Сколько ампер берет центральный замок

Обновлено: 08.01.2025

Про то, как устроен центральный замок автомобиля, знают многие: тяги дверных «собачек», блокирующих замки, дублируются тягой актуатора (электропривода). Устанавливая систему «ЦЗ», требуется подключить минимум 4 актуатора, а подключаются они к общему блоку – к БУ ЦЗ либо к сигналке. Дальше будет рассмотрено, какие именно ошибки допускают, когда устанавливают центральный замок «с нуля». Суть даже не в методах монтажа, а в правильном расчёте, который проводится до выполнения работ и до покупки актуаторов.

Не преувеличивайте возможности бортсети

Механические тяги, идущие от «собачек», должны быть соединены со стержнями актуаторов, то есть электрических приводов. Стандартный набор выглядит так:

Устройство с пятью проводами – это водительский актуатор. В его корпусе, помимо электропривода, установлен концевик, срабатывающий в двух крайних положениях. Необходимо знать, что усилие, развиваемое двигателем актуатора, варьируется в пределах от 2,5 до 6 кг в зависимости от модели. Сила измеряется в Ньютонах, а цифры «2,5» в данном случае значат вот что: «чуть меньше, чем 25 Н».

Ясно, что более «сильный» электродвигатель потребляет большую силу тока, чем более «слабый». Рассмотрим характеристики актуатора Starline:

Напряжение – 12 Вольт, максимальный потребляемый ток – 4 А;
Тяговое усилие – 6 кг;
Масса устройства в сборе – 150 грамм.

Если 4 Ампера умножить на 4, получится 16 Ампер, а для напряжения 12 Вольт это значит «192 Ватта». Подобное значение нужно считать существенным, и возможно, из сети потребуется исключить что-либо. Одновременно, нет смысла покупать более слабый актуатор, чем необходимо «по минимуму». Вывод: подключить ЦЗ можно не к любой бортсети, а только к той, где есть 180-200 «лишних» Ватт.

Тонкости подключения механических тяг

Допустим, в комплектациях авто опция «центральный замок» допускается. Тогда, всё будет просто: актуатор монтируют к штатным креплениям. Но во многих автомобилях наличие ЦЗ не предусматривается. И тогда, при установке системы приходится «исхитряться». В «классике ВАЗ», например, нужно удалить специальную пружинку:

Если забыть о ней, актуатор не справится с нагрузкой. Возможно, подобные тонкости есть и в других моделях авто.

Ошибки при монтаже тяги

Каждый актуатор выполняет простую функцию: дублирует нажатие на «собачку». Вроде бы, усилие нужно небольшое, но всё равно после монтажа ЦЗ часто возникают проблемы. Тяга актуатора может гнуть штатную тягу при срабатывании. Штатную деталь часто изготовляют из проволоки, и усилие к ней нужно прилагать в одной точке. Ну, а внося дополнения в конструкцию, надо готовиться к побочным результатам.

Установив актуатор на место, можно соединить идущую от него тягу с тягой «собачки»:

Для этих целей используется крепление, которое идёт в комплекте с ЦЗ. Один из винтов крепления (средний) не нужно затягивать сразу. Вместо этого, рекомендуют поступить так:

Обе стержневые тяги вдавливают вниз до упора. Затем, отмечают положение крепления снизу и сверху.
Обе тяги смещают до упора вверх. Снова отмечают положение крепления.

Крепёжный винт затягивают, расположив его посередине между крайними метками. Сделать лучше не получится всё равно.

После проведения монтажа есть смысл проверить работу актуатора. К его проводам кратковременно подключают АКБ, используя при этом пред-колбу.

Допустим, «собачка» не займёт крайнее положение за секунду. Значит, что-то выполнено с ошибкой, и нет смысла усердствовать в проверке дальше.

Как известно, центральные замки на авто срабатывают за 0,7-0,8 с.

Нельзя превышать этот интервал на практике. Хороший вариант – временное подключение к управляющему блоку. Соблюдайте осторожность и внимательность. Ну, а подключаясь к АКБ, помните о необходимости использования предохранителя.

Примеры нестандартного монтажа ЦЗ

При прочтении вышесказанного, может сложиться мнение, что актуатор перемещает «собачку» только вниз, выполняя запирание. На самом деле, стержень актуатора движется в обе стороны, причём, с одинаковым усилием. Зная об этом, нужно правильно рассчитать, где именно будет установлен актуатор и что он должен перемещать. Вариантов может быть несколько.

Часто стержень «собачки» соединён с тягой замка при помощи коромысла (см. рис):

Здесь, как вы догадываетесь, лучше соединить актуатор с верхним стержнем, а не с проволочной тягой. Что и было реализовано на практике (проблем не возникло). Есть следующий принцип: чем меньше изменений будет в «штатной» конструкции, тем лучше.

Рассмотрим ещё один пример. Здесь рукоять «собачки» перемещается по горизонтали. Значит, и сам актуатор крепится так же. То есть, в направлении движения тяг:

Отсутствие деформаций скажет о правильности расчета. Выше рассмотрены вопросы механики, но сейчас, заметим ещё одно: в паспорте или инструкции вы найдёте максимальное значение тока. Используйте его для расчета номинала пред-колбы.

В паспорте электропривода Starline указано значение 4 Ампера. Это – максимальный ток, по которому выбирают предохранитель.

Для приводов в 4-х дверях сумма равна 16-ти Амперам. Значит, подойдёт пред-колба на 20 Ампер, или на 16 (но такой номинал не предусматривается). Изготовитель приводит именно максимальную силу тока. Что действительно не только в отношении Starline.

Напряжение питания электромагнитного замка (ЭМЗ) может составлять 12 или 24 Вольт постоянного тока.

Чаще встречаются исполнения с напряжением 12В, поскольку оно является наиболее популярным в системах безопасности.

Но замки на 24 Вольта потребляют меньше тока при одинаковой мощности. Это значит, что падение (потери) напряжения на соединительной линии (при прочих равных условиях) будет меньше.

Это следует из одной производной формулы закона Ома: U=I*R. При длинных линиях питания это может оказаться ощутимым преимуществом.

Как правило, электромагнитные замки на 24В могут работать и от 12 – во многих таких моделях предусмотрена возможность выбора режима питания. Если замок расположен недалеко от блока питания и для подачи напряжения выбран правильный провод, как правило, ШВВП 2х0,75 достаточно, то можно смело остановить выбор на 12 вольтовой модели.

БЛОК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ЗАМКА

В первую очередь при выборе блока питания (БП) учитывается его номинальный рабочий ток, который доложен быть не меньше потребляемого ЭМЗ (смотрите паспорт или описание конкретной модели). Как правило. эта величина лежит в пределах 0,3-0,5 Ампера (для замков с усилием удержания 180-500 кг).

Естественно, если к одному блоку планируется подключать несколько ЭМЗ, то их токи потребления нужно суммировать.

Следующий вопрос – резервирование по питанию. При использовании блока бесперебойного питания электромагнитный замок определенное время будет работать при отключении сетевого напряжения. Определить это время можно разделив емкость аккумулятора (Е) для БП на ток потребления (Iпотр).

Например, при емкости АКБ 7 Ампер/ час ЭМЗ с Iпотр=0,3А автономно будет работать в течение Т(час)=7/0,3= 23 часа. Но это расчет для полного разряда аккумуляторной батареи. Реально время будет меньше примерно на 20-30%, то есть составит около 17 часов.

Это что касается технической стороны вопроса.

Это требование касается большей частью общественных объектов, оборудованных системой контроля и управления доступом – СКУД. Для дачи или частного дома оно не обязательно, особенно, если выход из помещения предусмотрен "по кнопке". Кроме того, в частном секторе резервирование будет полезной опцией – это очевидно.

Ну а что касается цены, то здесь можно выбирать самую дешевую модель, поскольку к качеству выходного напряжения электромагнитные замки не критичны. Главным критерием является надежность, поэтому все-= таки сомнительных брендов нужно избегать.

ББП;
Рапан;
Резерв.

Я не назвал продукцию фирмы Бастион ("Скат")потому что у них достаточно высокие цены, но бренд этот известный и провернный.

Кстати, если покупать не резервированный блок питания, то он обойдется дешевле. Например, "Моллюск" с выходным током 3А стоит около 1300 рублей (цены по состоянию на март 2021 года). Можно приобрести и бесперебойный БП, но не устанавливать в него аккумулятор, тоже достаточно бюджетный вариант, если остановиться на перечисленных выше моделях.

Таким образом, организация питания электромагнитного замка – задача относительно простая и дешевая.

; – общие сведения; .

Всем привет! Друзья, сегодня у нас, казалось бы, простейшая тема — центральный замок. Все слышали про этот компонент автомобиля, многие им регулярно пользуются. Но знаете ли вы, что это за блок, что такое активатор и в чем заключается суть центрального замка?

Здесь все не так просто, как кажется на первый взгляд. С точки зрения эксплуатации устройство элементарное. Нажал на кнопку, повернул ключ, и вам удалось своими руками закрыть все двери, либо разблокировать отдел багажника и пр. Центральный замок — это не просто дистанционный пульт управления или ключик, одним магическим движением закрывающий и открывающий все в автомобиле.

Если вдруг вы обнаружите, что машина не закрывается, перестал работать ключ от всех дверей, как говорится, нужно знать не только адреса хороших СТО. Ремонт не всегда стоит проводить своими руками. А вот как минимум знать, где находится ЦЗ, из чего он состоит и как работает, вам нужно. Предлагаю поделиться именно этой информацией. Надеюсь, она вам пригодится в процессе эксплуатации автомобиля.

Первое знакомство

Сразу скажу, что ЦЗ — это целый модуль, который включает в свой состав предохранитель, провода, моторчик, в некоторых случаях вакуумный насос (пневмосистемы ЦЗ), электрический привод и многое другое.

Основная задача — обезопасить автомобиль от несанкционированных проникновений. То есть подключение сигнализации одинаково эффективна и полезна, как установка центрального замка. На автомобилях Опель, Шевроле, Ауди или Форд, к примеру, ЦЗ может стоять уже с завода. Многие устанавливают себе сами замки на ВАЗ 2110, 2114, Приора или Калина.

То есть отсутствие на машине с завода ЦЗ не говорит о том, что его у вас быть не может. Нужно лишь точно знать, как снять обшивку, разобрать двери и подвески к каждому замку управляющее устройство. Сразу скажу, что штатный комплект центрального замка предусмотрен для многих авто, где их завод не поставил. Так что с установкой проблем не возникает. Но монтаж доверяйте только профессионалам.

ЦЗ работает на четыре двери, если автомобиль четырехдверный. Плюс может стоять отдельный замок на багажник. Центральным замком или ЦЗ называют весь комплекс защитных автокомпонентов, необходимых для блокировки машины.

Так что это такое в автомобиле? Это специальное устройство, с помощью которого одновременно закрываются и открываются сразу все автомобильные двери вашего транспорта. Делается это с помощью соответствующего ключа или используется брелок. В зависимости от модификации и типа ЦЗ, он может выступать как доводчик стекол, открывать или же закрывать автомобильный топливный бак и выполнять ряд других задач.

Как он работает

Управление осуществляется ключом или брелком. При нажатии кнопки или обычном повороте ключа, все двери одновременно закрываются или разблокируются.

При данном действии в замке активируется переключатель, отвечающий за блокировку. Выходящий импульс от него идет на блок управления, чтобы задействовать все исполнительные механизмы. За счет этого машина блокируется и разблокируется за мгновения.

Если водителю удобнее, тогда он может управлять ЦЗ с помощью брелка или кнопки на ключе. Кнопка передает бесконтактным способом импульс на блок управления, а дальше уже по представленной ранее схеме активируются исполнительные механизмы.

Важным аспектом является тот факт, что при ДТП ЦЗ автоматически деактивирует блокировку. Это позволяет не застрять внутри пострадавшего автомобиля.

Функции и параметры

Я думаю, главную мысль вы уловили. Есть поставить ЦЗ на машину, не придется поочередно закрывать все двери и багажник. Достаточно одного нажатия кнопки.

Важной функцией ЦЗ является его универсальность. Такой замок состоит из:

пятипроводной привод;
сам центральный замок;
двухпроводной привод;
блок управления.

Работает универсал от ключа и позволяет совмещать работу с любой сигнализацией.

В комплект ЦЗ обычно входит брелок, позволяющий дистанционно осуществлять управление. Большинство замков рассчитаны на дистанционную работу в пределах 10 метров от автомобиля. Для повышения собственного комфорта лучше сразу установить ЦЗ на двери и багажный отсек.

Всего существует два метода управления.

Механический. Для этого применяется обычный ключ, вставляемый в замок основной водительской двери. От него уже закрываются или открываются остальные двери.
Дистанционный. Работает через брелок. Хорош тем, что программируется и может настраиваться под требования водителя.

Бывает и так, что ЦЗ не сработал на большом расстоянии. Потому лучше нажать на кнопку в непосредственной близости от машины и убедиться, что все двери заблокированы. Если же замок не работает, тогда оставлять автомобиль без присмотра нельзя. Сразу отправляйтесь в сервис.

Особенности устройства

У многих автовладельцев есть компрессор для машины, набор запасных реле для ремонта или сигнализация. В принципе, все это полезно и нужно.

Вот и ЦЗ я считаю крайне полезным изобретением, которое теперь повсеместно используется на автомобилях. Его схема не самая простая, потому с тем, как подключить замок своими руками, у вас могут возникнуть сложности.

Если вы планируете покупать новый автомобиль или решили купить сам ЦЗ для установки на старую машину, решение будет верным. Купить его не так дорого. Сколько стоит комплект центрального замка, во многом зависит от производителя и доступных функций. Советую брать качественные и надежные, даже если цена кусается.

Прелесть последних разработок в области ЦЗ заключается в том, что мало кто знает, как отключить устройство и получить доступ к машине. Старые и какие-то дешевые китайские замки легко открыть. Так что они будут практически бесполезными, если вор серьезно возьмется за дело.

Но для начала рекомендую открыть этот материал и узнать, как же устроен центральный замок.

Система ЦЗ или активатора включает в себя такие компоненты:

входные контроллеры;
управляющее устройство;
исполнительные компоненты (актуаторы).

Для наглядности можете посмотреть видео. Это поможет разобраться во всех нюансах.

Звучит все может и не так просто, но на деле ничего сложного в ЦЗ нет. Главное, чтобы он надежно защищал ваш автомобиль и предотвращал несанкционированные проникновения.

Стоят нештатные актуаторы 3 штуки по 7,5 А. Соответственно горят предохранители цепи открытия. Двухшаговое отпирание не вариант на заводской программе, этот канал под поддержку зажигания отведен. Что делать? Спасибо.

Ответы 20

1.поставить предохранитель на 15А

2.поставить 2 реле для разгрузки.

второй вариант надежнее.

Предохранителя на 15 ведь мало, там же 22.5 А. Реле ставил по схеме двух шагового отпирания на зеленый и синий (отвязал силовую часть), работает, но там почему-то катушки все время под напряжением, греются. Так понимаю, есть другой вариант включения реле?

Предохранителя на 15 ведь мало, там же 22.5 А. Ставил 4 замка на 15 А предохранители- работало и работает. Все там от работы механики зависит

работает, но там почему-то катушки все время под напряжением, греются. не сомневаюсь. после этого.

Нет желания читать - отдайте авто профессионалам.

работает, но там почему-то катушки все время под напряжением, греются. не сомневаюсь. после этого.

Нет желания читать - отдайте авто профессионалам.

То есть это адекватный вежливый ответ?

Что не адекватного и невежливого?

О! нашел Блин, еще один. Не хочешь отвечать, молчи. Это, что способ поднятия самооценки?

и еще в ответ получил две кучи г-на.

Ну, если б я не понимал "маленько", .

Блин, еще один. Не хочешь отвечать, молчи. Это, что способ поднятия самооценки?

Реально больше не куплю ничего у старлайна. Это полный п.

А причем тут старлайн ??

Схемотехника одинакова у всех.

Если не знаете что делаете , а читать нет желания. Мы ж крутые.

Кто-то говорил про крутость? Я пришол и вежливо спросил, в ответ получил две кучи г-на. Это официальный саппорт старлайна. По нему, в том числе, складывается впечатление о продукте. А отдавать или нет что-то профессионалам? Их найти так же сложно, как и адекватный ответ тут.

Я пришол и вежливо спросил,

1.поставить предохранитель на 15А

2.поставить 2 реле для разгрузки.

второй вариант надежнее.

В чем проблема? В том что Вы не знаете как работает реле? Вот еще . ответ

Это Не Официальный Саппорт SL. Это форум для общения установщиков доп-го оборудования.

Что за вздор? Это официальный форум СтарЛайн и всегда им был.

Какое кз? Там 85 и 86 на плюсе..на 99.9%

У него-же не навесной монтаж из двух реле. В SL трудно чё напутать с проводами ЦЗ.

Трудно когда знаешь что делаешь.))

Он сделал навесной монтаж. только не переделал встроенные реле,поэтому и постоянно они под напряжением.

так господа экстросенсы достаём бубны (карты таро - можно на кофейной гуже ) и гадаем :

чё вообще за Ford 2008 ?

почему и главное как подключены 3 доп привода ?

как Wacuu подключает замки и какую инструкцию использует ( может кроме портянки у него нет ничего ) ?

зачем использовать желто-красный если ставишь А93 ?

Таккк, вангую что зеленый ушел в право. А синий спустился вдоль кик панели и там к двум релям примотан. :)

Здравствуйте, Wacuu. Обижаться не надо. Вы покрыли тайной - что, куда и как Вы присоединили.

И мне было видение, что у Вас черно-красные провода Х1 посажены на +12, сине-черный и зелено-черный - к массе примотаны. Вот только не могу разглядеть - куда же синий и зеленый примотаны.

И ЭТО ПРИ ТОМ, что В МАШИНЕ 2008 года ВОЗМОЖНО ЕСТЬ СЛАБОТОЧНОЕ управление ШТАТНЫМ ЦЗ подачей МАССЫ на тоненькие провода с током потребления МИЛЛИампер по 5 максимум. (вполне можно обойтись синим и черно-белым проводами из другого разъема, а каналы 7 и 8 использовать для решения НАСУЩНЫХ задач:

1) выключения магнитолы на период запуска,

2) отключения фар на тот же период, если они тоже горят, заразы. )

Или я чего-то не знаю? И есть форды 2008 ДЕРЕВЯННЫЕ, в которые надо вот такие штуки

Всё . Дар ясновидения пропал.

НЕ ВИЖУ- ЧТО ЭТО ЗА ФОРД.

Wacuu, может откроете секрет - куда и как Вы соединили все провода разъема Х1 РЕАЛЬНО? Что у Вас за ФОРД и почему Вы ставите ТРИ привода? - ТРЕХДВЕРКА? ГРУЗОВОЙ ФУРГОН? НЕТ ШТАТНОГО ЦЗ? А то наши видения - это видения. А РЕАЛЬНОСТЬ - это совсем другое.

И еще - при грамотной установке доп.приводов : отсутствии перекосов и затираний (боковых усилий), четкое перемещение тяг вдоль оси штока привода, максимально близкое расположение оси штока привода к оси тяги, которую он перемещает, ток ОДНОГО привода обычно не превышает 2,5-3 ампер даже при монтаже в такие автомобили, как ВАЗ-2101 и ГАЗ-24. И при монтаже 4-х штук я менял для надежности предохранители на 15А (суммарный ток 10-12А). И всё работает ГОДАМИ! Вот ОБРАЗЕЦ монтажа