Сколько лямбда зондов на опель омега б
Практически каждый владелец Омеги, Вектры, Астры с моторами x18xe и x20xev сталкивался с проблемой, когда машина теряет в мощности, появляются провалы, растёт расход, и, в конце концов, выскакивает чек с ошибкой по датчику кислорода. В принципе в этом нет ничего экстраординарного ведь лямбда зонд по сути расходник, а учитывая качество нашего бензина (особенно в регионах) его ресурс снижается в разы, поэтому растроенный автолюбитель идет в ближайший (а может и не в ближайший) магазин за новым датчиком. В магазине его встречает вежливый продавец, который рассказывает что на этих моторах датчик кислорода не простой, в нем использован сенсор на основе диоксида титана и стоит он на порядок дороже универсальных циркониевых, и, естесственно, не взаимозаменяем (об этом чуть позже) и предлагает несколько вариантов на выбор: как правило первый вариант это FAE, цена на него порядка 3500р, но есть нюанс: эти датчики работают как повезет, у кого то ходят год, у кого то не выдерживают и пару месяцев. Второй вариант это NGK (он же NTK), в принципе датчик хорошего качества, не оригинал конечно но все таки это япония, он в свою очередь стоит порядка 7000р. (цена уже кусается) остальные варианты это hella, gm и т.д., как правило, не рассматриваются потому как стоят в треть стоимости автомобиля.
А теперь вернемся к взаимозаменяемости циркониевых и титановых датчиков. Действительно один вместо другого поставить нельзя, потому как принцип их работы кардинально отличается, здесь я не буду вдаваться в тонкости, чтобы не загромождать пост лишней писаниной, для особо страждующих в интернете полно информации по этим типам датчиков. Итак, к чему я все это рассказываю: Русский человек не был бы русским, если бы не пытался сэкономить, и действительно, существует вариант установки циркониевого датчика кислорода на наши моторы. Самое прекрасное в замене датчика это его стоимость, BOSCH который устанавливался на десятки (к счастью наши ребята датчики не делают и это действительно BOSCH made in USA) стоит 1300-1500р, плюс ко всему он еще и евро2.
Итак, вернемся к замене. Для того чтобы поставить циркониевый зонд вместо титанового нужно как то увязать сигнал выдаваемый циркониевым датчиком с ЭБУ автомобиля, вот здесь нам пригодится адаптер-преобразователь, который собирает мой хороший товарищ Алексей. В двух словах об адаптере: он конвертирует сигнал получаемый от вазовского ЛЗ в удобоваримый сигнал для ЭБУ. Конечно же сейчас набегут хэйтеры, будут рассказывать о широкополосных датчиках и т.д. отвечаю — да, это действительно так, лямбда на основе диоксида титана широкополосная, она обеспечивает более качественное регулирование в зависимости от степени обогащения смеси, только с одним нюансом: НЕ НА ЭТОМ МОТОРЕ! Наши ЭБУ воспринимают сигнал в ключевом режиме, если по-русски, то смесь они видят либо бедную, либо богатую, зачем немцы поставили данную связку “симтек-титановый лз” одним им известно (кстати, в последствии, они вернулись к циркониевым датчикам, тот же z22xe).
Что представляет из себя адаптер: это герметичный блок размером 65х50х25мм, герметичные разъемы, которые соответствуют разъёмам на кузове по принципу вынул-вставил (для конечного пользователя снимается головная боль из серии какой с каким проводом скрутить чтобы все работало). Для наглядности работы, а также для выявления неисправности лямбда зонда, на корпус выведены два светодиода: зелёный-индикация наличия питания адаптера, и красный (горит-смесь богатая, не горит-бедная). Ну и конечно же немного фотографий самого устройства и видеозапись его работы на холостом хочу.
Ну вот вроде бы и все, чек не горит, ЭБУ подмены датчика не ощущает, расход как со штатным датчиком кислорода, динамика на высоте, мы великолепны — сэкономили приличную часть бюджета которую можно потратить на новые тюнячки для своего любимого коня. И даже если поганый бензин (привет регионы) сожжет Bosch его замена обойдется в 1300-1500р. Если кого заинтересовало устройство — милости прошу к
ffflex , там же можно задать все интересующие вопросы и получить исчерпывающие ответы.
Ну и за Репост -всем Респект и Уважуха!😁
Я как то уже писал что когда купил машину и гнал ее домой на трассе при обгоне у меня заморгал, а потом и загорелся чек.
Приняв в право на обочину я обнаружил что мотор работает не устойчиво, его колбасит.Словно половина цилиндров не работает.Выключив зажигание и заведя мотор все становилось хорошо.
По приезду я стал разбираться в чем же дело.Почитав ошибки опикомом, в памяти висело:пропуски зажигания 1-5цилиндр.На этой же голове 1я лямбда медленная реакция.
Достал модуль, посмотрел на него и все понял:наконечники развалились в хлам(модуль был еще родной).
Так же обратил внимание что мотор даже без ошибок как то дрожит, и немного плавают обороты на ХХ(+-10-20оборотов).
Заменил оба модуля и свечи(на оригинал GM), а проблему это не решило.Позже заменил ремень ГРМ, все метки стоят точно, проверил раз 10 перед тем как собрать.Заменил сетку в баке и фильтр.Подставлял другой насос.
В очередной раз читал машину и обнаружил что значения меняются от 200 до 700 и как то не спешно.И вот сегодня решил еще поменять и первые лямбды.Посмотрел сколько стоит бош для наших машин и офигел 4000 за шт.
Поскольку все лямбды по сути дают показания до 1В, меня интересовал только подогрев.В наших машинах он около 9Ом.Взял тестер и прошелся по рынку.Нашел лямбду от Ваз(не знаю вот какой модели) тоже бош только номер 0258006537, выглядит почти один в один.Стоит 1800руб.Сопротивление подогрева тоже около 9Ом.На Вазы ставят еще 133 зонд, к этой машине он не подходит, мозги будут ругаться на подогрев ибо сопротивление подогрева на нем всего 3Ом.
Открутил зонды, видимо они еще были тоже родные(открутились очень тяжело, еще и место там почти нет).Отрезал фишку с проводом и спаял.Поскольку все бошевские зонды одинаковы по назначению проводов то паяем цвет в цвет.
Ставим на машину, предварительно намазав резьбу графиткой.Скинул ошибки и вуаля, все отлично работает, ошибок нет, показания от 38 до 800на хх.Стоимость пары 3600 против оригинала 4000 за один.
Прокатился хорошенько и кажется решил проблему с пропусками.Сколько не втапливал, все четко.Приехал и проверил ошибки все чисто, неодной.Пока конечно рано радоваться но хочется верить что вопрос с пропусками решен.
Осталось решить вопрос с плавающими оборотами, дрожью мотора, тут уже не знаю куда копать.Единственное что при диагностике смотрел за моментальным расходом и углом зажигания.Моментальный плавает от 0.9 до 1.2.не резко конечно но коридор такой.А вот угол зажигания тоже плавает почти на градус в +.
Наводит на мысли а не чудит ли ДПКВ или распредвала.Но в пустую покупать бы не хотелось, они не дешевы.
П.С.:Спустя 4 дня проверил ошибки, пусто. Лямбды подходят!
Помогите определиться с лямбда зондом (кислородным датчиком)
Помогите определиться с лямбда зондом (кислородным датчиком)
На диагностике выяснили, что плохо работает кислородный датчик. Хочу поменять его. Из жадности решил не покупать его прямо в мастерской, где выявили неисправность. А в магазине мне предложили на выбор 3 вида кислородных датчиков, с 1-м, 3-я и пятью проводками. Подскажите какой нужен мне датчик? Или подскажите плиз сайты на которых указав модель авто можно определиться и с необходимой запчастью.
И вопрос по замене. Где назодится датчик и на сколько сложно его заменить. И есть ли нюансы при замене?
Santa-79 писал(а): На диагностике выяснили, что плохо работает кислородный датчик. Хочу поменять его. Из жадности решил не покупать его прямо в мастерской, где выявили неисправность. А в магазине мне предложили на выбор 3 вида кислородных датчиков, с 1-м, 3-я и пятью проводками. Подскажите какой нужен мне датчик? Или подскажите плиз сайты на которых указав модель авто можно определиться и с необходимой запчастью.
И вопрос по замене. Где назодится датчик и на сколько сложно его заменить. И есть ли нюансы при замене?
Советую сначала посмотреть, потому как у меня 4 провода идет, а мотор тот же. Может связано с годом выпуска, у меня 96. Короче неполенись поддомкрать с левой стороны и залесь посмотри што у тя там.
Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:
Да и содним проводом впервые слышу, обычно 2, 3 и 4, а штоб с одним или пятью впервые слышу
Точно пока еще не знаю как на Опелях, но когда я менял Лямбду на VW Passat (бывшее авто), ответная фишка находилась в моторном отсеке. Тем не менее при покупке в нормальном магазине, который специализируется на продаже зап.частей к определенным иномаркам, у тебя обязательно спросят помимо марки машины и года выпуска - тип двигателя и VIN. После этого тебе предложат либо оригинал либо равноценную замену. Не советую покупать лямбду б/у, в результате заплатишь дороже ( в принципе она стоит не так дорого, а гемороя может доставить.)
Вся беда что провода этого датчика по количеству (4) соответствует, по качеству надеюсь тоже, а вот цвета имеют различие, причем конкретное.На NTK 1.БЕЛЫЙ,2.БЕЛЫЙ, 3.СЕРЫЙ, 4. ЧЕРНЫЙ. На нашем с вами ДЖиЭмовском :1.БЕЛЫЙ, 2.Желтый, 3Красный, 4. Черный.Итак. Разьединяем фишку и набрызгав ВД40 на старый датчик заводим авто , курим, пока температура штанов не станет высокой. Глушим двигатель и ключом на 22 выкручиваем старый датчик.Там 100 пудов все прикепело и придется на ключик поднажать, у меня открутился без проблем. Вынимаем злополучного. http://s06.radikal.r. cd359ddbc5d.jpg
Затем снимаем оплетку проводов на новом мм 10 ,а разъем со старого отрезаем с запасом(на свое усмотрение, вообще в инструкции НОВОГО Д-ка рекомендуется отрезать каждый проводок на расстоянии 40 мм относительно другого произволно выбрав любой первым) я сделал все в одну линию. Методом тыка Толком ничего не вышло/ а потом 4 на 4 это 16 комбинаций, а я далеко не медвежатник/ и только обнаружив входящие провода во вторую часть фишки я допетрил.Цвета входящие в ответную часть разъема: 1. Фиолетовый, 2. Фиолетовый, 3. Черный, 4. Черный с желтой полосой.Я гдето прочитал ,что К нашим датчикам подходит два провода подогрева, а значит должны быть одинаковыми (1.,2.), на НОВОМ датчике ДВА белых, подсоединил. Другие два методом тыка . Завел, СНЕК погас мгновнно и перекрестившись я пошел вынимать датчик дабы довести дело до логического завершения.ИТАК: Соединение прводов по цветам: БЕЛЫЙ - БЕЛЫЙ, ЖЕЛТЫЙ - ЧЕРНЫЙ, КРАСНЫЙ - БЕЛЫЙ, ЧЕРНЫЙ - СЕРЫЙ. http://s60.radikal.r. 4fd79de2e6a.jpg
Затем все делаем как рекомендовано в прилогаемой инструкции и получаем. http://i078.radikal. cc66c06d3cf.jpg Устанавливаем готовый датчик и сново радуемся безупречной работе любимого автомобиля. Может быть кому инфа пригодится.ВСЕ РАБОТАЕТ БЕЗУПРЕЧНО.
Изменено: Максим, 06 Ноябрь 2009 - 18:45
Гость_Aleks@ndr_*- Гости
- Гости
у нас в Казахстане такие лямбы с другим цветом проводов т.е как у тебя китайские и нехрена не работают. Я брал себе в фирменном магазине NGK (коробка один в один как у тебя) - и цвета совпадают и фишка один в один как GM.В у пакове NTK должен быть качественный дубликат где все как положенно. а увас продавцы коробку берут от нормальной лямды и пихают туды китай. у нас такие лямды на барахолке копейки стоют.и работают от силы 3 месяца.так что эт мы уже проходили
Всем привет! Подскажите пожалуйста у ООБ 94г.в. с двигателем x20xev стоит одна или две лямбды?
Дело в том что у меня по диагностике выдало "низкое напряжение с датчика кислорода"
Если я полностью отключу лямбду, то насколько увеличится расход?
P.S. у меня и дмрв убитый, расход под 30(
- Сообщений: 4 413
- 214 благодарностей
- Имя: Олег
- Страна:
- Город Борисполь
- Авто: ООБ 1994 2.0i v16
Всем привет! Подскажите пожалуйста у ООБ 94г.в. с двигателем x20xev стоит одна или две лямбды?
Дело в том что у меня по диагностике выдало "низкое напряжение с датчика кислорода"
Если я полностью отключу лямбду, то насколько увеличится расход?
P.S. у меня и дмрв убитый, расход под 30(
Если сейчас под 30 литров, то с отключенной лямбдой будет больше 30.
- Сообщений: 10 843
- 474 благодарностей
- Имя: LEXA
- Страна:
- Город Киев
- Авто: Opel
так замени дмрв.
- Сообщений: 452
- 7 благодарностей
- Имя: Петр
- Страна:
- Город Киев
- Авто: Опель омега б
- Сообщений: 9
- 0 благодарностей
- Имя: Ігор
- Город Вінниця
- Авто: Опель
Не рабочая лямда влияет на расход газа или нет? 4 колено гбо.
- Сообщений: 608
- 29 благодарностей
- Имя: Иван
- Страна:
- Город Київ- Чернігів- Срібне
- Авто: Opel Omega B, 1994, X20XEV, МКПП, ГБО 4п
Не рабочая лямда влияет на расход газа или нет? 4 колено гбо.
- Сообщений: 163
- 4 благодарностей
- Имя: Юра
- Страна:
- Город Краматорск
- Авто: ООб х20хе акпп.была ооб 2.5акпп-ооа с20ne
Убитая лямда влияет на расход как на бензе так и на газу. С чего решил что датчик дмрв убитый?Если на газу то можно ездить с убитым датчиком дмрв. На бенз болт. С убитой лямдой расход сумашедший..Ставил десяточную бош катаю 4-й месяц пока норм.Работу лямды проверял опкомом горел чек..
- Сообщений: 9
- 0 благодарностей
- Имя: Ігор
- Город Вінниця
- Авто: Опель
Влияет
30 расход, конечно жестоко. ))))
у меня траса 9 ест газа. Но лямда 100% не рабочая. КАК ТАК?
- Сообщений: 608
- 29 благодарностей
- Имя: Иван
- Страна:
- Город Київ- Чернігів- Срібне
- Авто: Opel Omega B, 1994, X20XEV, МКПП, ГБО 4п
у меня траса 9 ест газа. Но лямда 100% не рабочая. КАК ТАК?
Влияет не значительно)) У меня лямбда вообще оторвана была (проводка) расход был приблизительно 11л газа
Ниже написанное скомуниздил с драйва
Лямбда-зонд (λ-зонд) (ЛЗ) — датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд обеспечивает постоянный контроль состава топливно-воздушной смеси.
Если ЛЗ работает не правильно Электронный Блок Управления (ЭБУ) начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального.
- Сообщений: 9
- 0 благодарностей
- Имя: Ігор
- Город Вінниця
- Авто: Опель
ЗДРАВСТВУЙТЕ. У меня 2.0 16v 1997 год. Катаюсь 2 года с не робочей лямдой на газу 4 колено, расход нормальный. Я специально поехал к газовщикам узнать информацию по лямде. При установке гбо настраевают мозги и там есть пункт брать инфу с лямды или не брать, по практике ставят не брать. Если у вас 4 колено то никаких проблем могут убрать эту галочку.
Влияет не значительно)) У меня лямбда вообще оторвана была (проводка) расход был приблизительно 11л газа
Ниже написанное скомуниздил с драйва
Лямбда-зонд (λ-зонд) (ЛЗ) — датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд обеспечивает постоянный контроль состава топливно-воздушной смеси.
Если ЛЗ работает не правильно Электронный Блок Управления (ЭБУ) начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального.
Читайте также: