у меня шел провод контроля от сигнашки, контроль сделан по генератору (magic 5), в последствии мне пришлось протянуть от генератора провод контроля для сигнашки, так как она без контроля перекручивала стартер и глохла спустя 3 секунды после запуска.
В итоге очень доволен тем что вышло)
Ну и машина помолодела на 90 тысяч км, теперь пробег 120700, но как-то он мне не нравится( слишком мало для такой машины.
В ближайшее время сделаю свою таблицу того что и куда воткнул, жду когда мне дадут таблицу штатной распиновки, так как я свою не сделал, о чем пожалел(
Ну вот и я влился в движуху оптитронщиков:) Прочтение более 80 страниц форумов дали пищу для мозга. А хороший человек с Винницы (Vanilin - огромнейшая благодарность!) дал пищу для рук — приборка оптитрон версии ABC . Приборка была без разъёмов, но так после первой примерки я уже понял что моя приборка БОЛТ-ОН по разхёмам. Неподошёл бы разъём C, если бы была оптитронка версии D, а так всё просто супер. Так как вторых пар разъёмов с приборкой небыло, то переходник соответственно лепить неизчего. Решил просто перепиновать разъёмы. Первая маленькая проблемка это отсутствие лампочек индикации иммобилайзера и перегрева масла в АКПП. И если первое нам нафиг ненужно (но можно было бы и иметь), то второе обязательно. Я эту проблемку решил установкой разъёма С14 (обычной панели) в разъём В1 (оптитрона). Это лампачка индикации R.DIFF. Но мы то теперь знаем что это не R.DIFF а перегрев масла в АКПП:). Вторая проблемка — это оптитрон немного нелезет на место штатной панели, из-за того — что он упирается блоком розжига в воздуховод печки — решается это феном (строительным) и приданием нужной нам формы этого воздуховода. Каждый разъём который вытаскивал — я помечал малярным скотчем с написанным контактом — откуда извлёк. Подветка у меня пока установлена на максимум — делается этой замыканием на приборке контактов С2 и С3. Позже конечно реализую схему притухания приборки при включении ближнего света и регулировки яркости с штатной крутилки — но пока будет так.
Приятным бонусом стало "похудение" пробега на 320 000 км:). теперь не машина а "целка" :)
Впереди ещё реализация индикации скоростей АКПП на приборке. Пока ищу схемы и описание как это реализовать.
Valodia » Вс окт 12, 2014 14:21
///pahomov/// писал(а): Ну вот и я влился в движуху оптитронщиков:) Прочтение более 80 страниц форумов дали пищу для мозга. А хороший человек с Винницы (Vanilin - огромнейшая благодарность!) дал пищу для рук — приборка оптитрон версии ABC . Приборка была без разъёмов, но так после первой примерки я уже понял что моя приборка БОЛТ-ОН по разхёмам. Неподошёл бы разъём C, если бы была оптитронка версии D, а так всё просто супер. Так как вторых пар разъёмов с приборкой небыло, то переходник соответственно лепить неизчего. Решил просто перепиновать разъёмы. Первая маленькая проблемка это отсутствие лампочек индикации иммобилайзера и перегрева масла в АКПП. И если первое нам нафиг ненужно (но можно было бы и иметь), то второе обязательно. Я эту проблемку решил установкой разъёма С14 (обычной панели) в разъём В1 (оптитрона). Это лампачка индикации R.DIFF. Но мы то теперь знаем что это не R.DIFF а перегрев масла в АКПП:). Вторая проблемка — это оптитрон немного нелезет на место штатной панели, из-за того — что он упирается блоком розжига в воздуховод печки — решается это феном (строительным) и приданием нужной нам формы этого воздуховода. Каждый разъём который вытаскивал — я помечал малярным скотчем с написанным контактом — откуда извлёк. Подветка у меня пока установлена на максимум — делается этой замыканием на приборке контактов С2 и С3. Позже конечно реализую схему притухания приборки при включении ближнего света и регулировки яркости с штатной крутилки — но пока будет так.
Приятным бонусом стало "похудение" пробега на 320 000 км:). теперь не машина а "целка" :)
Впереди ещё реализация индикации скоростей АКПП на приборке. Пока ищу схемы и описание как это реализовать.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7
14.37.1 Схемы электрических соединений
Схемы электрических соединенийПрежде чем приступать к диагностике отказа какого-либо из контуров, проверьте состояние защищающих его предохранителей и прерывателей цепи (если таковые предусмотрены). Удостоверьтесь в полноте заряда батареи и проверьте качество контактных соединений проводов, подс.
14.37.2 Распределение заземления
Распределение заземления
14.37.3 Подушки безопасности
Подушки безопасности 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.4 Система кондиционирования воздуха
Система кондиционирования воздуха Система кондиционирования воздуха с ручным управлением Автоматическая система кондиционирования воздуха, 4-цилиндровые модели Автоматическая система кондиционирования воздуха, 6-цилиндровые модели .
14.37.5 Система антиблокировки тормозов (ABS)
Система антиблокировки тормозов (ABS)
14.37.6 Система управления автоматической трансмиссии
Система управления автоматической трансмиссии 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.7 Аудиосистема
Аудиосистема
14.37.8 Система заряда
Система заряда
14.37.9 Комбинация приборов
Комбинация приборов 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.10 Система управления скоростью (темпостат)
Система управления скоростью (темпостат) С переключателем на центральной панели, 4-цилиндровые модели С переключателем на рулевой колонке, 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.11 Дверные замки
Дверные замки
14.37.12 Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя
Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя
14.37.13 Электрооборудование двигателя
Электрооборудование двигателя 4-цилиндровые модели с OBD Subaru 4-цилиндровые модели с OBD II 6-цилиндровые модели .
14.37.14 Измеритель запаса топлива
Измеритель запаса топлива 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.15 Неотключаемый двухступенчатый редуктор
Неотключаемый двухступенчатый редуктор
14.37.16 Передняя розетка электропитания
Передняя розетка электропитания
14.37.17 Привод регулировки фар
Привод регулировки фар
14.37.18 Клаксон
Клаксон
14.37.19 Система иммобилизации двигателя
Система иммобилизации двигателя 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.20 Единый замок
Единый замок
14.37.21 Огни заднего хода
Огни заднего хода
14.37.22 Габаритные огни и подсветка приборов
Габаритные огни и подсветка приборов 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.23 Противотуманные фары
Противотуманные фары 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.24 Фары
Фары
14.37.25 Внутреннее освещение
Внутреннее освещение
14.37.26 Стоп-сигналы
Стоп-сигналы Модели Седан Модели Универсал
14.37.27 Указатели поворотов и аварийная сигнализация
Указатели поворотов и аварийная сигнализация
14.37.28 Контрольная лампа давления масла
Контрольная лампа давления масла
14.37.29 Дисплей вывода показаний датчика температуры наружного воздуха
Дисплей вывода показаний датчика температуры наружного воздуха
14.37.30 Контрольная лампа взведения стояночного тормоза/уровня тормозной жидкости
Контрольная лампа взведения стояночного тормоза/уровня тормозной жидкости
14.37.31 Электропривод сидений
Электропривод сидений
14.37.32 Электропривод стеклоподъемников
Электропривод стеклоподъемников
14.37.33 Вентилятор системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения 4-цилиндровые 6-цилиндровые
14.37.34 Задняя розетка электропитания
Задняя розетка электропитания
14.37.35 Задние туманные фонари
Задние туманные фонари
14.37.36 Электроообогрев заднего стекла
Электроообогрев заднего стекла
14.37.37 Электропривод дверных зеркал заднего вида
Электропривод дверных зеркал заднего вида
14.37.38 Контрольная лампа «Пристегните ремни»
Контрольная лампа «Пристегните ремни»
14.37.39 Обогрев сидений
Обогрев сидений
14.37.40 Система запуска
Система запуска
14.37.41 Электропривод верхнего люка
Электропривод верхнего люка
14.37.42 Система динамической стабилизации (VDC)
Система динамической стабилизации (VDC) 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.43 Очистители/омыватели ветрового стекла
Очистители/омыватели ветрового стекла
14.37.44 Очиститель/омыватель заднего стекла, модели Универсал
Очиститель/омыватель заднего стекла, модели Универсал
14.37.45 Электрообогрев стеклоочистителей
Электрообогрев стеклоочистителей
14.37.46 Распределение питания
Распределение питания
Subaru Legacy / Outback
Subaru Legacy — автомобиль среднего класса D, находящийся на конвейере с 1989 года и за это время успевший сменить 6 поколений. В модельной гамме Легаси находится над более скромной по размерам Impreza и занимает место флагмана. Самые популярные конкуренты Legacy: Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Teana/Altima, Ford Mondeo, VW Passat, Mazda 6 и другие автомобили таких размеров.
Вместе с обычным Legacy, продаются и Outback, который до 2000 года назывался Legacy Outback и представляет собой универсал Легаси с большим клиренсом, пластиковым обвесом и другими изменениями.Subaru Legacy
Двигатели Субару Легаси 1-го поколения это оппозитные 4-х цилиндровые EJ18, EJ20 и EJ22, с рабочим объемом 1.8 л., 2.0 л. и 2.2 литра соответственно. Последние два также имели турбо версии. Второе поколение Легаси перешло из гольф-класса в средний и самый слабый EJ18 на него ставить перестали, зато появился 2.5-ти литровый EJ25.
В 1998 году вышло третье поколение, вес и размеры которого стали еще больше. Семейство двигателей Легаси получило пополнение в виде 6-ти цилиндрового оппозитного EZ30, с рабочим объемом 3.0 литра. На четвертой Легаси появились 4-х цилиндровые дизели в оппозитном исполнении EE20, а также бензиновые 2.5-ти литровые EJ25 с турбонаддувом. Пятая и шестая версии этого автомобиля отличаются тем, что на них использовались как привычные двигатели EJ20 и EJ25, так и новые FB25, турбированный FA20, 3.6-ти литровые оппозитные EZ36 и турбодизель EE20.
Двигатели Субару Легаси Аутбек аналогичны тем, что встречаются на обычном Legacy.
Ниже, в списке моделей, найдите свою и узнайте все о ее моторе: его характеристики, какое масло в двигатель Субару Легаси нужно заливать, основные проблемы и причины их появления. Также вы узнаете, какой наиболее доступный и эффективный тюнинг мотора, ресурс и другое.
Уберем провалы и задержи, сократим расход, добавим динамики и крутящего момента
Прошиваем весь модельный ряд Subaru включая атмосферные версии
Forester, Impreza, Legacy, XV, Outback, Tribeca, BRZ и так далее.
в том числе модификации WRX, STI
ЗАЧЕМ МНЕ ЭТО НАДО?
Большинство мирится с задумчивостью своего авто, списывая на то, что так и должно быть. Прошивка позволяет:
- избавиться от задержек и провалов;
- добиться стабильности работы двигателя во всем диапазоне оборотов;
- повысить мощность и крутящий момент двигателя;
- увеличить чувствительность педали газа;
- сократить расход топлива в среднем на 10-15%;
- оптимизировать температуру работы двигателя.
ПОСЛЕ ПРОШИВКИ ВЫ СОХРАНЯЕТЕ ГАРАНТИЮ!![]()
![]()
ВСЕ МОТОРЫ НАСТРАИВАЕМ ИНДИВИДУАЛЬНО
Мы не используем готовые прошивки как большинство чип-тюнеров.
Программное обеспечение на ваше авто создается индивидуально. При настройке учитываются пожелания заказчика, такие как чувствительность педали акселератора, динамика разгона, и др
Перед прошивкой производим диагностику двигателя с возможным устранением неисправностей на месте. При выявлении серьёзных проблем мы предоставляем рекомендации к их устранению.
ОТЗЫВЫ О ЧИП ТЮНИНГЕ
Subaru XV 2.0 вариатор 2013г
Смайл в заголовке лишь минимально отражает эмоции от полученных ощущений после настройки авто. Именно настройки, ведь все вы уже знаете, что Александр Дронов не запиливает усредненную прошивку и на этом успокаивается, он дорабатывает программу для каждой машины индивидуально. Факт, это приносит свои плоды, и все отзывы о его работах носят исключительно позитивный характер. На эти отзывы повелся и я (забегая вперед, скажу: ни разу не пожалел).
Ранее (летом 2015) чиповался в Лаборатории скорости, вапще не понравилось, залили нечто среднее, нарушена была и без того не идеальная связь вариатора с двигателем, машина еще больше ревела, а ускорения не было. Этакий педаль-бустер за 15 тыщ. Откатился на сток Итак, что поменялось, без применения терминов, типа эластичность и приемистость: — машина четко следует за дросселем: нажал — едет, не нажал — не едет. Нажал сильнее, больше оборотов — быстрее едет. НАЖАЛ В ПОЛ — ПРЕТ!
Исчезла совсем экояма на верху при активном педалировании, не нужно теперь педалькой ловить эти 4,5 тыщи оборотов, чтобы получить максимальное ускорение. Достаточно просто нажать газ, насколько необходимо. Теперь нет рева вхолостую, весь рев ушел в динамику. Если ревет — значит едет! На все 150 поней.
Соответственно, при одинаковой динамике обороты двигателя меньше. Потому, что момент не расходуется теперь в никуда. В голосе двигателя появились новые нотки, более басовитые при нажатии на газ, что говорит о том, что нагружается он больше теперь при тех же оборотах. Почти перестало слышно завывания двигателя при ускорениях.
Вообще, связка вариатор-двигатель работает теперь очень адекватно, за две недели не выявилось нештатных ситуаций (3*тьфу).
Особенно Субара стала хороша на обгонах. Если раньше пришлось просчитывать обгон одной фуры, то на обратном пути непринужденно обходились целые колонны, из 6-7 машин. Сразу скажу, на трассе я вел себя аккуратно, активный круиз-контроль сидел рядом, обгонял только когда это было оправданно и безопасно. Поэтому замера максималки у меня нет :-)
Поначалу прислушивался к работе прогретого двигателя — непривычно тихо, на уровне Хонды моей теперь. И очень стабильно, на глаз вибраций не видно совсем, клал бутылку с водой сверху, небольшая рябь только по воде идет. Увидел, наконец, как вращаются вентиляторы при выключенном кондее )))
![]()
Subaru Forester 2.5 вариатор 2014г
По результатам процесса, могу сказать, что настоятельно рекомендую это действо всем и каждому владельцу форестера. Мои нынешние попытки прокатиться на стоковой машине ведут только к нервному тику, поскольку сток не едет вообще никак, пердит, громыхает, дергается и вообще. Кроме этого, очень рекомендую совместно с прошивкой выбить катализатор. Эффект вас даже не удивит, а просто поразит.
Впрочем, если катализатор оставить — эффект присутствует также. Машина действительно начинает ехать, плюс уходят всякие мелкие ляпы стоковой прошивки(мелкие дергания на скоростях 30-40 на малом газу, рывки при переключении вперед-назад) Кроме того, у меня примерно на 4 градуса упала температура масла после прошивки.
По расходу в городе в режиме утренняя пробка, работа, вечерняя пробка: было 13.5 стало 12.5 без пробок по городу: было 11,5 сейчас 10, даже до 9 падает периодами когда на свертофоры накатываться удачно получается. Межгород в режиме круиз контроль 109 км/ч: было 8 сейчас примерно так же, скоро поеду проверю
![]()
Subaru Forester 2.0 автомат 2008г
Когда залили последний вариант прошивки и переучили мозги — последняя проверка ускорения и параметров: тапку в пол, плавный и динамичный разгон, и не отпускал пока на спидометре не вылезло 175 км в час, при этом обороты 4200 на 4 скорости!
При этом на каждой скорости при переключении обороты выше 4200 не поднимались!
Как Вам динамика?
После я уже покатался в произвольном режиме. Круто!
И расход упал сразу более чем на 2 ЛИТРА! С 15,6 до 13,4 л! Хотя погоняли мы машинку 3 часа нещадно: только до 170 км в час я её раз 10 разгонял тапкой в пол!
Причём на обгонах при оборотах в 2000 машина при нажатии на газ просто выстрелливает до 3000!
Я в восторге! Домой ехал по забитоми машинами городу и тоже всё приятно РЕАКЦИЯ НА НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ МОМЕНТАЛЬНАЯ! Расход показала возле дома 13,4 на сотню.Вспоминая свои сомнения в эффективности прошивки я вспоминаю свой щенячий восторг от тапки в пол, когда сам Денис(представитель), который мне говорил это делать начал меня одергивать: я под камеру чуть на 175 не выскочил — это бы увеличило мою прошивку минимум ещё на 5000))).
Раньше, при тапке в пол (потому что не тянула) было 3 секунды задумчивости и переход в экстремальный режим на 6000 оборотов с постепенно понижающейся отсечкой.Читайте также:
