Стук в коробке дсг 7 шкода октавия
Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна передача сменяет другую буквально в одно мгновение.
DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.
Легкое и динамичное движение как в режиме города, так и на просторных загородных трассах. Безупречная реакция и точность переключения. Надежность и умеренный расход топлива. Именно такой видит большинство автолюбителей идеальную коробку передач. Для ŠKODA такой КПП стала трансмиссия с прямым переключением передач, более известная как DSG. Даже краткий обзор позволяет по достоинству оценить ее безусловные плюсы.
Установке инновационного блока Mechatronik для адекватного и своевременного переключения как при быстром, так и при равномерном спокойном движении;
Сухих дисках блока сцепления – отсутствие лишних деталей, сниженное количество масла и повышенный КПД крайне позитивно сказывается на динамике вождения.
7-ступенчатая DSG демонстрирует отличную совместимость с двигателями небольшого объема, а предел ее развиваемой мощности составляет 125 кВт при крутящем моменте в 250 Н/м.
Подозрительные симптомы DSG – какие они и из-за чего появляются?
Предлагаем рассмотреть популярные признаки того, что роботизированная коробка DSG неисправна или работает с помехами.
В этой статье приведены не все, но наиболее часто встречаемые предвестники неполадок.
Топ-5 точных симптомов поломки
Вибрация кузова
Вибрация может быть постоянной или пульсирующей (по 1-2 секунды).
Сильнее всего ощущается при разгоне, либо на холостых оборотах.
Чтобы заметить колебания, достаточно приложить руку к кузову.
Но иногда вибрация настолько сильная, что чувствуется даже в салоне.
Пробуксовка сцепления
Заметить пробуксовку сцепления ДСГ легко по снижению разгонной динамики.
Мощности авто не хватает для быстрого маневра, ощущается нехватка тяги.
Еще один верный признак – запоздалое переключение передач.
Следующая ступень включается на слишком высоких оборотах двигателя.
Частичный или полный отказ РКПП
При критических поломках или выходе из строя мехатроника, машина попросту откажется начинать движение.
Коробка передач переходит в аварийный режим, а в бортовом журнале сохраняются сведения об ошибках.
Иногда проблема исчезает после перезапуска двигателя, но важно понимать, что это лишь временная мера.
Все эти симптомы для DSG являются довольно опасными.
Игнорируя их, Вы рискуете усугубить поломку и не можете быть уверены в безопасности на дороге.
Помните, что чем раньше Вы приедете в мастерскую, тем более простым и недорогим окажется ремонт.
Износ дисков сцепления/фрикционной муфты
Когда узел сцепления не может в полной мере справляться со своими задачами, возникают проблемы с переключением ступеней.
Если же износ достиг критической точки, трансмиссия может стать в аварийный режим.
Оценить состояние сцепления поможет расшифровка ошибок, сохраненных в ЭБУ, а также параметрическая диагностика.
На ранних этапах, для устранения поломки достаточно установить новый ремкомплект и провести адаптацию.
Износ соленоидов
Эти электромагнитные клапаны подчиняются напрямую мехатронному блоку и регулируют давление в отдельных частях РКПП. Для изменения давления, соленоиды открывают/закрывают масляные каналы в гидравлическом контуре. Из-за рабочих нагрузок, клапаны истираются и выходят из строя. Характерные неполадки – рывки и удары при переключениях. Штатные системы зачастую сбоев не находят. Чтобы устранить проблему, обычно достаточно заменить нерабочие соленоиды.
Сбои мехатроника
При неисправности мехатрона, оценивается возможность его восстановления.
Если отремонтировать модуль нет возможности, на его место ставится новый или б/у агрегат, после чего перепрошивается под конкретную модель автомобиля.
Поломка подшипника первичного вала
Этот, а также другие подшипники и дифференциал DSG, имеют внушительный срок службы. Если же их ресурс исчерпан, единственным решением является капремонт, с полной переборкой механической части. Поскольку отдельно валы, дифференциалы и подшипники не поставляются, обычно используются аналоги или восстановленные б/у запчасти.
Износ двухмассового маховика
Прибор отвечает за гашение колебаний, передающихся на КПП вместе с крутящим моментом.
Посторонние шумы и вибрации часто возникают именно из-за неисправности маховика.
Если Вы замечали эффект пробуксовки, неравномерные обороты и лязганье на холостом ходу – скорее всего агрегат нуждается в ремонте.
На сегодняшний день уже существует технология успешного восстановления 2-х массовых маховиках.
Все эти странные симптомы DSG однозначно должны стать поводом для визита в сервисный центр. Если Вы хотите договориться о ремонте или не нашли свою проблему – звоните для консультации. Доброжелательный мастер запишет Вас на бесплатную диагностику и подскажет, как избежать неполадок в дальнейшем.
Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO
В принципе, контроль поведения КПП – полезная привычка, не зависимо от марки, модели и возраста.
Но именно коробки-роботы, как наиболее сложные и уязвимые, нуждаются в пристальном внимании хозяев.
Чем раньше Вы заметите симптомы износа DSG, тем дешевле в итоге обойдется ремонт – это правило действует в 90% случаев.
Вовремя среагировав, Вы снижаете вероятность, что везти авто в сервис придется на эвакуаторе.
Впрочем, для наших клиентов – он бесплатный.
Но это точно не повод ждать, пока машина откажется двигаться с места.
Как обнаружить поломку на ранней стадии?
Мехатронный блок
Если во время запуска зажигания, ДСГ перешла в аварийный режим – встает вопрос об исправности блока управления.
Часто ошибки исчезает при повторном запуске, поэтому владельцы делают вид, что все в порядке.
Спустя время, сбой все чаще о себе напоминает, а однажды происходит полный отказ РКПП.
Очень удачно, если это случается не на ходу.
Решение проблемы – ремонт мехатроника или его замена в сборе.
Если на поломку долго не обращать внимания, то второй вариант – более вероятен.
Сцепление
Неполадки со сцеплением возникают при любом пробеге, но чаще – после 70 тыс.км.
Обычно коробка не переходит в режим аварии, но возникают явные трудности с переключением передач.
Рывки при начале движения также говорят об износе сцепления, либо о проблемах с мехатроном.
Двухмассовый маховик
Свидетельствовать о выходе из строя маховика могут любые нехарактерные звуки, а также сильные вибрации по кузову автомобиля.
Поначалу шумы едва различимы, но по мере выработки ресурса, лязгающие звуки и щелчки станут настолько заметны, что даже впервые севший за руль человек поймет – что-то пошло не так.
Механическая часть
Подшипники, валы и дифференциал со временем тоже могут износиться и прийти в негодность.
Случается это уже при очень солидном пробеге – после 200-250 тыс. км.
Однако засорение металлической стружкой слишком серьезные последствия, чтобы пренебрегать поломками механической части КПП.
Краткий список симптомов
Итак, важно запомнить, что исправная DSG – работает тихо и плавно.
Любые отклонения от этого стандарта, должны стать для Вас явным сигналом, что пора в сервис.
Наибольшую опасность представляют следующие проблемы:
- Внезапные переходы в аварийное состояние;
- Медленный разгон, не соответствующий оборотам двигателя;
- Рывки или дергание машины во время начала движения;
- Задержки или удары при переключении скоростей;
- Посторонний шумовой фон, сильные вибрации;
- Отказ трансмиссии начинать движение.
Я заметил неполадки! Что дальше?
Диагностика – базовая услуга, которую мы бесплатно предоставляем перед ремонтом.
Вооружившись фирменным сканером, специалисты выявят, с чем связана замеченная Вами неисправность.
Затем, опираясь на гигантский опыт, мы составим план работ, просчитаем цену и отправимся на согласование с Вами.
При необходимости замены деталей, все запчасти можно будет купить у нас же, поэтому не торопитесь заказывать их втридорога.
Ремонт DSG проводится с гарантией, которая выдается на период до 24 месяцев / 60 000 км пробега!
Преимущества, которыми мы гордимся:
- Являемся одним из немногих профильных сервисов Санкт-Петербурга;
- Штат сотрудников состоит из мастеров, с опытом от 5 лет;
- Качество наших услуг настолько высокое, что мы не боимся давать гарантию на 2 года;
- Мы принципиально не работаем на старом, неподходящем для ДСГ оборудовании;
- У нас есть собственные наработки, в том числе, по восстановлению мехатроников;
- Более 50% клиентов возвращаются к нам снова – и получают скидки уже со 2-го посещения.
Запись на визит – без выходных
На хороший сервис – большой спрос, поэтому перед приездом в мастерскую мы советуем Вам занять очередь.
Сделать это можно всего за пару минут – по телефону.
Заодно Вы сможете задать все волнующие вопросы.
Позвоните нам сегодня или оставьте свой номер, заказав обратный звонок.
Skoda Octavia 2011, engine Gasoline 1.8 liter., 152 h. p., Front drive, Robotic — DIY
Comments 29
Лучше обновить прошивку еще, у меня сразу после адаптации тоже поехала нормально, но потом начала дергать.
Как кстати с 3 на 4 переключение? Есть небольшая задержка поднятия оборотов, типа турбоямы? На малых оборотах если ехать
Турбояма есть совсем небольшая, но дерганья нету при переключении, ни на каких передачах. Прошивка у меня менялась на новую, год назад, когда ремонтировали мехатроник. Поэтому пока лить что-то новее не вижу смысла. В целом поехала идеально. Покатаемся, а там видно будет.
Когда менял сцепление оно адаптировалось, но после 200-300км начала толкаться, в ручном на первой вообще прыжками трогалась. Обновил прошивку в коробке на последнюю и заново сделал адаптацию и все пропало, заодно уменьшилось давление в мехатронике с 60 до 52 бар.
Сейчас сделал адаптацию. Попустило коробку. Пока всё хорошо. Будем наблюдать дальше.
Скорее всего адаптацию надо провести. Т.к. в мехе данные по ходам штоков с изношенным сцеплением. Он и работает с новым как с изношенным.
Спасибо. Так и было. Сделал сейчас адаптацию, всё хорошо. Машина поехала идеально.
Скажу по своему опыту. У отца на машине было так. На такой же коробке на пробеге 150 примерно машина пиналась (к этому моменту 5 лет гарантии на коробку как раз закончились). Официальный дилер приговорил сцепление (там как раз по пути еще цепь меняли), мы его поменяли (на все оригинальное), в итоге машина как пиналась со 2-3 так и продолжила. Дилер говорил типа 300-500 км нужно обкатать, чтобы коробка адаптировалась, на 500 км предложил покататься до 1000км. В итоге после 1000 км приехали и дилер приговорил мехатроник и предложил поменять его за 80к, так как папа мой не любитель гаражного ремонта и придерживается логики мы не настолько богаты, чтобы ездить на старых тачках, то он принял решение дальше не экспериментировать и сдал тачку в трейд-ин и купил другую.
Если коротко и по теме, то в профильный сервис дорога вам.
Спасибо ещё раз. Сделал адаптацию, как бабка отшептала. Всё стало на свои места.
Парни правильно вещают, без адаптации маловероятно, что оно должно поехать правильно. Мехатроник же остался со старыми настройками, а ты сменил сцепление, вилки то сместились, зазоры совершенно другие. Да и давление в мехатронике с новой приблудой должно было как то изменится. Так что шагом марш на адаптацию, а коробас скинуть всегда успеешь. Кажется я говорил, десять раз перепроверь зазоры )))
Спасибо. Принято🤝. Сейчас выезжаю на адаптацию. Уже нашел где сделать
Парни правильно вещают, без адаптации маловероятно, что оно должно поехать правильно. Мехатроник же остался со старыми настройками, а ты сменил сцепление, вилки то сместились, зазоры совершенно другие. Да и давление в мехатронике с новой приблудой должно было как то изменится. Так что шагом марш на адаптацию, а коробас скинуть всегда успеешь. Кажется я говорил, десять раз перепроверь зазоры )))
Спасибо ещё раз. Сделал адаптацию, как бабка отшептала. Всё стало на свои места.
Ну вот, а ты переживал )))
Могу подсказать нормальных ребят в Краснодаре, менял у них сцепление на dsg7, они только коробками занимаются, находятся на ул. Комарова
Читайте также: