Слабые стороны land rover
Правда ли, что LR часто ломается?
Ломаются абсолютно все автомобили. Если говорить про не новые Land Rover'ы, то очень много зависит от условий эксплуатации в руках прежнего владельца. Как часто и в каких объемах выполнялость техническое обслуживание, от стиля езды и других факторов. При грамотном тех.обслуживании, хлопот своим владельцам автомобили, как правило, доставляют не много. Можно предположить, что чем сложнее техника, тем больше сюрпризов она может приобрести, отчасти это верно, но только отчасти. Потому как даже в сложном механизме ломается самая слабая деталь, и большинство таких мест хорошо знакомы механикам.
Может быть слухи о частых поломках связанны именно с тем, что сервисов, специализирующихся на ЛР не так много, что заставляет людей обслуживаться в не специализированных сервисах, что, в свою очередь, негативно влияет на надежность автомобиля, потому как даже в банальной замене воздушного фильтра есть тонкости.
Сознание того, что "я владею внедорожником", толкает многих владельцев на деле испытать проходимость. Причем британское понимание плохих дорог и российское это далеко не одно и тоже. При преодолении внедорожных преград могут возникать перегрузки и повышенный износ отдельных деталей или агрегатов, что не увеличивает их ресурс.
Местный
На мой взгляд как повезет! Но сегодня все авто с большим количеством электроники и они ломаются! И ты должен быть готов, что у тебя может что-то и "глюкануть"!
Компьютер дома наверное у каждого зависал и не один раз! Могу сказать одно что при эксплуатации RR испытываешь столько удовольствия - что можно и закрыть глаза на мелкие поломки (глобальных у меня не было)!
ЗЫ Коллега "управляет" S-классом (битурбо) - так вот за 3 года только коробку 3 раза поменяли (полностью)
И так не так, и эдак не так. Эта поговорка подходит как нельзя лучше к покупке Land Rover Defender, а в особенности – к выбору установленного дизельного двигателя. Потому что выбор двигателя Defender, который перестали выпускать в 2016 году, определяет его набор сильных и слабых сторон. Эпоха мощных и, следовательно, всё еще удовлетворительных в современных дорожных условиях турбированных дизельных двигателей с прямым впрыском началась в 1990 году, то есть, с выходом модели под названием Defender. Четыре предыдущих поколения Land Rover, выпускавшихся с 1948 года, тоже оснащались дизелями, но с сегодняшней точки зрения они оставляли желать лучшего. Если вам Land Rover нужен не просто как экземпляр в коллекцию ретро-автомобилей, если вы действительно хотите использовать его в повседневной жизни, то следует взять Defender выпуска после 1990 года. Но какой? Несомненно, требуемое внутреннее пространство определяет кузов: короткий Defender 90 или более длинный 110 (особенно популярный как четырёхдверный легковой автомобиль с кузовом универсал) или сверхдлинный 130 с четырёхдверной двойной кабиной.
С 1999 года в Defender появилось много электроники
Тормозные диски передние (один набор)
Тормозные колодки передние (один набор)
Коробка передач (восстановленная)
Двигатель без навесных элементов (восстановленный)
Водяной насос (новый)
Выхлопная система без каталитического нейтрализатора
*Цены включая НДС на примере Defender 110 TD4 Station с коробкой передач, год выпуска - 2013
Не игнорируйте негаснущие контрольные лампы
А, может, взять очаровательно урчащий 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель Td5? Он немного более мощный и совершенный, но всё равно плохо отапливает, сложно, а местами даже замудрёно сконструирован и, ко всему прочему, зависит от электроники. Поклонники всё еще ценят его, потому что он – последний настоящий двигатель Land Rover в Defender. С его появлением электронный блок управления переехал в основание сидения пассажира рядом с водителем, так как этот блок не любит грязь (любители пробираться сквозь грязь и водные преграды, это напоминание для вас) и моторное масло. С годами масло пробирается по плохо герметизированному жгуту проводов от двигателя в салон и загрязняет электронику под сиденьем. С Td5 в Defender появилась дополнительная электроника, такая как антиблокировочная система и регулятор скольжения. Световые индикаторы, которые не гаснут после запуска двигателя, не следует воспринимать легкомысленно. Поиск неисправных контактов, штекеров или датчиков может быть утомительным и дорогостоящим.
Некоторые слабые места присутствуют во всех Defender
После Td5 в 2007 году под руководством компании Ford в Land Rover появился простой 2,4-литровый четырёхцилиндровый двигатель от грузового фургона Transit. Он был таким большим в высоту, что пришлось сделать для него крышку капота с выпуклостью. Этот дизель, соответствующий нормам EU4, немного более экономичен, чем Td5, и впервые заметно нагревает салон, но не любит полный газ на низких оборотах двигателя и имеет склонность к проблемам с системой прямого впрыска топлива с топливораспределительной трубкой (разуплотнение, образование нагара), что может впоследствии привести к повреждению поршней и подшипников. Ещё есть проблемы с отводом выхлопных газов и расходомером воздуха. Представленная в 2011 году 2,2-литровая версия с сертификатом EU5 оказалась лишь немногим лучше, но работает тише, а отсечка начинается всего лишь на 145 км/ч. Помимо проблем с двигателем существуют недостатки, которые касаются всех Defender: проникновение дождевой воды, утечка масла во всех агрегатах, поломки подшипников колёс (особенно в случае широких колёс или использовании проставок колёс), неисправности ведущего вала и коробки передач, коррозия кузова и рамы, перегорание фар, заедание в замке зажигания.
Осенью 2017 года в России стартовали продажи нового кроссовера Range Rover Velar: несмотря на довольно высокую стоимость (минимальная цена составляет порядка 3,8 млн. рублей), нашлось немало желающих приобрести автомобиль, более того, в российском представительстве компании сообщили о большом количестве предварительных заказов.
Range Rover Velar отзывы владельцев расскажут о сильных и слабых сторонах модели.
Сергей (опыт эксплуатации Range Rover Velar — 6 месяцев).
Дмитрий (опыт эксплуатации Range Rover Velar — 2 месяца).
Александр (опыт эксплуатации Range Rover Velar — 3 месяца).
Кирилл (опыт эксплуатации Range Rover Velar — 5 месяцев).
- потрясающий дизайн – авто выделяется из общего потока на дороге (присущий марке наклон переднего и заднего стекол, ниспадающая линия крыши, фирменная радиаторная решетка, большие колеса);
- комфортный салон, выполненный в соответствии с современными требованиями рынка (сенсорное управление всеми функциями, мультимедийная система с качественным дисплеем, очень удобные кресла, из которых даже не хочется подниматься);
- отличные ходовые характеристики (мощный двигатель, уверенное поведение на дороге);
- адаптация для российских условий (подвеска кажется неубиваемой, можно ездить по плохим дорогам, имеется подогрев сидений, что будет как нельзя кстати зимой).
- коврики премиум-класса;
- 20-дюймовые диски с отделкой Gloss Black под цвет кузова;
- регулируемая подсветка интерьера;
- тонировка;
- система, позволяющая изменять различные настройки (например, можно менять скорость переключения передач, реакцию руля на прикладываемые усилия и др).
Максим (опыт эксплуатации Range Rover Velar — 6 месяцев).
Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.
Как известно, автомобили Land Rover никогда не славились повышенной надежностью. По этому поводу в народе о них слагают даже анекдоты. Не стал исключением и внедорожник Range Rover Sport. Впрочем, не так страшен черт, как его малюют.
Первый Range Rover Sport был построен на платформе Discovery 3 и в его основе лежала мощная лонжеронная рама. У машины второй генерации кузов — несущий. Он полностью изготовлен из алюминиевых сплавов, что позволило снизить массу внедорожника на внушительные 420 кг.
Но электроника хороша, когда она исправно работает. Например, у машины бывает не просто перегорают лампочки, а в одночасье может полностью отказать ближний свет или выйти из строя блок розжига ксенона (от 55 000 рублей). Нередко гаснет панель приборов и монитор мультимедийной системы, cобственной жизнью начинают жить замки дверей, которые самопроизвольно закрываются, превращая водителя и пассажиров в добровольных заложников своего автомобиля.
К слову, блокировку замков обеспечивает система комфортного доступа и для того, чтобы ее вылечить требуется предварительная диагностика и недешевое вмешательство специалистов. Хорошо, что некоторые неисправности устраняются малой кровью, то бишь перезапуском двигателя или перепрошивкой конкретного электронного блока, да и большинство поломок пока происходило в гарантийный период — машина официально продается в России с осени 2013 года. Зато следующим владельцам порой приходится тратить на ремонт электрики приличные суммы.
Тест-драйв Cadillac XT5: рулить не обязательно
Тест-драйв Chevrolet Camaro V против Chevrolet Camaro VI: победителей нет
Обладателей Range Rover Sport иногда беспокоят сверчки в салоне, а также эргономика, требующая привыкания. Например, из-за низкой производительности климатической установки в первые мгновения нахождения в салоне зимой — достаточно холодно. Многие владельцы сетуют на неудобство включения подогрева сидений через монитор мультимедийной системы.
Самый популярный двигатель на этом внедорожнике — трехлитровый дизель. Однако именно он еще на машине первого поколения доставлял больше всего проблем. Дело в том, что у трехлитрового V6 есть одна конструктивная особенность — вкладыши коленчатого вала этого мотора без замков. После 120 000−150 000 км их нередко проворачивало, что приводило к поломке коленвала.
Тест-драйв Subaru Outback FL: новая песня о старом
Тест-драйв Mercedes-AMG 43 GLC 4MATIC Coupe
Бензиновые V6 — беспроблемные движки. Хотя и мелкие поломки, такие как, преждевременный выход из строя генератора, катушек и свечей зажигания, приводного ремня и цепи механизма газораспределения, все же встречаются. К слову, зафиксированы случаи, когда металлическая цепь после 50 000 км пробега растягивалась и на пятилитровом V8. Причем, стоимость моторных запчастей на английский внедорожник довольно высокая, да и за работу механики сервисов не стесняются выписывать отнюдь нескромные счета.
На Range Rover Sport устанавливается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Несмотря на громкое имя немецкого производителя, коробка тоже не лишена врожденных болячек. Иногда даже на скромных пробегах она внезапно переходит в аварийный режим. Как правило, это происходит из-за засорения фильтра, который меняется вместе с поддоном за 27 000 рублей. Если же АКП захандрила в момент езды на скоростях свыше 130 км/ч, попутно выходят из строя задний редуктор и полуоси. Хорошо, если это случалось в гарантийный период. В противном случае ремонт может потребовать до 120 000 рублей.
Читайте также: