Снятие шлема с мотоциклиста при дтп
Ожог — это повреждение тканей, вызванное тепловым, химическим, электрическим или радиационным воздействием.
Химические ожоги органов зрения вызваны прямым действием химических веществ: кислот, щелочей и других химических агентов (клеев, красителей и пр.). В общем случае ожоги глаз могут быть вызваны как твердыми веществами, так и жидкостями.
Деление алгоритма на три ветки показывает, что первая помощь при химическом ожоге состоит из трех этапов:
- • промывание глаз водой;
- • промывание глаз нейтрализатором;
- • лекарственная обработка.
Содержание каждой ветки позволяет дать целостную картину проблемы и сверх того — указать точную последовательность действий, выполняемых при оказании первой помощи пострадавшему глазу.
Сколько времени нужно промывать глаз водой? 10—15 минут. Как указать начало и конец этого временного промежутка? Для этого служат иконы:
- • Начало контрольного срока (см. рис. 20, п. 24);
- • Конец контрольного срока (см. рис. 20, п. 25).
На рис. 133 показана деятельность двух работников скорой помощи. Алгоритм определяет порядок выполнения неотложных действий по спасению пострадавшего мотоциклиста. Он находится без сознания после дорожной аварии с подозрением на перелом позвоночника.
Помощь мотоциклисту оказывают два спасателя. Они работают одновременно и параллельно. На рисунке им присвоены номера 1 и 2. Действия первого спасателя описаны в левом столбце, второго — в правом.
Важно отметить, что действия спасателей скоординированы во времени. Координация показана с помощью двух икон.
Особую важность имеет защитная экипировка. «Согласно европейской статистике, риск гибели для передвигающихся на двух колесах в 40 раз выше, чем у автомобилистов при схожих обстоятельствах, в том числе из-за того, что энергию удара рассеивать фактически нечем и некуда. Задача обмундирования – не допустить проникновения в ткани чего-либо острого, что само по себе опасно и постараться рассеять энергию, возникающую при столкновении.
И, конечно, не стоит списывать со счетов их величество случай и везение… Нам не понаслышке известны истории, когда падение на довольно высокой скорости проходило на удивление безболезненно, в то время как пустяковые на первый взгляд инциденты оборачивалась не самыми приятными последствиями для здоровья.
Такова теория, а как обстоят дела на практике и что будет грозить человеку, который, скажем, проводил сердечно-легочную реанимацию (о данной процедуре мы поговорим чуть ниже), переусердствовал с компрессиями и нечаянно сломал ребра? Вред здоровью и вина налицо, но есть нюанс.
Действия совершены в условиях крайней необходимости и были направлены на предотвращение еще большего вреда, а, значит, уголовная ответственность не наступит. Оказывавший помощь не входит в число подготовленных специалистов и не мог знать о последствиях. Да и следователю предстоит непростая и трудновыполнимая работа по установлению, что переломы — это дело рук спасавшего, а не результат ДТП. С другой стороны сложности не исключены.
Не стоит также забывать, что первичные процедуры имеют свои четкие границы и назначение любых лекарственных препаратов выходит за рамки дозволенного. Наказание не заставит себя ждать, если вы, не будучи сотрудником медицинской организации при исполнении, дали человеку таблетку, и он из-за этого умер.
Оставаться безучастным к попавшим в аварию мотоциклистам довольно сложно. Особенно зная пугающую статистику: 60% не дождавшихся помощи пострадавших погибают в течение первых ста минут и еще 23% не удается спасти из-за несвоевременного принятия мер. Всегда ли следует немедленно начать работу с лежащим без сознания или мучающимся от болевого шока? Или иногда стоит воздержаться от каких-либо действий?
На сей счет существует простое правило. Если существует риск (например, движение на участке очень активное и не ровен час вас переедет машина), то не геройствуйте. Вызовите экстренные оперативные службы по общему номеру 112 и стойте в стороне. Врачи и спасатели явно не обрадуются второму травмированному гражданину, который стал таковым на ровном месте и по личной инициативе. Угроза отсутствует, но требуется срочная эвакуация или первичные мероприятия? Тогда приступайте.
Процесс упорядочен и лишен мелочей. Общая последовательность действий в целом и каждый ее пункт в частности предельно важны. Прежде всего нужно максимально обезопасить зону аварии и сделать ее как можно более заметной для других участников движения, среди которых хватает невнимательных и лихачей. Согласно суровой статистике, повторное ДТП на трассах с интенсивным движением, а также в условиях плохой видимости случается в среднем через 20 минут.
Тактика действий для прибывших мотоциклистов имеет свою специфику. Байк располагается позади по диагонали к полосе движения. Таким образом визуально увеличивается его изначально скромная площадь поперечного сечения. В ход идет не только мигающая аварийная сигнализация в дополнение к включенному ближнему свету, но и стоп-сигнал. Ручка переднего тормоза фиксируется любыми имеющимися в наличии приспособлениями, например, лентой-петлей для ключей.
NalimSS
Sapone
Осторожно, злая собака!
Сниают шлем, а ты (кто ещё) смотришь на место аварии спустя какое-то время. вот и видишь, что шлем отделен, а пишут слетел.
Я когда грохнулся, чтоб залечится снял всё с себя, подъехал чувак и говорит, "а куйли без экипа", я ему показал где экип валяется, он поохал, протянул ААААААААА!
Juxio^^
Есть шлемы с застежками "Двойное кольцо" , а есть те, которые просто защелкивются как ремни в машине, так вот двойное кольцо намного надежнее, так как почти не может развязаться.
AxiS
Шлем может слететь только в случае если не застегнут, либо ненадежная застежка (надежная это застежка 2Д, все остальные можно считать ненадежными). Больше вариантов нет.
Korvus
быть может, дело в застёжке? как я понимаю, все, заботящиеся о своей репутации фирмы делают её 2мя D-образными кольцами. видимо, кто-то жертвует безопасностью в угоду комфорту, ставя застёжки . ээ. как на рюкзазках, короче, типа защёлкивающиеся пластиковые штуки, которые не обеспечивают надлежащую надёжность.
Sapone
Осторожно, злая собака!
быть может, дело в застёжке? как я понимаю, все, заботящиеся о своей репутации фирмы делают её 2мя D-образными кольцами. видимо, кто-то жертвует безопасностью в угоду комфорту, ставя застёжки . ээ. как на рюкзазках, короче, типа защёлкивающиеся пластиковые штуки, которые не обеспечивают надлежащую надёжность.
Juxio^^
Aramaki
Опыт вождения: с 2007
Korvus
я вот как раз про такие варианты и говорю. ещё када катал на веле плотно, взял себе первую шапку (фуллфейс), как раз с Д-кольцами, и, глядя на мотоциклистов, замечал на некоторых шлемах пластиковые застёжки и думал - хуасе, на велы шлем надёжнее делают, чем на мото.
xxxkillerxxx
Derby
конечно не в тему чуть чуть. но вот у меня RX-7 и там эти самые 2D токо вот я всегда мучаюсь их завязывать..скажите как правельно застегивать
Mairon
У меня на лазере редко, но бывало, что застёжка сама расстёгивалась: утром застегнул, доехал до работы - уже болтается.
Сейчас суоми с 2D - ни разу не расстёгивалась, застёгивать только наловчиться надо, сначала подолгу ковырялся.
xxxkillerxxx
конечно не в тему чуть чуть. но вот у меня RX-7 и там эти самые 2D токо вот я всегда мучаюсь их завязывать..скажите как правельно застегивать
bps
Довелось вторым номером ехать. Дали шапку с щеколдой
Более бесячего замка я не видел! Может и удобно в попсовом стиле, но всегда катал 2Д и очень быстро натаскался. Застегиваю и расстегиваю одной рукой. Очень удобно в плане того, что сразу подтягиваешь ремень, как удобнее.
ЗЫ: шапки слетают исключительно в случаях, когда ремень не застегнут. Очень часто таких райдеров видел
При вопросе: почему не застегивает?
отчет: дык он и так плотно сидит! куда ему деваться?
эх-хе-хе. молодо - зелено.
2-=AXI$=-, как человеку продающему чудо шапки и осведомленному в стандартах безопасности вопрос: вроде как 2D был принят обязательным стандартом безопасности, как самая надежная и безопасная застежка шапки? (где-то читал такое)
конечно дешевые шапки не берем, но как не странно даже HJC за 3 т.р. обладает 2D застежкой.
Dasboot
С каждым годом защитная экипировка мотоциклистов становится все более совершенной, но даже она не всегда спасает от смерти. Поговорили с действующими санитарами и выяснили, какие травмы в их практике были самыми страшными.
Если верить статистике ГИБДД, мотоциклисты гибнут на дорогах примерно на 15-20% чаще автомобилистов, и это неудивительно, учитывая специфику этого вида транспорта. Мы пообщались с действующими санитарами одного из московских моргов, а также бывшим санитаром больницы, которые рассказали о погибших и пострадавших после ДТП с участием мотоциклов. Все описанные истории произошли в Москве. По этическим соображениям мы изменили имена, а также не указываем названия учреждений.
Борис
Евгений
Читайте также: