Субару импреза плохо включаются передачи
Подскажите кто знает, у меня на машине не втыкаются передачи по нормальному (1ая, 2ая и R). В субарацентре сказали, сцеплению конец приходит. Мне интересно так ли это и снимал ли кто нибудь сам МКПП для замены диска?
Subaru Impreza 2008, 150 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Subaru Impreza, 2007
Subaru Impreza, 2008
Subaru Impreza, 2008
Subaru Impreza, 2008
Комментарии 15
с этой бедой разобрался. Выжимная вилка сломалась. Остальное все в норме, но диск с подшипником заменил тоже
у меня такая-же история, но на холодную. как только от дома отъехал метров 800 — все становится ок.
скоро наверно и у тебя такая фигня случиться((
седня окончательно сцепл доломалось. Выжимная вилка выжалась и обратно на свое место не возвращаеться. Будем вскрывать. Интересно что там такое случилось…
У меня скорости не втыкались потому что вилку сломал ))) при чем только первая и вторая не втыкались. )
ну у меня пока еще втыкается. просто бывают часто моменты когда приходиться задрочить ручку КПП и педаль сцепления
да коробку снимал, скинь личку отправлю отчет
да еще, у меня тоже не с первого раза втыкаются, и у брата на форике тоже, ( когда авто стоит) еще раз выжимаем сцепление и все норм. становиться, а на ходу таких проблем ваще нет.
ну у нас щаз морозы, ездю пока только на выходных. неужели из за этого может быть? сцепление схватывает почти сразу кстати как отпускаю от пола. хотел подрегулировать как на бывшей 10ке чтоб как то по позже схватывало… а хер, оно гидравлическое. и в субацентре сказали что не регулируется, к диску смерть так подходит. спасибо за отчет кстати!
Может с маслом в коробасе что-нибудь? Какое залито?
масло в норме. менял летом на кастрол вроде.
Выжимаю сцепление до конца, пытаюсь включить 1 передачу или заднюю и происходит это не с первого раза. Трения шестеренок пока нет. Едем дальше. Включаем вторую кое как. Остальные все втыкаются нормально. Рычаг понижайки кстати тоже херово включаться и выключаться стал.
А лучше сними видос. будет намного понятнее что к чему
как я понял у тебя не до конца выключается сцепление и при включении 1 у тебя в коробке шестеренки трут друг об друга. Или просто не хочет включаться совсем. Как она включается в движении? Когда подходит конец сцеплению машина вообще отказывается ехать при включоной передачи. Проверь. включи 5ю передачу и попробуй тронуться. если двиг заглох то еще нормально если нет то диску конец
Очень туго "закалачиваются" передачи.
Суть: Стоя на месте оооочень туго включаются, я бы даже сказал закалачиваются все передачи. На ходу, хоть даже со скорость 1-2км\ч все передачи втыкаются четенько и мягко.
История: При сборке мотора поменяли диск сцепы (сток Экседи) и выжимной. Стали ужасно тяжело втыкаться 1я епередача и задняя передача. Не помогал не двойной выжым, не подгазовка. Решили что мертая корзина, кривой маховик. Поменяли и маховик и корзину на сток оригинал. Все заработало отлично.
Прошло несколько дней, проехал порядка 500-600км (обкатка), теперь вообще ВСЕ передачи на месте заколачиваются только молотком.
Какие причины могут быть?
Subaru Impreza STI GDB '07 EDM TD06SL2 60-1
Subaru Legacy '04 2.5 GT AT USDM - sold
Subaru Impreza STI GDB '07 EDM TD06SL2 60-1
Subaru Legacy '04 2.5 GT AT USDM - sold
Subaru Impreza STI GDB '07 EDM TD06SL2 60-1
Subaru Legacy '04 2.5 GT AT USDM - sold
Subaru Impreza STI GDB '07 EDM TD06SL2 60-1
Subaru Legacy '04 2.5 GT AT USDM - sold
Subaru Impreza STI GDB '07 EDM TD06SL2 60-1
Subaru Legacy '04 2.5 GT AT USDM - sold
Subaru Impreza STI GDB '07 EDM TD06SL2 60-1
Subaru Legacy '04 2.5 GT AT USDM - sold
Subaru Impreza STI GDB '07 EDM TD06SL2 60-1
Subaru Legacy '04 2.5 GT AT USDM - sold
Subaru Impreza STI GDB '07 EDM TD06SL2 60-1
Subaru Legacy '04 2.5 GT AT USDM - sold
У меня жижа тоже черная становилась быстро. По морозу и при сильной жаре сцепление как-то невнятно работало.
Перебрал главный цилиндр - все в идеале было. Проблема осталась.
Перебрал рабочий с заменой ремкомплекта - все в идеале было. Проблема осталась.
Прошлой зимой заметил что сопливит шланг сцепления. Заменил на армированый HEL. Сцепа работает одинаково при любых условиях, жижа чистая.
Стоковый шланг разрушаться начал, отсюда грязь черная и проблемы с выжимом.
Это к тому, что многие удивляются зачем менять шланг сцепы на армированый не сток))
А описанные выше проблемы с заменой цилиндров относятся к более старым машинам.
Subaru Impreza XV (2019 год). Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.
Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:
Утечки трансмиссионного масла АКПП
- ATF обычно отличается темно-красным цветом, - не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
- Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
- Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
- Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
- Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
- Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
- Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.
Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью
- Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправно сцепление нижних и задней передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
АКПП Субару не переключает на повышенную передачу
- Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.
Во время переключения передач двигатель глохнет
- Неисправен управляющий клапан.
- Неисправен блокирующий демпфер.
- Нарушены регулировки двигателя.
- Неисправен входной вал трансмиссии.
Шума в положениях рычага селектора «P» или «N»
- Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
- Неисправен масляный насос.
- Неисправен приводной диск.
- Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.
Шум в положении рычага селектора «D»
- Неисправна главная передача.
- Неисправна планетарная сборка.
- Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
- Неисправна редукционная передача.
- Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.
Автомобиль движется в положении рычага селектора «N»
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправно сцепление нижних передач.
Толчок при переключении с нейтральной "N" на драйв "D" и на заднюю "R"
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправна электропроводка.
- Неисправен клапан управления.
- Нуждается в замене ATF.
Задержка переключения с нейтральки «N» на драйв «D» или «R»
- Неисправен клапан управления.
- Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
- Износилось уплотнительное кольцо.
- Повреждена передняя прокладка картера АТ.
- Неисправно сцепление нижних и задней передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)
- Взведен стояночный тормоз.
- Неисправна планетарная сборка.
Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)
- Засорен сетчатый фильтр.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправна ведущая шестерня.
- Неисправно гипоидная шестерня.
- Поврежден приводной вал.
- Неисправен дифференциал.
- Неисправен масляный насос.
- Неисправен входной вал.
- Неисправен выходной вал.
- Неисправна планетарная передача.
- Неисправен приводной диск.
- Слишком низкий уровень ATF.
- Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель глохнет)
- Взведен стояночный тормоз.
- Неисправно сцепление нижних передач.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправна планетарная передача.
Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель увеличивает обороты)
- Неисправен трос селектора.
- Неисправен рычаг селектора.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление нижних и задней передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
Автомобиль не трогается только в положениях «D» и «3» АТ (двигатель увеличивает обороты)
- Неисправно сцепление нижних передач.
- Неисправна обгонная муфта.
Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель глохнет)
- Неисправно сцепление задней передачи.
Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель увеличивает обороты)
- Неисправно сцепление нижних передач.
Двигатель запускается только в положении «R» селектора
- Неисправен клапан управления.
Слабый прием при разгоне с места
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление нижних передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
- Слишком высокий или низкий уровень ATF.
- Неисправен масляный насос.
- Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
- Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
- Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.
Слабое ускорение при разгоне с места
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна планетарная передача.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дросселя.
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
- Неисправен датчик положения педали газа.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен клапан управления.
АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.
АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Снижена эффективность торможения двигателем в положении «3», рычага селектора
- Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен клапан управления.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен контрольный клапан.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- ATF нуждается в замене.
- Нарушены регулировки двигателя.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Толчки при переключении с 3-й на 4-ю
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- ATF нуждается в замене.
- Нарушены регулировки двигателя.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
- Неисправна муфта нижних передач.
Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
- Перевод рычага селектора из положения «3» в положение «2» сопровождается толчками
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- ATF нуждается в замене.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Вибрация АКПП Субару, при движении прямо
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
- Неисправен демпфер блокировки.
Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен передний датчик скорости (VSS).
- Неисправен задний датчик скорости (VSS).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен датчик температуры ATF.
- ATF нуждается в замене.
- Неисправно муфта раздаточной коробки.
- Неисправен клапан раздаточной коробки.
При троганьи, пробоксовка колес
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен передний VSS.
- Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Неисправен клапан управления.
- ATF нуждается в замене.
- Неисправна муфта раздаточного механизма.
- Неисправен клапан раздаточного механизма.
- Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.
Снятие / установка АКПП
с 11 до 31 января 2021г.
скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас
- Город: Ростов-на-Дону
- Автомобиль: Субару Импреза 1997
- Имя: Игорь
- № Рекорд Гиннесса: 441
- № Участника Рекорда MRW: 500
Награды
- Город: Ставрополь
- Автомобиль: Subaru Impreza 1997
- Megista8703
- Город: Москва
- Автомобиль: Subaru Impreza 1.5 AWD 2008
- Имя: Олег
Игорь (08 Октябрь 2015 - 22:43) писал:
Похоже на недовыжим, согласен) но я выжимаю в пол. Задняя включается по-разному, но чаще втыкается не с первого раза. От предыдущего владельца достался парктроник, так вот даже он включается, но задняя не втыкается. Приходится возвращать в нейтраль и пробовать снова. Статистика примерно такая : со второго-третьего раза втыкается стабильно
Сегодня с утра в пробке пробовал экспериментировать с понижениме 2-->1, и обратил внимание на интересную вещь. Если выжать сцепление в пол и пробывать перекинуть со второй на первую - ничего не выходит (опять таки если машина находится,пусть и в незначительном, но движении), но если приподнять педаль сцепления (где-то на 10-20% от полного хода передачи), то она туда входит с такой же легкостью как если бы она стояла на месте..
Может быть я и правда параною и это такая фабричная защита от сомнительных понижений.
- Megista8703
- Город: Москва
- Автомобиль: Subaru Impreza 1.5 AWD 2008
- Имя: Олег
pitstop07 (09 Октябрь 2015 - 07:58) писал:
Спасибо, успокоил
- Город: Ростов-на-Дону
- Автомобиль: Субару Импреза 1997
- Имя: Игорь
- № Рекорд Гиннесса: 441
- № Участника Рекорда MRW: 500
Награды
MeGusta (09 Октябрь 2015 - 09:02) писал:
Похоже на недовыжим, согласен) но я выжимаю в пол. Задняя включается по-разному, но чаще втыкается не с первого раза. От предыдущего владельца достался парктроник, так вот даже он включается, но задняя не втыкается. Приходится возвращать в нейтраль и пробовать снова. Статистика примерно такая : со второго-третьего раза втыкается стабильно
Сегодня с утра в пробке пробовал экспериментировать с понижениме 2-->1, и обратил внимание на интересную вещь. Если выжать сцепление в пол и пробывать перекинуть со второй на первую - ничего не выходит (опять таки если машина находится,пусть и в незначительном, но движении), но если приподнять педаль сцепления (где-то на 10-20% от полного хода передачи), то она туда входит с такой же легкостью как если бы она стояла на месте..
Может быть я и правда параною и это такая фабричная защита от сомнительных понижений.
Читайте также: