Сколько на спидометре у бмв м5
Скорое появление у спортседана BMW M5 особо мощной версии Competition уже давно было секретом Полишинеля: такие слухи дошли до нас еще минувшей зимой. Но теперь они получили официальное подтверждение: характеристики такой машины размещены на немецком сайте BMW.
Как и предполагалось, мощность турбомотора V8 4.4 повышена с 600 до 625 л.с. При этом максимальный крутящий момент так и остался на уровне 750 Нм.
Фото BMW M5 из конфигуратора с колесами модели M 789.
На этом официальная информация заканчивается, но есть еще кое-какие данные от покупателей, уже успевших заказать себе такие машины у дилеров. Говорят, что BMW M5 Competition получит более громкую выхлопную систему и подвеску с измененными калибровками (уменьшенным клиренсом и повышенной жесткостью). Кроме того, стоит ждать более богатую комплектацию — например, все машины получат опциональную аудиосистему Bowers & Wilkins.
Предположительно, официальный дебют BMW M5 Competition состоится восьмого мая, в июле стартует производство, а в сентябре покупатели получат первые машины.
Интересно! В 1998 г. BMW M5 Е39 получила четыре (из пяти максимальных) звезды EuroNCAP.
Технические характеристики BMW M5 Е39
BMW M5 E39 характеризуется следующими данными:
- Страна сборки – Германия и Российская Федерация.
- Производитель – BMW AG.
- Класс, кузов и привод – Е, седан, задний.
- Число дверей — 4.
- Число посадочных мест – водительское и 4-е пассажирских.
Бак с топливом и его расход – 70 л, 21,1 л при эксплуатации в городе, 9,8 л на шоссе и в смешанном режиме 13,9 л (в расчете на сто километров пробега при механической КПП).
Параметры BMW M5 Е39:
- Длина – 4,78 м.
- Высота – 1,44 м.
- Ширина – 1,8 м.
- Клиренс – 12 см.
- Багажник – 460 л.
- Базовый и максимальный вес – 1,72 т и 2,29 т.
- КПП – 6-ти ступенчатая механика.
- Подвеска — независимая алюминиевая, спереди Макферсон, а сзади многорычажная.
- Тормоза – дисковые вентилируемые с функциями АБС и ESP.
- Шины — 245/40 ZR18 и 275/35ZR18.
- Радиус разворота – 6,2 м.
Внешний вид
BMW M5 E39 имеет стандартный кузов серии М5 строгий, без острых или зализанных углов, но все же вызывающий образ обтекаемого и стремительного автомобиля, элегантного и респектабельного.
На рельефной крышке багажника имеется аэродинамический спойлер, который добавляет автомобилю экспрессию и агрессию. Задний бампер имеет массивный диффузор, под которым находятся 4 выхлопные трубы, разведенные на выхлоп попарно на левый и правые края.
Салон БМВ М5 Е39
Экстерьер БМВ М5 Е39 и техническая начинка находится на самом высшем уровне, но вот с внутренним комфортом дело обстоит не так прекрасно, хотя его уровень выше среднего.
Управление интуитивно понятно, хотя мультимедийный монитор несколько отвлекал водителя от постоянного контроля за дорогой, а дисплей на консоли BMW M5 Е39 не сенсорный, да и высокому пассажиру попасть внутрь салона из-за больших колесных арок, а также размещаться на заднем ряду сидений было не очень удобно.
В настоящее время BMW M5 Е39 в зависимости от технического состояния, года выпуска и реального пробега можно приобрести за 1,0-1,5 млн руб. Если очень хорошо постараться, то и за ¾ миллиона руб.
Компания Enthusiast Auto Group (Кентукки, США) пытается продать специально ими сохраненное в идеальном состоянии раритетное огненно-красное авто за 150 тыс. долларов США, что на 1/3 превышает цену новенького BMW M5.
Самый мощный автомобиль в истории BMW M оценили в 200 тысяч евро.
Обновлено. Добавлены рублевая цена и сроки выхода модели на наш рынок.
Сразу – о главном. 4,4-литровый V8 BMW M5 CS развивает 635 л.с. и 750 Нм – на 10 л.с. больше, чем на версии M5 Competition, которая до сих пор считалась топовой. Одновременно с прибавкой мощности инженеры снизили массу автомобиля на 70 кг (до 1900 кг), перенастроили адаптивную подвеску и систему полного привода M xDrive с возможностью отключения передней оси.
В результате время разгона до 100 км/ч сократилось на 0,3 секунды (до 3 секунд ровно), до 200 км/ч – на 0,4 секунды (до 10,4 секунды). Максимальная скорость по-прежнему ограничена электроникой на отметке в 305 км/ч.
Визуально BMW M5 CS можно отличить по окантовке радиаторной решетки бронзового оттенка Gold Bronze, обутым в резину Pirelli P Zero Corsa 20-дюймовым кованым дискам тоже же цвета, L-образным огням в фарах BMW Laserlight, которые в определенных обстоятельствах загораются желтым вместо белого, что является отсылкой к гоночным машинам бренда. Цвет кузова по умолчанию – Brands Hatch Grey, опционально будут доступны Frozen Brands Hatch Grey и Frozen Deep Green из каталога BMW Individual.
БМВ М5 в кузове Е39 — очень интересный автомобиль, сейчас живых таких автомобилей осталось очень мало. Выпускаются эти автомобили с 1998 по 2003 год. Сегодня мы рассмотрим машину 2001 года выпуска, уже после рестайлинга. М5 Е39 — это третье поколение М5. Первое было Е28, затем Е34.
М5 Е39 выпускался только в кузове седан, но в 1999 году были попытки у БМВ сделать универсал, был выпущен 1 экземпляр, он достался главе М-подразделения. Но в серию автомобиль в кузове универсал не пошел, по нескольким причинам. Она не соответствовала идеологии М. Хотя в 34-м кузове был универсал М5, в 61-м кузове снова вернули М-версию, в F10 тоже нет универсала М5. Примерно через 2 года выйдет новое поколение М5, там возможно появится универсал, потому что он будет как раз актуален, ведь на новых БМВ М5 будет полный привод.
Внешний вид
Внешне М5 отличается от обычной 5-ки в кузове Е39, но не сильно. Особенно если взять е39 в М-пакете, то отличий вообще очень мало, но они есть. Самое заметное отличие находится в задней части автомобиля — выхлоп автомобиля. В М5 — он раздвоенный и 4-х ствольный. Также диффузор заднего бампера отличается, он сделан специально под 4 трубы. И конечно же, шильдик М5 — обязательный атрибут, который отличает М5 от обычной 5-ки. На крышке багажника есть спойлер, который на большой скорости прижимает автомобиль. Если снять ограничитель, то машина сможет разогнаться до 300 км/ч.
Колеса тоже отличаются, здесь стоят диски 65-го стиля, эти колеса специально разработаны для БМВ М5. Это кованные диски, они намного легче и прочнее обычных литых дисков. На М5 ставятся другие зеркала заднего вида, они обладают лучшими аэродинамическими свойствами и выглядят немного лучше. А на молдинге есть шильдик БМВ М5. Передняя часть автомобиля особых изменений не получила по сравнению с обычной 5-кой в М-пакете.
А вот кузов у М5 е39 — уникальный, у нее есть свой каталожный номер. Кузов М5 не взаимозаменяем с обычной 5-кой. Задние арки другие, для того, чтобы поставить максимально широкие колеса. Инженеры изменили конструкцию заднего пола в багажнике. В багажнике нет запасного колеса и вместо него немцы положили специальный набор — насос со специальной жидкостью, которой можно заклеить прокол. На крышке есть даже грамотная инструкция как пользоваться этим клеем.
Но по сути, этот набор бестолковый и многие владельцы возят запаску просто в багажнике.
Аккумулятор в М5 находится посередине, а не справа, как на обычных 5-ках. Двигая аккумулятором можно менять развесовку автомобиля. Внешне машина выглядит сдержанно, не вульгарно, каждая деталь несет какое-то определенное техническое решение. М5 в этом кузове — это настоящее БМВ еще старой закалки. Сегодня машины перестали делать такими надежными, как раньше. Сейчас много маркетинга в автомобилестроении. Если сравнивать с предшественником — Е34, то была модернизирована ходовая часть, улучшены тормоза, но самые большие изменения под капотом.
Мотор
Мотор здесь стоит S62. В те годы в компании БМВ решили поставить мотор V8 на М5. До этого в М5 ставились только рядные 6-ки, но в те годы эти моторы никак не могли конкурировать с Мерседесовскими моторами. Поэтому в БМВ приняли решение сделать мотор на базе М62 с объемом в 4,4. Этот мотор не на много тяжелее своего предшественника S38, в котором использовался чугунный блок, а в моторе S62 стоит полностью алюминиевый блок. Насколько надежный S62 зависит от того, каким был первый владелец.
Перед покупкой надо проверить блок эндоскопом, чтобы не было серьезных задиров. Надо помнить, что это настоящий спортивный мотор, который требует хорошего обслуживания, масло надо менять часто — раз в 5000 км. Заливать надо специальное спортивное масло 10W60. Также важно следить за системой охлаждения, потому что этот мотор очень боится перегрева.
Мотор S62 построен на базе мотора М62, объемом в 4,4 литра, но он был глубоко модернизирован: диаметры цилиндров были увеличены на 2 мм. каждый. Также установили кованный коленвал и модернизированные поршни, также доработали головки блоков, в них установили другие распредвалы. И стала применяться система двойного VANOS. Теперь ванос установлен на впускном и на выпускном распредвале.
Кроме этого, здесь установили 2-х рядную цепь, это хорошо сказывается на увеличении ресурса этого мотора. Выпускная система тоже обладает более высокой производительностью. Для мотора S62 был разработан свой уникальный блок управления двигателем. Доработана система впуска. Впускной коллектор не такой как на М62, внутри него расположены 8 дросселей — на каждый цилиндр по одному дросселю. Также есть 2 воздушных фильтра.
В результате всех доработок получилась мощность в 400 л. с., 500 Нм крутящего момента. Благодаря этому мотору М5 Е39 разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды. Максимальная скорость равна 300 км/ч, если снять ограничитель в 250 км/ч. Расход топлива равен 20 литров на 100 км. по городу. По трассе — около 10. Но если сильно не газовать, то по городу можно вложиться в 15-16 литров. Но если ездишь на спортивном автомобиле, то думать о расходе топлива — это не правильно.
Салон
Интерьер БМВ М5 Е39 содержит в себе тоже некоторые интересные особенности. Панель приборов размечена до 300 км/ч, красные стрелки и логотип М. Есть индикатор прогрет ли до конца двигатель. Также здесь есть свое особенное зеркало заднего вида. Коробка передач в М5 Е39 — только 6-ти ступенчатая механика. Также в машине появилась система курсовой стабилизации, в Е34 ее еще не было. Есть кнопка спорт, которая сразу же меняет поведение автомобиля. Руль становится более информативным и педаль газа себя по другому ведет. В этом автомобиле нет различных помощников, поэтому все зависит от водителя. Если во время гонки плохо воткнули передачу или на старте перегазовали, то это сразу поражение. Здесь 400 л. с. мощности и задний привод, это значит, что по неопытности можно уйти в занос даже со включенной системой стабилизации.
В этой версии стоит двойной стеклопакет, благодаря которому шумоизоляция просто отличная. Качество материалов идеальное, видно, что ни на чем не экономили. А вот сегодня видно, что многие производители, в том числе и БМВ, пытаются экономить на каждой мелочи. Звук от мотора просто потрясающий, в этом автомобиле есть все, что нужно для того, чтобы получать удовольствие от езды: механическая коробка, мощный V-образный мотор с великолепным звуком, удобные спортивные кресла, отличный 3-х спицевый руль. Сделано все отлично в этой машине.
На сегодняшний день это не самый быстрый автомобиль, сейчас есть автомобили, которые разгоняются и за 2,5 секунды до сотни. Но даже сегодня М5 е39 может подарить огромное количество удовольствия от езды. Но такой автомобиль на сегодняшний день стоит брать именно как машину выходного дня. Для езды на каждый день, особенно зимой она не подходит, потому что не удасться раскрыть ее потенциал. Если дать газ в пол, то сразу моргает система стабилизации, а зимой на скользкой дороге она будет моргать еще больше.
Такой автомобиль в хорошем состоянии стоит 1 100 000 рублей. Это на первый взгляд дорого, но на самом деле на рынке сейчас М5 в хорошем состоянии не найти. Цены начинаются с 750 000 рублей, но это убитая в хлам машина.
Далее гонка, как Жорик Ревазов на своем тазе гоняется против черной БМВ М5 е39:
Читайте также: