Субару форестер схема климат контроля
Действие в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определения неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
В сентябре 2005 года на международном автосалоне во Франкфурте был представлен Subaru Forester 2006 модельного года.
Экстерьер у Forester претерпел ряд положительных изменений и усовершенствований. Помимо абсолютно нового бампера, решетки радиатора, увеличенных противотуманных фар и более выразительным передним и задним фонарям, дизайнеры компании придали новый облик капоту и боковым крыльям.
В то же время увеличили внутреннюю ширину салона, пространство для ног сидящих сзади пассажиров, улучшили круговой обзор, аэродинамические качества и топливную экономичность. Приборная панель большого размера отчетливо выдает всю необходимую информацию. Спроектированное для максимального комфорта, водительское сиденье имеет развитую боковую поддержку.
С технической стороны Subaru Forester 2006 так же значительно преобразился. Мощность, которую теперь выдает 2-х литровая версия Subaru Forester 2.0Х, заметно выросла со 125 л.с. до 158 л.с., двигатель того же объема но с турбонаддувом, 2.0ХТ - 220 л.с., а турбомотор 2.5ХТ выдает теперь 230 л.с. вместо прежних 210 л.с. Также существует атмосферный 2.5Х двигатель с мощностью 173 л.с.
Раскладывающиеся задние сидения в пропорции 60/40 позволяют создать багажное отделение объемом 1629 литров, с дополнительным багажным отделением под крышкой пола. Все внутри этого отделения сделано удобным и полезным, с большим количеством крючков и кронштейнов для размещения любых грузов.
Двигатель SUBARU BOXER 2.0литра DOHC. Этот мощный, атмосферный двигатель, с превосходным подхватом и плавностью работы, облегчает вождение и исключительно подходит активному характеру Forester. Благодаря активной системе управления подъемом клапанов и специально разработанной системе выхлопа постоянной пульсации 4-2-1 постоянной длины, характеристики мощности, экономичности и чистоты выхлопа были серьезно улучшены. Дополнительно Вы получаете тот фирменный звук работы двигателя Subaru, который ни с кем невозможно перепутать. Двигатель SUBARU BOXER 2.5-литра DOHC Турбо. Разработанный на основе технологий, проверенных раллийными автомобилями, этот двигатель имеет превосходящие по сравнению с другими двигателями, сопоставимыми с ним по объему, характеристики. Богатое инженерное воображение продолжает работать над предкатализатором, и, в результате, удалось получить и большую мощность и, одновременно, удовлетворить требованиям EUR04. Таким образом, двигатель обладает рекордными показателями по крутящему моменту и отзывчивости, что ранее было возможно только для спортивных автомобилей, а также, максимально плавными характеристиками во всем рабочем диапазоне.
Превосходно настроенная подвеска и установленные амортизаторы обеспечивают высочайший уровень стабильности положения кузова и поведения Forester на дороге, что особенно важно при маневрировании на высоких скоростях. Благодаря своему врожденному преимуществу: низкому центру тяжести - возможности Forester на бездорожье прекрасно сочетаются с его дорожными характеристиками. На крутых виражах, даже при полной загрузке, Forester позволит Вам чувствовать себя также уверенно, как за рулем обычного легкового автомобиля.
Максимальный буксируемый вес для модели 2.0Х - 1500 кг, для модели 2.5ХТ - 2000 кг. Лидирующее положение в своем классе по этим параметрам рождено благодаря системе Symmetrical AWD и собственным превосходным характеристикам автомобиля, которые вместе позволяют автомобилю с прицепом сохранять при буксировке исключительную устойчивость и обеспечивают ему стабильность движения вне зависимости от буксируемого груза.
5-ти ступенчатая механическая коробка передач (5МТ) создана, чтобы улучшить качество переключения передач, которое характерно для продольно расположенных трансмиссий. Эта трансмиссия объединяет в себе: компактный центральный дифференциал, центральную вискомуфту и задний LSD (самоблокирующийся дифференциал) - для оптимального распределения крутящего момента между передней и задней ведущими осями. Версия с механизмом включения пониженной передачи для модели 2.0Х и работающая совместно с двигателем, обеспечивают превосходные дорожные характеристики, способность двигаться где угодно и такие возможности буксировки, одновременно с высоким качеством движения.
4-х скоростная автоматическая коробка передач с электронным управлением - улучшенная трансмиссия, с селектором затворного типа и системой прямого управления, обеспечивает качественность и мягкость переключения, и обеспечивает топливную экономичность. Она совмещена с интеллектуальной активной системой перераспределения крутящего момента последнего поколения. Крутящий момент автоматически, с помощью электронного блока управления, перераспределяется между передними и задними колесами, при этом обеспечивается лучшая реакция на изменение дорожных условий.
4-х сенсорная / 4-х канальная ABS входит в стандартную комплектацию Forester, и включает в свой состав датчики на всех четырех колесах. Она обеспечивает повышенную точность управления автомобилем, постоянно отслеживая момент блокировки колес и обеспечивая безопасное торможение. При этом сохраняется возможность управления автомобилем и, соответственно, способность избежать встречи с неожиданным препятствием. Одновременно с этим установлена Система Электронного Распределения Тормозного Усилия, которая, благодаря управлению величиной тормозного усилия, приходящего на задние колеса, минимизирует изменение тормозного пути в зависимости от изменения загруженности автомобиля.
В данном руководстве описаны автомобили Subaru Forester, производимые с 2006 по 2008 года, с устанавливаемыми на них бензиновыми двигателями объемом 2.0 л (атмосферный), 2.0 л (турбированный), 2.5 л (атмосферный) и 2.5 л (турбированный), которые агрегатируются с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
| Subaru Forester | |
| Subaru Forester 2.0X Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 1994 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая |
| Subaru Forester 2.0ХТ (турбо) Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 1994 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая |
| Subaru Forester 2.5Х Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 2457 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая |
| Subaru Forester 2.5ХТ (турбо) Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 2457 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Subaru Forester , система вентиляции Subaru Forester , система кондиционирования Subaru Forester , система отопления Subaru Forester
5. Система климат-контроля
Вентиляция
Распределение потока воздуха
Система климат-контроля с ручным управлением
Панель управления
A) Ручка регулировки температуры
B) Ручка регулировки скорости вентилятора
C) Ручка установки режимов распределения потоков воздуха
D) Кнопка включения обогрева заднего стекла
E) Кнопка включения кондиционера (если установлен)
F) Кнопка управления воздухозаборником
- Ручка регулировки температуры
Данная ручка предназначена для регулировки температуры воздуха, подаваемого через вентиляционные отверстия в салон автомобиля. Регулировка осуществляется в диапазоне от синего (холод) до красного (тепло) сектора.
- Ручка регулировки скорости вентилятора
Вентилятор работает только в том случае, если замок зажигания повернут в положение “ON”. Ручкой регулировки скорости вентилятора можно выбрать один из пяти скоростных режимов его работы.
- Ручка установки режимов распределения потоков воздуха
Эта ручка имеет пять следующих положений:
: Подача воздуха через вентиляционные отверстия панели приборов.
: Подача воздух через вентиляционные отверстия панели приборов и вентиляционные отверстия обдува ног.
: Основная подача воздуха через вентиляционные отверстия обдува ног и слабая – через вентиляционные отверстия обогрева ветрового стекла.
: Подача воздуха через вентиляционные отверстия обогрева ветрового стекла и вентиляционные отверстия обдува ног.
: Подача воздуха через вентиляционные отверстия обогрева ветрового стекла.
- Кнопка включения кондиционера
Работа кондиционера возможна только в том случае, если работает двигатель автомобиля.
Включение кондиционера воздуха осуществляется нажатием кнопки включения кондиционера при работающем вентиляторе. При этом загорается соответствующая контрольная лампа.
Выключение кондиционера воздуха осуществляется повторным нажатием этой же кнопки.
- Кнопка управления воздухозаборником
Положение “OFF” (Забор наружного воздуха): В салон автомобиля осуществляется подача наружного воздуха. Повторно нажмите кнопку управления воздухозаборником для перевода ее в положение “OFF”. При этом соответствующая контрольная лампа погаснет.
Когда воздух в салоне автомобиля охладился до комфортной температуры, а движение автомобиля осуществляется уже не по пыльной дороге, переведите кнопку управления воздухозаборником в положение “OFF”.
Автоматическая система климат-контроля
Хотя эта система климат-контроля может использоваться в автоматическом режиме, при желании ее можно также использовать и в полуавтоматическом режиме.
Когда данная система климат-контроля используется в автоматическом режиме, температура подаваемого в салон воздуха, скорость вращения вентилятора, распределение воздушного потока, управление забором воздуха и работа компрессора кондиционера воздуха регулируются автоматически, постоянно обеспечивая комфортную температуру в салоне автомобиля.
Примечание:
- Работа автоматической системы климат-контроля может регулироваться только при работающем двигателе автомобиля.
- При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя вентилятор не включается.
- При работе в режиме “AUTO”, если температура воздуха в салоне автомобиля достаточно прохладная, компрессор кондиционера воздуха не включается. Для эффективного устранения запотевания стекол или осушения воздуха в холодную погоду включите компрессор кондиционера воздуха, нажав на кнопку “A/C”.
- Даже в тех случаях, когда в охлаждении воздуха нет необходимости, при установке соответствующей ручкой уровня температуры, значительно более низкой, чем температура воздуха, подаваемого в салон автомобиля в данный момент, автоматически включается компрессор кондиционера воздуха, а на панели управления загорается контрольная лампа “A/C”.
Панель управления
A) Ручка регулировки температуры
B) Ручка регулировки скорости вентилятора
C) Ручка установки режимов распределения потоков воздуха
D) Кнопка включения кондиционера воздуха
E) Кнопка управления воздухозаборником
F) Кнопка включения обогрева заднего стекла
И тут, ковыряясь на сайте D2, в одном из постов некоей девушки из Москвы обнаруживаю вот такую картинку:
Там же вычитываю, что эта функция называется "очиститель воздуха" и бывает далеко не на всех машинках. А очень даже на редких. Запускает какой-то мега-очиститель, который по истечении времени требует замены какого-то элемента и стоит бешАнных бабок =((
UPD: Знающие люди поправили. Мега-очиститель по правильному называется "Ионизатор воздуха"
Ну, не суть. В общем узнал и узнал… Несколько позже, занимаясь пересветкой блока климат-контроля и меняя все лампочки на светодиоды обнаружил, что заглушка на самом деле не заглушка а кнопка, что она даже нажимается, если аккуратно откусить у кнопки блокирующий нажатие пластиковый прилив и что нажатие сопровождается звуком "пик!" как и остальные кнопки… Крууу-ууто! Можно ее для чего-нибудь задействовать. Наверное… Когда-нибудь!
Начались вялые поиски информации, собирание по крупицам схем, фотографий схем с отвратительным качеством, описания работы и прочего…
И вот наконец-то это "когда-нибудь" наступило! =)) Заехал на авторазборку и купил блок климат-контроля для опытов. Конечно тут-же разобрал его, вытащил платы.
Еще год назад купил себе косу от Импрезы, на проводки и запчасти. Почти пол года ее расплетал, разбирал, откусывал разъемчики, систематизировал по цветам и сечению кабеля… Теперь у меня есть куча всяких спец. разъемов на все случаи жизни! ) Пара минут, и фишки для климат-контроля найдены!
После вдумчивого курения мануалов запустил разобранный блок на монтажном столе.
Настала пора разбираться с контактами фишек. С теми, которые указаны в схеме подключениями, и главное с теми, про которые ничего не написано.
Адова работа. Мощная лампа, увеличительное стекло, тонкое шило… Немножечко логики и понимания общей схемотехники устройства…
Был обнаружен силовой выход (какой-то!) и несколько входов.Ну раз входа, значит ничего не будет плохого, если я на них попробую подать массу. А3… А6… А15… О! А15 контакт зажигает искомую пиктограмму "А/Р"! Нукасть, а меняется ли что-то на силовом выходе, если я нажимаю эту потайную кнопочку под заглушкой? Ура! Меняется! Появляется логический нолик, то бишь масса на автомобильном языке.
Далее просто — Соединяем контакт В10 силового выхода и А15 входа индикации.
Включаем и пробуем.
Все очень просто. Ни чего не надо переделывать и перепаивать. Просто соединяем А15 и В10 контакты на разъеме климат-контроля, после чего через силовое реле от этих-же контактов можно запитать ну, скажем, обогрев зеркал заднего вида… или обогрев рулевого колеса… или подогрев водительского сиденья. Я вот подумываю поставить принудительный насос для циркуляции охлаждайки через печку. В общем, вариантов масса.
На мой взгляд очень элегантное решение!
Техническая часть:
Кстати, хочу предупредить. На печатной плате тоже есть своя распиновка. Она отличается от вышеуказанной картинки и в принципиальных схемах ни где не используется. Видимо, для внутреннего пользования. К рассмотрению ее принимать не стоит.
Назначение контактов цифрового климат-контроля Subaru Forester SF5
А1 — входящий сигнал включения подсветки в машине
А2 — -//-
А3 — входящий сигнал контроля включения обогрева заднего стекла (в модели SF не используется)
А4 — входящий сигнал позиции актуатора холодного-горячего воздуха
А5 — входящий сигнал позиции актуатора холодного-горячего воздуха
А6 — *** входящий сигнал. какой?
А7 — актуатор холодного-горячего воздуха PBR (выход питания 5В)
А8 — -//-
А9 — диммерумый общий провод подсветки климат-контроля (регулировка яркости осуществляется по минусу)
А10 — входящий сигнал срабатывания датчика низкого давления в системе кондиционера (активный -0)
А11 — -//-
А12 — входящий сигнал позиции актуатора холодного-горячего воздуха
А13 — входящий сигнал позиции актуатора холодного-горячего воздуха
А14 — комбинация приборов сигнал температуры
А15 — входящий сигнал. индикация ионизатора (зажигает значек AP при подаче — 0)
А16 — земля сенсора внешнего (температура на улице, стоит под бампером передним)
В1 — актуатор холодного-горячего воздуха PBR сигнал
В2 — сенсор испарителя
В3 — сенсор солнца
В4 — питание памяти блока климат-контроля Batt (постоянные +12В от аккумулятора)
B5 — питание блока климат-контроля IGN on
В6 — управление актуатором холодного-горячего воздуха
В7 — управление актуатором холодного-горячего воздуха
В8 — управление актуатором воздухозабора снаружи-внутри
В9 — управление актуатором воздухозабора снаружи-внутри
В10 — включение ионизатора (при нажатии на кнопку АР — на выходе 0)
В11 — земля
В12 — сенсор внешний (температура на улице, стоит под бампером передним)
В13 — сенсор холодного двигателя (пока не нагреется до 49С)
В14 — команда включения обогрева заднего стекла (в модели SF не используется)
В15 — управление включением мотора печки (0 — активация)
В16 — управление скоростью вращения мотора печки
В17 — команда включения кондиционера (подает команду ECM мозгу запустить кондиционер)
В18 — входящий сигнал позиции актуатора воздухозабора. рециркуляция включена (активный — 0)
В19 — входящий сигнал позиции актуатора воздухозабора. смешанный воздух включен (активный — 0)
В20 — входящий сигнал позиции актуатора воздухозабора. внешний воздухозабор включен (активный — 0)
обозначения:
-//- — пустой не используемый контакт. ножка в воздухе.
замечания:
В описании присутствуют две ножки (А3 и А6), в назначения коих я не разобрался. Поскольку цель ковыряния блока была в запуске режима А/Р и она была достигнута, то дальше разбираться лень. Если вдруг узнаю что это — укажу. Нет — нет.
UPD2: Проследив и отсмотрев косу, которая идет от блока климат-контроля, обнаружил, что возле печки (под панелью с бардачком с пассажирской стороны) есть законсервированный разъем, на который приходят контакты В10 и А15.
Назначение контактов:
1) черный — общий, он же масса автомобиля
2) зеленый с белой полосой — вход на включение индикации, контакт А15
3) красный с зеленой полосой — выход управления от кнопки, контакт В10
4) зеленый с оранжевой полосой — питание IGN +12В (появляется, когда двигатель заведен)
Контакты 2 и 3 соединяем друг с другом, и цепляем к минусу обмотки реле. Плюс обмотки реле цепляем к контакту 4. Все. Теперь контактная группа реле будет соединяться, при нажатии на кнопку А/Р. При этом будет зажигаться соответствующий значок на панели климат-контроля.
В общем так вставляем ключик в замок зажигания поворачиваем его в положение когда зажигание не включено, но при открытой двери зумер пикает, затем ОДНОВРЕМЕННО нажимаем на климате две кнопочки-1.забора воздуха с улицы-салона, 2.AUTO и поворачиваем ключик включаем зажигание, но не заводим-стартером не крутим…на климате высвечивается все что там может показывать и через секунд 10-15 опять же на климате начнет мигать ОШИБКА (ну если оные присутствуют)
Код Неисправность
20
все датчики исправны
21
обрыв в цепи датчика температуры внутри автомобиля
21
замкнута цепь датчика температуры внутри автомобиля
22
обрыв в цепи датчика внешней температуры
22
замыкание в цепи датчика внешней температуры
23
обрыв в цепи датчика впускаемого воздуха
23
замыкание в цепи датчика впускаемого воздуха
24
обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
24
замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
25
обрыв в цепи солнечного датчика
26
обрыв в цепи датчика PBR
26
замыкание в цепи датчика PBR
и еще пару приемов.
— Допустим вы едите днем с включенными габаритами и у вас работает клима (обычно днем плохо видно если фары/туманки включены) как сделать поярче? А вот как — нажимаем и держим кнопку off пока она не станет ярче.
— Как включить экономный режим кондиционера? Просто нажав 2 раза кнопку Auto.
— Все мы наверно пользуемся кнопкой Out Temp (показывает температуру за бортом) а что будет если ее нажать и держать до появления звукового сигнала? Она будет гореть постоянно и исчезнет после того как вы нажмете другую кнопку на климе или снова OutTemp.
В общем так вставляем ключик в замок зажигания поворачиваем его в положение когда зажигание не включено, но при открытой двери зумер пикает, затем ОДНОВРЕМЕННО нажимаем на климате две кнопочки-1.забора воздуха с улицы-салона, 2.AUTO и поворачиваем ключик включаем зажигание, но не заводим-стартером не крутим…на климате высвечивается все что там может показывать и через секунд 10-15 опять же на климате начнет мигать ОШИБКА (ну если оные присутствуют)
Код Неисправность
20
все датчики исправны
21
обрыв в цепи датчика температуры внутри автомобиля
21
замкнута цепь датчика температуры внутри автомобиля
22
обрыв в цепи датчика внешней температуры
22
замыкание в цепи датчика внешней температуры
23
обрыв в цепи датчика впускаемого воздуха
23
замыкание в цепи датчика впускаемого воздуха
24
обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
24
замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
25
обрыв в цепи солнечного датчика
26
обрыв в цепи датчика PBR
26
замыкание в цепи датчика PBR
и еще пару приемов.
— Допустим вы едите днем с включенными габаритами и у вас работает клима (обычно днем плохо видно если фары/туманки включены) как сделать поярче? А вот как — нажимаем и держим кнопку off пока она не станет ярче.
— Как включить экономный режим кондиционера? Просто нажав 2 раза кнопку Auto.
— Все мы наверно пользуемся кнопкой Out Temp (показывает температуру за бортом) а что будет если ее нажать и держать до появления звукового сигнала? Она будет гореть постоянно и исчезнет после того как вы нажмете другую кнопку на климе или снова OutTemp.
Схема системы заряда на Субару Форестер
Схема системы запуска
Электросхема управления двигателем
Схема системы кондиционирования воздуха с ручным управлением
Электросхема ABS на Субару Форестер
Схема системы SRS на Subaru Forester
Схема сигнальной системы предупреждения
Электросхема темпостата на Субару Форестер
Эл.схема очистителей/омывателей ветрового стекла
Схема очистителей/омывателей заднего стекла
Читайте также: