Замена катушки зажигания на фольксваген джетта 5
И снова здравствуйте, в эфире канал Большое ТО. И сегодня пойдет речь о замене свечей, катушки зажигания и Брони проводов! А меняю я их потому как свечи прошли уже почти +-80000, катушка при наступлении холодов и влажной погоды стала устраивать шоу танцующих искр а провода решил поменять в догонку так им бедным уже десять лет, будут лежать как нз на всякий случай! Поехали:
— Вот оно мое сердечко, еще до мойки во время разборки! Подписал провода для наглядности! Так же чтобы добраться до них нужно снять впускной коллектор, как это сделать можно посмотреть здесь: www.drive2.ru/l/546713741165592723/
— А это Катушка зажигания (Старушечка)! Ребят тут я так же подписал как должны стоять брони провода вдруг при установке кто то забудет, так как на катушке есть обозначения и на бронипроводах тоже но это на оригинальных только! Так же мы видим три болта торкс Т30 которые нам нужно будет выкрутить чтобы снять катушку(Она держится только на них)
— Так же не забываем отключить разьем под катушкой! Катушка оригинальная дата производства девятый год фирма Temic. Само собой такой катушки мы найти уже не сможем!
— Сторона брони провода крепящийся к катушке, вся окисленная!
— На старой катушке так же отчетливо видно напыления окисления в гнездах крепления проводов! Так же я выделил буквы о которых ранние говорил !Они служат для того чтобы не перепутать куда какой провод подключать!
— На этом проводе была вот такая преблуда замотанная еще в изо ленту, явно она не заводская! я так и не понял для чего она предназначена, но сделал так же с новым проводом)))) Наверное это чтоб сильно не перегибался или не перетирался, остается только годать!
— Стояли оригинальные провода Bremi,кому нужен номер он на фото!
— Произведены провода все в одно время, в девятом году как и Джульетта! четвертый не поместился в руке)))
— Дата производства катушки тоже девятый год
— Были обнаружены множественные трещины по всем фронтам!
— Мое мнение что такие вещи не стоит ремонтировать(заливать различными клеящими составами) по крайней мере с таким количеством трещин как у меня!
— И была куплена Катушка зажигания фирмы Myele номер: 1148850007 — 2813р.
— Визуально она один в один как оригинал! плюс качество отличное, спереди напечатана название фирмы, каталожный номер, и дата производства!
— Что не мало важно произведено в Германии
— С брони проводами все намного плачевнее! Если честно не хотел их брать но не смог подобрать альтернативу, за их стоимость! Сразу что расстроило это упаковка в стиле пьеро! Много подозрений что это вообще подделка!
— Брони провода фирмы Bremi номер: 206p200 — 1859р. Немецкие технологии произведенные в Китае!говоря о подделке наклейка с адресом производителе явно распечатана на принтере с расплывающимися буквами!идем дальше!
— Если искать в каталогах по вин брони провода продаются по отдельности, комплектами можно найти только аналоги, поэтому смотрите в описании комплекта размеры они бывают разные! По длине они один в один как оригинал!Не забываем что оригинал тоже Bremi!
— Ну качество у нынешних запчастей очень хромает! Если в оригинале провод идет из хорошей крепкой резины, то здесь она такой не кажется! Чувствуется тонкая изоляция и если на оригинале в самой резине сделаны как вырезы на фото видно то в этих проводах на обычный провод одет еще один тоненький и виднеются следы клея он приклеен к основному, это даже видно как он закрывает буквы блиндирования!
— Старый и новый я думаю каждый поймет где какой!
— На старом больше аббревиатур но те что есть на новом совпадают со старым!
— Надписей на новых так же нет поэтому я воспользовался помощью корректора
— Внутренняя часть стороны крепления к катушке выглядит очень качественно!
— Сторона крепления к свечам тоже вроде неплоха с небольшим напылением как и старая!
— Набор для установки собран!
— К нам присоединились свечи фирмы Denso номер: IK20TT4 — 617р. — 1шт., 4шт.- 2468р.
— Свечи иридиевые, много почитал про свечи эти считаются лучшими для газа и для бензина тоже! Так же по поводу усилия при затяжке свечей! На упаковке всегда указана как нужно затягивать свечи но большинство считает это не важным, а потом когда что то происходит они придумывают массу предлогов чтоб назвать это ВНИМАНИЕ "особенностями работы данной детали или агрегата". Смех да и только! Ни кто не признается что он рукожоп или ему просто в лом было посмотреть на картинку!
Немного отойду от темы это мне как то затягивали скобу суппорта при замене ступицы, и я спросил мастера вы без динамика будете затягивать на что он еще сильнее надавил на вороток и сказал ну теперь точно не открутиться, а то что перетяжка это тоже плохо хотя бы в том же что ты его потом без подъемника хрен открутишь))))
— Кстати на предыдущем фото на свечах(коробочке) было нарисовано что мы затягиваем свечу от руки и доворачиваем на 1/2, так я и сделал! Так же при откручивании свечей используем свечную головку на 16!
— При установке брони проводов я использовал смазку для электроконтактов фирмы Liqui Moly номер 7643 вдруг кому понадобиться, хорошая смазка!
— Ну вот вся красота установлена, и на этом на сегодня всем!Продолжение еще будет, далеко не уходите!
ВСЕМ ДОБРА! И КАЧЕСТВЕННЫХ ЗАПЧАСТЕЙ!
Свечи зажигания – это важная составляющая двигателя. Именно свечи создают необходимую искру, которая имеет направленное действие, чтобы поджечь топливную смесь в рабочем цилиндре двигателя. Поэтому от качества используемых свечей, их стабильной работы зависит исправный запуск двигателя. Помимо этого можно заметить изменения показателя мощности его работы, а также средний показатель расхода топлива.
Как правило, при постоянной эксплуатации двигателя, в свечах постепенно выгорает электрод. В результате чего искровой промежуток меняет размер. На самих электродах образуется сильный нагар, который состоит из продуктов горения. Это может привести к серьезным нарушениям в работе системы зажигания авто. Поэтому стоит следить за данным параметром — вовремя делать осмотр деталей.
Регламент по замене
Замену свечей зажигания рекомендуется проводить по регламенту от производителя ( в среднем каждые 20-30 тысяч км ), либо после диагностики при следующих симптомах: увеличился расход топлива, потеря мощности двигателя, черный дым из выхлопной трубы, рывки при разгоне, провал при разгоне, автомобиль дёргается при начале движения, стартер крутит но двигатель не заводится, двигатель заводится не с первого раза.
Особенность ремонта
Мы советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством, а главное - обладают характеристиками, которые нужны для корректной работы двигателя, именно так, как рассчитывали его работу при разработке.
Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных, и может привести к рецидиву неисправности.
Записаться на замену свечей зажигания можно в пару кликов.
Мы работаем в удаленном режиме - заберем Вашу машину на эвакуаторе, проведем ремонт и привезем обратно ;)
У нас проходит акция:
Подарок для вас:
- Диагностика уровня и качества доступных технических жидкостей.
Проверка жидкостей призвана предотвратить повреждение элементов, неисправность которых может привести к снижению эффективности работы и дорогостоящему ремонту
- Диагностика внешнего освещения. Проверяется работоспособность ламп, отсутствие повреждений элементов освещения.
8-клапанные двигатели 1.6 MPI семейства EA113 выпускались с середины 1990-х до 2013 года. Они неоднократно модернизировались и изменялись для соответствия более строгим экологическим нормам.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 MPI – очень распространенный мотор BSE, снятый с Seat Leon 2009 года выпуска.
Этот двигатель устанавливали на двух десятках моделей VAG. Это все соплатформенные модели Golf 5 и Golf 6 такие как Jetta, Touran, Caddy, Skoda Octavia A5, Seat Toledo и Altea. Также этот мотор заполучила Audi A3 и Passat B6.
Двигатель 1.6 MPI (BSE) имеет облегченную поршневую группу, лишился клапана EGR. В остальном это все тот же старый двигатель семейства EA113 с гильзованным алюминиевым блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ, пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Также на этом двигателе установлен насос подачи «вторичного воздуха» для ускорения прогрева катализатора.
Надежность двигателя 1.6 MPI (BSE)
Двигатель 1.6 MPI (BSE) считается долговечным и неубиваемым, но грехи у него имеются. Пожалуй, самый неприятный недостаток, но возникающий далеко не на всех моторах BSE, это жор масла. А в целом этот двигатель запросто может пройти полмиллиона километров и даже более.
Бензонасос
Довольно распространенная неисправность на автомобилях VAG – засорение сетки погружного бензонасоса. Из-за этого насос не обеспечивает достаточного давления топлива, что ощущается при высоких нагрузках. Т.е. мотор запускается нормально, но при ускорениях с педалью газа в пол или на высоких оборотах возникает провал. В большинстве случаев достаточно замены сетки бензонасоса.
Также может выйти из строя сам бензонасос или же он будет работать с перебоями. Соответственно, двигатель не будет запускаться либо будет хаотично глохнуть.
Подергивания на холостом ходу
Для двигателя 1.6 MPI характерны небольшие подергивания при работе на холостом ходу. Это считается особенностью этого мотора, которая связана с низкой скоростью холостого хода – 640 об/мин. Обычно подергивания или провалы связаны с увеличением нагрузки на двигатель при включении электропотребителей, компрессора кондиционера, повороте руля (нагрузку в этом случае даёт насос ГУР).
Если потряхивания двигателя совсем не устраивают владельца, при этом нет никаких признаков неисправностей или пропусков зажигания, то по рекомендации производителя можно увеличить скорость холостого хода до 730-750 об/мин. Это делается диагностическим ПО в одном из параметров адаптаций.
Трещины в выпускном коллекторе
Двигатель 1.6 BSE имеет старую проблему с растрескиванием выпускного коллектора. Этой проблемой страдают все 8-клапанные MPI-моторы VAG с середины 1990-х. Как правило, трещина появляется возле 3- и 4-го цилиндров. Заваривать ее бесполезно, выпускной коллектор нужно менять на нетреснутый б/ушный.
Впускной коллектор
Впускной коллектор двигателя 1.6 BSE, как и многих его близких родственников, имеет впускной коллектор изменяемой геометрии. Переключение между длинными и короткими впускными каналами осуществляется вращающимся барабаном-золотником.
На ранних 8-клапанных моторах семейства EA113 этот барабан является причиной стука из-за износа ее направляющих колец. Но моторы BSE и другие более свежие 8-клапанные моторы VAG как правило не имеют проблем ни с барабаном геометрии, ни с его приводом.
Течь масла по клапанной крышке
Пластиковая клапанная крышка установлена на резиновой прокладке, которая выхаживает порядка 120 000 км, затем дубеет, после чего возникает течь масла. Для замены прокладки нужно поднимать клапанную крышку, а перед этим – снимать впускной коллектор.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка на двигателе 1.6 MPI надежная и проблем не вызывает. Но может появиться ошибка, указывающая на недостоверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае всё дело в плохом контакте в электрическом разъеме заслонки. Как выяснилось, производитель сэкономил на пинах, а затем предложил на замену более качественные позолоченные пины, которые нужно менять вместе с проводами. Новые провода необходимо подпаять к штатному жгуту.
Катушка зажигания
На двигателях 1.6 MPI используется сдвоенная катушка зажигания. Она служит неплохо, но при больших пробегах ее пластиковый корпус рассыхается, трескается, из-за чего возникают пропуски зажигания. Поэтому при любых проблемах с системой зажигания следует осмотреть корпус катушки – возможно, ее тоже пора заменить.
Если пренебрегать заменой свечей каждые 45 000- 60 000 км, то нагрузка на катушку возрастает, она может выйти из строя преждевременно.
Свечи зажигания 2 и 3-го цилиндров находятся под впускным коллектором, однако снять с них наконечники высоковольтных проводов и выкрутить свечи можно при помощи свечных ключей с карданчиком.
Также следует раз в пару лет осматривать контакты высоковольтных проводов и катушки зажигания – нередко на контактах образуется белый или зеленый налёт, который также приводит к появлению пропусков зажигания.
Форсунки
Топливные форсунки обычно служат очень долго и внимания к себе не привлекают. Тем не менее, известна следующая неисправность: одна из форсунок может потерять герметичность по игле распылителя. При этом двигатель будет плохо запускаться после долгой стоянки в жаркую погоду. Чтобы точно продиагностировать слив топлива из рампы, нужно проверить падение давления в рампе после остановки двигателя. Измерение проводится манометром, давление топлива в рампе должно поддерживаться на уровне 4 бар при заглушенном моторе.
А чтобы конкретно найти льющую форсунку, лучше всего воспользоваться эндоскопом: льющая форсунка оставляет лужу топлива на поршне.
Изношенную форсунку нужно заменить на новую исправную.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 90 000 км. При обрыве ремня происходит удар поршней по клапанам.
Залегание поршневых колец
Добрая половина двигателей 1.6 BSE имеет довольно неприличный жор масла – вплоть до литра на 1000 км. Как правило, повышенный расход масла проявлялся уже на пробеге в 150 000 км. Хотя некоторые владельцы сообщали, что мотор BSE расходовал масло с первых же километров.
Обычно этот двигатель не потребляет масло при городском ритме движения, но зато активно «лопает» его при движении по трассе. Дело в том, что 1.6 BSE работает в паре с довольно «короткой» 5-ст. МКПП и на пятой передаче в шоссейном режиме работает на высоких оборотах. В таком режиме маслосъемные кольца, высота которых составляет 2 мм, не справляются со своей задачей.
Жор масла появляется из-за закоксовывания и потери подвижности маслосъемных колец. Помимо снижения уровня масла в поддоне о масложоре говорит появление масляного налёта во впускном коллекторе, а также масляный нагар или влажное масло на свече зажигания 4-го цилиндра. Замечено, что чаще всего нагаром затягивает именно свечу 4-го цилиндра.
Если жор масла только появился и не измеряется литрами на тысячу километров, то может помочь раскоксовка двигателя. При значительном расходе масла на угар приходится снимать поршни и менять все поршневые кольца. На практике, цилиндры износа и выработки не имеют.
Основной причиной залегания маслосъемных колец считают некачественное масло, в том числе и то, которое заливали и рекомендовали дилеры. Также есть версии о том, что часть моторов 1.6 BSE получили бракованные поршневые кольца, которые изначально имели плохой преднатяг.
Также заметным расходом масла на угар обладают те моторы 1.6 BSE, в которых замена масла производилась реже чем 1 раз в 10 000 км.
Стук поршней
Некоторые двигатели 1.6 BSE могут стучать поршнями на холодную. Стук производят юбки поршней, ударяющие по стенкам цилиндров при перекладке в верхней мертвой точке. Нередко на этот стук не обращают внимание, т.к. он слышен только при поднятом капоте (и двигатель должен быть холодным) или путают его со стуком гидрокомпенсаторов. На практике, ни один мотор 1.6 BSE со стучащими поршнями не получил серьезного износа поршневой.
Также такой стук может быть спровоцирован залеганием поршневых колец.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen, Seat, Skoda и Audi заказать с них автозапчасти.
Летят катушки. Нужна помощь.
В Пятницу накрылась катушка зажигания. До дома ели доехал. Купил одну (1670р. оригинал). Нашел неработающую, заменил. Прогрел, все ок. Проехал метров 500-700 и опять движку затроило сильно и заколбасило. Обороты норм. Результат диагностики: Полетела катушка зажигания в 3-м цилиндре. В прошлый раз был 1-й цилиндр.
Проехал 10 км. И ОПЯТЬ ЗАТРОИЛО.
Опять катушка. Люди, помогите советом. У меня самый косячный Пассат попался. В чем дело. Езжу1,5 месяца, свечи менял.
Я, вот, думаю, может при продаже движку помыли и залили катушки и они теперь перестают активно работать. Помогите плз советом, кто сталкивался. Недавно я перешел на 92-й. И после этого слетели 3 катушки. Вопрос: Связаны ли катушки с переходом на 92-й или это две независящие друг от друга вещи.
soblazn999
Привет, для начала!
Если пошла такая песня, то я бы заменил все 4 катушки на новые.Т.к видимо срок у них подошел одновременно.
А вот 92 ты зря заливаешь.
и такое возможно.
ПОИСК. - он что - перестал работать, что ли.
да весь форум сталкивался. (те, у кого моторы с раздельными выходными каскадами в катушках)
замени катушки - и катайся спокойно. при замене - продуй и просуши свечные колодцы.
у этого года катушки были практически расходными запчастями.
Добавлено спустя 30 секунд:
Это зря. можно убить катализатор. Желательно всегда менять сразу, для этого надо с собой возить запасную катушку.
Поменяй все 4 и купи 1 про запас.
P.S. я маркером пишу на катушке пробег, когда меняю..
В Пятницу накрылась катушка зажигания. До дома ели доехал. Купил одну (1670р. оригинал). Нашел неработающую, заменил. Прогрел, все ок. Проехал метров 500-700 и опять движку затроило сильно и заколбасило. Обороты норм. Результат диагностики: Полетела катушка зажигания в 3-м цилиндре. В прошлый раз был 1-й цилиндр.
Проехал 10 км. И ОПЯТЬ ЗАТРОИЛО.
Опять катушка. Люди, помогите советом. У меня самый косячный Пассат попался. В чем дело. Езжу1,5 месяца, свечи менял.
Я, вот, думаю, может при продаже движку помыли и залили катушки и они теперь перестают активно работать. Помогите плз советом, кто сталкивался. Недавно я перешел на 92-й. И после этого слетели 3 катушки. Вопрос: Связаны ли катушки с переходом на 92-й или это две независящие друг от друга вещи.
Надо делать комплексную диагностику мотора - катушки могут вылетать из-за неоптимального состава ТВС, которая вызывает перегрев свечей (переобедненная или бедная смесь), которые непосредственно контактируют с катушками, в которых из-за перегрева вылетает ОМК, встроенный в них .
Это одна из причин выхода катушек из строя. Замена свечей так же дает подобный эффект, увы. Именно на катушках с встроенным ОМК
Каждый автовладелец сталкивается с такой процедурой как замена свечей. И так, как эта процедура является неотъемлемой и важной частью периодического ТО авто, выполнять ее нужно. Говорить и разбираться будем на примере Фольксваген Джетта 6. Авто 2012 года выпуска с объемом двигателя 2,5.
Мы уже упоминали, что объем двигателя в нашем авто 2,5, это означает, что процедура немного муторнее, чем с двигателем более меньшего объема (например, 1,6 и 1,4). Но не стоит бояться, Следуя нашей инструкции вы сможете провести эту несложную процедуру своими руками и сэкономить, не загоняя авто на СТО.
Понадобится:
- Плоскогубцы;
- Торкс т20;
- Минусовая отвертка;
- Свечной ключ на 16 с удлинением;
- Комплект новых свечей.
Как провести замену свей?
Первым делом избавляемся от крышки двигателя. Мы настоятельно рекомендуем сжатым воздухом продуть верхнюю часть, дабы никакой мусор не попадал в цилиндры. По этой же причине самым верным решением является замена свечей поочередно.
Теперь нажав на фиксатор и немного потянув вверх сбрасываем электроразъем (он черного цвета).
Переходим к катушке зажигания, для начала Плоской отверткой поддеваем фиксатор на фишке проводов и Сбрасываем фишку.
Аккуратно раскачивая катушку, свечным ключом на 16 с удлинителем извлекаем свечу из колодца. Будьте осторожны -не повредите керамическую часть.
Устанавливаем новую свечу в обратном порядке.
Далее трещоткой затягиваем до момента пока не появится ощущение, что еще небольшое приложение физ.силы и будет раздавлена шайба.
Теперь вооружившись диэлектрической смазкой хорошо наносим ее на резиновую часть катушки зажигания, этот шаг позволяет предупредить и предотвратить контакты свечей от влаги и засоров.
Далее переходим к установке катушки зажигания на свечу. Устанавливаем на разъем питания и переходим к замене последующей свечи.
Двигатель 2.5 Фольксваген Джетта 6:
Поднять пластиковую крышку двигателя.
Очистить (сжатым воздухом) верхнюю часть двигателя.
Можно воспользоваться отверткой.
Открутить болт крепления катушки ключом/головкой на 10.
Покачать катушку зажигания, чтобы убедиться, что она не прикипела.
- Извлечь катушку.
- Свеча в колодце.
- Установить на трещотку удлинитель и свечную головку с резинкой или магнитом.
- Ослабить затяжку свечи.
- Выкрутить свечу от руки.
- Вытащить свечу из колодца.
- Осмотреть свечу.
- Установить новую свечу в головку и опустить в колодец.
- Закрутить свечу от руки.
- Подтянуть (без фанатизма) трещоткой.
- Необязательный шаг - смазать колпак катушки диэлектрической смазкой.
- Установить катушку зажигания на свечу.
- Покрутить, распределяя смазку.
- Установить болт крепления катушки.
- Закрутить болт.
- Подсоединить разъем к катушке.
- Установить крышку двигателя.
- Замена свечей завершена.
Если у вас не получилось сделать такое сразу, то не переживайте, не паникуйте и не отчаивайтесь, попробуйте еще раз!
Читайте также: