Spp накладка на сцепную головку устройство противоугонное

Обновлено: 08.01.2025

Мы не можем разместить на сайте все детали и следить за актуальностью цен. Поэтому, если вам нужна запчасть для прицепа полной массой до 3500 кг, которую не удалось найти на сайте, позвоните или напишите на [email protected] У нас есть все!

Регулятор высоты замкового устройства, скоба проставочная, проставка под замок прицепа или просто кронштейн сцепной головки МЗСА 817700.001-00.00.105. Пригодиться для автомобилей с нестандартным расстоянием от земли до шара ТСУ. Обычно это «подготовленные» внедорожники с увеличенным клиренсом и большими колесами. Позволяет отрегулировать высоту сцепки у прицепов МЗСА полной массой 750 кг с шириной дышла 40 мм (в основном, это прицепы МЗСА до 2017 года).

Конструкция этого кронштейна подразумевает установку замкового устройства 50 мм, т.к. 40 мм на кронштейн уже не налезет.

Регулятор высоты замкового устройства, скоба проставочная, проставка под замок прицепа или просто кронштейн сцепной головки МЗСА 3907.0602.000. Пригодиться для автомобилей с нестандартным расстоянием от земли до шара ТСУ. Обычно это « подготовленные» внедорожники с увеличенным клиренсом и большими колесами. Позволяет отрегулировать высоту сцепки у прицепов МЗСА полной массой 750 кг с шириной дышла 60 мм (в основном, это прицепы МЗСА после 2017 года).

Если у вас дышло шириной 40 мм (бортовые прицепы МЗСА до середины 2017 года), вам нужен другой кронштейн.

Сцепная головка (замковое устройство) Al-ko Kober АК 7/I — 750/75 кг, на квадратное дышло шириной 40 мм, крепление вертикальное.

Усиленное замковое устройство (сцепная головка) на квадратное дышло 40 мм Knott KQ14 Ausf. D (в настоящее время называется Knott KQ14 Ausf. G). Крепление вертикальное. Допустимая нагрузка 1400 кг / 100 кг.

Усиленное замковое устройство (сцепная головка) на квадратное дышло 50 мм Knott KQ14 Ausf. A. Крепление горизонтальное или вертикальное. Допустимая нагрузка 1400 кг / 100 кг.

Усиленное замковое устройство (сцепная головка) на квадратное дышло 60 мм Knott KQ14 Ausf. B. Крепление горизонтальное или вертикальное. Допустимая нагрузка 1400 кг / 100 кг.

Сцепная головка (замковое устройство) Al-ko Kober АК 7/D — 750/75 кг, на квадратное дышло шириной 50 мм. Крепление вертикальное.

Усиленное замковое устройство (сцепная головка) на квадратное дышло 70 мм Knott KQ14 Ausf. С. Крепление горизонтальное или вертикальное. Допустимая нагрузка 1400 кг / 100 кг.

Головка сцепная с фланцем. Допустимая нагрузка 750 кг / 75 кг.

Сцепная головка (замковое устройство) Al-ko Kober АК 7/E - 750/75 кг на квадратное дышло шириной 60 мм, крепление вертикальное или горизонтальное.

Сцепная головка (замковое устройство) Al-ko Kober АК 7 исполнение H (оно же исполнение F) — 750/75 кг, d = 70 мм (на квадратное дышло), крепление вертикальное.

Головка сцепная с фланцем. Допустимая нагрузка 3500 кг / 150 кг.

Сцепное устройство на прямоугольное дышло. Тип монтажного крепления 45x45, вертикальное. Допустимая нагрузка 750 кг / 75 кг.

Сцепное устройство на круглое дышло 50 мм Knott K14 Ausf. A. Допустимая нагрузка 1400 кг / 100 кг.

Сцепное устройство на круглое дышло 60 мм Knott K14 Ausf. B. Допустимая нагрузка 1400 кг / 100 кг.

Сцепное устройство АК 750.

Сцепное устройство V75-AK7 750 кг, под V-образное дышло.

Сцепное устройство АК7 750 кг, диаметр 35 мм

Сцепное устройство АК7 750 кг, диаметр 50 мм

Сцепное устройство АК7 750 кг, диаметр 60 мм

Сцепное устройство АК7 750 кг, диаметр 70 мм

Сцепное устройство на круглое дышло 70 мм Knott K14 Ausf. С. Допустимая нагрузка 1400 кг / 100 кг.

Сцепное устройство на круглое дышло Knott K20 Ausf. A. Тип монтажного крепления d=50, горизонтальное / вертикальное. Допустимая нагрузка 2000 кг / 100 кг.

Предлагаем широкий ассортимент сцепных устройств для прицепа (часто их также называют сцепное устройство для прицепа, сцепными головками, замковыми устройствами, замком прицепа, прицепным устройством), а также сцепных (буксировочных) петель для прицепов с тормозом.

Если мы не знаете артикул или название необходимого вам замкового устройства, можно подобрать подходящее вам устройство, учитывая следующие параметры:

Полная масса прицепа. Можно взять замковое устройство, рассчитанное на больший вес, чем вы перевозите, но не на меньший (есть риск расцепления или преждевременного выходы из строя).
Форма дышла (круглая труба, прямоугольная труба или V-образное дышло из прямоугольных труб)
Расположение отверстий для крепления замкового устройства (отверстия расположены сбоку или вертикально), их диаметр и расстояние между собой. Иногда встречаются старые прицепы с редким расположением креплений замкового устройства на дышле. В этом случае проще просверлить новые отверстия в дышле.

Все замковые устройства рассчитаны на европейский шар фаркопа (50 мм). Для правильного подбора буксировочной петли необходимо знать ее тип (стандарт сцепного устройства) — DIN, NATO, Англия, Франция, Италия.

Замковые устройства не ремонтопригодны и подлежат своевременной замене. От исправности замкового устройства зависит ваша безопасность на дороге. Проверить исправность замкового устройства можно так: оденьте на фаркоп замковое устройство, после чего подергайте вверх-вниз — если чувствуете люфт или вы слышите характерный звук, замковое устройство подлежит замене. Также степень износа многих замковых устройств можно определить по индикаторам износа. Например, если у замковых устройств семейства AK7 красная зона индикатора (с надписью «Open») на рукоятке замкового устройства больше не видна, замковое пора менять.

Компания Steelpress Ltd. (SPP) является производителем запчастей для прицепов до 3,5 тонн для легковых автомобилей. Основанная в 1967 году, компания является одним из лидирующих производителей сцепных головок,
Показать полностью. бортовой фурнитуры, а также бестормозных осей для прицепов как на европейском рынке, так и на рынках стран СНГ.

Производство расположенно в г. Любонь, возле Познани, Польша. Собственная лаборатория, конструкторский отдел, современное оборудование, а также 50-летний опыт на рынке гарантируют высокое качество и прочность наших продуктов.

Для более подробной информации приглашаем посетить наш сайт, где также доступны для скачивания все каталоги с нашей продукцией.

Благодаря нашей обширной дилерской сети наши продукты можно найти в более чем 40 странах мира. Более подробную информацию о дилере рядом с Вами Вы можете узнать, обратившись в наш Отдел Продаж (см. контакты на нашем сайте)

Записи сообщества
Поиск

Steelpress (SPP brand) | Запчасти к прицепам запись закреплена

Сегодня первый день ежегодного собрания членов организации европейской ассоциации TIV (Trailer Industry Verband), одним из учредителей которой является компания STEELPRESS. В этом году встреча проходит в Музее ГДР в Берлине.

TIV - это организация, которая является объединением европейских компаний, работающих в сфере прицепов. В состав организации входят передовые европейские производители прицепов и запчастей к прицепам. Целью организации является создание общих интересов представителей прицепной отрасли, а также обсуждение, решение и лоббирование в Европарламенте открытых вопросов / проблем нашей отрасли.

Steelpress (SPP brand) | Запчасти к прицепам запись закреплена

SARS-CoV-2 COVID-19: информация для клиентов SPP

Уважаемые клиенты,
Настоящим сообщаем, что несмотря на сложившуюся ситуацию, связанную с заражением вирусной инфекцией SARS-CoV-2COVID-19, Steelpress на данный момент продолжает обрабатывать и реализовывать Ваши заказы. Возможные задержки в поставках связаны с эпидемией и эпидемической угрозой, включая сокращение числа сотрудников в производственных цехах из-за соображений безопасности, а также увеличевшегося времени транспортной доставки.
Показать полностью.
Мы будем регулярно информировать Вас здесь о каких-либо изменениях.
Надеемся на Ваше понимание.

Steelpress (SPP brand) | Запчасти к прицепам запись закреплена

ЛЕТНИЕ КАНИКУЛЫ В STEELPRESS до 21.08.2019

Steelpress (SPP brand) | Запчасти к прицепам запись закреплена

Прицеп - это верный помощник и в хозяйстве, и в работе, и во время отдыха. Поэтому лишиться такого верного друга всегда очень неприятно. И вдвойне обидно, если прицеп украли
Показать полностью.

Поэтому владельцам прицепов не обойтись без надежных противоугонных устройств SPP.

Приветствую подписчиков и гостей канала. Сегодня хочу рассказать о видах сцепных головок караванов, их отличиях, общих правилах содержания и технического обслуживания.

Не затрагиваю в этой статье тему сцепных устройств целиком, чтобы не валить всё в одну кучу. Кратко и ёмко пройдусь по общему устройству для понимания темы новичками и людьми интересующимися караванингом как новым видом автотуризма. Это поможет понять, с чем можно столкнуться при покупке подержанного каравана и его дальнейшей эксплуатации.

Сцепная головка (СГ) это устройство, одевающееся на шар тягово-сцепного устройства вашего автомобиля. Она крепится к сцепному устройству прицепа. На караванах европейского производства СГ представлены в основном фирмами "AL-KO", "KNOTT", "BPW", "WINTERHOFF", "WESTFALIA". Первые две фирмы сейчас объединились, а третья, четвертая и пятая встречаются крайне редко на караванах 90-х годов выпуска.

Главная задача системы стабилизации: не позволять прицепу раскачиваться во время движения. Гасить продольные и, самые опасные, поперечные колебания.

Реализовано это встраиванием в механизм зацепления СГ специальных зажимных колодок, которые при опускании верхнего рычага зажимают шар прицепа. Степень сжатия весьма значительна и для того, чтобы облегчить маневрирование с прицепом на ограниченной площадке у СГ со стабилизатором существует три положения рукоятки.

1. Рукоятка опущена до конца вниз. Замковое устройство СГ закрыто. Колодки зажаты полностью. Эта функция реализуется только если СГ надета на шар. Используется при буксировке прицепа.

2. Рукоятка в промежуточном положении. Слегка приподнята. При этом замковое устройство СГ закрыто. Но колодки отпущены. Эта функция используется при маневрировании с прицепом на стояночной площадке.

3. Рукоятка поднята вверх. Замковое устройство СГ готово к открытию. СГ можно снимать с шара ТСУ.

На самой сцепной головке всегда есть цифровая маркировка, обозначающая номер детали. Она позволит выбрать необходимые запчасти и аксессуары для нее в фирменном каталоге.

Не стоит забывать и про соразмерность СГ и шара ТСУ. Очень редко, но бывает, что шар не стандартного европейского диаметра 50 мм, а американский на 50,8 мм и более. В этом случае сову на глобус натянуть никак не получится!))) Здесь статья про американские жилые прицепы.

Главное правило при использовании СГ с системой стабилизации : НЕ СМАЗЫВАТЬ ШАР ТСУ ПЛАСТИЧНЫМИ СМАЗКАМИ.

Если ваш шар был смазан и смазка попала на колодки системы стабилизации, то необходимо обязательно промыть все керосином или уайт-спиритом до полного удаления остатков пластичной смазки с механизмов.

Колодки зажимающие шар со временем истираются, поэтому нужно следить за их состоянием и своевременно менять. Для контроля степени их износа на СГ существует специальный флажок-указатель. При закрытой ручке он хорошо виден слева в окошке ручки. На окошке понятная маркировка: зеленый, красный. Если при закрытой ручке флажок в красной зоне, то колодки уже на обжимают шар с рассчитанным усилием, не гарантируют безопасность и требуют замены.

Заказать необходимые детали можно в специализированных магазинах и в фирменных каталогах на сайтах компании-изготовителя. Если сделать этого не получится по причине древности механизма, то нужно разобрать механизм и извлечь старые колодки. С которым обратиться к токарю не очень высокого разряда, способного замерить штангенциркулем вашу старую колодку и выточить из текстолита новый комплект.

В случае, если при зацеплении СГ за ТСУ тягача прицеп не находится в "горизонте", то необходимо обязательно добиться его ровного положения. Это важно для корректной работы всего сцепного устройства прицепа. И шанс оторвать заднюю стенку каравана тоже значительно уменьшается. Сделать это можно либо заменив крюк с шаром на аналогичный с другой геометрией, либо специальной проставкой для СГ. Иногда помогает простая перестановка сцепного устройства с верха дышла на его низ. Или наоборот.

При покупке подержанного каравана необходимо обращать внимание на СГ прежде всего. У европейцев безопасность в приоритете, поэтому, если на караване даже 2000-х годов выпуска нет СГ со стабилизацией, значит продавец просто решил сэкономить и, убрав изношенную СГ, поставил дешевую простую.

Конечно же на СГ и сцепном устройстве в целом не должно быть ярко выраженных механических повреждений. По флажку контроля состояния колодок можно понять сколько вы сможете безопасно проехать с этой СГ. По личному опыту могу сказать, что новые колодки механизма стабилизации СГ позволяют проехать до их замены около 20 тысяч километров. Наличие смазки на колодках СГ тоже подлежит обязательной проверке.

Сами механизмы внутри СГ весьма надежны и неприхотливы. Пружины замков оцинкованы. Если вы не пахали глиняные холмы сцепной головкой, то небольшого количества жидкой смазки WD-40 на пружины раз в год будет достаточно. Специальные чехлы (которые несложно изготовить и самому), закрывающие весь узел сцепного устройства во время длительной стоянки тоже будут не лишними для длительной и безаварийной эксплуатации вашего каравана.

Здравствуйте, дорогие друзья! Согласитесь, что безопасность и сохранность личного имущества вопрос очень важный и зачастую приоритетный. Потому сегодняшней темой для разговора станет противоугонка для прицепа, которую можно сейчас приобрести для легкового автомобиля.

Сразу скажу, что существуют разные конструкции, собранные своими руками. Но крайне редко они дотягивают до того же уровня безопасности, как фирменные аксессуары.

Сегодня поговорим о том, что же такое противоугонное устройство, каким оно бывает и от чего защищает.

Зачем это нужно

В настоящее время для прицепов изготавливается большое количество аксессуаров. К примеру, те же сцепные головки , разные модификации сцепных шаров, подкатные колеса, опорные стойки и многое другое.

Но эти устройства предназначены для соединения, повышения уровня комфорта. Но никак не помогают в вопросах защиты от угонов и краж.

Не стоит скептически относиться к проблеме краж автомобильных прицепов. Если заглянуть в статистику, можно увидеть, что угоны автоприцепов совершаются с завидной регулярностью. И вся проблема в том, что мало кто ставит страховочный замок или какое-то иное замковое устройство, предотвращающее возможность демонтировать конструкцию с фаркопа, или просто прицепить ТС к своей машины и спокойно уехать. Чтобы не допустить всего этого и не стать жертвой угона, нужно лишь позаботиться о безопасности собственного прицепа.

В этом вопросе отлично помогает противоугонка для прицепа.

Да, ее можно сделать своими руками. Есть множество видео и инструкций, как сделать аналог заводской защиты.

Но мой вам совет. Лучше купить замок на дышло или иной вариант конструкции, поскольку самоделка может попросту не оправдать ваши надежды.

Конечно, решать только вам.

Есть несколько причин установить защиту:

предотвращается возможный угон;
дополнительная безопасность при перевозке;
закрытие доступа к содержимому автоприцепа и пр.

Многие спросят, зачем вообще угонять прицепы.

У меня есть ответ. Причин несколько:

воров может интересовать содержимое, а не сам прицеп;
их легко угонять;
без проблем можно перепродать;
прицепы нередко нужны для разных криминальных дел;
это способ быстро и легко заработать;
малое количество обращений в полицию;
низкая раскрываемость таких преступлений;
прицеп можно продать на запчасти;
это металлолом, который также стоит денег.

Так что у вас вряд ли еще могут возникнуть вопросы, стоит ли ставить противоугонку или нет. Пусть это будет даже простая самоделка.

Разновидности устройств

Прежде чем покупать замок на дышло прицепа , следует понять, какие вообще решения может предложить современный рынок.

Выделяют следующие разновидности:

Механические устройства с личинкой из латуни. Это замок, который блокирует сцепное устройство на автоприцепе, тем самым не позволяет его отцепить на стоянке. Дополнительно усиливается качество сцепления треугольного дышла и прицепа;
Универсальные замки. Отличаются тем, что могут блокировать само сцепное устройство, так и не позволять прицепить прицеп к другой машине. Чтобы снять защиту, придется воспользоваться мощной пилой. Ведь замки делают из высокопрочной стали;
Противоугонные сцепные шары. Специальные конструкции, обладающие усиленной защитой от возможного угона и несанкционированного отцепления;
Блокираторы на колесо. Банально угонщики не смогут никуда покатить прицеп, если снимут его с машины. Придется куда-то грузить;
Блокираторы парковочных опор. Опять же, за счет блокировки перемещение автоприцепа своих ходом станет невозможным.

Не важно, какой у вас прицеп. Хоть лодочный МЗСА , хоть обычный бортовой Крепыш . Для всех них есть подходящие варианты защиты.

Дальше уже решение за вами.

Как считаете, блокираторы и замки для автоприцепов это необходимость, либо напрасная трата денег?

Сегодня брал у товарища Курганский прицеп, начали цеплять, а не получается — поднятой рукоятке сцепной головки мешает запаска. Пришлось открывать багажник.

Себе взял такую же сцепную головку, буду менять свою, а то у нее люфт на шаре большой — гремит.

Придется видимо мириться с этим небольшим неудобством, открывать багажник при сцепке-расцепке.

FakeHeader

Comments 65

Да не особая проблема — не так часто его ставить/снимать приходится.

Это как масть пойдёт.

так наоборот збс, прицеп не украдут, и на счет замка можно не заморачиваться! а самому надо — снять открыл багажник и готово. жуликам так просто прицеп не укатить.

Ну да. Везде надо искать плюсы, на обнаруженные минусы)

ниче страшного, у меня 2 курганских прицепа, так же цеплял на шевиниву, и также цепляю щас за паджа, просто добавляется лишнее движение)

А шар нельзя заменить? Не видно съемный или нет(

Шар не съёмный и ТСУ ещё новое, так что менять шар нет смысла.

Сам менял замок, точнее сцепное полностью, это от еды по лесам и полям

гремит наверно из за того что само сцепное раздраконилось тоесть разогнулось внутри

Не знаю, разогнулось или износилось, но зазор в сцеплении ощутимый

я рад что проблема решилась!

Неприятность эту мы переживем)))

это конструкция авто такая не продуманная
а головки сцепные они сейчас все такие
другую все равно не найдешь

а твою я впервые вижу, как она вообще сцепляет то ?

Значит тсу разные, у меня ничего не мешает

Значит у тебя шар или дальше от бампера, или ниже.

это конструкция авто такая не продуманная
а головки сцепные они сейчас все такие
другую все равно не найдешь

а твою я впервые вижу, как она вообще сцепляет то ?

Я и не искал другую, такую же взял

нормальная цена, мне попадалось за 900
ты взял под 40 квадрат или под 60 ?

Под 40, я уже и трубу взял 40*60*3.

ясно, квадрат ты хотел сказать ?
сколь стоит и в длину сколь 3 метра или это 3 мм толщина ?

я хотел сказать трубу профильную 40*60, 3 — толщина стенки, они 6-и метровые, цену не помню рублей 150 за метр

нормально, я 2 метра буду брать 1.7 на дышло и 30 на наварку сверху

у меня дышло V-образное, мне побольше надо

так а зачем тебе все дышло то переделывать, поменяй просто сцепную головку и туда вставь профиль и все

Не понял, куда профиль вставить?

вместо сцепного устройства

Если есть желание вот посмотри www.drive2.ru/c/2523546/ и www.drive2.ru/c/2540813/ про мой прицеп. Просто заменить сцепную головку по моему не реально. Да и хочу дышло все таки переделать.

да печальное дышло, если будешь делать то делай прямое то есть чисто по середине
профиль ты уже знаешь какой

Не хочу прямое. Это надо крепление к раме делать, а так оно уже готовое.

ну сам смотри, при прямом дышле угол залома сдавания задом может быть больше

20 лет не нужен был большой угол и дальше обойдусь

Не хочу прямое. Это надо крепление к раме делать, а так оно уже готовое.

Сосед переделывал.На словах:п-образная рамка свободными концами входит в проушины крепления штатного дышла, через 5-7 см от проушин в рамку вварена перемычка, а дышло приварено к рамке и перемычке.По моему даже стопоры самосвала штатные остались.
У меня на 8119 такое же дышло-короткое оно, но сцепная другая-задний сухарь винтом поджимается.А тоже рубцовский.

8119 — это же курганский

Модель 8119, а кто его там собирал не суть важно.Ваз 2106 в Ижевске собирали, но он же так и остался ваз 2106.Вот посмотри, ни чего не напоминаетwww.pricep-k.ru/media/k2/…6d776a6f55c82778c43_M.jpg

он у тебя на рессорах или на пружинах?

Мой на пружинах, 1991 г.в.В СССР все завды министерству машиностроения подчинялись, а сейчас делают примерно одно и тоже, а названий-запутаешься.А фото не моего, этот сейчас в Ростове вроде как выпускают.Дописать не успел, батарейка сдохла :-) .
Вот их сайт, мне интересно было www.pricep-k.ru/katalog-produktsii

У тебя вообще дедушка, у меня 1994 г.в. Ты с подвеской что нибудь делал?

он у тебя на рессорах или на пружинах?

Потеплеет, придется лезть-один рычаг слегонца погнул.Аммортизаторы новые лежат.Ну и так по ''мелочам''-покрасить, подварить раму в одном месте и еслли времени и средств хватит сделать наконец-то ''будку''.Этот хочу чисто для отдыха сделать.

вот я свой тоже остановил на ремонт, а то 20 лет без ремонта

А что там за сайлентблоки в рычагах стоят не знаешь?

Врать не буду, не знаю от чего они.Три года назад взял один и в магазин, купил вроде такие-же.

Тесть говорит что от нижнего рычага москвича 412.Посмотрел фото вроде они.

это конструкция авто такая не продуманная
а головки сцепные они сейчас все такие
другую все равно не найдешь

а твою я впервые вижу, как она вообще сцепляет то ?

Рычажок справа стопорный оттягиваешь, поднимаешь ручку, внизу она типа импровизированного крюка. И вот этот крюк из носился.

ясно, у меня тоже люфт в сцепке но тсу другого плана типа как современные но встроенный прям в профиль дышла, хотел подтянуть губки что бы люфт убрать, но за 30 лет они окончательно заржавели
что уже сделать нечего нельзя
буду делать новое дышло из профиля и длиннее на 30 сантиметров старого
ставить на него современное тсу и его сделаю еще выше на ширину профиля как у дышла
что мне это все даст, современное ТСУ
1 надел на шар он и застегнулся
а не как у меня надо дышло чуть приподнимать и в тсу стопор вставлять
2 можно возить более длинный груз
чем длиннее дышло тем проще маневрировать задним ходом
3 надставка на дышле даст поднять опу прицепа относительно горизонта земли
тем самым при груженом виде прицеп будет стоять ровно, а не с опущенной опой вниз

а ну и последнее современное ТСУ застегивается всегда
что груженый что пустой прицеп
а у меня груженый фиг застегнешь, так как надо дышло чуть приподнимать

п.1 мне тоже понравился, а то на моём ещё надо болтом законтривать

у меня такая же фигня, при чем есть страховочные еще стопор в самом дышле
но от того что все раздолбанно и все люфтит он не работает

Так вроде как продают сцепные головки регулируемые по высоте

такие не встречал, да и регулировать мне надо на 4-6 сантиметров

Так вроде как продают сцепные головки регулируемые по высоте

Нигде не видел и не слышал про такие. А регулируют проставками между головкой и дышлом.

Да я не знаю как фото сюда вставить.Но сама сцепная головка крепится к п-образной скобе, на которой есть отверстия, а эта скоба и крепится к дышлу.

Ну может я не правильно мысль выразил.
Что-то на андроиде нету иконки с фотиком.

А ты где, в приложении "DRIVE2" сидишь?Там да нету, наверное оттуда не вставить.

Нет не с приложения.

Ну может я не правильно мысль выразил.
Что-то на андроиде нету иконки с фотиком.

Читайте также: