Стоит ли покупать форд мондео 2004 года
В плюсы можно записать все. Салон, ходовая часть, двигатель, внешний вид. Оставил только положительные эмоции.
Некоторые запчасти дороговаты в сравнении с японцами.но далеко не факт, что вам придется их менять в период эксплуатации. Не обращайтесь в ненадёжные сервисы)
Хороший,надёжный,комфортный и недорогой в обслуживании автомобиль. Не до оценен в России(Форд фокус рядом не стоит).
Ну вот продал я своего мондюка и купил хонду срв рд1,впринцепе откатав на форде 10 месяцев не чего катострофического не происходило,да конячий расход (15литров город летом ),ну да ладно это же автомат который кстате работал четко,продал так как хотелось что нибудь повыше,что было сделано по нему
Замена радиатора 3т.р
Регулировка клапанов 10т.р
Замена катушки зажигания 1500т.р
Остальное не беспокоило,многие говарят что автомат cd4e 4 ступый не ходит вообще ,работал у меня и у кореша 3 форда было с ним ,у всех работал отлично,но двигла 2.0ему катострофически мало,в машине тошкент ,в минус 27 грелась быстро ,сигу не успевал докурить уже тепло в машине.если думаете покупать или нет такую машину я скажу да ,но только я бы расмотрел 2,5двигатель да и автомат там джатко 5 ступей.
Удобно сидеть,не устаешь,много места.у меня лифтбэк багажник большой,можно спать.салон не гремит,музыка штат. Сонька!звук норм.довоод.стекол,расход кому как,у меня 10город-7трасса.шумка тож на разных пассажиров,кто-то говорит тихо,по мне так средне разговаривать можно спокойно ,климат-замерзаю хотя у нас в Астрахани до+45в тени ну там много ещё плюшек
Сразу бензонасос,стойки стабов ваше расходники как втулки,на 180сдох гена,стартер,левая граната,и менял обазадних подшипник а ступицы боятся воды меняются только в сборе,а вот на 160начал гудеть вентилятор там вроде как не подшипник а втулки ,поменял на аналог за4.5₽родной25₽,и все ориджинал оооч дорогое беру хорошие аналоги,к примеру ступицы взял япоше за 5₽а родное около20₽,а ещё болячка бронепровод3цилиндра,жгет свечу и машинка плохо едет много кушает,меняю провод с родного на Киа(остались от спортажа)уже год ок ну как то так,а вообще-то машинка хорошая не для дрифта и не для молодежи,а если смотреть то будет вам счастье,а забыл сказать я на ней третий год такую и продавать не собираюсь,не гниёт оцинкована хорошо нахрен менять ,,
Подвеска требует постоянного внимания даже при бережной эксплуатации,высокие цены запчастей.Масложор ДУРАтека
Отлично держит дорогу на 5+. Просто шикарно. Солярис курит в стороне. Отличная работа задней подвески в поворотах и на ямах. На многих машинах ездил поэтому есть с чем сравнить. Туповая при разгоне до 2300 тыс. После 3 тыс норм. Шикарный авто за свои деньги жаль таких больше не выпускают. За три года и 100 тыс пробега было заменено передние и задние тормозные диски при покупки они требовали замены (зад бу 2000 тыс. Перед 7 тыс ) ступичный задний скф (7 тыс. При покупке нужна была замена) термостат и колодки. Свечи. Всё
Отличная машина не пожалел ни разу даже не смотря на то что она запретная была никаких проблем комфортный автомобиль
Приемистый двигатель, мягкая и комфортная подвеска, расход топлива по трассе не более 7.5л100 при скорости не более 110.
Владел почти 8 лет, поломки незначительные: катушка зажигания, термостат, моторчик бензонасоса, конечно стойки, "яйца" и т.д. по мелочи, серьёзных поломок (коробки, двигателя) не случалось
Большой салон отличная подвеска шумоизоляция хорошая плавный ход небольшой расход запчасти по приемлемым ценам хороший металл не гниет толщина хорошая
Хорошая КПП, удачно подобранные передаточные числа. За счет чего 1.8 справляется с этим авто даже со включенным кондеем.
Выносливый надежный автомобиль. Его подвеска делает дороги ровнее. Реального места в машине больше, чем зрительно выглядит снаружи.
В обслуживании не сильно дороже ВАЗа, кроме свечей зажигания.
Масложор 1.8 на оборотах 6к
Свечи только платина или иридий. Остальное быстро приходит в негодность.
Недооценен в России.
Пробег 150т.км - заменены линки. Прокачаны стойки.
Пробег 165т.км Были заменены подшипники в роликах ремня навесного. Подшипники по 170р. за шт. Их там три. Стоимость работ зависит от сервиса, но не дорого. Заменен бендикс стартера.
После 140т.км просятся к замене наружные бархотки стекол дверей - протекают.
крепление ручек на дверях полное гавно + к тому механизмы управления потоками воздуха пластиковые что привело к быстрой выработке зубчатых передач
наши цены на бензин, и неустранимый стук где то сзади-никто не смог определить, хотя и не напрягало совсем
Отличный двигатель, приемистый, экономичный для своего объема
Баланс мягкости и управляемости ходовки
Надежность
Заводится в любые морозы
Очень комфортный
Очень надежный автомобиль при должном уходе. Неубиваемая подвеска. Солидный экстерьер и интерьер. Дизайн актуален до сих пор
Огромный жирный минус этой машине! Трещит, гремит, запчастей нет, все дорого, полная хрень. Газ жмешь а она не едет!!
Не работают омыватели, магнитола все время кодируется, фары светят как светлячок в тумане, перегорают все время лампочки, чтобы поменять габариты передние надо пол морды разобрать, и то и тп.
Устойчивость на дороге, отличный салон по размеру,хорошая машина в условиях зимы-приходилось ехать t= -50 -250 км /!Все прогнозируемые поломки по пробегу машины соответствуют действительности-аккумулятор 3 года,стойки амортизаторов 80-85 тыс.км,ступичные подшипники 190 тыс.км,Фильтр топливный 80.0 тыс.км,(Сборка Бельгия)
Достала замена вертикальных тяг стабилизаторов(КОСТОЧКИ) 4 раз( ПРОБЕГ 360 ТЫС.КМ).Расход масла после 150тыс.км неприличный- 1 литр на 1000км. Резкое падение мощности двигателя после 180 тыс.км.Проблемы на малых оборотах-свечи-провода-решается заменой-свечи 50-60тыс.ЮАР)
АВС-датчики -45тыс.км и после замены ступичных подшипников, чек -поинт горит постоянно -НЕИСПРАВНОСТЬ НЕПОНЯТНА-ругается на датчик положения распредвала-замена не помогла, начал ругаться на ляб-зонд -замена не устраняет проблему?!Сломался червяк привода регулировки сиденья-съело шестерню редуктора из пласмассы(Аргентина)Слабый нижний обвес переднего бампера -3 менялась пластмасса-не для России.Но все -таки 360 тыш.проШЛА!
Презентабельный внешний вид. Незабываемый комфорт и выдающаяся динамика. Великолепное немецкое качество отделки салона. Салон дышащая перфорировая кожа, поясничная поддержка, нет усталости при поездках на дальние расстояния. Относительно недорогие запчасти. Оцинкованый кузов. Двигатель V6 самый надежный и долговечный. Идеален для трассовой езды. В дороге никогда не ломался. Климат-контроль работает идеально, зимой в машине тепло, летом, если нужно, прохладно. Мондео не склонен создавать проблемы своему хозяину, если его своевременно и грамотно обслуживать.
Машина приспособлена только для очищенных от снега дорог, низкий дорожный просвет, мощности до фига, а толку никакого, если забуксуешь в мягкой снежной колее, особенно на проселочной дороге, большинство легковушек наверно такие. Слабый передний бампер, на пути к загородному дому в оттепель забуксовали и оторвали его напрочь. У многих отрывается нижняя передняя юбка. Не машина прохая, а дороги у нас такие! В принципе как таковых глобальных минусов у мондео нет.
На 110т.км пропал ГУР. Оказалось, что в бачке ГУРа было уже не масло, а какая-то серая жижа, т.к. никто никогда его не менял. Промыли систему новым маслом и заработало! Поэтому советую: меняйте масло в ГУРе своих авто, чтобы не выкладывать потом десятки тысяч на ремонты.
В плюсы можно записать все. Салон, ходовая часть, двигатель, внешний вид. Оставил только положительные эмоции.
Некоторые запчасти дороговаты в сравнении с японцами.но далеко не факт, что вам придется их менять в период эксплуатации. Не обращайтесь в ненадёжные сервисы)
Хороший,надёжный,комфортный и недорогой в обслуживании автомобиль. Не до оценен в России(Форд фокус рядом не стоит).
Ну вот продал я своего мондюка и купил хонду срв рд1,впринцепе откатав на форде 10 месяцев не чего катострофического не происходило,да конячий расход (15литров город летом ),ну да ладно это же автомат который кстате работал четко,продал так как хотелось что нибудь повыше,что было сделано по нему
Замена радиатора 3т.р
Регулировка клапанов 10т.р
Замена катушки зажигания 1500т.р
Остальное не беспокоило,многие говарят что автомат cd4e 4 ступый не ходит вообще ,работал у меня и у кореша 3 форда было с ним ,у всех работал отлично,но двигла 2.0ему катострофически мало,в машине тошкент ,в минус 27 грелась быстро ,сигу не успевал докурить уже тепло в машине.если думаете покупать или нет такую машину я скажу да ,но только я бы расмотрел 2,5двигатель да и автомат там джатко 5 ступей.
Удобно сидеть,не устаешь,много места.у меня лифтбэк багажник большой,можно спать.салон не гремит,музыка штат. Сонька!звук норм.довоод.стекол,расход кому как,у меня 10город-7трасса.шумка тож на разных пассажиров,кто-то говорит тихо,по мне так средне разговаривать можно спокойно ,климат-замерзаю хотя у нас в Астрахани до+45в тени ну там много ещё плюшек
Сразу бензонасос,стойки стабов ваше расходники как втулки,на 180сдох гена,стартер,левая граната,и менял обазадних подшипник а ступицы боятся воды меняются только в сборе,а вот на 160начал гудеть вентилятор там вроде как не подшипник а втулки ,поменял на аналог за4.5₽родной25₽,и все ориджинал оооч дорогое беру хорошие аналоги,к примеру ступицы взял япоше за 5₽а родное около20₽,а ещё болячка бронепровод3цилиндра,жгет свечу и машинка плохо едет много кушает,меняю провод с родного на Киа(остались от спортажа)уже год ок ну как то так,а вообще-то машинка хорошая не для дрифта и не для молодежи,а если смотреть то будет вам счастье,а забыл сказать я на ней третий год такую и продавать не собираюсь,не гниёт оцинкована хорошо нахрен менять ,,
Подвеска требует постоянного внимания даже при бережной эксплуатации,высокие цены запчастей.Масложор ДУРАтека
Отлично держит дорогу на 5+. Просто шикарно. Солярис курит в стороне. Отличная работа задней подвески в поворотах и на ямах. На многих машинах ездил поэтому есть с чем сравнить. Туповая при разгоне до 2300 тыс. После 3 тыс норм. Шикарный авто за свои деньги жаль таких больше не выпускают. За три года и 100 тыс пробега было заменено передние и задние тормозные диски при покупки они требовали замены (зад бу 2000 тыс. Перед 7 тыс ) ступичный задний скф (7 тыс. При покупке нужна была замена) термостат и колодки. Свечи. Всё
Отличная машина не пожалел ни разу даже не смотря на то что она запретная была никаких проблем комфортный автомобиль
Приемистый двигатель, мягкая и комфортная подвеска, расход топлива по трассе не более 7.5л100 при скорости не более 110.
Владел почти 8 лет, поломки незначительные: катушка зажигания, термостат, моторчик бензонасоса, конечно стойки, "яйца" и т.д. по мелочи, серьёзных поломок (коробки, двигателя) не случалось
Большой салон отличная подвеска шумоизоляция хорошая плавный ход небольшой расход запчасти по приемлемым ценам хороший металл не гниет толщина хорошая
Хорошая КПП, удачно подобранные передаточные числа. За счет чего 1.8 справляется с этим авто даже со включенным кондеем.
Выносливый надежный автомобиль. Его подвеска делает дороги ровнее. Реального места в машине больше, чем зрительно выглядит снаружи.
В обслуживании не сильно дороже ВАЗа, кроме свечей зажигания.
Масложор 1.8 на оборотах 6к
Свечи только платина или иридий. Остальное быстро приходит в негодность.
Недооценен в России.
Пробег 150т.км - заменены линки. Прокачаны стойки.
Пробег 165т.км Были заменены подшипники в роликах ремня навесного. Подшипники по 170р. за шт. Их там три. Стоимость работ зависит от сервиса, но не дорого. Заменен бендикс стартера.
После 140т.км просятся к замене наружные бархотки стекол дверей - протекают.
крепление ручек на дверях полное гавно + к тому механизмы управления потоками воздуха пластиковые что привело к быстрой выработке зубчатых передач
наши цены на бензин, и неустранимый стук где то сзади-никто не смог определить, хотя и не напрягало совсем
Отличный двигатель, приемистый, экономичный для своего объема
Баланс мягкости и управляемости ходовки
Надежность
Заводится в любые морозы
Очень комфортный
Очень надежный автомобиль при должном уходе. Неубиваемая подвеска. Солидный экстерьер и интерьер. Дизайн актуален до сих пор
Огромный жирный минус этой машине! Трещит, гремит, запчастей нет, все дорого, полная хрень. Газ жмешь а она не едет!!
Не работают омыватели, магнитола все время кодируется, фары светят как светлячок в тумане, перегорают все время лампочки, чтобы поменять габариты передние надо пол морды разобрать, и то и тп.
Устойчивость на дороге, отличный салон по размеру,хорошая машина в условиях зимы-приходилось ехать t= -50 -250 км /!Все прогнозируемые поломки по пробегу машины соответствуют действительности-аккумулятор 3 года,стойки амортизаторов 80-85 тыс.км,ступичные подшипники 190 тыс.км,Фильтр топливный 80.0 тыс.км,(Сборка Бельгия)
Достала замена вертикальных тяг стабилизаторов(КОСТОЧКИ) 4 раз( ПРОБЕГ 360 ТЫС.КМ).Расход масла после 150тыс.км неприличный- 1 литр на 1000км. Резкое падение мощности двигателя после 180 тыс.км.Проблемы на малых оборотах-свечи-провода-решается заменой-свечи 50-60тыс.ЮАР)
АВС-датчики -45тыс.км и после замены ступичных подшипников, чек -поинт горит постоянно -НЕИСПРАВНОСТЬ НЕПОНЯТНА-ругается на датчик положения распредвала-замена не помогла, начал ругаться на ляб-зонд -замена не устраняет проблему?!Сломался червяк привода регулировки сиденья-съело шестерню редуктора из пласмассы(Аргентина)Слабый нижний обвес переднего бампера -3 менялась пластмасса-не для России.Но все -таки 360 тыш.проШЛА!
Презентабельный внешний вид. Незабываемый комфорт и выдающаяся динамика. Великолепное немецкое качество отделки салона. Салон дышащая перфорировая кожа, поясничная поддержка, нет усталости при поездках на дальние расстояния. Относительно недорогие запчасти. Оцинкованый кузов. Двигатель V6 самый надежный и долговечный. Идеален для трассовой езды. В дороге никогда не ломался. Климат-контроль работает идеально, зимой в машине тепло, летом, если нужно, прохладно. Мондео не склонен создавать проблемы своему хозяину, если его своевременно и грамотно обслуживать.
Машина приспособлена только для очищенных от снега дорог, низкий дорожный просвет, мощности до фига, а толку никакого, если забуксуешь в мягкой снежной колее, особенно на проселочной дороге, большинство легковушек наверно такие. Слабый передний бампер, на пути к загородному дому в оттепель забуксовали и оторвали его напрочь. У многих отрывается нижняя передняя юбка. Не машина прохая, а дороги у нас такие! В принципе как таковых глобальных минусов у мондео нет.
На 110т.км пропал ГУР. Оказалось, что в бачке ГУРа было уже не масло, а какая-то серая жижа, т.к. никто никогда его не менял. Промыли систему новым маслом и заработало! Поэтому советую: меняйте масло в ГУРе своих авто, чтобы не выкладывать потом десятки тысяч на ремонты.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Покупка Mondeo имеет смысл, если выбрать версию с надежным двигателем. Только в этом случае можно будет в полной мере насладиться большим и комфортным автомобилем за приемлемую цену. Вместе с Форд Мондео 3 вы получите хорошие ходовые качества, широкий ассортимент доступных и недорогих запасных частей и … коррозию!
Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.
В экземплярах постарше зачастую начинают подтекать сальники коленвала. В дизельных моторах серии Duratorq с первых дней имелись проблемы с топливной аппаратурой Delphi, но со временем масштабы дефекта значительно уменьшились. В Фордовских дизелях нередко преждевременно изнашивается двухмассовый маховик. Замена с комплектом сцепления потребует как минимум 25 000 рублей.
Все двигатели под капотом Мондео имеют цепной привод ГРМ, который в большинстве случаев не требует обслуживания до 250-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта - около 8 000 рублей.
Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.
Типичные неисправности двигателей
Бензиновые 1.8 л
Двигатели рабочим объемом 1,8 л довольно популярны. Но рекомендовать их с чистой совестью сложно. Моторы мощностью 110 и 125 л.с. достаточно надежны. Как и все двигатели семейства Duratec, они плохо переносят работу на сжиженном газе.
Следует избегать мотор серии SCi 130 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Данный агрегат встречается редко, а потому есть затруднения с доступностью запасных частей. В целом агрегат надежный, но очень чувствительный к качеству топлива.
Бензиновые 2.0 л
Часть неисправностей можно попытаться устранить самостоятельно. Так очистка шагового двигателя не требует специальных знаний. Кроме того, цены на основные компоненты как правило доступные, за исключением EGR. Не стоит устанавливать оборудование для работы на сжиженном газе.
Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.
Бензиновые V6 2.5 л и 3.0 л
Шестицилиндровые моторы семейства Duratec считаются удачными и надежными. Наиболее популярна 170-сильная версия 2,5 л V6. Но двигатель потребляет довольно много топлива – в среднем 10-11 л/100 км, и при этом не ослепляет производительностью. Мотор V6 3,0 л мощностью 204 л.с. более живой, но и еще прожорливей, чем 2,5-литровый. 220-сильная версия 3-литрового агрегата применялась на спортивной модели Mondeo ST.
Общие проблемы V6: выход из строя топливного насоса и заслонок во впускном коллекторе, разрушение крыльчатки насоса системы охлаждения – лучше заменить на помпу с металлической крыльчаткой.
Решаясь на 6-цилиндровый двигатель, необходимо принять во внимание более высокие затраты на эксплуатацию. Сами запасные части не дороги, но потребность в них регулярная!
Дизельные 2.0 TDDI
Двигатели серии TDDi устанавливались в Ford Mondeo 3 только до первого рестайлинга в 2003 году. Уже тогда, они не считались современными. Так непосредственный впрыск топлива реализовывался с помощью роторного насоса Bosch VP30 или 44. Характеристики двигателя посредственные. Приобретение такого автомобиля сегодня – плохая идея.
Во-первых, рассчитывать на пробег менее 200 000 км не стоит. Во-вторых, силовая установка имеет несколько серьезных конструктивных недостатков. Очень низкой долговечностью обладают двухмассовый маховик, помпа и шкив привода навесного оборудования. Но в большинстве автомобилей эти дефектные компоненты уже давно были заменены. Таким образом, риск появления неисправности значительно снижен, но это не означает, что TDDi можно полностью доверять.
116-сильная версия мотора обеспечивает более высокую производительность. Средний расход топлива обычно не превышает 7 л/100 км.
Дизельные 2.0 и 2.2 TDCi
Это первые дизельные двигатели Форда с системой питания Common Rail. TDCi – получен в результате модернизации двигателя 2.0 TDDi. Поэтому нет ничего удивительного в том, что они имеют общие проблемы, влияющие на долговечность.
2.0 TDCi 2001-2004 г.в. регулярно страдал из-за отказа форсунок. Спустя время насос высокого давления начинал гнать металлическую стружку и выводил из строя форсунки. Недолго ходит и двухмассовый маховик. Кроме того существуют и типичные проблемы, характерные для послуживших турбодизелей – клапан системы EGR и расходомер.
В процессе производства Ford предпринимал попытки устранить уязвимые места 2.0 TDCi, и следует признать, что количество проблем значительно сократилось. Сегодня цены на форсунки существенно ниже, чем в прошлом – 23 000 рублей за штуку.
Двигатели семейства TDCi имеют хорошую производительность, а пробеги на данный момент пока еще не такие астрономические, как у TDDi. Мотор 2.0 TDCi чаще всего встречается в двух модификациях: 116 и 130 л.с. 90-сильная версия очень редкая и не рекомендуется из-за слабой динамики.
2.2 TDCi – менее популярен, но, безусловно, заслуживает внимания, благодаря хорошей производительности.
Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.
Трансмиссия
Третий Мондео комплектовался 5-ступенчатой механикой (МТХ75) и одним из двух автоматов. 4-скоростной CD4E сочетался с 2-литровым бензиновым двигателем, а 5-диапазонный Jatco F506E - c 2,5-литровым бензиновым и 2,0-литровым дизельным мотором.
Механика весьма надежна. Сцепление приходится менять после 200-250 тыс. км (8 000 рублей за комплект). Автомат прослужит 250-300 тыс. км, а после потребует ремонта - от 40 до 70 тыс. рублей.
Прочие неисправности
Ржавчина с одинаковой силой атаковала автомобили, как начала, так и конца производства. В зоне риска шасси – передний пояс, лонжероны, система выхлопа, и кузов – двери, колесные арки и капот. Так что если вы планируете купить Mondeo, обязательно загоните автомобиль на подъемник и точно оцените состояние ключевых компонентов. Еще один распространенный "косметический" дефект - провисшие бамперы.
Гораздо меньше нареканий в адрес подвески. На передней оси быстро изнашиваются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, но это вполне нормальное явление. Иногда выходят из строя ШРУСы.
Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 гг.
Рычаги задней подвески достаточно выносливые. В версиях седан и хэтчбек может потребоваться замена подушек вспомогательной балки. Самый простой выход из ситуации – замена компонентов подвески на более долговечные от универсала. Отметим так же поломку пружин.
Спустя 150-200 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. А после 250-300 тыс. км порой начинает "закусывать" руль. В последнем случае отделаться ремонтом не удастся. Рейку придется заменить - 20 000 рублей за аналог или 70 000 рублей за оригинал.
Встречаются проблемы и с электрикой. Так в 2003 году на повестке дня стоял вопрос о нежелании климатической установки самостоятельно управлять температурой воздуха в салоне. Водителю приходилось подбирать оптимальный режим вручную. Кроме того возможен отказ генератора (дефектный регулятор напряжения – около 5-6 тыс. рублей), стеклоочистителя, и порой глючит центральный замок.
Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 гг.
Качество исполнения интерьера среднее – некоторые пластиковые элементы выглядят ужасно, легко царапаются и зачастую досадно скрипят.
Заключение
Хорошо оснащенный, комфортный и просторный автомобиль за 200-300 тыс. рублей – заманчивое предложение, которое будоражит умы многих автолюбителей. К сожалению, Ford Mondeo Mk III по такой цене, как правило, заезжен до отказа и вскоре начинает генерировать чудовищно высокие затраты на техническое обслуживание.
Чтобы получить настоящее удовольствие от обладания таким автомобилем рекомендуется подыскать молодой и ухоженный экземпляр с бензиновым двигателем 2.0 Duratec 145 л.с.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
История модели
Третье поколение Форд Мондео по факту, а по общему признанию четвертое, производилось в 2007 - 2014 годах. В 2010 году была представлена рестайлинговая версия. Изменения коснулись передней и задней частей кузова, линейки двигателей. В частности, появился 2-литровый турбодизель Duratorq, потребляющий 4,6 л/100 км. Количество выбросов СО2 удалось снизить до 119 гр/км, а мощность агрегата выросла до 163 л.с.
Двигатели и коробки передач
Линейка двигателей Ford Mondeo 4 включала в себя 11 вариантов, доступных в течение всего периода производства. Бензиновых моторов было 6. Наименьший 1.6 Duratec развивал мощность 110 л.с., а самый сильный турбированный 2.0 Ecoboost – 240 л.с. По литражу наиболее крупный 2.5 Turbo – турбодвигатель мощностью 220 л.с., ставший предшественником 2.0 Ecoboost.
Базовым дизельным двигателем был 1.6 Duratorq TDCi мощностью 115 л.с. Далее в линейке значились 1.8 Duratorq TDCi и 2-литровый агрегат в нескольких вариантах - от 115 до 163 л.с. Самый сильный дизель 2.2 TDCi развивал 175 л.с. до 2008 года и 200 л.с. после 2008 года.
В зависимости от версии двигателя автомобили комплектовались 5-ти или 6-ти ступенчатой механической коробкой передач. Так же предлагалась 6-скоростная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Powershift (аналог DSG Volkswagen AG) и классический автомат Durashift с возможностью переключения передач с помощью подрулевых переключателей.
Что говорят о двигателях механики?
Бензиновые двигатели
Бензиновые двигатели Ford Mondeo, к сожалению, не собирают одних только положительных мнений.
1,6 л, хотя и довольно надежный, но еле справляется с таким большим автомобилем. Это находит свое отражение в высоком среднем расходе топлива, который зимой в городском цикле легко доходит до 12 литров на 100 км. Его типичные проблемы - протечки антифриза и редкие сбои в работе электроники.
Также может потребоваться чистка дроссельной заслонки. Симптомы – неустойчивая работа холодного двигателя.
Внимания могут потребовать и заслонки во впускном коллекторе. Существует два варианта решения проблемы. Первый - удалить заслонки, но тогда придется смирится с ухудшением тяговых характеристик мотора. Второй - заменить заслонки. Стоимость ремкомплекта - около 17 000 рублей.
Двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра подходят для перехода на работу на сжиженном газе, но при условии использования оборудования высокого качества. Специалисты советуют вместо традиционной последовательной схемы установить комплект 5-го поколения, который подает газ во впускной коллектор в жидком состоянии. Для такой системы в баке монтируется вращающийся лопастной насос, аналогичный обычным топливным насосам в баке.
Использование газового оборудования нового поколения имеет много преимуществ. Во-первых, холодное топливо снижает риск повреждения седел клапанов, а расход топлива по сравнению с бензином увеличится максимум на 10 процентов. В последовательных схемах прирост составляет 15-20%. Двигатель практически не теряет в мощности. Кроме того, в системе не используются редукторы и фильтра, поэтому отпадает необходимость каждые 15 000 км менять расходные материалы. Включение системы в работу происходит автоматически после прогрева двигателя до определенной температуры. Сервис придется посещать раз в год, чтобы с помощью диагностического оборудования проверить параметры работы насоса. Установка газового комплекта 5-го поколения удовольствие не из дешевых - около 1000 долларов.
Недостаток переоборудования двигателя для работы на газе – ускоренный износ элементов двигателя. Часто уже после 60 000 км требуется замена толкателей клапанов, на что за пределами официального автосервиса понадобится до 200 долларов.
Турбированные Ecoboost на низких оборотах достаточно экономичные, но при динамичном движении расход топлива оказывается на уровне, значительно превышающем значения, заявленные производителем. Из-за непосредственного впрыска топлива моторы серии Ecoboost не подходят для установки газового оборудования.
1.6 и 2.0 Экобуст оказались проблемными. Изначально возникали сложности с запуском и падением тяги. Недуг был вызван неисправным регулятором давления, встроенным в ТНВД.
Со временем появлялись более серьезные проблемы - растрескивание блока в 1.6 Ecoboost (после 120-150 тыс. км) и повреждение поршня в 2.0 Ecoboost. В обоих случаях затраты на ремонт окажутся высокими. Зачастую механики предлагают купить контрактный двигатель, но при условии, что продавец дает гарантию. Ведь, бэу мотор может иметь похожую проблему. И хотя это рискованное решение, оно зачастую является разумным, поскольку затраты на ремонт могут превысить сумму 150 000 рублей.
Дизельные двигатели
В случае с дизельными агрегатами дело обстоит немного лучше. Если в Форд Мондео предыдущего поколения двигатель 2.0 TDCi имел проблемы с системой впрыска, то в нынешнем проблему удалось решить. 1.8 и 2.0 TDCi – это проверенные временем моторы группы PSA. Они не так чувствительны к топливу плохого качества. Первый из них был снят с производства исключительно из-за несоответствия жестким требованиям норм выброса выхлопных газов. Второй, стал его естественным преемником.
2-литровый дизельный агрегат Ford Mondeo в целом достаточно надежный. Чаще всего неисправности были связаны с двухмассовым маховиком. При ускорении появлялись стук и вибрации. Механики в такой ситуации рекомендовали вместе с маховиком заменить и комплект сцепления. Стоимость ремонта с комплектующими хорошего качества - около 600 долларов.
Нередко в дизельных моторах обнаруживается подтекание масла в районе масляного поддона или между двигателем и коробкой. Устранение первой течи не сложно и стоит до 50 долларов. Во втором случае придется заменить сальник между коробкой и двигателем. Для этого необходимо снять коробку, что в свою очередь требует демонтажа балки передней подвески. Только работа в хорошем сервисе потребует около 150 долларов.
Иногда выходит из строя дроссельная заслонка – заклинивает в открытом положении. Симптомы – двигатель глохнет сразу после запуска. Узел придется заменить – около 400 долларов в дилерском сервисе.
Загоревшаяся лампочка неисправности двигателя может указывать на проблемы с электрожгутом датчика DPF в районе колесных арок. Проводка датчика выступает за пределы шасси и может быть повреждена, например при выезде из гаража.
Ходовая
Подвеска – сильная сторона модели. Стойки стабилизатора, которые у многих конкурентов едва переносят передвижения по рытвинам Российских дорог, здесь держатся очень долго. Чуть раньше сдаются рулевые наконечники. Оригинальные – около 50 долларов, хорошие заменители – около 30 долларов.
Наконечник рулевой тяги зачастую выдерживает только 40-60 тыс. км. Первоначально процедура замены предусматривала демонтаж рулевого механизма. Позже, благодаря появлению специального инструмента, технология ремонта упростилась. Стоимость оригинального наконечника около 50 долларов, аналога – от 10 долларов.
Передние колесные подшипники, объединенные со ступицей, быстро не изнашиваются. Но даже минимальное биение концентрируется и передается заметными вибрациями на рулевое колесо. Иногда биение вызвано только тормозными дисками. Теоретически допускается боковое биение 0,1 мм, но на практике проблемы появляются уже при биении 0,03-0,04 мм. Иногда виноваты сами ступицы. Второй случай самый неприятный, если учесть, что две ступицы, новые тормозные диски и колодки потребуют минимум 500 долларов, в то время , как оригиналы стоят около 800 долларов.
Слабые втулки задних продольных рычагов (слева) – настоящая мука владельцев Mondeo. Еще до недавнего времени необходимо было менять весь рычаг целиком. Теперь же конструкция рычага позволяет делать это отдельно. Что интересно, оригинальный рычаг за 25 долларов значительно дешевле аналога одной из лучших компаний – за Lemforder придется выложить 40 долларов. Но аналог – более выгодная инвестиция, если учесть, что работа по замене на каждой стороне потребует по 45 долларов. А после необходимо выставить геометрию колес – плюс 50 долларов.
Еще одна не долговечная часть – малый поперечный рычаг задней подвески (справа вверху).
Еще один момент – чуть ли не после каждого вмешательства в подвеску требуется установка геометрии колес. Успеху препятствуют ржавеющие болты поперечных рычагов. Иногда их приходится просто срезать. (справа внизу)
Электрика
Иногда встречаются мелкие неисправности электроники. Например, не полностью закрывающиеся окна требуют установки нового программного обеспечения, что в официальном сервисе оценивается в 40 долларов.
Кузов
В экземплярах без аварийного прошлого коррозия практически не встречается. Производитель получил отрицательный опыт в данной области с Ford Mondeo предыдущего поколения. На это раз он предпринял все усилия, чтобы подобного не повторилось.
Проблемы с открытием капота обостряются зимой, когда к коррозии троса присоединяется влажность и мороз. При возникновении проблемы не стоит тянуть капот силой. Следует подождать некоторое время, пока теплый воздух из моторного отсека не отогреет трос. Либо можно заехать в теплый бокс или обогреваемую парковку. Трос придется заменить. Смазка поможет лишь на время. Еще одна зима, и проблема возвращается.
Также стоит добавить, что зимой часто заклинивает автоматические жалюзи перед радиатором.
Интерьер
Форд Мондео очень комфортный автомобиль. Независимо от версии кузова места в салоне много, как спереди, так и сзади. При отделке салона использованы материалы неплохого качества, поэтому после 180-200 тыс. км ухоженный автомобиль не выглядит сильно изношенным. Тем не менее, со временем обивка сидений протирается и деформируется, а с кожаной оплетки рулевого колеса немного слазит лак.
Следует обратить внимание на обивку под ногами переднего пассажира. Там может собираться влага. Причина? Деформация теплозащитного экрана – блокируется свободный отток конденсата из системы кондиционирования. Вторая причина – отсоединение дренажной трубки: в официальных сервисах имеется инструкция по ее доработке.
Оснащение
Mondeo – один из самых популярных корпоративных транспортов среди менеджеров среднего звена в Европе. Подавляющее большинство таких автомобилей были оснащены турбодизелем 2.0 TDCi. Поэтому с данными версиями из Европы надо быть осторожным. На счетчиках многих из них высвечивается пробег свыше 300 000 км. С одно стороны – это хорошая рекомендация для автомобиля, с другой – риск попасть на экземпляр, чудесным образом омолодившийся в руках нечестных перекупов. Не всегда корпоративные автомобили дешевле, тех, что из частных рук – все зависит от состояния.
Заключение
Форд Мондео очень интересный автомобиль. Его самое главное достоинство – оптимальное соотношение цены и качества.
Читайте также: