Скрытые фишки киа к5
Новая Kia K5 похожа на Optima. В последнее время Optima стала почти копией Camry. Оно и понятно почему, ведь у нас в России в прошлом году было продано 32 587 Camry и 25 253 Optima.
Теперь конструкторы из Kia решили переделать Оптиму с нуля. Новой модели дали название K5, а также добавили множество «фишек». Но вот стала ли данная модель лучше Optima? Давайте посмотрим.
Внешность
Снаружи Kia K5 похожа на Optima. А спереди автомобиль похож на акулу. А сзади похож на улыбку тигра. От Оптимы К5 отличает лишь несколько деталей: фары, радиатор, колёса и некоторые части кузова. Выглядит это модно и достойно.
В салоне
Теперь давайте переместимся в салон. Здесь ведь все самые прелести. Салон в K5 современный. Можно даже подумать, что вы находитесь в каком-то BMW. Чего только стоит одна приборная панель. Также в салоне присутствует хорошая шумоизоляция.
Но также не обошлось и без недостатков: пластик остался дешёвым, сиденья установлены ниже. Лично я не люблю низкую посадку, так как в данном случае приходится сидеть с поджатыми ногами, что неудобно.
Фишки за которые мы переплачиваем и которых нет у Оптимы
Теперь давайте разберёмся, за что мы переплачиваем, а самое главное стоит ли оно того? Ведь цена на данный автомобиль от 1 449 900 до 2 159 900 рублей. И тут встаёт вопрос: что лучше купить, Оптиму или K5? Давайте посмотрим за что мы переплачиваем, если купим K5.
- Настройка автомобиля, благодаря которой управление стало лучше.
- Сзади имеется 2 разъёма USB.
- Функция беспроводной зарядки для смартфон.
- Есть панорамная крыша.
- Присутствует функция дистанционного запуска двигателя.
- Камеры для контроля слепых зон с отображением на панели приборов.
- Система контроля внимания водителя.
- Система безопасного выхода из автомобиля.
- Система кругового обзора.
- Система предупреждения при выезде с парковки задним ходом.
Под капотом здесь всё то же самое, что и у Оптимы. Поэтому тут выбор за вами. Если вам нужны все вышеперечисленные «фишки», то покупайте K5. Если нет, то вам и Optima подойдёт. Зачем переплачивать.
KIA K5 2020, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Kia K5, 2020
Kia K5, 2021
Kia K5, 2021
Kia K5, 2021
Комментарии 13
На топовой голове не работает? Или я не туда жму? 😂
На топовой не подскажу, скорее всего не туда жмешь) там разные варианты могут быть
На топовой голове не работает? Или я не туда жму? 😂
В топе совсем все глухо. Пока забудьте
На топовой голове не работает? Или я не туда жму? 😂
На топовой голове попробуй способ из видео или способ через крутилки.
5 минут тыкал, так и не получилось :D
p.s слева от конпки обновить 5 раз, справа от кнопки обновить 1 раз
сработало с первого раза
Что в итоге там можно сделать, кто нибудь разобрался?
Это не андроид, соответственно ничего не будет. В киа давно уже присекли эту фишку. Нужно искать под ШГУ ANDROID Box, например как этот.
Автомобильный мультимедийный плеер, обновленный, установлен Android 9,0 для VW/Volkswagen/Golf/Polo/Tiguan/Passat/b7/CC/SEAT/leon/Skoda Radio GPS
a.aliexpress.com/_eLyQWo
Это не андроид, соответственно ничего не будет. В киа давно уже присекли эту фишку. Нужно искать под ШГУ ANDROID Box, например как этот.
Автомобильный мультимедийный плеер, обновленный, установлен Android 9,0 для VW/Volkswagen/Golf/Polo/Tiguan/Passat/b7/CC/SEAT/leon/Skoda Radio GPS
a.aliexpress.com/_eLyQWo
Есть такая штука от одной известной фирмы. Вот только иногда они забывают предупредить, что при изъятие флешки умирает тач на магнитоле)))
Даже меняли один раз по гарантии мне. Самое странное, что он не реагирует ровно до тех пор, пока SD обратно не вставишь.(не всегда)🤦♂️🤷🏻♂️
В наш сервис обратился владелец Kia K5 2.0 (150 л.с.) с пробегом всего 5 тыс. км. Зная о характерной особенности катализаторов корейских автомобилей к быстрому разрушению, он решил удалить его заранее. Это позволит избежать риска попадания осколков катализатора в двигатель.
Владельца также не устраивали скорость разгона и снижение мощности при включении кондиционера, поэтому решено было сделать чип-тюнинг двигателя, заодно отключив на программном уровне работу катализатора.
Медленный разгон с низких оборотов, паузы при нажатии на газ, нехватка мощности при обгонах на трассе — заставляют владельцев бизнес-седана все чаще обращаться к нам за чип-тюнингом. Эти недостатки заводской прошивки связаны с соблюдением производителями требований современных экологических стандартов, которые вынуждают их занижать мощность и крутящий момент двигателя. Чип-тюнинг позволит устранить эти недостатки, сделать управление автомобилем более приятным и комфортным.
Чтобы сохранить чистоту в салоне, используем одноразовые чехлы для руля и сидений
Что хотел получить владелец:
- безопасное увеличение мощности до 10%;
- удалить ненадежный катализатор;
- установить пламегаситель.
Почему важно проверять катализатор Kia и Hyundai
Концерн Kia-Hyundai в течение последних 10 лет выпускает свои автомобили с некачественными катализаторами, которые изготовлены из очень хрупкой керамики. Верхний слой катализаторов корейских автомобилей начинает разрушаться уже на пробеге в 10-15 тыс. км.
Короткие поездки по городу и плохое топливо ускоряют этот процесс. При этом, осколки катализатора могут попасть в двигатель и образовывать задиры на стенках цилиндров. Владельцы этих автомобилей в результате могут попасть на дорогостоящий ремонт или замену двигателя. Дилеры в таких случаях отказывают в гарантийном ремонте, ссылаясь на якобы некачественное топливо.
Катализатор Kia K5 с пробегом 5 тыс. км
Если вы хотите избежать этих неприятностей и долгих судебных разбирательств — рекомендуем удалить катализатор на пробеге около 10 тыс. км. Почему для удаления катализатора стоит обратиться именно к нам:
- профессиональная аргоновая TIG сварка;
- бережное отношение к автомобилю;
- аккуратность и защита кузова от царапин;
- пожизненная гарантия на сварные швы;
- качественные ремонтные катализаторы или пламегасители.
Диагностика
Бесплатная диагностика и эндоскопия двигателя, проверка исправности всех датчиков, ГРМ и других систем автомобиля — обязательные процедуры в нашем сервисе перед началом работ. При обнаружении каких-либо критичных неисправностей мы даем рекомендации владельцам по их устранению. Самый качественный и безопасный результат дает чип тюнинг исправного автомобиля. Вы получаете максимальную (безопасную) мощность и высокую надежность. Такую работу не придется переделывать в другом месте.
Диагностика через штатный разъем OBDII
Чтобы понять есть ли задиры на стенках цилиндров, мы проводим эндоскопию двигателя. При обнаружении критичных повреждений — направляем автомобиль к официальному дилеру для ремонта по гарантии. Отметим, что дилеры лишь в единичных случаях согласовывают ремонт или замену мотора по гарантии.
Удаление катализатора без проверки двигателя или наличие задиров на стенках цилиндров многократно повышают риск повышенного расхода масла после удаления катализатора. Наша расширенная проверка мотора практически полностью исключает возникновение этого неприятного побочного эффекта.
Если на эндоскопии выявлено, что цилиндры без повреждений, нет заводских дефектов на хоне, керамика еще не попала в мотор — это практически абсолютная гарантия, что в будущем с мотором каких-либо проблем не будет, и обращаться к официальному дилеру по гарантии не потребуется.
Чип-тюнинг Kia K5
KIA K5 имеет сложный блок управления SIM2K-250 (SIM2K-251), за который берется не каждый сервис. Специалисты нашего тюнинг-ателье одними из первых начали его перепрошивать с сохранением дилерской гарантии.
С помощью сертифицированного современного оборудования производим чтение заводской прошивки и запись новой. Делаем это профессионально и максимально аккуратно. После чип-тюнинга блок управления выглядит также, как и до перепрошивки.
С блоком управления SIM2K-251 работаем максимально аккуратно
Благодаря большому опыту мы гарантируем получение максимально безопасного и ощутимого прироста мощности. Настройка прошивки производится совместно с одним из лучших разработчиков тюнинг-программ для данного вида двигателей. Чтобы сохранить дилерскую гарантию, мы копируем контрольные индикаторы (CVN) заводской прошивки. Наш софт не отличить от серийного.
Мы даем пожизненную гарантию на то, что установленная тюнинг программа не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники.
Установка пламегасителя или ремонтного катализатора
Существует два варианта удаления катализатора:
- Установка пламегасителя
Если с момента покупки автомобиля вы не наблюдаете повышенного расхода масла и хон в порядке, то самым надежным и доступным по цене вариантом будет установка пламегасителя. Он надежнее любого, даже оригинального катализатора.
- Установка ремонтного металлического катализатора
Он создает повышенный газовый подпор (как и оригинальный катализатор) и не провоцирует увеличение расхода масла. Расход масла будет таким же, как и с разрушающимся оригинальным катализатором.
Пламегаситель компании MG-Race
Наиболее оптимальное решение в нашем случае — удаление катализатора и установка жаропрочного пламегасителя в штатный корпус выхлопной системы.
Процесс удаления катализатора
Многие специалисты не соблюдают сварочные технологии. Чтобы извлечь катализатор целиком, делают несколько разрезов на корпусе выпускного коллектора, а затем заваривают его, что совершенно неправильно. Металл на корпусе выпускного коллектора очень тонкий, и со временем эти швы лопаются и трескаются.
Мы аккуратно удаляем катализатор, разрезая корпус по заводскому шву. Затем в корпус штатного коллектора ввариваем пламегаситель компании MgRace с помощью аргонно-дуговой (TIG) сварки и профессионального сварочного аппарата. Перед этим места будущих швов тщательно обрабатываем с помощью обезжиривателя и шлифовальной машинки, чтобы избежать попадания грязи и образования пор.
Получаем прочные и стойкие к коррозии швы, которые не лопнут и не треснут. На наши сварные швы мы даем пожизненную гарантию.
Оцените качество наших сварных швов
На автомобилях с 2015 года выпуска устанавливается два катализатора. Второй магистральный катализатор установлен под днищем. Он не представляет угрозы и будет функционировать дальше. Поэтому от автомобиля после прогрева не будет идти тяжелого запаха выхлопных газов.
Результат чип-тюнинга и удаления катализатора Киа К5
- прирост мощности и крутящего момента до 10%;
- мгновенная реакция мотора на педаль газа, как при старте с места, так и при разгоне на ходу;
- динамичный разгон во всем диапазоне оборотов;
- нет толчков при переключении АКПП, даже в момент интенсивного разгона;
- снижение расхода топлива при спокойном стиле езды на 0,5-1 литр;
- навсегда устранен риск поломки двигателя из-за попадания в него осколков катализатора;
- звук выхлопной системы остался прежним.
Почему выбирают «Athletic Motors»
- бережное отношение к автомобилю;
- аккуратные и квалифицированные мастера;
- сохранение дилерской гарантии;
- быстрое и качественное выполнение работ;
- пожизненная гарантия на чип-тюнинг и сварные швы;
- тест-драйв 30 дней, в ходе которого можно вернуть деньги.
Высокий уровень клиентского сервиса
- уютная клиентская зона: фильмы, кофе, фрукты;
- бесплатное такси по городу в обе стороны.
После наших работ Kia K5 поехала быстрее уже на первой тестовой поездке. Заметная прибавка мощности, гарантия качества и приятные эмоции от управления — это то, что вы получите после чип-тюнинга в «Athletic Motors»! Вам больше не придется волноваться по поводу двигателя с катализатором. Если и вы хотите сделать такие же доработки — рады будем видеть вас в нашем сервисе!
Почитайте отзывы владельцев автомобилей Kia Optima 2.4 GDI, которые уже оценили результат нашей работы. Настройки двигателя Optima мы производим по тому же принципу, что и настройку моторов Kia K5, поэтому результат, который вы получите, будет таким же впечатляющим:
Спасибо за ваши отзывы!
Также предлагаем вам посмотреть наше видео о чип-тюнинге и удалении катализатора Hyundai Creta 1.6 (123 л.с.). Информация из видео применима ко всем современным моделям Kia и Hyundai, так как всех их объединяет одинаковая конструкция выпускного коллектора и катализатор, сделанный из хрупкой керамики.
Новинка с приличным оснащением, плавным ходом и конкурентным ценником.
Фото: KIA K5, источник: KIA
Новый KIA K5, который в мае 2020 пришёл на смену «Оптиме», удивил дизайном и сниженной ценой. Российские водители пока не знают, чего ждать от «диковинного зверя», а потому блогер с канала AutoNews рассказал об особенностях и «фишках» новинки.
«Внешка»
Авто в плане внешности — самое яркое в сегменте. Всё благодаря большой решетке радиатора, рельефному капоту, светодиодным фарам и большому бамперу.
Задняя часть также любопытна. Габаритные огни светятся единой диодной лентой. Крышка багажника, расширенного до 500 литров, открывается при помощи электропривода.
Внешность «новой Оптимы» в целом действительно получилась непривычной, но это то новшество, которое необходимо для успешности модели. Российские водители консервативны и «в штыки» принимают многие новшества.
Оснащение и «фишки»
Седан «нафарширован» всем тем, что и должно быть в премиальной модели. Клиентам доступен круиз-контроль, климатическая система, современный мультимедийный комплекс и многое другое.
Не обошлось и без «фишек». KIA K5 можно парковать при помощи электронного ключа, находясь на улице. При нажатии кнопки машина плавно сдаёт назад и парковку удобно корректировать «от третьего лица».
Интерьер
Цифровая приборная панель и мультимедиа визуально объединены, хотя оба дисплея расположены отдельно. Панель приборов помещена глубоко в консоль, но это не ухудшает её видимость.
Отделка салона выполнена контрастно. Со стороны переднего пассажира пластик мягкий, но уже ближе к водителю ощущается жесткость. Передние сиденья обладают регулировками.
На задних креслах достаточно места для высоких людей, что плюс для премиального авто. Задним пассажирам доступны розетки и подстаканники, что также плюс к комфорту.
Моторы и «коробки»
Знакомый по «Оптиме» двигатель на 2,0 литра мощностью 150 лошадиных сил остался в линейке и доступен в «базе». Теперь он лишился «механики» и приводится в действие «автоматом». Топовые варианты обзавелись новым 194-сильным GDI 2,5 в сочетании с «автоматом» на 8 скоростей.
Ходовые параметры
Ускорение бодрое, а передачи переключаются без задержек. Подвеска жесткая, хотя это и не проблема на городских дорогах.
Управляемость тоже радует. Руль ведёт себя «адекватно» и ждать сюрпризов не приходится. Система рядности движения помогает, но вмешивается в работу слегка настырно.
«Шумка» стала лучше в сравнении с предыдущим поколением. При езде слышится «благородный» звуковой фон.
Фото: экстерьер и интерьер KIA K5, источник: KIA
KIA K5 — это доступная замена Toyota Camry. Привлекает ценник — «в базе» он составляет 1,48 млн рублей, а в «топе» на 700 тысяч дороже. За «Камри» в минимальной версии дилеры просят от 1,7 млн рублей, цена «топа» переваливает за 2 миллиона.
alt=" Фото: Пресс-служба Kia" />
Собственно, некое лукавство начинается сразу же с позиционирования модели K5, которая преподносится как некий шаг на новый уровень. На самом деле это обычная игра в маркетинг: K5 - это переименованная Optima нового поколения, которая хотя всегда была популярна, как машина звезд особо не хватала и просто была неплохим сочетанием цены и качества автомобиля. Если хотите, эдакая корейская "Волга".
Однако любили ее в России за два качества - прекрасный дизайн, который для Kia стал главной приманкой, и уровень оснащения, когда даже в самой базовой версии владелец получал неплохой пакет опций. В общем-то, эти два столпа корейцев и продолжают лежать в основе успеха марки. Безусловно, многие еще вспомнят "настоящее корейское качество", в установлении которого Kia сделала немало успехов. Правда, так было не всегда, да и серьезные "косяки", как в случае с моторами серии G4KD, все-таки встречаются.
Первое, что бросается в глаза, когда садишься в салон Kia K5 - царство пластмассы. Все убранство состоит из матового, глянцевого, серебристого и еще бог знает какого пластика, который резко сбивает визуальное восприятие K5 как дорогой машины за более чем два миллиона рублей. По ощущениям K5 внутри больше напоминает увеличенный в размерах топовый Rio, чем солидный седан D-класса.
По традиции Kia компенсирует это просто зашкаливающим уровнем оснащения, переплевывая порой даже представителей премиум-сегмента. Только возможности сверхнавороченной мультимедийной станции чего стоят.
Выбор в пользу комплектации GT Line однозначно указывает на некую спортивную предрасположенность машины, по крайней мере, опять же в плане собственных субъективных ощущений.
И что касается внешнего стайлинга Kia K5, то тут к седану нет никаких претензий: обвес, спойлеры, диффузоры, раздвоенная выхлопная система и, конечно, диски - хоть сейчас в гоночную расклейку и на трек.
Однако на внешнем обвесе вся спортивная спесь и заканчивается. Что под капотом, что в салоне от громкого имени GT Line в К5 только подпиленный снизу руль. Больше всего расстраивает, что обозначенной спортивности не досталось хотя бы передним сиденьям, которые, мягко говоря, так себе.
Да, они с подогревом и даже вентиляцией, но профиль кресел оставляет желать лучшего, а скользкая дешевая кожа в виражах только усиливает ощущение дискомфорта, поскольку плохо держит тело. В общем, имейте в виду: комплектация GT Line - не более чем набор бамперов и дисков, никакой "искры" в такой версии нет.
Известный факт: когда во главе угла стоит дизайн, многие практичные решения уходят на второй план. Но то, что сделали дизайнеры с K5 вызывает вопросы уже не к практичности, а к логике. Чтобы сделать машину максимально спортивной, создатели прибегли к усилению вида уже подзабытого кузова фастбэк, когда сильно покатая крыша плавно переходит в крышку багажника, завершая образ.
И если в "Оптиме", несмотря на сильный наклон задней стойки, визуально читался именно седан, то K5 - это машина, очевидно, пятидверной компоновки. Но нет! Вместо того, чтобы сделать К5 невероятно практичный козырь, а также единственного конкурента такой машине как Skoda Superb, корейцы оставили открывающийся "утиный хвостик".
В результате вместо крайне практичного багажника у K5 оказалась неудобная "пещера" с узким проходом. Мало того, в подполье не влезла полноразмерная запаска, так что у седана Kia по центру багажника образовался еще и неудобный горб. Ну а венчает это безобразие отсутствие электропривода крышки в машине за 2,3 миллиона рублей - закрывать трюм приходится ручкой. от "бюджетника" Kia Rio.
Один из главных укоров корейцам всегда была несбалансированная настройка шасси. Машины были то слишком мягкими, то неустойчивыми, то недостаточно энергоемкими, то неинтересными в управлении.
Концерн Hyundai-Kia, кажется, бесчисленное количество раз экспериментировал с настройками, но добиться породистого поведения пока так и не смог.
Однако, надо сказать, что медленно, но прогресс все-таки движется в правильную сторону. Kia K5, к примеру, очень неплохо слушается руля, предсказуема в поворотах и стабильна на прямой. Но, увы, пока не столкнется с реалиями российских дорог. На колдобинах седан допускает и тряску, и соскоки с траектории, а на больших ухабах и пробои. Кстати, шумоизоляция для машины такой цены, тоже могла бы быть лучше.
Хорошо-хорошо, для педантов уточним, что 2.5-литровый двигатель выдает не 200, а 194 силы, но сути это не меняет. Почти 9 секунд до 100 км\ч и крайне размеренные повадки в среднем диапазоне скоростей, опять же, никак не стыкуются с образом спорт-седана GT Line за немалые деньги.
Но, как ни крути, характеристики атмосферного двигателя 2.5 в целом можно признать достойными. В первую очередь, похвалы заслуживает не столько динамика, сколько понятность и предсказуемость: чем сильнее жмешь на педаль газа, чем выше обороты, тем лучше едет К5. Эдакая классика "атмосферной" отдачи. Просто называть подобную машину Gran Turismo ни к чему.
Читайте также: