Ssm3 subaru с какими адаптерами работает
FreeSSM использует тот же протокол, что и дилерский Subaru Select Monitor, так что вам понадобится адаптер, который поддерживает этот протокол (ВНИМАНИЕ! Простой OBD II не поддерживает протокол SSM). (см. ниже)
FreeSSM это бесплатная и простая в использовании программа для диагностики и настройки автомобилей SUBARU.
Она обеспечивает доступ к двигателю и трансмиссии моделей: Legacy/Liberty, Outback, Baja, Impreza, Forester and Tribeca (но не раньше MY1999).
Способности:
Использует тот же протокол, что и Subaru Select Monitor. FreeSSM получает доступ к ЕСU и TCU SUBARU через протокол, так называемый SSM2, который фактически есть доработанный ISO-14230-протокол (KWP2000).
На нижнем уровне, программа полностью совместима с ISO-9142/14230.
FreeSSM умеет получать данные от двигателя и трансмиссии, что позволяет проводить:
1. Чтение и удаление текущих кодов и кодов истории адаптации АКПП.
2. Просмотр данных в реальном времени от бортовых датчиков.
3. Настройки и коррективы на выходах.
4. Системные тесты, вы можете вручную проверить различные компоненты.
Поддерживаемые модели:
Программное обеспечение поддерживает модели Legacy ® / ® Liberty / Outback ® / Baja ®, ® Impreza (включая WRX STi + ), Forester ®, ® и Exiga Tribeca ® начиная с 1999 года до 2009-го.
ВНИМАНИЕ! Модель 2010 года уже тоже поддерживаются, но некоторые параметры могут отсутствовать, и некоторые диагностические коды могут не отображаться в виде текста.
Автомобили до 1998 года, а также модели SVX ®, ® Justy, Libero ® и ® Vivio не поддерживаются!
Так же управление трансмиссией не поддерживаются авто до 2000 года, в большинстве случаев поддержка начинается с авто с 2001 года.
Следует взглянуть на диагностический разъем, если контакт 7 доступен, то скорее всего блок управления двигателем должен быть доступен.
Для работы потребуется:
1. Компьютер (Linux, Windows лично я запустил на Windows 7)
2. Адаптер KKL 409.1 (см. ниже)
3. Программное обеспечение
4. Ну и понятно, Subaru
Как выбрать подходящий адаптер?
Программа FreeSSM работает со всеми ISO-9141-2-/ISO-14230-1-compliant ( K/L- и KK/L- ) интерфесами, которые служат в качестве простого преобразователя уровня напряжения. Интерфейс должен подключаться через последовательный порт, который также включает в себя и USB — интерфейс.
Вот (неполный) список интерфейсов, которые должны работать с FreeSSM:
1. Все интерфейсы, которые работают с VW -Tool и VAG-COM до версии 311.3 (409)
2. OpenPort — интерфейс 1.2/1.3 (не 2.0!)
— Взаимодействует с AGV2055, AGV3000, AGV3001, AGV3100, AGV4000, AGV4500 чипсет, который обеспечивает переключатель, чтобы активировать " режиме транзита " (например, OBD- Diag ® — интерфейсы)
3 "Jeff Noxons" interface
4 "Andy Whitakkers" interface
ВНИМАНИЕ! Интерфейсы на ELM- чипе ( ELM320, ELM322, ELM323, ELM327 ) не будет работать, потому что они используют фиксированный AT- набор команд и не совместимы с SUBARU протоколом SSM.
Если у вас уже есть один из этих адаптеров, поздравляю! Я лично купил USB OBD-II-2 KKL 409.1 OBD2 Cable VAG-COM на eBay за 15 долларов. Доставил из США через сервис shipper.kz Стоимость доставки вышло где-то 2 доллара. (100 грамм = 1.3 . доллара)
Чип CH340T работает для Subaru из Японии
1. Подключите кабель, ваш компьютер найдет драйверы автоматически. ( Проверено на Windows 7! )
Если драйвер не установился автоматически, то обычно с кабелем поставляется CD с драйверами, используйте его, уж совсем в крайнем случае, найдите в Интернете.
VAG COM кабель который я купил не требовал настройки, подключил к USB и ПК его обнаружил, готово. Говорят, что работает на XP, Vista и 7 ОС.
Далее установливаем программне обеспечение, которое скачали по ссылке выше.
Устанавливаем и запускаем. На главном экране переходим в Настройки (Preferences)
В поле Serial Port выбираем тот который определен вашим адаптером (у меня был COM 7)
Далее проводим тест, нажав на кнопку "Test Diagnostic Interface" под "Preference".
Если тест пройден, значит ваш адаптер и программа работают верно.
Подключаем адаптер к OBD (в салоне под панелью предохранителей) и заводим двигатель.
Здесь все доступные блоки, вы можете нажать на знак + и выбрать те данные, которые хотите просмотреть в реальном времени. Можно выбрать все, которые есть.
Регулировка
ВНИМАНИЕ! Для вашего авто могут потребоваться другие корректировки.
Так выглядит окно АКПП
Тут так же нужно добавить нужные вам данные и нажать старт.
На YouTube есть видео-деменстрации:
Ну вот и все, что пока я знаю об этом софте для Subaru. Это программное обеспечение позволит Вам иметь почти полный контроль над вашим автомобилем, без покупки не дешевого Subaru Select Monitor. Корректировки через FreeSSM, может действительно позволяют детально настроить электронику управления авто.
(Если вы конечно знаете, что делаете!)
Решил обновить прошивку Subaru Select Monitor III — 2014 года…
Достаточно свежая программа и в описании обновленной прошивки на мозг моей машины в описании звучало, что убирают плавающие обороты и вибрацию авто… Это в принципе больше всего и подкупило…
Пол часа времени…всё встало нормально… к слову стояла прошивка "что то там 71"… Залили на "что то там 74". То есть или прошлый хозяин уже обновлял… или за это время прошивок вышло всего 2 штуки.
Выводы…
Плюсы — теперь у меня одна из самых последних прошивок.
Минусы — ничего не изменилось…
Я не привык страдать болезнью мнимого прихода только потому, что я заплатил деньги… потому я не ощутил разницы после этого обновления… Хотя может она совсем незначительная и есть… Но хуже уверен не будет…
По словам мастеров программа сама обнулила мозги после прошивки…но я не уверен в этом. так как не было стандартных затупов при привыкании автомата к моему стилю вождения… машина сразу поехала так же как и до заливки прошивки… Вот думаю может всё же надо было скидывать клемму минут на 20 для обнуления параметров…
Какие мнения у народа? Кто ещё занимался подобной ерундой? Скидывали ли клемму после прошивки?
Всем спасибо за внимание… работа кипит, небольшие новости будут ещё…;)
Subaru Forester 2006, 158 h. p. — dealership service
Comments 12
Есть какие то особые функции у этого девайса по спавнению с обычной диагностикой? Умеет он что то что не видит обычная?
Это вы обратитесь к тем кто с ним работает… с обычной диагностикой точно есть разница в том что через него прошивать можно… ну и учитывая то, что работает на оф. Программе субару думаю видит и больше и точнее…
насчет прошивки от 2014 года вас немножко очень сильно дезинформировали.
самая последняя прошивка на такого форя выходила в конце 2007 года и исправляет она затупы на 2000-3000 оборотов, троение на холодном пуске и несколько ошибок по потере связи с, если я не ошибаюсь, дросселем или ЭБУ. И попутно убирает будущие прогары в выпускном коллекторе за счет исправления алгоритма приготовления смеси в ЭБУ.
в целом и общем если вам залили саму свежую версию ЭБУ, в ходовых качествах вы должны были ощутить отсутствие провала между 2-3 тыс оборотов (если он конечно был. если его не было, на ходу отличий не будет). все остальные изменения практически незаметны рядовым пользователям.
Скажем так… Меня никто не дезинформировал… это было написано на экране в описании… номер уже не помню, но стояла дата и год 2014… программа Subaru Select Monitor III. Почему там было указано что она 2014 года я не знаю… возможно в программе меняются прошивки на более новые машины а на мою каждый раз одна и та же 2007 года а сама программа новая я не знаю… написал что видел сам на экране… Главное что сам номер прошивки точно был на пару номеров свежей…
Но как итог я лично ничего не почувствовал…))) Может потому как и не было у меня никаких затупов на 2-3 тыс. оборотов может я бесчувственная тварь, но как результат я почувствовал только опустошенный хоть и не много но карман)))))
Добрый день!
Полностью согласен с kostyan-wrx )))
Имею не малый опыт в прошивке.
Я понимаю, что век живи век учись и я как минимум не задавался этим вопросом, но я не думаю, что ПО SSM будет корректно работать с не родным оборудованием.
Прошивка которую вы "залили" реально должна была решить вопрос который был в описании, это официальная прошивка она на это и настроена.
Скорее всего она криво встала или просто не залилась на самом деле… произошла имитация записи и возможно смена идентов и теперь вы видите версию якобы обновленную
Это только в том случае если действительно никаких обещанных изменений не произошло.
Надо ехать к официалам у которых есть SSM-3 и у официалов не может его не быть
О каком неродном оборудовании речь? уточните…
На что настроена говорите прошивка?)))) Она не настроена творить чудеса и если у меня проблемы в каком то из датчиков… в форсунках (до которых я ещё не добрался) или где то есть подсос воздуха в коллекторе например… то прошивкой это не вылечить… Потому я и не ждал чуда…
Прошивка встала ровно… ошибок ни на одном этапе не выдало… Вижу я не якобы а обновленную прошивку, это уже ваши домыслы ничем не подкрепленные… официалы из Киева уверены, что она должна встать без проблем… а вы значит нет…))))) не кажеться что это как минимум странно?))))
Ну вот именно ОпенПорт я и назвал неродным оборудованием.
Если у вас неисправен автомобиль, тогда конечно прошивка не поможет…
Дело в том, что вы не объяснили подробно, что именно происходит с автомобилем… как я понял вы говорили о самой прошивке, что мол перепрошили, а разницы нет. Вот я и поставил акцент на том, что могло быть не так, а вы так сразу наехали…
А кто вас консультирует из официалов в Киеве? Интересно просто))) Какой филиал и какой мастер, если не секрет)))
В общем если надо будет помощь, обращайтесь… тем более я знаю почти всех диагностов в Киеве по субару. Одно из моих направлений это диагностика Субару, так что если надо будет совет то без проблем. Можете логи скинуть мне тоже… я посмотрю
Да не наезжал я… просто описал ситуацию… Дальше пишу в личку…;)
а у кого заливали если не секрет? Вот так вот прям взяли и открыли атмо мозги?
Не секрет… в Автокедах заливал…
Это стандартная программа субару… Такая же у официалов… Встала без проблем…
Причем тут программа, я говорю про девайс, который открывает сами мозги, а не просто считывает, как при обычных ошибках. Но я так понимаю ничего не поменялось?
Я и говорю, что девайс тот же что и на оф станции субару… Потому открыл без проблем…мозги перешил на 74 прошивку более свежую 2014 года…
Да собственно это не прошивка глобальных параметров… это оф. прошивка с исправлениями недочётов… Я действительно ничего не ощутил… может что и поменялось, пока не знаю, логи не снимал… хотя надо было бы…может какие то параметры по воздуху или экологии поменялись…
Приехала ко мне недавно плата под названием Carduino Nano v7. И как-то так вдруг совпало, что примерно в это же время на панели своего авто я с удивлением обнаружил горящую лампочку Check Engine. «Это жжжжжж неспроста» — подумал я, и углубился в поиски. Оказалось, что ошибки можно прочитать без дополнительных устройств — самодиагностика в Форестерах очень проста и доступна любому. Причем здесь тогда Arduino? А при том, что прямым следствием поисков информации по диагностики явилось обнаружение существования такой забавной штуки, как Subaru Select Monitor версии 1, поддержкой протокола которой (забавной штуки) оснащены старые автомобили Subaru, еще до того, как в них появилась K-линия. Именно к таким автомобилям и относится мой Форестер. Вот и появилась у меня озорная мыслишка — реализовать некое подобие бортового компьютера на Arduino. Подобные проекты с обращением к K-линии я видел, а вот с SSM1 — только пара видео на YouTube, никакой конкретики. Поэтому придется делать все самому.
Краткое описание протокола SSM1
Скорость обмена 1953 бод (1953-8E1). ЭБУ принимает команду чтения данных и начинает сыпать в ответ данными из запрошенного адреса, пока не получит команду остановиться. Чтобы записать данные по адресу, необходимо сначала прочитать данные по этому же адресу. Чтобы запросить идентификатор ЭБУ, необходимо сначала прочитать данные с любого адреса.
Команды
В ответ на команды чтения и записи данных приходит следующий пакет данных:
И снова Форестер
- Контакт 4 — заземление кузова
- Контакт 5 — сигнальное заземление
- Контакт 6 — линия CAN-High, J-2284
- Контакт 7 — K-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
- Контакт 9 — тактовый сигнал SSM
- Контакт 11 — тактовый сигнал SSM
- Контакт 12 — SSM to ECM — линия передачи данных от дилерского диагностического прибора SSM в ЭБУ
- Контакт 13 — ECM to SSM — линия передачи данных от ЭБУ в дилерский диагностический прибор SSM
- Контакт 14 — линия CAN-Low, J-2284
- Контакт 15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
- Контакт 16 — питание +12 от АКБ
Раз, два, три, четыре, пять — начинаем сопрягать
Донором разъема OBD2 послужил адаптер ELM327, купленный у братьев-китайцев, но абсолютно бесполезный для моего Форестера. Вскрытие показало, что почти все ноги, кроме тех, что нужно, распаяны для использования в самом ELM'е. Чтобы не спалить порты на ардуине, ноги с данными (12 и 13) будем подключать через резисторы — я использовал резисторы на 240 Ом. Землю подключим к обеим ногам с землей (4 и 5). Питать Arduino пока что будем от прикуривателя через USB-адаптер.
Итак, используем 3 провода: 
По идее, на этом можно было бы остановиться, зашить в Arduino скетч типа
и, подключив Arduino к ноутбуку, использовать его как обычный шнурок USB-Subaru с программами типа EvoScan и SelectMonitor. Но основной идеей был именно бортовой компьютер, так что продолжим.
Сочиняем скетч
Поскольку в заголовок данной статьи вынесено слово «рукопожатие», ограничимся именно рукопожатием между Форестером и Arduino — прочитаем ROM ID автомобиля. Дабы ограничиться уже собранной конструкцией, прочитанный ROM ID «промигаем» встроенным светодиодом Arduino, обозначив 1 как длинную вспышку, а 0 как две коротких вспышки.
- Устанавливаем режим обмена UART 1953-8E1
- На 3 секунды зажигаем светодиод
- Гасим светодиод и ждем 2 секунды
- Запрашиваем ROM ID
- Промигиваем ROM ID встроенным светодиодом Arduino
Результат
Заливаем данный скетч в Arduino, спускаемся в машину, подключаем разъем OBD2, включаем зажигание, подаем питание на Arduino и… начинаем вбивать нолики и единички в телефон, поскольку больше с собой ничего не взяли. Arduino весело проморгал мне комбинацию 1010 0011 0000 0001 0001 0111 , что в переводе на общечеловеческий означает 0xA30117 — это и есть ROM ID моего Форестера. «Ну, здравствуй, 0xA30117! А меня Роман зовут.»
Послесловие
К сожалению, для большинства автомобилей с поддержкой SSM1 известно в лучшем случае только 18 адресов важных параметров — таких, как напряжение аккумулятора, обороты двигателя и прочее. Поэтому работы еще непаханное поле — считывание дампа памяти, поиск адресов с ошибками и т.д. Ну что ж — есть еще, к чему стремиться…
Зачем зависеть от вашего дилера для диагностики вашего Subaru, когда вы можете сделать это самостоятельно. В этой статье мы обсудим несколько диагностических сканеров, которые позволят владельцам Subaru самостоятельно выполнять всестороннюю диагностику. Перечисленные здесь сканеры OBD2 могут сканировать следующие системы:
Если вы ищете OBD2, который позволит вам читать коды двигателя и стирать Индикатор проверки двигателя (скоро будет исправлено обслуживание) , вам не нужно тратить сотни долларов на диагностический сканер. Любой общий OBD2 сканер выполнит свою работу.
Давайте начнем смотреть на сканер, который используется в автосалонах Subaru. Далее мы рассмотрим некоторые альтернативы и доступные диагностические сканеры для владельцев Subaru.
- 1 Диагностический сканер iCarsoft Subaru
- 2 Foxwell NT630 Scanner
- 3 Pros
- 4 Cons
- 5 Запустите Creader VII + сканер для Subaru
- 6 Pros
- 7 Cons
- 8 Subaru Select Monitor III
Диагностический сканер iCarsoft Subaru
CR Plus будет работать на большинстве марок и моделей у вас есть разные автомобили в вашем гараже. I903 будет работать на автомобилях Subaru, Nissan и Infiniti. Мы считаем, что i903 предлагает отличное соотношение цены и качества.
Проверить цену : сканер iCarsoft Subaru
Лесник (1998-2011)
Импреза (1996-2011)
Наследие (1996-2011)
Outback (1996-2011)
R2 (2003-2011)
Плео (1998-2010)
Vivio (1996-1998)
350z (2002-2009)
370z (2008-2011)
Кабриолет 370z (2009-2011)
Алтима (1997-2011)
Altima Hybrid (2007-2011)
Армада (2003-2011)
Куб (2009-2011)
Граница (1998-2011)
Juke (2010-2011)
Максима (1998-2011)
Мурано (2003-2011)
Следопыт (1995-2011)
Квест (1999-2009)
Бродяга (2007-2011)
Сентра (1995-2011)
Титан (2003-2011)
Versa (2007-2011)
X-trail (2001, 2005, 2005)
Xterra (1999-2011)
FX35 (2003-2011)
FX45 (2003-2008)
FX50 (2008-2011)
G20 (1999-2002)
Седан G25 (2009-2011)
G35 Coupe (2003-2007)
Седан G35 (2003-2008)
G37 Coupe (2007-2011)
G37 Седан (2008-2010)
G37 Conv. (2009-2011)
I30 (1996-2001)
I35 (2002-2004)
M35 (2005-2010)
M37 (2010-2011)
M45 (2003-2010)
M56 (2010-2011)
Q45 (1995-2006)
QX4 (1997-2003)
QX56 (2004-2011)
Foxwell NT630 Scanner
Нам нравится NT630, потому что он совместим с несколькими азиатскими, отечественными и европейскими автомобилями. Он также совместим не только с транспортными средствами OBD-II, но и с OBD-1. Он будет работать на многих автомобилях, минивэнах, внедорожниках и грузовиках.
Проверить цену: сканер Foxwell NT630
- Может сканировать и очищать коды, относящиеся к лампе проверки двигателя, ЭБУ.
- Читайте и стирайте коды ABS.
- Прочитайте и очистите коды подушек безопасности/SRS.
- Можно выполнить несколько тестов ABS.
- Проверить датчик кислорода.
- Никто
Запустите Creader VII + сканер для Subaru
Мы протестировали Launch Creader и обнаружили, что его очень легко использовать и быстро получить коды неисправностей из ECU. Это доступный диагностический инструмент OBD, и он имеет одно главное преимущество перед Foxwell NT630. Помимо возможности сканирования системы ECU, ABS и SRS, она также может осмотреть блок управления автоматической коробкой передач.
Launch Creader также поддерживает несколько автомобильных брендов. Он предоставляет описание проблемы неисправности прямо на ЖК-дисплее. Запишите код ошибки и проведите некоторые исследования, связанные с этим конкретным кодом ошибки. Недорогой диагностический инструмент, который может сэкономить ваши деньги и головные боли, если вы пытаетесь перезагрузить сервисный двигатель или очистить свет подушки безопасности.
Проверить цену : запустите сканер Creader VII +
- Прочитайте и удалите коды неисправностей, связанные с двигателем.
- Прочитайте и очистите коды ошибок передачи.
- Прочитайте и очистите коды неисправностей ABS.
- Прочитайте и очистите свет и коды SRS/подушек безопасности.
- Поддерживает 1996 и более новые автомобили.
- Может извлекать общий код P0000 и коды производителя P1000 и U000.
- Очистить свет двигателя
- Просмотр данных стоп-кадра.
- Проверьте состояние готовности к выбросам.
- Отображение данных датчика в реальном времени.
- В первую очередь для диагностики ABS, Airbag, двигателя и трансмиссии. Поддержка других систем не всегда доступна.
Subaru Select Monitor III
Представительства Subaru используют сканер Select Monitor III. Он называется HDS 3000, что означает диагностическую систему Hitachi. Сканер позволит вам получить доступ ко всем системам на автомобилях Subaru, но это просто слишком дорого для владельцев Subaru, поэтому ищут способ устранения неисправностей подушки безопасности или подсветки ABS.
Стоимость HDS составляет 2999 долларов США, для нее требуется подписка на лицензию стоимостью 2000 долларов США в год. Если вы заинтересованы в HDS 3000, вы можете связаться с Blue Streak Electronics, чтобы продать эти устройства.
Хотя Monitor III, без сомнения, лучший сканер OBD2 для автомобилей Subaru, он также дорог. Если вы ищете недорогой сканер профессионального уровня для Subaru, попробуйте Autel MaxiDAS Professional Scanner.
Чем можно субару импрезу 97-99ые года продиагностировать кроме морганием Check Engine?
На 97ом году у меня вроде никаких разъемов нет, а у 99ого в панели водителя есть ОБД2. Он рабочий?
На ибее продаётся куча всяких шнурков ОБД-УСБ
Что подключить и какой программой можно продиагностировать?
Вот думаю на всякий случай прикупить что-нибудь для целей диагностики, а то в последнее время мне поведение машины как-то не нравится.
И ещё - сделал себе колхозоксенон (пока одну фару). На машине не примерял ещё.
правда предупреждаю - дилэкстрим сговнялся
хотя если там одб1, а не одб2 то хуже, но все равно есть софт, можно сделать переходник
если желание есть
насколько я знаю, разъем может быть одб2 но сам протокол одб2 при этом может не поддерживаться
у субары есть свой тестовый протокол SSM
на древних субарах стоит SSM1
там в разъеме есть два канала один вход - другой выход
по сути это обычный ком-порт
на более свежих используется SSM2
слышал, что ssm2 работает через k-line (как и одб2)
вроде ssm2 пошел после 2000 года 1999 - переходной
есть шанс, что обе машины (97 и 99 года) работают по ssm1
(а может, что 99 год работает через ssm2)
тогда их можно подцепить к одному и тому же софту
есть софт, который поддерживает ssm1 есть, который поддерживает ssm2
из каментов:
Got this cable to work with my 1999 Subaru Impreza, generally the european version of this car do not support OBD2 but SSM and this cable works with this system. The drivers from the CD worked fine, and so did the installation.
Cons:
Cable could have been somewhat longer but for this price I am happy with it.
Other Thoughts:
good deal!! Will search for an USB extention cable to use.
Bottomline:
It was direct plug and play, used as USB to serial converter. There is a lot of opensource ECU software available.
а на тачку более ранних годов возможно надо лепить переходник самому
Супер-вариант Мультитроникс поставить. Ошибки читает, распознаёт, голосом озвучивает, сбрасывает. Да и помимо этого - полноценный борткомпутер.
Про ксенон - поподробнее - линза? Какая? Омыватель-корректор поставил?
Насчет фары: купил английские фары с прозрачным стеклом (с электрокорректором не нашёл), эти с ручным. Купил 2 фары с БМВ Е60 и вытащил линзы Hella D2S. Блоки розжига Hella 4 поколения.
На машину пока не ставил - есть вероятность что не влезут (расположение линзы в фаре делает фару с игнитором больше на 6 см). На выходных попробую примерить на машину и если влезет - сделаю вторую и проводку спаяю (переход с Н4 на биксенон).
Омыватель есть в бампере. Автокорректоры производит Хелла и китайцы (последние дешевле). От автокорректора смысла нет - с такими самодельными фарами техосмотр не пройду, поэтому если уж и поставлю, то на ТО точно буду снимать.
Вынашивал идею с фарами очень давно, делал на другую свою машину, но так и не доделал - прозрачное стекло не могу найти, поэтому решил сделать хоть на субарик. Ксенон не вино, с возрастом лучше не становится.
Ну тады ой > мультитроникс на одноименном сайте? Они только через ОБД, у меня 2 импрезы и только одна с ОБД. На сайте не нашёл моей машины в списке (EJ201). И мне наверное надо какое-то решение, которое доступно worldwide, тк я не в России. Ибей тот же..
>
Если нет K-line то тогда я и не знаю. а есть такие машины то?
> Насчет фары: купил английские фары с прозрачным стеклом (с электрокорректором не нашёл), эти с ручным. Купил 2 фары с БМВ Е60 и вытащил линзы Hella D2S. Блоки розжига Hella 4 поколения.
> На машину пока не ставил - есть вероятность что не влезут (расположение линзы в фаре делает фару с игнитором больше на 6 см). На выходных попробую примерить на машину и если влезет - сделаю вторую и проводку спаяю (переход с Н4 на биксенон).
> Омыватель есть в бампере. Автокорректоры производит Хелла и китайцы (последние дешевле). От автокорректора смысла нет - с такими самодельными фарами техосмотр не пройду, поэтому если уж и поставлю, то на ТО точно буду снимать.
>
А что мешает разнести лампы с игниторами?
> Вынашивал идею с фарами очень давно, делал на другую свою машину, но так и не доделал - прозрачное стекло не могу найти, поэтому решил сделать хоть на субарик. Ксенон не вино, с возрастом лучше не становится.
Обычные рифлёные стекляшки вышлифовыватся, стоимость проце-дуры порядка 200 долларей.
Читайте также: