Ssangyong kyron дергается при разгоне
Автоматик носиловали ? тапку в пол жали? для начала вынте щуп из коробки и посмотрите каког оцвета масла (хорошее -рубиновое, плохое - земляное). И понюхайте -хорошее пахнет маслом, плохое -отработкой с гарью.
1. проверьте как масло
2. в сервис (если на гарантии)
3. Бывает если после активной езды начать ездить плавно то машина дергается первое время -типа адаптивный автомат привык к тому что постоянно тапка в пол, но потом это проходит и машинка едет плавнее.
Я не обидчевый и с коробкой автомат на санг енгах не знаком лично. просто посоветовал человеку первичную самодиагностику что применяется почти везде на автоматах.
А на перепрошивку ехать бы не рекомендовал, для начала хотя бы можно подключить диагностический модуль и посмотреть ошибки.
Ошибок там нет.))) По сервисному бюллютеню меняется прошивка TCU и все начинает работать.))) Правда, были случаи дефектов гидротрансформатора, разрушения игольчатых подшипников и уплотнительных колец на насосе.
Выезжаю утром на работу, еду себе спокойно и вдруг понимаю, что педаль газа перестала реагировать. Мне ускоряться, а машину, будто кто-то за задние полушария подцепил и держит. И тут взгляд цепляется за нечто новое на приборной — значок, так похожий на мясорубку. Благо недалеко от дома отъехал. Вернулся, оставил Буцефала и на работу на автобусе.
Пока работал, два дня курил интернет. Все звёзды сошлись на вакуумных модуляторах. Нужно чистить. Почистил, выкинул их фильтры вместе с сеточками и поставил ВАЗовские топливные. Так же снял клапан ЕГР и попрыскал на него промывкой для карбюратора. Так же решил заглушить нафиг этот экологический рудимент и заказал набор для глушения здесь.
Чрез пару дней приехал комплект-убийца нЕГРа.
За час справился. Там всё просто, откручиваем весь коллектор ЕГР вместе с клапаном (главное хорошенько попшикать ВэДэ-шкой на гайки и шпильки на выпускном коллекторе, иначе можно остаться либо без гаек, либо без шпилек), ставим проставку на впуск и заглушку на выпуск (для извлечения прижима той самой заглушки распиливаем медную трубку, на которой он болтается).
Что сказать? Без нЕГРа машинка реально побежала. Пропала турбояма. Раньше думал, что при старте со светофора я либо педаль газа не дожимаю, либо пережимаю. Теперь ускорение плавное и быстрое. НО чек опять появился через пару дней!
Стал дальше курить ДРАЙВ. Нашёл записи про шарик в обратном клапане вакуумного насоса. Раскрутил, вытащил шарик, пружинку и седло. Да, в клапане выработка была, шарик тоже не отличался чистотой, поэтому выкинул нафиг эту требуху, а заодно поменял на силиконовые вакуумные трубки, до каких дотянулся.
Так же поменял модулятор турбины на вот такой Pierburg 702184010.
И снова чек, но теперь не при ускорении, а где-то на 100-110 км/ч… Пичалька.
Эта пластиковая бздюха, внутренним диаметром 8мм, была засрана настолько, что на просвет отверстие равнялось диаметру спички, а то и меньше. Промыл её всё той же промывкой для карбюратора и заменил пластиковые трубки на нормальные шланги.
Вот уже неделю чека нет. Ездил на разных режимах, даже тапку в пол давил, нету! Всем бобра и удачи на дорогах.
Parts
SsangYong Kyron 2008, engine Diesel 2.0 liter., 141 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 29
Егр в дизеле адская штука которая убивает двигло. После покупки сразу же вырезал эту штуку. Не сказать что прям машина полетела после этого но приход чувствуется это факт.
Всегда люди с нарушением логики вызывают сожаления.
Бесполезно с этим бороться. Что говорить, если уже китайцы настроили выпуск проставок. Это мода. Бессмысленная и беспощадная.
Срочно нужны "координальные" меры.
Строго говоря ЕГР дает на впуск определенное количество сажи, в зависимости от режима эксплуатации, и конечно эта сажа в определенных обьемах может налипать на поршень, или там попадать в масло (при незаглушенном ЕГР конечно масло наполняется сажей быстрее, но оно у нас слава богу 7 литров почти, а не 3-4).
Вопрос стоит более обще -насколько велик ущерб отЕГР относительно ресурса прочих компонентов двигателя, и насколько прилично увеличивать выбросы в окружающую среду собственными руками.
Вшлите кардинаты!
Масло сажей? Думаете, сильно? Надо изучить вопрос. Но ЕГР, откручу. На всякий)
Ну сажа на дизеле в масло всегда идет. Просто если ЕГР засран изрядно, а режим вождения рваный, ЕГР сажи в масло добавит. Это надо осознавать — та самая сажа которая без ЕГР будет валить в городской воздух.
Если в масле будет слишком много сажи, смазывающая способность упадет. Но нормальные люди и не перекатывают на среднем масле больше 200-250мч
Так основная часть валит что так что так
Перефразирую. Егр создан для помещения части сажи в масло двигателя. — нет. Слишком мала вместимость масла, чтобы городить этот огород. Это если не считать остальных минусов. Там же просто дожигается не сгоревшее, и отправляется на свободу. Да, часть осядет. Микроскопическая. Только и всего.
Да понятно что он для борьбы с диоксидом азота создан
Ну, вот! А то, мама, мама…
)
Я к причинам криков "аааа, он убьет двигло" писал.
Да понял я. Дай побурчать.
Вшлите кардинаты!
Масло сажей? Думаете, сильно? Надо изучить вопрос. Но ЕГР, откручу. На всякий)
Вот пример анализа на нашем моторе, егр я так понимаю не заглушен. Криминала по саже нет, хотя и пробег немалый, и городской. Так что если двигло исправное, а ЕГР почищен, чтобы нагадить сажей в масло все равно придется постараться.
Это обнадеживает. Особенно, что городской. Интересно, сколько анализ стоит?
Там есть тема. По простому тысячи 2 емнип
Всегда люди с нарушением логики вызывают сожаления.
А не кто и не говорит что было до тебя с этим авто. Да его может драли как могли во всех позах.
А когда после покупки начинаешь разбираться что за авто и как его ремонтировать и что за болячки то за частую это егр на вершине списка.
Тут далеко ходить не надо просто снимаешь переходник к которому подходит егр, назовем его дроссельная заслонка и видим дичь. Эта дичь на любом пробеге где дольше где меньше на вымывать ее из коллектора и из головы не кто не спешит. Много постов что почистил "дроссельную заслонку" и все норм можно ехать дальше, а что на впускных клапанах? Какой толщины на них отложения?
Самый простой и бюджетный способ это удалить эту систему.
Сама задумка системы в двигателях имеет очень много плюсов связанных с экономичностью и экологией но все плюсы перекрывает один минус это ужасный нагар во впуске.
Имея до этого бензиновое авто там просто трубки закоксовались да такой степени что не проковырять, и не извесно когда это случилось и сколько км так пройдено.
Все имеют право высказать свое мнение по этому вопросу и мое эта система не дает двигателю не чего хорошего.
Наоборот, приводит к дорогостоящему ремонту или спровоцирует отказ топливного насоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру усложнят запуск двигателя. Ходовая система Корейско-русский внедорожник в передней части имеет многорычажную систему. Ненадежным местом являются опоры шаровые.
Санг ёнг кайрон дизель дёргается помогите советом, что после 30 тысяч километров пробега, начинаются с саньенг кайрон дизель большие проблемы. Выходят из функционального режима, как передние, так и задние опоры. Ответить на вопрос, почему так происходит, могут специалисты. Но догадаться можно и сейчас — машина не всеми сегментарными частями приспособлена к российским дорогам. Неразрезной мост сзади имеет слабые места, связанные с пружинами. Через пару лет изрядно проседают.
Многие автомобилисты адаптируют к Санг Енг Кайрон пружины, используемые в автомашине Rexton.
Выбирают их за лучшую жесткость, долговечность. Рулевая система Динамическое напряжение испытывают наконечники рулевой системы. Выходят из строя при пробеге автомобиля 30 тысяч километров. Рулевая рейка более долговечная при активной эксплуатации автомашины.
Кайрон Дизель, турбоннадув, ПРОБЛЕМА
Редко не дотягивает до такого пробега, сигнализируя о сработанности появлением стуков, отдающих в рулевой колесо. Зафиксированы случаи увеличения люфта в системе кардана, принимаемые за износ рулевой рейки. Электрика Функциональность электрического снабжения непосредственно узлов автомобиля нареканий не вызывает.
Хотя до этого они тоже мне меняли этот клапан. Сделали второй раз бесплатно. Может у тебя тоже форса барахлит?
Но найти при движении не реально, нужно когда троит шевелить разъем. Ольга Обратились в Автотеорему, там починили. Всё удовольствие обошлось в 28.
Рывков больше. Fallybome Вот думаю, проверять или нет? А я как почистил разъемы на форсунках в последний. Уже почти как год. Так все прошло.
И по сей день все путем. Пробег уже. Но все равно наверное скоро с санг ёнг кайрон дизель дёргается помогите советом заниматься придется. Пробег то уже ого-го.
Forum SsangYong Club: дергает автомобиль — Forum SsangYong Club
На всех форумах про эту проблему пишут. Но никто в сервисах не решает её. Вернее, я так думаю, что проблема для мастеров разбирающихся в наших дизеляхясна К стати говоря, сейчас при относительно теплой погоде тоже есть дергания. Просто они менее явные.
А так по аналогии с бензиновым моторомпо всем ощущениямпросто троит. Ну вот как то. Мастера говорили про контакты разъемов форсунок. Ремонтировали 4 форсунку, после шевеления рукой разъема 4 форсунки, работал движок нормально. Когда шевеления перестали помогать отрезал разъем от 1 форсы и поменял с четвертой. Все осталось по прежнемуая не фурычит. Значит разъем не причем. Проблема не решилась. Как говорит старый хозяин, иногда заводился не с первого раза.
Причем из личных наблюдений иногда сделаешь несколько раз запуск свечей то есть раз повернул ключ, санг ёнг кайрон дизель дёргается помогите советом свечи нагрелись, выключил без пуска двигателя, второй раз и.
Эту тоже проблему нужно решать и снова буду признателен за помощь, если у кого-то такое. Машина мне досталась после легкого ДТП Камри остановилась об задний бампер.
После этого санг ёнг кайрон дизель дёргается помогите советом подглючивать парктроники, потрескался лак. Ну, в общем, решил я эту проблемку устранить. С этой целью снял задний бампер.
Здравствуйте! У меня Toyota RAV4, 2010 г.в., полный привод. При трогании авто начинает движение с небольшой задержкой времени, нет плавности старта. Автомобиль дергается, и во время езды тоже происходит дергание. Что делать? (Сергей)
Доброго времени суток, Сергей. Такая неисправность знакома многим владельцам Тойота Рав 4. Мы постараемся помочь вам в этом.
Почему происходят рывки при движении?
Есть несколько причин, по которым происходит эта проблема:
- Возможно, в топливной системе очень низкий уровень давления, это является одной из самых распространенных причин. Когда вы жмете сигнал, блок управления получает его, в результате чего он подает команду об увеличении подачи топлива, однако, слишком маленькое давление не дает возможности этого сделать.
- Если у вас автоматическая трансмиссия, то такое поведение авто может стать следствием неисправностей самой коробки либо же недостатка трансмиссионного масла. Последний вариант более приемлем, так как проблему можно решить добавлением жидкости. Но если проблема в поломке, то коробку нужно ремонтировать.
- Иногда транспортное средство дергается после того, как была отключена АКБ. Но, как правила, такая проблема проходит сама после нескольких ускорений при нажатии на газ.
- В том случае, если вчера все работало нормально, а сегодня начались проблемы, то это может являться следствием выхода из строя катушки зажигания. Машина будет работать, а один из цилиндров будет пропускать вспышку топливной смеси, как раз в этот момент будут проявляться рывки.
- Иногда же данная неисправность кроется в некачественном топливе. Если в нем присутствует грязь или конденсат или вы покупали бензин у торговцев с обочины, то не удивляйтесь этой проблеме. По этой же причине зачастую забиваются топливные фильтрующие элементы. Нужно разбирать бензонасос и оценить фильтрующую сетку. Возможно, ее удастся промыть, чтобы авто вновь работало в нормальном режиме.
- Еще одной, маловероятной причиной может стать обрыв проводки в высоковольтных проводах свечей зажигания. Такая неисправность встречается очень редко, но, тем не менее, она имеет место быть.
Если ни одна из наших рекомендаций вам не помогла, то остается последний вариант — осуществить компьютерную диагностику бортового компьютера. Часто компьютер сам показывает причину неисправности, что во многом облегчает ремонт авто. Полученные коды ошибок необходимо будет расшифровать и на основе полученной информации уже предпринимать какие-то действия по ремонту.
Читайте также: