Ssangyong kyron установка турбины

Обновлено: 08.01.2025

Народ нужен совет.
История такова: начался жор масла, решил выяснить что да как и в итоге пришел к выводу что турбина подгоняет масло во впускной коллектор, через патрубок идущии к интеркуллеру.
Сама крыльчатка стоит плотно, люфта вообще нет.
Из патрубка при работе турбины идет морось из масла.
Масло доливаю 2-3 литра до замены.
Что делать: ездить дальше и ждать пока заскребет, или бить тревогу?

Менять турбину! Иначе придётся менять двигатель. -(

Ps:У машины должен быть чёрный выхлоп на всех режимах

Менять турбину! Иначе придётся менять двигатель. -(

Ps:У машины должен быть чёрный выхлоп на всех режимах

Выхлоп абсолютно нормальный.
Крыльчатка без люфтов, машина едет без потери тяги.
Грешу еще на выводящии канал масла от турбины, может кто чистил поделитесь инфой?

Отвод масла с турбины должен идти самотеком. если забита сливная трубка, то либо снимать и чистить , либо замена. Но в любом случае ты же сделал вывод и нашёл причину масложора: что турбина гонит масло во впускной, значит уплотнения внутри картриджа турбины потеряли свою герметичность. Посему тут или ремонт турбины , или ее замена, тут уже как тебе выгодно. При этом при снятии турбины (в любом случае Ее снимать) может не открутиться, либо погнуться маслоподающая или маслосливная трубка(на большом пробеге это возможно), посему лучше обзавестись таковой.
Получается ,что и сам интеркуллер должен быть в масле , его снимать и мыть надо тогда, все патрубки его. впускной коллектор тоже весь в масле? Не смотрел? Снимал с него нагнетающий патрубок куллера?

Пробег машины большой же?? Хозяин ты не первый?

а разве ж это возможно так литься маслу (2-3 литра - чуть ли не 30% от нормы(!)-в межсервисный интервал) через вентиляцию картерных газов?
если подогрева нет , то быстрее и скорее всего масло выдавит (в такие морозы) через трубку щупа. но это другая история..

Андрей, снимаю свой предыдущий вопрос, вероятность такового высока! и причина- закоксованность сепаратора или перелом/перреги патрубка вентиляции картерных газов. Надо смотреть магистраль вентиляции картерных газов вместе с сепаратором.

Цитата из некоторых источников: . "Сливная масляная магистраль турбокомпрессора подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере. Таким образом, если в картере возникает избыточное давление картерных газов, масло не может нормально сливаться по сливной магистрали турбокомпрессора, оно ``подпирается`` в корпусе подшипников со всеми вытекающими отсюда последствиями. Причиной этого может быть сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, закоксованность патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.". "появление масла во впускном коллекторе или в интеркулере вообще может не иметь отношения к турбине. В первую очередь при появлении таких симптомов следует проверить всю ту же систему вентиляции картера двигателя, в каком она состоянии и что в ней делается. При неисправности системы вентиляции . масло через патрубок вентиляции картера будет попадать в воздухоподающий патрубок турбокомпрессора и далее в интеркулер и впускной коллектор. ""

так что надо смотреть! Это проще чем попадать на ремонт турбины!

Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.

Двигатель построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В блок двигателя установлен коленвал с рабочим ходом 84 мм, двигатель считается короткоходным, так как диаметр цилиндра равен 86 мм. Такая архитектура позволяет добиться максимальной отдачи мощности в верхнем диапазоне оборотов. Алюминиевая ГБЦ оснащена 16 клапанами — по 4 на каждый цилиндр, конструкцией предусмотрены 2 распредвала и гидрокомпенсаторы. Данному агрегату не требуется регулировка клапанов, но для того, чтобы поддерживать толкатели в исправном состоянии, нужно огромное внимание к качеству масла. Привод ГРМ осуществлен цепью, при ее обрыве двигатель гнет клапана.

Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.

Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:

чрезмерная чувствительность к качеству топлива
малый ресурс форсунок — всего 150 тысяч километров;
проблемы с ТНВД при больших пробегах;
непригодность к ремонту;
очень дорогие узлы топливной системы.

Особенности двигателя D20DT:

большой вес двигателя из-за чугунного блока;
средние мощностные показатели;
использование гидрокомпенсаторов;
4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
топливная система Common Rail Delphi;
короткоходная архитектура ЦПГ;
цепной привод газораспределительного механизма;

Регламент обслуживания D20DT

D20DT — надежный силовой агрегат. Систематичное обслуживание, а также использование качественных расходников и запчастей позволят не только сохранить заявленный производителем ресурс, но и продлить его на пару сотен тысяч километров. Следует отметить, что Common rail Delphy очень привередлива к качеству фильтрующих элементов, поэтому лучше не скупиться при выборе топливного фильтра.

Моторное масло — важнейший расходник. D20DT оснащен гидрокомпенсаторами, у двигателя узкие маслоканалы. Мотор привередлив к моторному маслу и интервалам его замены. Производитель рекомендует смазку вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической основе.

Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:

Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов.
Главные проблемы мотора перечислены ниже:

Варианты тюнинга мотора D20DT

ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.

Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Список моделей авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

SsangYong Actyon
(10.2005 — 05.2010)suv,
1 поколение, C100

Россия

SsangYong Actyon
(10.2005 — 12.2010)suv,
1 поколение, C100

SsangYong Actyon
(10.2013 — н.в.)
рестайлинг, suv, 2 поколение

SsangYong Actyon
(01.2011 — 10.2013)
suv, 2 поколение

SsangYong Actyon Sports

Россия

SsangYong Actyon Sports
(11.2006 — 02.2012)
пикап, 1 поколение

SsangYong Actyon Sports
(03.2012 — 03.2016)
рестайлинг, пикап, 1 поколение

Южная Корея

SsangYong Actyon Sports
(04.2006 — 12.2011)
пикап, 1 поколение, Q100

SsangYong Kyron

Европа

SsangYong Kyron
(04.2007 — 01.2011)
рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron
(01.2005 — 01.2007)
suv, 1 поколение

Россия

SsangYong Kyron
(04.2007 — 03.2016)
рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron
(04.2006 — 01.2007)
suv, 1 поколение

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Korando Turismo
(02.2013 — н.в.)
минивэн, 1 поколение, A150

SsangYong Rexton

Южная Корея

SsangYong Rexton
(05.2012 — 05.2017)
4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rexton
(07.2008 — 06.2012)
3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250

Россия

SsangYong Rexton
(08.2012 — 03.2016)
2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rodius

SsangYong Rodius
(08.2013 — н.в.)
минивэн, 2 поколение

SsangYong Stavic

SsangYong Stavic
(07.2013 — 03.2016)
минивэн, 1 поколение

SsangYong Korando

SsangYong Korando
(11.2010 — 07.2013)
suv, 3 поколение

Перечень модификаций ДВС

Было несколько версий силовой установки, все они создавались в угоду экологическим нормам:

D20DT Euro III — базовый агрегат, 2 литра турбо, мощность 141 л.с., производство прекращено в декабре 2007 года. Оснащен системой Common Rail Delphi, 16 клапанами и цепным приводом ГРМ.
D20DT Euro IV — отличается от базовой модификации экологическим классом, а также присутствует разница в навесном оборудовании и узлах топливной системы.
D20DTR Euro V и D20DTF EuroV — моторы начали устанавливаться на автомобили с 2012 года. Отличаются только тем, что F версия устанавливается поперечно, а R версия ставится в автомобиль продольно. Из-за разницы в установке навесное двигателя расположено абсолютно по-разному, при покупке такого агрегата нужно это учитывать. Также стоит отметить, что оба двигателя снабжены системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Сегодня речь пойдёт про доработки кайрона, а так же варианты обслуживания этого автомобиля дешевле и решения некоторые проблем с машиной в виде доработок. Это корейский внедорожник с начинкой от MB. Который, на данный момент, имеет одну из самых низких цен на вторичном рынке, как машина с хорошим полным приводом и большим сообществом.

Где покупать зачасти на SsangYong дешевле?

Покупать запчасти и масла самим. Обслуживать автомобиль в хороших и проверенных временем автосервисов. Существуют гаражные сервисы, где ребята работают на сарафанное радио, и они действительно делают по человечески, главное найти таких мастеров, как часто это бывает, они находятся за пределами города, да и цены там дешевле. Минусы в основном в отсутствие комфорта (ожидании машины во время ремонта), плюс такси, если нужно домой, отсутствие запчастей и масел, которые нужно привезти самому.

Итак, с позволения автора темы,дабы сделать FAQ,проведу небольшой ликбез,т.к. именно про модулятор турбины на форуме информации практически нет.
Вакуумный модулятор служит промежуточным звеном для управления давлением турбины. вакуумный модулятор общается с атмосферой.
После езды по полям, в агрессивной,пыльной среде, поролоновый фильтрик и фильтрующая сеточка забиваются,из-за этого происходит отказ модулятора,выключение турбины,перевод блоком управления в режим работы двигателя "аварийный"
Фото модуляторов по годам выпуска:
с 2008 года модулятор турбины стоит на кронштейне на головке блока цилиндров слева по ходу движения авто,выходит из строя примерно раз в 40 т.км.,на Кайроне 1 (2007) модулятор стоИт там же, модулятор системы EGR на той же площадке, определить его назначение можено по трубочкам,идущим соответственно к турбине и клапану EGR!

Общий вид:

Модулятор управления клапаном EGR с 2008 года,с 2010 года поролоновый фильтрик стоит на г-образной трубочке,выходы из строя с таким расположением-редкость.

Так завод начал устанавливать модуляторы турбины в 2010-м году (на кронштейне рядом с бачком торм. жидкости),случаев выхода из строя стало меньше на 90%. Подробнее об изменениях ТУТ

Т.К. Я не сторонник переделки,ремонта,доработк и модуляторов и глушения EGR,прошу подобные эксперименты здесь не обсуждать!

Итак, после замены блока вакуумных модуляторов в машине мною выявлены следующие положительные перемены:
- при трогании с места машина уверенно начинает движение и ее к этому не надо понукать, нажимая газ на 1/3 и более.
- при движении на 2-3 скоростях(это пробки) со скоростью от 20-40 км/час пропали рывки двигателя
- уверенно держит ХХ.
- появилась легкость в движении и наборе скорости
- улучшился запуск двигателя на "горячую"
- при запуске не визуализируется выхлоп (пропало облако сизого дымка)
- изменился звук работы двигателя, не слышно булькающих звуков.
Если у кого-то есть подобные симптомы, то есть вероятность, что это модуляторы пошли в разнос.
Успехов всем в эксплуатации снова любимого Кайрона.

__________________
Kyron II, 2008 (экспл. с 03.09), дизель, МКП, Dobinson Special Edition , фаркоп, 265/70R16

Если стоять лицом к авто, то с правой стороны. Прикреплены к головке цилиндров на уровне топливного фильтра и прямо за ним(фильтром). Их там два, соеденены между собой резиновыми трубочками.

__________________
Kyron II, 2008 (экспл. с 03.09), дизель, МКП, Dobinson Special Edition , фаркоп, 265/70R16

.
1. Заменить вакуумный модулятор
.
Если у кого-то есть подобные симптомы, то есть вероятность, что это модуляторы пошли в разнос.
.

Анатолий, будьте добры напишите партс номера сей чУдной детали и фильтра к ней и ее цену. У меня к счастью симптомы менее трагичные, то нутром чую, что "годы идут и девочка уже не та"

Про каталожный номер не скажу ничего - не знаю.
В Авалюксе сию запчасть в апреле мне предлагали за 7100 рублей(когда продавец запчастей озвучил сию цену, то даже мастер - приемщик на стуле подпрыгнул. В магазине, этот девайс стоит от 3250 до 3500 рублей. Ну а фильтр 20 рублей в любом автомагазине. Хочу еще раз обратить Ваше внимание на то, что такой "возрастной"модулятор, скорее всего следует менять парой. Один у меня не справился(читай выше).

Они реально отличаются на 100 баксов внутреностями? Думал приобрести один что бы спокойно сделать модернизацию с доп-фильтром.
И к Никите вопрос - в магазине нашем он с дополнительным фильтром в комплекте или без?

2 ромка 177
Поскольку тормозная вакумная система (по мнению форума) связана со всеми вакуумными системами машины - управление ЕГР, управление хабами, подушки двигателя, считаю что замена модуляторов на модуляторы с фильтром должна быть произведена производителем по отзывной акции региональными дилерами и чем раньше тем лучше, пока не было страшных случаев на дороге из-за отказа тормозов или критической потери мощности двигателя.

Предлагаю правлению и участникам форума собрать имеющуюся статистику и написать коллективное письмо в СеверСталь об исправлении этой конструктивной недоработки. Тем более что решение имеется. Снятые модуляторы они могут получить обратно для заводской чистки и оснащения их фильтрами.

Про неправильные ГУРы выплескивающие декстрон уже и вспоминать нехочется.

Кажеться в разделе первых рекстонов было про дороботку вакуумных шлангов на хабах, на них тоже желательно установить подобные воздушные фильтры поскольку грязь из хабов может также попасть в вакуумную систему и в двигатель. Это тоже нужно в письме прописать.

Читайте также: