Сколько должен показывать тахометр при скорости 100 км
Какая скорость и обороты в автомобиле самые экономичные может интересовать водителя только в двух случаях – нужно дотянуть до ближайшей заправки или попросту в целях экономии денег, дабы как можно дальше проехать на ограниченном ко-ве топлива. Постараюсь «на пальцах» это рассказать, как передвигаться экономичнее всего.
А те у кого повышенный расход топлива, то советую проверить автомобиль опираясь на инструкцию Етлиба.
Как действует скорость на расход
Из-за сопротивления потока воздуха и усилия ее преодоления мотор поднимает обороты дабы поднять мощность, а это в свою очередь – увеличение потребления топлива. Реальные замеры показывают, что самый меньший расход, которого можно добиться – от 180 до 220 грамм за 1 час при оборотах 2500 до 3500 оборотов в минуту!
Чем обороты ниже, тем и топлива расходуется меньше, но с условием их постоянства в независимости от выбранной скорости.
Получается, что дроссельная заслонка попросту не должна быть открытой более 70% хода. А значит, лучше передвигаться на наивысшей передачи и держать обороты двигателя в пределах 2,5-3 тыс . Правда тут стоит отметить что показатель оптимальных оборотов на авто с МКПП и АКПП будет отличаться! Так само отличаются и для дизельного мотора и составляют – от 1850 до 2900.
Однако экономичной езды можно добиться не только за счет оптимального положения дроссельной заслонки. А и двигаясь с меньшей скоростью, так как в таком режиме машина подвергается меньшему сопротивления воздуха, из-за чего езда также становится экономичнее.
Выходит, что формула экономии топлива выглядит следующим образом: нужно динамично выйти на необходимою скорость выдерживая обороты не выше 3 000 на каждой из передач и так без остановок двигаться на наивысшей .
Какая же скорость больше экономит топлива?
Экономичная скорость это – постоянная! Оптимальная скорость передвижения будет варьироваться в зависимости от аэродинамических показателей авто и мощности двигателя. Чем аэродинамичность лучше и мотор более высокооборотистый, тем скорость с экономным потреблением топлива выше. Однако средний показатель от 90 до 100 км/ч . Поскольку в таком случае сопротивление не сильное, а КПД двигателя очень высокое.
При таком условии движения есть одно условие – меньше тормозить . Ведь даже незначительное притормаживание используя педаль ведет за собой выход из благоприятного режима работы ДВС и потери топлива при последующем ускорении.
То есть если и необходимо притормозить, то стоит это делать исключительно мотором. А значит такой режим актуален только для движения по трассе. А как же действовать в городском режиме?
Городская езда с максимальной экономичностью требует изменения стратегии. Тут лучше держать скорость не высокой и не нажимать педаль акселератора, чтобы заслонка не открывалась более чем на 70%. Но при этом так само стараться тормозить только двигателем. И чтобы не спалить лишний литр за 100 км отказаться от перегазовок при трогании с места (присуще новичкам).
Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.
Движение на малых оборотах с ранним переключением
Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.
Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.
Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:
- Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
- Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
- Если нужно резко увеличить обороты двигателя при езде с самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
- Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.
Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.
Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.
Чем вредна высокая частота вращения коленвала?
Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:
- все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
- из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
- трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
- ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
- поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные обороты чуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.
Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.
Общее техническое состояние автомобиля, в том числе его двигателя, системы охдаждения, трансмиссии и многое другое, всегда можно проверить с помощью персонального ODB-II автосканера. Одним из лучших представителей данного рода устройств является сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition.
Помимо точной диагностики всех узлов и агрегатов автомобиля, автосканер способен в режиме реального времени отображать обороты, давление масла, показания со всех датчиков и т.д. Сканер совместим с большинством автомобилей имеющих ODB-II разъём и довольно прост в эксплуатации. Информацию о состоянии вашего авто всегда можно вывести на любое устройство под управлением iOS, android или windows.
Как правильно ездить?
Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:
- Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
- Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
- Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
- Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
- Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.
Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.
Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.
Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.
Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.
Все
2500, Автомат, 1.6, H. Creta, 2017
Father, фуу че так много то :((
5600 на 205км'ч, акп 2.0 4вд крета 2017
.i., у нее максималка в районе 180, о чем речь?
Оддин, темнеменее за 200 стрелку ложит, мильён %%%. На спор за лавэ покажу всегда.
.i., спидометр как раз свисти где-то на 10 при 100 км/ч.
Оддин, жаль. не повезло тебе с машиной
.i., на своей проверь, может и тебе не повезло
Субару импреза лиса 100 км.ч. 2500 обороты, коробка автомат
8тыс, собираюсь переключаться на вторую, мотоцикл)
Мазда3 1,6 в районе 4-6 тыс в зависомости от дороги
apanas85xsotta, хреново блин на короллообразах 2500 же
unch4, так то да, на короллаобразных если только свою жопу и без нагрузки оборотов почти нет, были спасио и ум. а тут уже машина сама просит ездить на оборотах особенно на обгон и рык хороший.
2000т. 1зз. 2003г
фф2 1.8 мех 3100-3200
1gr 4 литра 1800 на 100 км/ч
Володя, расход на трассе наверное как у 2х литровых? около 8?
yorkfield, где то 10
Умирающий (скорей бы уже) 1g fe автомат 3100об. Мотаю его до 6 тыщ на трассе никак не умрет засранец.
дизель 3 л, турбо
2000 оборотов, расход 12 на 100 км
allion 260, 1.8л вариатор 2000 оборотв на 100км/ч
Форик sh5, 2л автомат 2000 оборотв на 100 км/ч
Хрен знает сколько оборотов при км /ч, нет прибора. Только спидометр. Демио 08. 1,3 акп.
сузуки гранд витара 2,4л., стэйдж 1, акпп, около 2000 об/м при 100км.ч.
1800 об/м, 2,4л. дизель, механика 6ти ступка, новый hilux.
На трассе при скорости 160км/ч, на 6 передаче 2500 об/м.
2500 1zz 4wd 2006
Аллиончик 260 - S
V-1.8 Valve Matic
2011г.
100км/ч - оборот 1900-2000
125км/ч - обороты 2400 еще и эконом режим показ.
Режим eco показывает только до 120
У меня аллион 2012 года 1,8 передний привод. Обороты при 100 км. 2200, при 125 км. 3000.
Х трейл, 2,5. вариатор, обороты 1800 100 км ч
а если в ручном режиме поставить максимальное соотношение?
У 2,5 л ведь есть имитация ручного переключения передач. Как бы, принудительные соотношения передачи. Их 6 уровней.
И какой кузов?
Пакело, 31-й. На ручном режиме обороты явно выше. На 6-й передаче едет не так легко, как на D.
у меня тот же самый
но похвастаться 1800 не могу.
Но могу похвастаться расходом: на шоссе 7 л.
По паспорту 7,7
Так что мне фиолетово, что оборотов почти 2000.
В городском цикле замерять расход резона нет.
Вопрос о тахометре, вообще, второстепенный.
Ваз 2121 ниразу не разгонялся до 100
на трассе 1500об - 100км/ч. 2000об-120км/ч автомат 5-ти ступка камри acv40. Расход трасса 7,5-8л./100км. город 11-12л/100км.
777, 1500rpm - 100 km/h пизdeшь
2 тр 2.7 2200 о/м на 100 км/ч.
1.8 оборота на 100кмч
Премио 2008 1.5л вариатор
плохо. у всех в натяг авто едет
А на какой передаче?
Мерседес V-3 литра дизель
Автомат 9ст.
1400 обороты
Объём 5.6; 1800 примерно
Филдер 2000гв. АКПП 1nz fe при 100км/ч стабильно 2т оборот разход по трассе 9л по городу 12л
Витц 09, 1литр, обороты не известны, но мотор орет, коробка вариатор
ММС Аутлендер, v-2,4л, автомат, при 100кмч 2000об/мин
Лада Ларгус Кросс механика, 1,6 л. При 100 км/ч 3100 оборотов. Двигатель француз.
рено т 440 дизель автомат 12 скоростей 1300об мин
Митсубиси Л200 2018 года выпуска турбодизель 2,4 литра механика 6 ступка, на 100 км/ч обороты 1800, на 120 км/ч обороты 2000, очень удобно и экономно
Ниссан Кашкай 2016 года выпуска бензин 2 литра вариатор, на 100 км/ч обороты 1900-2000
Седельный тягач Volvo FH16 6х4 700 л.с ведущие мосты с бортовыми редукторами, главная пара 4,12, на 90 км/ч обороты 1450 об/мин
1800rpm
вариатор, 1.3 литра, Хонда, 2009
1600, 1.2, вариатор, сузуки
1800, 2.8, типтроник, расход 9л
Форестер ej20j, автомат, 2500\\\100км\ч
Аккорд, Н23A, 2.3 литра, 2000 оборотов, коробка автомат простой
2.3 Хайс 200 2TR автомат
все зависит от двигателя (объем, л/с, какое топливо, есть ли турбина), пробега, веса автомобиля, его загруженность.
тойота ноах 2011г. обьем 2 куба при 100 км оборот 2000- 2200, передня приводный ,акпп вариатор .
2gr 3,5l 1800об/мин
fb20 2,0l 2000об/мин
5s-fe, 2.2 литра, акпп, 2500 об/мин с гбо 4 пок.
расход по городу 16 литров на 100 км (на газу), трассу не считал
80 ровно 2 тыс. 100 это где то ближе к 2,5-3. старая тойота. акпп 4 ступка
2,1-2,2 оборотов на сто кмч, двига 2литра, коробка автомат, расход трасса 10л, по городу 12л летом, зимой 15л, авто 1999 года,
1nz, succeed, 2006, при 100 км/ч 2000
2500 скачет, смотрю по torque pro. Непонятно, т.к. при >2000 и при <2500 едет 100.
1750 - 1800 об/мин .Витц РС 1nz варик
1900 где-то. Старый "америкос" 93 года, General Motors, LD2 2,3 л., 3-х ступенчатый ватомат
А у меня куй всего 21 см длинной. Даже без скорости 100км/час.
2100, автомат 1nz-fe. 2004 г.
по трассе 2000, вариатор 2sz-fe, 2009 г.
2x1000r/min 100км/час 2.5 дизель
Филдер 2005 года,рестайл 2100 об. на 100км.в час и по трассе кушает 5,7 литров на сотку а по городу на сотку 8,5-9,5 литров летом. Зимой по городу примерно 12-13 литров на сотку.
еще проверим даже по паспорту он меньше жрать не может. с завода 7 идёт, а у тебя 5-6.
1400 обороты, расход 7-8 литров, 333 силы, акпп 8 ст.
4S. Бочка корона. Тапки 185/65 R15. 2400 при 100 км/ч. Спидометр по жпс.
Вариатор, 1,8 литра Премка 2009г.в 1800 оборотов при 100 км/ч
Расход 11 литров по городу думаю многовато для 2вд
Премиовод, нормально даже для вариатора. Город в сплошных ямах и светофорах где приходиться часто тормозить. Скоро жара и все это усилится.
Все равно многовато знпкомые говорят у кого аллион 10 л по городу
2000 оборотов при скорости 100 км/ч, расход 6-7 л на 100 км по городу, на трассе 3-4 л. Аксио 08г., вариатор, передний привод
Чет не верится 6 -7 л. по городу с нашим то бензином. У меня по трассе так выходит 7-8 литров
Хотя от водителя зависит может я так себе водитель (((. На борт компьютера не смотрю это комп запрограмированный самими японцами. Когда по трассе езжу показывает 17 км на литр
Не верю компу
100 делим на 17 выходит 5.8 л трасса
Все равно не верю (((
Премиовод, ну это средний расход, если ездить не больше 70-80 по городу и останавливаться на каждой кочке :) Езжу я спокойно, максимум 60 к примеру по Чернышевского. Плюс кондиционер не всегда работает, а так редко. И кстати мой бортовой показывает не тот расход который есть, так что я ему тоже не верю
Двигатель 1.6d (jk), коробка 3М, приборка до 200 км/ч 950-тая, тахометр 2,22, резина 175R13/70
При 100 км/ч на 5-й передаче тахометр показал около 2200 оборотов.
Похоже на правду.
У меня такие же обороты при 90 км/ч. Коробка 3M. Шины 185/65 14"
Блин, не помню. Не забуду - гляну на досуге. Спидометр с бензиновой приборки с разметкой до 220.
У меня, кстати, возник вопрос: шестерни привода спидометра у авто с разными спидометрами, тоже, получается, должны отличаться? Никто не сравнивал?
у меня на 4ст кпп(номер не знаю) колеса на 14 - при 100км/ч 3200 оборотов:) скоро затестю с пытиступкой, что взял на другой машине, посмотрим, что выйдет. там скорей всего 3М.
у меня на 5ст мкпп,колеса на 13 175/70 при 100 км/ч-2800об/мин при 120-3000 об/мин,140-3100спидометр до 220,975
Отредактировано Раиль (15.07.2013 19:01)
У меня при 100 км/ч - 3000 оборотов, при 140 - 4000 оборотов. многовато, может коробка от дизеля? Двигатель 1,8. Совсем не удобно 120 км/ч едешь а мотор на взлет идет. Какую коробку поставить, точнее как определить, где там маркировка.
пассат Б6 1.6 на 3000 идет 100 км/час на ПЯТОЙ !
ю коробку поставить, точнее как
там от Б2 еще каробка ))))) на 100 2200 на 2.0 тди в Б6
Короппка 4ступ. на 100 км.ч обороты 3600.На 120 км.ч -4100 соответственно.
У меня при 100 км/ч - 3000 оборотов, при 140 - 4000 оборотов. многовато, может коробка от дизеля? Двигатель 1,8. Совсем не удобно 120 км/ч едешь а мотор на взлет идет. Какую коробку поставить, точнее как определить, где там маркировка.
У меня почти так же на 100км\ч 3000 оборотов, колеса 13, двигатель 1,6(rl)? 4х ступка, на обгонах тяжеловато
у меня 1,8, 5 ст каробка, еду 160 - обороты под 5 тысяч, если не 5, точно сказать не могу, но 130 - 4000 тысячи, так быстрее 160 не едет, да и долго так не проедешь с такими оборотами, и оборотов много, что у меня за коробка такая. как бы найти коробку по менее оборотистее, и есть ли такая.
эх, 2М бы найти. А то у меня видать 3М стоит, есть еще одна в запасе, но то же 3М. по городу только щелкай передачи. на 5 по городу могу 50 км/час ехать.
1.8,на пятой,на газу:100км\ч-2.8-3000 об.120-3200,140-около4000.колеса-195\60\14.
1.8 коробка от поинтера, 3000 - 120км\ч на пятой. если верить навигатору то 110-113 км\ч. при 2000 об\м на пятой спидометр показывает 80 км\ч. спидометр размечен до 200. колёса 185\65R14
АНД-В-МАК
а как организован привод спидометра?
АНД-В-МАК
а как организован привод спидометра?
там как у нас - только на привод вместо троса датчик ( жигулевский подходит и по оборотам тоже ) в пойнтере
то есть тупо можно воткнуть трос?
то есть тупо можно воткнуть трос?
ну да - привод идентичный
да и коробас - тоже ))
Отредактировано elektro (13.01.2014 19:42)
Не ну то что пойнтнер построен на платформе 80, эт понятно. просто х.з вот так по мелочам может какой гемор и есть.
Не ну то что пойнтнер построен на платформе 80, эт понятно. просто х.з вот так по мелочам может какой гемор и есть.
1,8 похож весь , только радиатор сбоку как на 5 котловом , кондей , гур и башка другая - у них какой-то кетайский впрыск , но живучие - тут одинг кент катается , только раз амо и резинки поменял за 300 т км пробега ( ну еще датчик скорости рассыпался )
Спасиб, я в живую его не видел.
Спасиб, я в живую его не видел.
б2 в другом кузове с другой торпедой - даже сиденья наши , тормоза есть и барабаны и диски , только АБС часто стоит
У меня при 2000 оборотов 100-105 км/ч.Коробка от турбодизеля.
АНД-В-МАК
а как организован привод спидометра?
да обычно, тросом от коробки в приборку
2,2 бензин. КП 5 ступ. какая маркировка - понятия не имею. Резина 185/65R14. На оборотах 2000 3-я передача = 45км/ч; 4-я передача = 60км/ч; 5-я передача = 70 км/ч; И далее на 5-ой передаче + 10км/ч на каждые 350 оборотов дв-ля. т.е. 2350-80км/ч; 2700-90км/ч; 3050 - 100км/ч и так до 150км/ч, а больше я и не ходил. Даже не знаю это нормальные параметры или нет. Как-то пытался понаблюдать за другими машинами (бензин естественно), у сына на омеге (V2,4 МКП 5 ст) на 4-ой те же параметры, что у меня на 5-ой. Даже несчастный логан с движком 1,4 на 5-ой крутит ту же скорость при меньших оборотах. Обидно - честное слово, это же и на расход топлива не в мою пользу влияет.
Зато какая тяговитость, особенно с движком 2.2
2,2 бензин. КП 5 ступ. какая маркировка - понятия не имею. Резина 185/65R14. На оборотах 2000 3-я передача = 45км/ч; 4-я передача = 60км/ч; 5-я передача = 70 км/ч; И далее на 5-ой передаче + 10км/ч на каждые 350 оборотов дв-ля. т.е. 2350-80км/ч; 2700-90км/ч; 3050 - 100км/ч и так до 150км/ч, а больше я и не ходил. Даже не знаю это нормальные параметры или нет. Как-то пытался понаблюдать за другими машинами (бензин естественно), у сына на омеге (V2,4 МКП 5 ст) на 4-ой те же параметры, что у меня на 5-ой. Даже несчастный логан с движком 1,4 на 5-ой крутит ту же скорость при меньших оборотах. Обидно - честное слово, это же и на расход топлива не в мою пользу влияет.
поставь от сигары коробас - у них полно достойных , будешь на 3000 об на пятой катиться 150
Какая скорость и обороты в автомобиле самые экономичные может интересовать водителя только в двух случаях – нужно дотянуть до ближайшей заправки или попросту в целях экономии денег, дабы как можно дальше проехать на ограниченном ко-ве топлива. Постараюсь «на пальцах» это рассказать, как передвигаться экономичнее всего.
А те у кого повышенный расход топлива, то советую проверить автомобиль опираясь на инструкцию Етлиба.
Как действует скорость на расход
Из-за сопротивления потока воздуха и усилия ее преодоления мотор поднимает обороты дабы поднять мощность, а это в свою очередь – увеличение потребления топлива. Реальные замеры показывают, что самый меньший расход, которого можно добиться – от 180 до 220 грамм за 1 час при оборотах 2500 до 3500 оборотов в минуту!
Чем обороты ниже, тем и топлива расходуется меньше, но с условием их постоянства в независимости от выбранной скорости.
Получается, что дроссельная заслонка попросту не должна быть открытой более 70% хода. А значит, лучше передвигаться на наивысшей передачи и держать обороты двигателя в пределах 2,5-3 тыс . Правда тут стоит отметить что показатель оптимальных оборотов на авто с МКПП и АКПП будет отличаться! Так само отличаются и для дизельного мотора и составляют – от 1850 до 2900.
Однако экономичной езды можно добиться не только за счет оптимального положения дроссельной заслонки. А и двигаясь с меньшей скоростью, так как в таком режиме машина подвергается меньшему сопротивления воздуха, из-за чего езда также становится экономичнее.
Выходит, что формула экономии топлива выглядит следующим образом: нужно динамично выйти на необходимою скорость выдерживая обороты не выше 3 000 на каждой из передач и так без остановок двигаться на наивысшей .
Какая же скорость больше экономит топлива?
Экономичная скорость это – постоянная! Оптимальная скорость передвижения будет варьироваться в зависимости от аэродинамических показателей авто и мощности двигателя. Чем аэродинамичность лучше и мотор более высокооборотистый, тем скорость с экономным потреблением топлива выше. Однако средний показатель от 90 до 100 км/ч . Поскольку в таком случае сопротивление не сильное, а КПД двигателя очень высокое.
При таком условии движения есть одно условие – меньше тормозить . Ведь даже незначительное притормаживание используя педаль ведет за собой выход из благоприятного режима работы ДВС и потери топлива при последующем ускорении.
То есть если и необходимо притормозить, то стоит это делать исключительно мотором. А значит такой режим актуален только для движения по трассе. А как же действовать в городском режиме?
Городская езда с максимальной экономичностью требует изменения стратегии. Тут лучше держать скорость не высокой и не нажимать педаль акселератора, чтобы заслонка не открывалась более чем на 70%. Но при этом так само стараться тормозить только двигателем. И чтобы не спалить лишний литр за 100 км отказаться от перегазовок при трогании с места (присуще новичкам).
Читайте также: