Ситроен с4 замена регулятора напряжения
Ну вот настал тот час когда и у меня начались проблемы с генератором и это не удивительно ведь по пробегу уже 180 000 накатано. В среднем генератор на Ситроен С4 первого поколения живет 130 тыс. мой походу переходил малость. И так по существу внезапно всё запищало заморгало ошибки полезли, остановился машину не глушил открыл капот напряжение на аккумуляторе 16-17. Сделал вывод вышло из строя реле регулятора напряжения генератора (в народе шоколадка у Гены). Генератор Mitsubishi 120A причина перегрев (должна стоять тепловой экран- защита генератора 5733.А3).
Просмотрел много видео самое полезное
Citroen C4 2005, 110 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Citroen C4, 2010
Citroen C4, 2010
Citroen C4, 2006
Citroen C4, 2008
Комментарии 8
У меня на 240000тысячас он сгорел
А на валео генератор это реле подойдет?
ессно то, что преднозначено. Колхозу не быть
Тогда и руль от волги ставь))
То-есть не смутило что 14.6-14,8 вольт круглый год шурует на заряде и летом и зимой. Тем более у Вас уже есть опыт зарядки аккумулятора в домашних условиях.Мне интересен вопрос продлить срок службы аккумулятора на Ситроене, тем более что зима-лето у нас не такая как как в Европппе.
Регулировать вольтаж заряда в зависимости от электрического обвеса(потребителей), учитывать время года и не пропукать аккумулятор это плохо? Показатель вольтажа на аккуме это отстой? А вот 14,6 в +40 на заряде Летом с кипящим Аккумом это гуд так по вашему? Задача сделать лучше, допилить недопиляное европейцами (теплозащита например) и тп.
P.S.
1. На заметку по отзывам и форумам 60-65% примерно людей что ставили mobiletron vr-h2009-170 в замен сгоревшего пару-тройку месяцов и реле заряда опять горело (Китай и Реплики рулят)
2. При таком пробеге такому долгожителю (генератору) по идее пора менять(или вот вот скоро) пару подшипников, щетки и тп и тд. смысл вваливать в оригинал РР а также плюсом всю остальную мелочь бабло или к 200 000 просто заменить ВЕСЬ генератор на Valeo за 14 тыс новый. Кстати щетки я на своём вчера уже сменил — взял с бракованного vr-h2009-170 у знакомого электрика.
Если твой малость переходил, то о своём я даже думать боюсь, не то что дышать на него…))) 323 000
Мой отходил ровно 200000 км, прям километр в километр, не больше — не меньше.
Хетчбэк Ситроен С4 позволяет с комфортом перевозить пассажиров при любых погодных условиях. Работа приборов освещения, климатической системы и прочих устройств зависит от исправности дизельного генератора Ситроен С4. Мощность агрегата рассчитана с учетом всех потребителей тока для обеспечения стабильного снабжения электроэнергией.
Калькулятор расчёта ремонт генератора citroen c4
Неполадки электромеханического агрегата
При правильной эксплуатации автогенератор обеспечивает стабильные параметры выходного напряжения и зарядного тока на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Сокращается ресурс исправной работы агрегата при попадании на обмотку и контакты влаги, вызывающей очаги коррозии. При коротком замыкании в АКБ сильно возрастает зарядный ток, приводящий к перегоранию диодного выпрямительного моста. Для устранения сложных неисправностей требуется квалифицированный ремонт генератора Citroen C4:
- искривление шкива, растяжение ремня привода;
- разрушение и заклинивание подшипников;
- перегорание регулятора напряжения, диодного выпрямителя;
- короткое замыкание или пробой обмотки статора;
- нарушение центровки ротора;
- сильный износ токонесущих щеток и колец.
Обслуживание и ремонт генератора Ситроен С4 понадобятся, если водитель наблюдает следующие симптомы:
- постоянное свечение индикатора «разряд батареи»;
- кипит электролит при поездках даже на небольшие расстояния;
- тусклый свет на высоких оборотах силового агрегата;
- электронный блок отключает некоторые электронные системы и приборы.
Квалифицированный сервис по ремонту автогенераторов Citroen C4
Для устранения неполадок генератор демонтируется с двигателя и подвергается разборке. Все детали, которые имеют высокую степень износа, заменяются на новые: токопроводящие щетки, прижимные пружины, контактные кольца. Выполняется установка нового выпрямителя и регулятора выходного напряжения. Проверяется работоспособность подшипников и обгонного шкива. После установки на автомобиль проверяются также параметры зарядного электротока.
Автосервисом DDCAR в Москве быстро и профессионально проводятся все ремонтные операции по восстановлению автогенераторов с гарантией на работы 6 месяцев. У нас применяются только современное оборудование и самые точные измерительные приборы.
Ситроен C4 B7 - отсутствует напряжение 12 В управления термостатом
Здравствуйте. Автомобиль Ситрен С4 B7 2012 г.в.
Прошу помощи.
Имею проблему отсутствия циркуляции жидкости по большому кругу. После старта двигателя получаю сообщение "Ошибка температуры двигателя. Остановиться" и вентилятор охлаждения сразу включается на вторую скорость.
В сервисе провели диагностику, приговорили термостата к замене, т. к. лексия показала "ошибка управления термостатом-замыкание на минус."
Заменили термостат, не помогло. Сказали, термостат бракованный попался. Я не поверил, уехал и решил сам разобраться.
Подкинул принудительно 12 вольт на термостат, он открылся, жидкость пошла по большому кругу, ну, хотя бы выяснил проходимость системы и отсутствие воздушной пробки.
В ходе проведения замеров выяснил, что отсутствует напряжение 12 вольт на 1-ом пине колодки управляемого термостата и он постоянно закрыт.
Судя по описаниям, оно должно появляться на заведенном моторе. Также осциллографом выявил наличие прямоугольных импульсов на втором пине колодки.
Напряжение питания 12 вольт должно идти с ЭБУ двигателя (пин 29), с этого же пина запитывается ролик привода помпы. Проводка целая.
Не подскажите, как ЭБУ формирует это напряжение, самостоятельно или же оно приходит на него извне, а он просто коммутирует? Возможно оно приходит с блока PSF1 (под капотом), но вот на какой пин ЭБУ? ЭБУ BOSCH MEV 17.4.2.
На форуме первый раз, если что не так - сильно не ругайте.
Спасибо.
Здравствуйте. Автомобиль Ситрен С4 B7 2012 г.в.
Прошу помощи.
Имею проблему отсутствия циркуляции жидкости по большому кругу. После старта двигателя получаю сообщение "Ошибка температуры двигателя. Остановиться" и вентилятор охлаждения сразу включается на вторую скорость.
В сервисе провели диагностику, приговорили термостата к замене, т. к. лексия показала "ошибка управления термостатом-замыкание на минус."
Заменили термостат, не помогло. Сказали, термостат бракованный попался. Я не поверил, уехал и решил сам разобраться.
Подкинул принудительно 12 вольт на термостат, он открылся, жидкость пошла по большому кругу, ну, хотя бы выяснил проходимость системы и отсутствие воздушной пробки.
В ходе проведения замеров выяснил, что отсутствует напряжение 12 вольт на 1-ом пине колодки управляемого термостата и он постоянно закрыт.
Судя по описаниям, оно должно появляться на заведенном моторе. Также осциллографом выявил наличие прямоугольных импульсов на втором пине колодки.
Напряжение питания 12 вольт должно идти с ЭБУ двигателя (пин 29), с этого же пина запитывается ролик привода помпы. Проводка целая.
Не подскажите, как ЭБУ формирует это напряжение, самостоятельно или же оно приходит на него извне, а он просто коммутирует? Возможно оно приходит с блока PSF1 (под капотом), но вот на какой пин ЭБУ? ЭБУ BOSCH MEV 17.4.2.
На форуме первый раз, если что не так - сильно не ругайте.
Спасибо.
Ситроен С4 начал выпускаться в сентябре 2004 года. В его гардероб входили два костюма: трехдверное купе и пятидверный хэтчбек. В 2008 году «француз» пережил рестайлинг, в процессе которого слегка подретушировали внешность, изменив немного форму оптики, бамперов и интерьера. Так же обновилась линейка двигателей. В 2010 году Ситроен С4 начали собирать и в России под Калугой по методу крупноузловой сборки, а в 2011 году на смену пришел Citroen С4 второго поколения.
Двигатели
Линейка двигателей Citroen C4 представлена бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,4 л (90 л.с), 1,6 (110 л.с.), 2,0 л (138, 143 л.с. и 180 л.с.).
Отказ термостата на двигателях 1,6 л (TU5JP4, 110 л.с.) нередко наблюдается после 100 – 120 тыс. км. Его неисправность может привести к перегреву двигателя, к тому же он провоцирует утечку антифриза. Новый термостат обойдется в 2 тыс. рублей. Данной проблемы лишен двигатель ЕР6 (1,6 л, 120 л.с.), пришедший на смену 110-ти сильному.
Новый мотор ЕР6 был разработан совместно с BMW. Ожидания мотор не оправдал, он тоже оказался не без «пушка». Вытягивание цепи и износ посадочных мест распредвала при пробеге более 50 – 60 тыс. км не редкость. Ремонт обойдется в 15 – 20 тыс. рублей.
Катушки зажигания на обоих двигателях ходят не менее 90 – 110 тыс. км (около 5 тыс. рублей). Насос системы охлаждения прослужит не менее 60 – 80 тыс. км (1 000 рублей). Что бы лишний раз не ездить в автосервис, его замену следует производить вместе с ремнем ГРМ, замена которого рекомендуется через каждые 60 000 км.
Некоторых смущает «потрескивание» с правой стороны двигателя, чаще зимой. Причин для беспокойства нет – это клапан адсорбера, расправляющийся с парами бензина. Каталитический нейтрализатор редко ходит более 150 – 200 тыс. км.
Нередко залипает реле вентилятора системы охлаждения, в таком случае он не включается, и возникает опасность перегрева, или не выключается после остановки двигателя, продолжая молотить до полного разряда аккумуляторной батареи. В критической ситуации спасает легкое постукивание по корпусу реле до его срабатывания, но тянуть с заменой не стоит.
Коробка передач
На Ситроен С4 устанавливались 5-ти ступенчатая механическая коробка передач и 4-х ступенчатый автомат.
Сцепление механики ходит около 100 – 150 тыс. км. Оригинальный комплект нового сцепления обойдется в 9 - 10 тыс. рублей, неоригинального 5 – 6 тыс. рублей. Работа по замене потребует еще около 5 – 7 тыс. рублей. Иногда случается, что выжимной подшипник сдается раньше - при пробеге 70 – 90 тыс. км. Нередко появляется «хруст» при включении передач - причина в сдавшихся синхронизаторах. Вой или гул коробки в движении вызван подшипником первичного вала, который возможно придется заменить при пробеге более 120 – 140 тыс. км. Подшипник обойдется в 2- 3 тыс. рублей, работа по его замене – 6 – 7 тыс. рублей.
Автомат при пробеге более 80 – 120 тыс. км может перестать радовать своего владельца, начав дергаться при переключениях или уйдя в аварийный режим. Причина бед кроется в электромагнитных клапанах, которые необходимо заменить. Затраты на ремонт составят от 11 до 18 тыс. рублей.
Ходовая
Подвеска не слишком надежная. Неприятное буханье при проезде неровностей может появиться после 40 – 60 тыс. км. Его причины: сайлентблоки задней подвески (позже стали устанавливать усиленные), гуляющий по штоку пыльник заднего амортизатора (заводом изготовителем предусмотрен комплект для доработки) или задние стойки (чаще стучат зимой). Ослабленное крепление топливного бака так же провоцирует надоедливое «бумканье».
Передние ступичные подшипники сдаются через 50 – 100 тыс. км, а стойки стабилизатора – на 40 – 60 тыс. км. Опорные подшипники ходят не менее 80 – 100 тыс. км, рычаги подвески – 150 – 200 тыс. км.
Рулевые наконечники служат около 40 – 60 тыс. км, рулевые тяги – около 80 – 110 тыс. км. Рулевая рейка нередко начинает стучать при пробеге более 60 – 100 тыс. км., причина – износ направляющих втулок. Гидронасос электрогидравлического усилителя рулевого управления может дать течь через «фишку», в которой проходит силовой кабель. При замене насос придется прописывать в ЭБУ.
Передние тормозные колодки ходят не менее 30 – 50 тыс.км, задние 50 – 70 тыс. км. Передние тормозные диски работоспособны не менее 70 – 100 тыс.км, задние – 80 – 120 тыс. км.
Другие проблемы и неисправности
Качество лакокрасочного покрытия, как и у подавляющего большинства автомобилей других марок, среднее. На машинах старше 6-7 лет могут появиться вздутия. Капот нередко отслаивается от своего силового каркаса. Ремонт алюминиевого капота сложен, в некоторых случаях проще установить новый.
«Сверчки» нередко поселяются в узле крепления передних ремней безопасности. На С4 в кузове купе – это свободно болтающийся кронштейн под пластиковой обшивкой центральной стойки. На 5-ти дверных хэтчбеках «сверчок» оживает в кнопке для регулирования высоты ремня. Неприятное поскрипывание появляется в передней панели, обшивке передних дверей или в пластиковой панели на двери багажника.
Электрозамки на машинах старше 5 – 6 лет порой начинают «глючить».
Из-за обледенения одного из датчиков парковки или его загрязнения, система парковки полностью отключается. Причиной отключения может стать и электрожгут, часто перетирающийся в районе перехода бампер-багажник.
Если при включении омывателя заднего стекла, вода льется только на лобовое, значит отказал клапан распределения омывающей жидкости.
Из-за перетирания электрожгута задней двери начинает жить своей жизнью стеклоочиститель задней двери, или отказывают обогрев заднего стекла и замок. «Ситроен» проводил отзывную компанию по замене жгутов на более «крепкие».
Часто перегорают нити электроподогрева передних сидений. Авторизированные сервисы производят замену сиденья целиком, если же машина не на гарантии, то провода можно пропаять на стороне за 2 – 3 тыс. рублей.
Электрика – самое проблемное место Ситроен С4. Состояние автомобиля постоянно контролируется 4-мя различными электронными блоками, которые нередко «подвисают» при пробеге более 100 – 120 тыс. км.
Из-за нестабильности напряжения часто перегорают лампочки в фарах, а их замена то еще занятие… Генератор сдается после 100 – 120 тыс. км - чаще из-за отказа регулятора напряжения (2 – 3 тыс. рублей), реже – из-за диодного моста (6 – 7 тыс. рублей). Стартер по вине втягивающего (1,5 – 2 тыс. рублей) «умирает» при пробеге более 60 – 100 тыс. км.
Заключение
Навряд ли кто то усомнится, что Ситроен С4 – очень элегантный и красивый автомобиль, который популярен не только среди дам, но и среди молодежи. За этот неповторимый образ его владельцы готовы простить ему многие недостатки.
Ситроен C4 B7 - отсутствует напряжение 12 В управления термостатом
Здравствуйте. Автомобиль Ситрен С4 B7 2012 г.в.
Прошу помощи.
Имею проблему отсутствия циркуляции жидкости по большому кругу. После старта двигателя получаю сообщение "Ошибка температуры двигателя. Остановиться" и вентилятор охлаждения сразу включается на вторую скорость.
В сервисе провели диагностику, приговорили термостата к замене, т. к. лексия показала "ошибка управления термостатом-замыкание на минус."
Заменили термостат, не помогло. Сказали, термостат бракованный попался. Я не поверил, уехал и решил сам разобраться.
Подкинул принудительно 12 вольт на термостат, он открылся, жидкость пошла по большому кругу, ну, хотя бы выяснил проходимость системы и отсутствие воздушной пробки.
В ходе проведения замеров выяснил, что отсутствует напряжение 12 вольт на 1-ом пине колодки управляемого термостата и он постоянно закрыт.
Судя по описаниям, оно должно появляться на заведенном моторе. Также осциллографом выявил наличие прямоугольных импульсов на втором пине колодки.
Напряжение питания 12 вольт должно идти с ЭБУ двигателя (пин 29), с этого же пина запитывается ролик привода помпы. Проводка целая.
Не подскажите, как ЭБУ формирует это напряжение, самостоятельно или же оно приходит на него извне, а он просто коммутирует? Возможно оно приходит с блока PSF1 (под капотом), но вот на какой пин ЭБУ? ЭБУ BOSCH MEV 17.4.2.
На форуме первый раз, если что не так - сильно не ругайте.
Спасибо.
Здравствуйте. Автомобиль Ситрен С4 B7 2012 г.в.
Прошу помощи.
Имею проблему отсутствия циркуляции жидкости по большому кругу. После старта двигателя получаю сообщение "Ошибка температуры двигателя. Остановиться" и вентилятор охлаждения сразу включается на вторую скорость.
В сервисе провели диагностику, приговорили термостата к замене, т. к. лексия показала "ошибка управления термостатом-замыкание на минус."
Заменили термостат, не помогло. Сказали, термостат бракованный попался. Я не поверил, уехал и решил сам разобраться.
Подкинул принудительно 12 вольт на термостат, он открылся, жидкость пошла по большому кругу, ну, хотя бы выяснил проходимость системы и отсутствие воздушной пробки.
В ходе проведения замеров выяснил, что отсутствует напряжение 12 вольт на 1-ом пине колодки управляемого термостата и он постоянно закрыт.
Судя по описаниям, оно должно появляться на заведенном моторе. Также осциллографом выявил наличие прямоугольных импульсов на втором пине колодки.
Напряжение питания 12 вольт должно идти с ЭБУ двигателя (пин 29), с этого же пина запитывается ролик привода помпы. Проводка целая.
Не подскажите, как ЭБУ формирует это напряжение, самостоятельно или же оно приходит на него извне, а он просто коммутирует? Возможно оно приходит с блока PSF1 (под капотом), но вот на какой пин ЭБУ? ЭБУ BOSCH MEV 17.4.2.
На форуме первый раз, если что не так - сильно не ругайте.
Спасибо.
Читайте также: