Ssangyong actyon sports чистка модуляторов
Итак, с позволения автора темы,дабы сделать FAQ,проведу небольшой ликбез,т.к. именно про модулятор турбины на форуме информации практически нет.
Вакуумный модулятор служит промежуточным звеном для управления давлением турбины. вакуумный модулятор общается с атмосферой.
После езды по полям, в агрессивной,пыльной среде, поролоновый фильтрик и фильтрующая сеточка забиваются,из-за этого происходит отказ модулятора,выключение турбины,перевод блоком управления в режим работы двигателя "аварийный"
Фото модуляторов по годам выпуска:
с 2008 года модулятор турбины стоит на кронштейне на головке блока цилиндров слева по ходу движения авто,выходит из строя примерно раз в 40 т.км.,на Кайроне 1 (2007) модулятор стоИт там же, модулятор системы EGR на той же площадке, определить его назначение можено по трубочкам,идущим соответственно к турбине и клапану EGR!
Общий вид: 
Модулятор управления клапаном EGR с 2008 года,с 2010 года поролоновый фильтрик стоит на г-образной трубочке,выходы из строя с таким расположением-редкость. 
Так завод начал устанавливать модуляторы турбины в 2010-м году (на кронштейне рядом с бачком торм. жидкости),случаев выхода из строя стало меньше на 90%. Подробнее об изменениях ТУТ 
Т.К. Я не сторонник переделки,ремонта,доработк и модуляторов и глушения EGR,прошу подобные эксперименты здесь не обсуждать!
Итак, после замены блока вакуумных модуляторов в машине мною выявлены следующие положительные перемены:
- при трогании с места машина уверенно начинает движение и ее к этому не надо понукать, нажимая газ на 1/3 и более.
- при движении на 2-3 скоростях(это пробки) со скоростью от 20-40 км/час пропали рывки двигателя
- уверенно держит ХХ.
- появилась легкость в движении и наборе скорости
- улучшился запуск двигателя на "горячую"
- при запуске не визуализируется выхлоп (пропало облако сизого дымка)
- изменился звук работы двигателя, не слышно булькающих звуков.
Если у кого-то есть подобные симптомы, то есть вероятность, что это модуляторы пошли в разнос.
Успехов всем в эксплуатации снова любимого Кайрона.
попробую вернуть тему к модуляторам:
на неорегинал.ру обнаружил что на актионах указаны 2 шт. с каталожным номером:
6655403797, а на кайронах - один 6655403797 и еще один 6655403497.
В экзисте первый стоит $270, а второй $145!
по картинкам - отличие в направлении выводов под шланги:
797 - http://www.exist.ru/images/img.aspx. 0&imid=1290159
497 - http://www.exist.ru/images/img.aspx. 0&imid=1290158
Они реально отличаются на 100 баксов внутреностями? Думал приобрести один что бы спокойно сделать модернизацию с доп-фильтром.
И к Никите вопрос - в магазине нашем он с дополнительным фильтром в комплекте или без?
2 ромка 177
Поскольку тормозная вакумная система (по мнению форума) связана со всеми вакуумными системами машины - управление ЕГР, управление хабами, подушки двигателя, считаю что замена модуляторов на модуляторы с фильтром должна быть произведена производителем по отзывной акции региональными дилерами и чем раньше тем лучше, пока не было страшных случаев на дороге из-за отказа тормозов или критической потери мощности двигателя.
Предлагаю правлению и участникам форума собрать имеющуюся статистику и написать коллективное письмо в СеверСталь об исправлении этой конструктивной недоработки. Тем более что решение имеется. Снятые модуляторы они могут получить обратно для заводской чистки и оснащения их фильтрами.
Про неправильные ГУРы выплескивающие декстрон уже и вспоминать нехочется.
Кажеться в разделе первых рекстонов было про дороботку вакуумных шлангов на хабах, на них тоже желательно установить подобные воздушные фильтры поскольку грязь из хабов может также попасть в вакуумную систему и в двигатель. Это тоже нужно в письме прописать.
Все по инструкциям с Кайрон-Клана и Драйв2.
1. Внешний вид движка Актиона. Вакуумные модуляторы находятся на стенке двигателя возле топливного фильтра и сепаратора.
2. Для удобства доступа снял аккумулятор и несколько топливных шлангов. Откручиваем модуляторы головкой "на 10". Винты не обязательно откручивать до конца.
3. Снимаем с модулятора вакуумные трубки. Поскольку модуляторов два, то необходимо пометить те трубки, и контактные колодки, которые идут соответственно на верхний и на нижний, чтоб не перепутать. Я просто наклеивал на них изоленту разного цвета).
5. Снимаем крышечку с фильтра и ах…ем… Я же мыл его недавно!
6. Снять корпус фильтра с этого модулятора не удалось. Берем кусачки и АККУРАТНО ломаем, не повреждая трубку на которой он висит
7. Разломали удачно. Кстати со второго модулятора фильтр сдернулся вообще без проблем.
8. Делаем на модуляторе надпил металлического колечка напильничком. На переднем плане трубка которая должна остаться абсолютно целой!
9. Разделяем части модулятора раз. На штоке грязь и жижа.
10. Разделяем части модулятора два.
11. Внутри сетчатый фильтр…
12. …выковыриваем его и вытряхиваем ГРЯЗИЩУ!
13.Второй модулятор тоже грязный.
14. Очень аккуратно и тщательно промываем все Карб-клинером, после чего собираем. Штоки модуляторов я дополнительно сбрызнул ВДшкой (ХЗ, надо или нет). Распиленное колечко закрепляется хомутом, на котором я выпилил напильником квадратную выемку под квадратное основание трубки.
15. На те трубки, на которых стояли корпуса с комками грязи фильтрами одеваем силиконовую трубочку. Другой конец трубочки втыкаем в обычный жигулевский прозрачный топливный фильтр и закрепляем в удобном Вам месте. Я просто прикрутил на стяжках к блоку АБС. После сборки загорелся ДжекиЧан и обороты не поднимались выше 3500. Оказалось, не защелкнул один из контактов на модуляторе)
ИТОГ данного "тюннинга": Машина более адекватно реагирует на педаль акселератора, появилась более прогнозируемая тяга после 2100 оборотов, скорость после 110 км/ч набирается намного бодрее.
Окончательный вид под капотом:
Ну и ПОДРОБНАЯ видео-инструкция по моим действиям)
3 дня назад после преодоления брода пропали тормоза и + машина начала тупить. Виной всему стала грязь, которую разбрызгало по всему моторному отсеку и она попала на модуляторы.
С тормозами разобрался быстро — подсасывало воздух в месте стыка вакуумной магистрали и вакуумного усилителя тормозов. Там же потерял передний номер, который я так и не нашел по этому сделал дубликат.
А с модуляторами решил разобраться раз и навсегда:
На все про все ушло 2 часа, из которых 40 минут я ездил в магазины за ножовкой, фильтрами, трубками и хомутами.
Сперва не мог открыть крышку фильтра, но с помощью открывашки все легко открылось.
Дольше всего возился с удалением пластмассового гнезда паралонового фильтра, в итоге на одном модуляторе сломал его вместе с штуцером, сломанный штуцер заменил стержнем от ручки, с другим я уже был осторожней. С помощью канцелярского ножа срезал всю пластмассу вокруг штуцера.
Далее распилил стопорное кольцо и разобрал модуляторы. Оба модулятора были без смазки, а сеточные фильтры были наглухо забиты грязью…
Промыл все с помощью спирта, набил новой смазки в гнездо стержня и собрал в обратном порядке. Затянув распиленное стопорное кольцо пластмассовым хомутом.
После сборки поставил бошевские бумажные фильтры тонкой очистки топлива.
В итоге машина вновь ожила, расход топлива упал до нормы 12-13 л на сотню.
Так же установил мультитроникс VC 731, провода провел под приборной панелью.
Первого апреля поставил летние шины, а на следующий день у машины почти ушло в самоволку заднее левое колесо, т.к. я забыл повторно протянуть гайки после 50км пробега. Хорошо скорость была не большая — 40 км\ч
Во время замены колес, увидел что порвался внутренний пыльник правого ШУРУСа, заменил его на пыльник от камри(43447-17040) за 300 рублей. Вместе с пыльником решил заменить термостат который купил еще год назад, но все никак не доходили руки. До замены термостата температура двигателя по мультитрониксу была 75-77 градусов, а после замены 85-88.
Турбина SsangYong Actyon представляет собой сложнейшее техническое устройство и является очень важным элементом во всей двигательной системе автомобиля. Работа устройства заключается в сжигании огромного количества топливного горючего за счет увеличения плотности воздуха. В процессе работы автомобиля топливо сгорает и превращается в энергию, которая только увеличивается и создает огромный крутящий момент.
Турбина SsangYong Actyon New в своем составе имеет два важных элемента:
- компрессор;
- непосредственно, сама турбина.
Внутри турбины расположена крыльчатка, выполняющая роль вентилятора и способствующая раскручиванию большого количества образовывающего выпускного дыма. В процессе работы вентилятора круговые движения плавно переходят на компрессор, и уже в нем он нагнетается и поступает в двигатель. Таким образом, в работу автомобиля добавляется мощность, что существенно улучшает движение и скорость машины. Практически всем автомобилистам известно, что в процессе максимального поступления воздуха в двигатель увеличивается и давление, соответственно, мощность.
Но отдельного внимания заслуживает тот факт, что давление не может постоянно увеличиваться, да и это может привести к неблагоприятным последствиям. К примеру, если давления становится слишком много, то образуется излишнее тепло, что может спровоцировать обратное давление, поломку самого двигателя, пульсацию, существенно уменьшить срок работы подшипников и т.д. Специалисты рекомендуют не злоупотреблять превышением норм давления, которое составляет от 8 до 14 psi.
Как осуществить замену модулятора турбины SsangYong
Модулятор турбины SsangYong – это посредническое звено в регулировании давления в турбине. Санг Енг проявил себя именно тем автомобилем, который может беспрепятственно передвигаться по бездорожью. Но впоследствии, после такой езды, очень быстро загрязняются фильтр и фильтрующие сетки, что приводит к полному отказу модуляторов и выключению самой турбины. Вследствие всего этого двигатель переходит в работу «аварийного режима».
Турбина SsangYong Rexton имеет два вакуумных модулятора, которые следует периодически чистить, дабы избежать аварийного режима двигателя и полного отключения турбины. Итак, порядок действий таков:
- необходимо открыть капот и открутить кожух двигателя;
- затем нужно открутить модулятор ЕГР, все шланги отсоединить, так же, как и разъем;
- разобрать устройство просто – снять отверткой крышку, затем корпус фильтра. Если до этого вы не разбирали модулятор, тогда потребуется осуществить надрез кольца;
- все внутренности тщательно почистить и по той же схеме заново собрать устройство;
- точно такая же процедура ждет и второй модулятор.
Задаваясь вопросом, как почистить модулятор турбины SsangYong Actyon Sports, следует понимать, что процедуру можно осуществить самостоятельно, учитывая, что в Сети огромное множество обучающих роликов и пособий от опытных автовладельцев.
Помогите отремонтировать SsangYong Actyon Sports!
Помогите отремонтировать SsangYong Actyon Sports!
Эх. Заколебала уже. Будь проклят тот день, когда отец приобрел ту машину.
Причем машина то как бы и не виновата в том, что в городе или отсутствуют.. или есть, но не знаем.. специалисты по ремонту специфичной корейской техники.
В общих чертах, не заводится машина. SsangYong Actyon Sports. 2007 год. Дизель, коммон рейл аппаратура. Вот всем машина хороша. НО! Случилась проблема.
При езде выбило дальнюю форсунку. На эвакуатор - в ремонт. Оказалось прежний владелец (или не он..) не парясь, сорвал резьбу болта каленого, держащего форсу. Отдали в ремонт - ничего не сделали.
Отдали в другой ремонт, сняли голову, у токарей выточили болт, нарезали резьбу. Воткнули, затянули. ДОООООЛГО джинкали, дроч"или машину (сказали что выгоняют воздух). Не завелась. Приезжали официалы со сканером (я тогда тему еще создавал, искал электрика), смотрели коды, типа датчики выкобениваются. КУПИЛИ их. Поставили. Опять очень долго дергали. Вроде завелась. Отец счастливый уехал.
Перезванивает на следующий день, говорит "дымок" от той форсы вырывается.
Не знаем что делать. Отдали в сервисный центр "ASIA BUS". Предварительно позвонив, пошукали по интернету. Вроде делают корейцев, причем вроде внушают доверия своим комплексом, народом, аппаратурой. ЗАВЕРИЛИ ЧТО АКТИОНЫ как семечки делают. Типа дайте нам пару дней на диагностику и пару на ремонт. Привезли туда. Прошло уже около 20 дней. Говорят "Мы не можем найти неисправность, если не найдем в да первого августа, забирайте ее". Я вот не понимаю такой ответ. Это же машина! Это же набор механизмов, которые проверя и продиагностируя можно найти болезнь. Ясен пень, они взаимосвязаны, но поблочно то всегда можно найти. Не понимаю я. Одно понял - г"вно их сервис.
У отца уже руки опустились. Реально больно смотреть.
В общем прошу я всех, вы извините меня за столь "кричащее" или "слезное" обращение, но жаль мне отца, прошу помочь\посоветовать. ЧТО СДЕЛАТЬ!?
куда сдать машину на ремонт. пожалуйста, посоветуйте сервисы, телефоны людей, которые реально могут помочь. Просто смотрю тут люди в принципе то грамотно рассуждают на предмет ремонта дизеля, но у нас нет ни времени, ни гаража, ни сил. Очень прошу. Спасибо.
У меня у самого как-раз бигхорн с "геморным" двигателем - комон райл итд итп, куча наворотов которыми даже свежий актион не может похвастаться. У меня одна надёга - что тьфу-тьфу двигун года 3-4 отпашет а там продам машину и куплю тавоту )) ну или ниссану )
Загорелся чек трансмиссии. Поехал в сервис 4х4 что на пионерке. Считается блатной, крутой итд сервис. Огорошили - программы под ваш бигхорн нет
Короче проблема - нечем ошибку даже считать )))) я молчу про починить.
2Алексей 31: скинь плиз в личку или сюда - как твой товарищь решал проблему. Хочется "обрасти" нужными контактами на случай кирдыкена чтобы как ТС не бегать пару месяцев.
Чел в Благовещенске, поэтому контакты вряд ли помогут.
Из последнего - еле нашел мех насос (рублей 17 отдал и то рад, что нашел). Вкорячил его вместо электронного, чек горит, тахометр не работает, но машин едет.
В этом плане приятен Муссо - там техника, как в тракторе Беларусь. Гемора - ноль. Жаль, что корейцы прекратили выпуск в 2006.
есть дизелист/топливщик толковый. это если по железу надо проблему решить..
с электрикой не дружим.
Приветствую господа! Ох, сколько мучений вынесли. Наконец-то, бегает СсангЙонг. НО! Сколько этого стоило.
Обо всем по порядку.
Я писал:
"""""Отдали в другой ремонт, сняли голову, у токарей выточили болт, нарезали резьбу. Воткнули, затянули. ДОООООЛГО джинкали, дроч"или машину (сказали что выгоняют воздух). Не завелась. Приезжали официалы со сканером (я тогда тему еще создавал, искал электрика), смотрели коды, типа датчики выкобениваются. КУПИЛИ их. Поставили. Опять очень долго дергали. Вроде завелась. Отец счастливый уехал.""""""
Так вот. Все было сделано неофициально, без чеков, без договоров. После их ремонта оказывается имеются последствия. В "АзияБас", сняв голову, нашли поврежденный маховик, сдвинутый на несколько зубьев и отсутствующую зажимную пластину между маховик и еще какой-то деталью (со слов отца звучало в другом фольклоре ). В итоге возникли повреждения самого маховика. Потом они пошли дальше, т.к. раздолбило маховик, сразу решили чистить форсунки, две из них восстановив. Дошли до ТНВД - тоже разобрали вычистили. Еще что-то вроде делали - не знаю.
Позвонили отцу, забирайте машину, едет. С вас 72 000 руб. за ремонт. Конечно, как бы, шок! Но понимая объективность ситуации, оглядев смету работ, и свою невозможность доказательства того, что м.б. там написано то, что не было сделано, мы заплатили. Залезли в долги по самые уши!
У них еще выезд с сервиса проходит через офигеннейшего размера кочки и ямы. Впервые был благодарен нашим российским дорогам.
Дальше еще забавней. Как Задорнов говорил!? ГОТОВЫ.
Отец выезжает из этого сервиса и на первой же кочке глохнет. Оттуда под крики и "наезды" отца (конечно столько содрать!) выбегают молодцы в количестве 5 человек и заталкивают машину обратно в сервис. Зрелище было еще то!
Приезжаю за отцом, забираю, по пути понимаем оба, что по-тихонечку либо лыжи не едут, либо мы еб""нутые.
Звонят отцу через два дня. Забирайте. Ну что! С богом!
Приезжает отец, садится, и проверяет все кнопки в машине, и точно! Не работают фары. Вышел батя, поорал опять! Те оказывается забыли подключить "проводочки". На его вопрос, "а деньги посчитать вы не забыли!?" Никто не ответил. Лады.
Сейчас он временно работает в с.Благодатном. Мотается туда каждый день. Проходит пара дней опять. ГОТОВЫ.
Звонит с с.Князе-Волконское - Я ЗАГЛОХ И МАШИНА НЕ ЗАВОДИТСЯ. В этот день была пятница, с женой планы расписаны и так далее. Понимаю, что я сползаю. Еду за любимой, хватаю, так и так ситуация. Обои в панике, все испорчено, звоню отцу. "Илюха, ветер в харю, а я шпарю. Завелся, лечу домой". Приехал, машину поставил в гараж и не завелся на следующий день. Как будто что-то с аккумулятором. Смотрим, и вправду, сдохший. Но вспомнив про не подключенные фары в прошлом, у меня возникли подозрения. А генератор ли подключен!?
Отец снова звонит - все хорошо, купил новую аккуму. Я рад за него.
Прошла неделя. Звонок от отца (у меня сразу же закрались какие-то подозрения), "Опять сдохла машина. " "Какие симптомы. " "Типа аккума вымерла" "Пусть забирают и проверяют всякие проводочные соединения"
Забрали, на следующий день звонят, ГОТОВЫ.
"Извините, мы забыли подключить генератор"
Это был кабздец. Мой отец прораб-строитель, я в детстве на стройке слышал как он матами людей "стимулирует" работать. НО! Такие маты, которыми он их покрывал. Ох.. Я так никогда не научусь, хотя мне это и не нужно. Отец пришел к ним и давай все все кнопки на машине включать и проверять. Выяснилось, что туманки не работают, вроде опять та же тема. Таблетки от склероза дорого стоят!? Намекнуть что ли..
А теперь итого:
По времени: примерно 100 дней ремонта.
- машина сломалась примерно 15 мая.
- отец забрал 2 сентября после "генератора".
По сервисам:
- первый, частники, вроде что-то сделали, но не до конца, отдали им 5 000, мозг полоскали 30 дней.
- второй, частники, выточили болт от форсунки, повредили маховик, отдали им 10 000, мозг полоскали около 20 дней.
- третий, АЗИЯ БАС, заменили поврежденные детали, отдали 72 000, полоскали около двух месяцев. Обладают феноменальным отсутствием внимания к мелочам - фишечки, кнопочки и так далее. В целом МОЛОДЦЫ что машину сделали. Единственный плюс. Второй плюс - на свои услуги год гарантии.
По нервам:
- замученные просьбой мои друзья выручить с авто.
- вынужденная покупка в долги второй машины с убитой ходовкой, чтобы отец мог хоть как-то передвигаться.
- огромные долги перед собственной совестью, что ваще на хрена корейца покупать было.
В общем от личного опыта скажу наверное так: ОБСЛУЖИВАТЬ КОРЕЙЦА В г.ХАБАРОВСК ГОТОВ ТОЛЬКО АЗИЯ БАС. Если они вас пошлют, то лучше наверное машину на долгий ремонт в гараж и курить мануалы.
Вывод один, б.у. корейца не брать, причем как бы не любого, а со своей спецификой, типа коммон рейлы.
Читайте также: