Ситроен с4 термостат принцип работы
Регулируемый термостат позволяет быстрее повышать температуру ОЖ для более быстрого начала нейтрализации отработавших газов. Кроме того, более высокая температура двигателя снижает трение, позволяя снизить расход топлива.
Находящийся в термостате воск плавится при температуре 105 "С. Обычно электроника не вмешивается в работу термостата, он сам поддерживает температуру на этом уровне.
Для полных нагрузок ЭБУ системы впрыска топлива управляет регулированием термостата при температуре 89 °С. ЭБУ управляет подогревающим резистором управляемого термостата, чтобы добавить 16 °С, которых не хватает при температуре 89 "С охлаждающей жидкости для плавления воска.
| Фазы срабатывания управляемого термостата | ||
| Время | Рабочая фаза | Описание рабочей фазы |
| t0 - t1 | Частичная нагрузка | ЭБУ системы впрыска топлива не активирует управление регулируемым термостатом. Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя поддерживается на уровне 105 'С, что обеспечивает его топливную экономичность |
| t1 - t2 | Полная нагрузка | ЭБУ системы впрыска топлива определяет полную нагрузку двигателя и управляет открытием регулируемого термостата благодаря внутреннему резистору, который вызывает плавление воска, имитируя температуру в 105 °С Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя снижается и устанавливается на уровне 89 °С |
| t2 - t3 | Полная нагрузка | Охлаждение двигателя осуществляется путем поддержания температуры жидкости в системе охлаждения на уровне 89 °С с тем, чтобы избежать его перегрева |
| t3 | Частичная нагрузка | ЭБУ системы впрыска топлива определяет частичную нагрузку и больше не управляет активацией внутреннего резистора регулируемого термостата. Управляемый термостат снова регулирует температуру охлаждающей жидкости на уровне 105 °С |
Управление термостатом также определяется в зависимости от следующих параметров:
- скорости автомобиля и температуры впускного воздуха, обеспечивающих работу системы охлаждения;
- температуры атмосферного воздуха, обеспечивающей хорошее тепловое состояние в моторном отделении, позволяющее охлаждать двигатель и не ухудшающееся в странах с холодным климатом.
Требование к охлаждению автоматической коробки передач является приоритетным среди других требований к охлаждению. Когда автоматическая коробка передач подает команду на охлаждение, регулирование управляемым термостатом выполняется на уровне 89 °С.
Информация предназначена для моделей Citroen C4 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.
[Кунсткамера] Термостат для двигателя ЕР6
Данная тема посвящена весьма не обычному узлу в нашем автомобиле.
Хотя казалось бы, кусок пластика, с не большими элементами электроники и совсем малой частью механических составляющих.
В целом данный агрегат выглядит как сердце, имеющее пару артерий на вход, пару на выход, несколько желудочков и венозные провода под капотом нашего автомобиля.
И правило о том, что самая невзрачная деталь автомобиля может оказаться жизненно важной для безукоризненной работы - оказывается самым правильным.
После того как каждый владелец заменив лопнувший термостат, осматривая его причинные места, задается мыслью: Почему нельзя сделать его не прессованным из двух частей, образующих шов, который лопается, а цельным и монолитным. По крайней мере лично я задавался этим вопросом. Но ответ я тоже нашел и об этом чуть позже.
Лично моя история о замене термостата встала для меня неожиданностью. По началу я начал наблюдать уходящий антифриз в расширительном бачке, потом обнаружил и противный кислый и химический запах в салоне. Позднее и лужу под авто после движения. Забава вся в том, что на холодной машине антифриз не утекает, но стоит только прогреться двигателю, как течь становилась явной и заметной.
Диагностика у ОД была необходимой, так как не было ясности, что именно потекло. Возможно помпа, а может и патрубки. А точно ли термостат? Мастер безошибочно диагностировал лопнувший шов термостата. И как показало вскрытие, вскрытие имеет место быть.
А вот что касается причин его вскрытия, их не так много - основная причина, это забитие радиатора охлаждения и закипание ОЖ, далее как следствие повреждение термостата.
С этим стало более менее понятно, но мне хотелось бы написать данный пост и побудить вас на внимательность и обратить внимание на места, которые нам помогут взглянуть партнеры.
Итак, очередная предыстория, которая постепенно приведет нас к правильной мысли -
Однажды обратился ко мне одноклубник, с просьбой купить ему термостат. Я попросил VIN номер, подобрал артикул по всем известному ресурсу service.citroen.com, заказал, получил, вручил. Когда товарищ приехал на сервис - выяснилось, что на руках у него термостат, который не подходит к его автомобилю. Далее начались звонки по телефону всем кого только можно было подключить по всем друзьям и людям с большим опытом и компетенцией.
Одним из таких людей оказался руководитель слесарного цеха в сервисе Мирус-Авто партнера Француз. И он мне поведал, что для двигателей серии ЕР6 существует шесть разновидностей термостатов и каждый на другой якобы не похож. Более того, что все эти термостаты с одним артикулом. Для того чтобы произвести ремонт, они визуально определяют, какой именно из термостатов нужен и именно тот применяют для ремонта.
В настоящий момент нет понимания, как правильно и безошибочно выбрать нужный термостат. Однако наши партнеры обещали помочь нам с этим определиться.
Ниже я перечислю артикулы термостатов в применимости к двигателям, оригинальные
1336 Z0 EC5F / EC5
98 086 469 80 EP6C + МКПП
98 086 470 80 EP6C / EP6C M / EP6CDT MD + АКПП
98 086 471 80 EP6FDT / EP6FDT M + АКПП
1336 AX DV6C
Обращаю внимание, что проблема, о которой я писал выше, была связана с 98 086 470 80 EP6CDT MD
Термостат Пежо / Ситроен на двигателе 1,6 л 109 л.с. под номером 1336Z0 частенько вызывает нарекания.
Используется на Citroen :BERLINGO,C2,C3,C4,XSARA PICASSO / Peugeot :1007,206,207,307,307 new,308,Partner
Нашел на С4 полезную инфу , как починить термостат самому.
почему его? ну во первых он натянулся на термостат просто отлично, толщина резины примерно одинаковая с той что была ранее на термостате, ну и само качество резины к высоким температурам подходит более чем надо т.к. он стоит на тормозных цилиндрах, а температура от колодок и барабана при торможении на-а-а-амного выше чем температура ОЖ двигателя.
На всякий случай я этот пыльник немного поварил в кипятке, потом достал и потянул, как бы проверить какая стала резина.
вставляем пружину (внутри резинки есть паз по кругу, поэтому он за все это дело и цепляется); 
и на всякий пожарный я залил его по кругу суперклеем; 
далее собираем все на место; 
после всего этого я решил попробовать как все это заработает. Градусника до 100* у меня нет, но есть тестер с термопарой, им и измерял температуру; 
довел температуру до 95 *С, термостат начал движение примерно 92*С может и раньше это трудно уследить, то что нам и нужно. При 95* он открылся уже ощутимо;
2010-2015гг.) Стоял термостат с 1 датчиком кат. номера 1336Z8=9810916880 цена примерно 6 500-7 200 руб.
Этот термостат взаимозаменяем с термостатом после ресталинговых авто кат. номер 9808646980=V764558080
6 500-6 800 руб., но при условии покупки дополнительно жгута проводов (переходника) ориг. номер PSA 9804315380 или BMW 12517646145 стоимость 900-1 400 руб.
Стоит ли овчинка выделки решать только Вам!
На авто с АКПП после рестайл ставили термостат кат. номер 9808647080 и его цена стала немного неприемлема для владельца учитывая что вылетают они часто! От 9 до 12 тыс.руб
Но и здесь голь на выдумки хитра и опытным путем выяснилось что с помощью того же жгута проводов BMW 12517646145 можно установить термостат с авто до рестайлинга кат. номер BMW 11537534521 и его стоимость уже менее бъёт по карману в среднем 3 900-4 200 руб.
На этом всё надеюсь материал будет кому то полезен.
Comments 32
Объясните пожалуйста, На дорестайлах 308 стоят 1336 Z6 или же Z8, с завода стоит датчик температуры наверху.
Моя 308 рестайловая 2012г, rcz так же рестайловая 2013г, на обоих стоит 1336 СС, датчика температуры нет, ставится по отзывной компании. Обе АКПП
ревизия 98 086 470 80, опять стоит датчик температуры, только снизу. Как мой 1336сс без датчика температуры оказался во временном промежутке между двумя термосами с датчиками температуры?
Сегодня поменял термостат. Установил LT2080, 3950 руб. от родного отличается отдельными разъемами датчика температуры и подогрева термостата, рекомендуют переходной жгут BMV12517646145 цена от 1600 руб. Жаба придушила, взял два разъема датчика температуры ВАЗ 2110, пришлось немножко совсем подогнать только по верху разъем для гнезда на датчик температуры, а по верху и по боковым краям внизу для гнезда подогрева термостата все делал на боковой поверхности диска болгарки только аккуратно, что бы не повредить уплотнения, получается все четко даже у меня.Распиновка на родном разъеме на четыре контакта если смотреть с переди машины, два правых(оанжевый-белый) подогрев термостата подсоединение без разницы, два левых (желтый-черный) датчик температуры соединение имеет значение, соединил к разъему десятки черный с черным все работает без ошибок, естественно отрезал предварительно повода от штатного четырехконтактного. Скрутил, пропаял, одел термоусадку .Не догадался сфоткать за что пардон. Стоимость разъемов 2 Х 60 руб не 1600 р. Машина С3 Пикассо 1,4 VTi 95 . На машинах с таким же движком, в том числе и 1,6 120 л.с. анологично.Коробка механика 2-а патрубка на радиатор, два на печку, верхний быстосъем.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Никак не могу разобраться с выбором термостата. Peugeot 207, 2011 года, акпп, ep6. По вину бьется 9808646980, как понял такие термостаты ставились на Пежо с механикой. Добрался до своего термостата. Он на 2 фишки, подключён через проводку 4 пиновую на 2 фишки. Один шланг на быстросъёмном хомуте если не ошибся. Увидел только 4 шланга, на радиатор 2 и 2 на печку. На коробку такое ощущение, что его нет.
Доброго всем дня загорелся датчик температуры радиатор холодный в расширителе жидкость есть а нижний патрубок холодный привезли 9808647080 под 2 датчика правда на одном нарастил фишку.
так в итоге 9808647080 под 1 датчик? весь инет говорит что под два датчика (2пин каждый) по фото
Просьба! Не ориентируйтесь при покупке термостата только на эту запись. 9808646980=V764558080 утверждение является ошибкой, видимо, автор утверждает голословно. Патрубок с быстросъемом, идущий в печку подстыковал, но оказалось соединение не плотное — брак проектирования, антифриз оттуда "сыпется". Завтра докуплю и заменю его на патрубок 6466XV, проверю.
Я вообще запутался в этих термосах, летом меняли его, покупал вот этот 9808646980, в коробке жгута не было, но как оказалось он у меня уже стоял (я по отзывной в 12г менял термос) после замены какая то хрень началась с антифризом, но это фигня, на днях у меня вырвало патрубок с термоса на печку (на термосе этот патрубок стоит верху, а на моторном щите внизу, под патрубком со спускником ) и я когда его стал ставить назад, то заметил, что патрубок то и не подходит, у меня он с быстросъёмом, а на термосе под хомут
Возврат из печки в термостат (9808646980) у меня шлангом с хомутом. Выход на печку из термостата — быстросъемный. Установил на выход из термостата в печку половинку патрубка 6466XV — между термостатом и печкой тройник стоит для ГБО редуктора. Воздух из системы стравил, ГБО работает, расход топлива на 1 литр на 100 км упал. Теперь печка не греет! Задубел — печка прогревает воздух снаружи только на несколько градусов — максимум на 10, и при -10 на улице у меня в салоне -1 …0 градусов. Завтра пойду DiagBox подключу. Мало того, пришлось устранитель течи антифриза подливать — всё из-за дебильных быстросъемов и пластиковых патрубков.
Подскажите Ситроен С4 седан, 2013 год, АКПП 4 ступ., термостат на 3 контакта. Привезли Лузар LT20Z8 не подходит он на 2 контакта. Вопрос что ставить можете помочь каталожным номером ?
При замене 1336Z8 (см. фото 1), который установлен в стоке, на модернизированный 9810916880 (см. фото 2), у которого датчик перенесен в другое место, приобретение дополнительного жгута проводов не требуется. Необходимо разобрать коробку с жгутом проводов и вывести провод к датчику через нижний выход коробки.
Все. Проверено не далее как неделю назад.
Экономия 50 банкинских.
Дык там разъем датчика другой? пины на разном расстоянии? 0_о
все пины на том же расстоянии, приобретение дополнительного жгута проводов не требуется, иначе я бы уже почти год не ездил с новым термостатом.
Хм… Ну, разъемы оказались точно одинаковые, но на старом датчике пины действительно немного на большем расстоянии. Но "мама" компенсирует.
Хетчбек, автомат, 2013 год. Термостат с фишкой на 4 контакта. Кат. номер 1336СС.
Поменял сегодня на СТО термостат (3 месяца ездил с потёкшим, пока не стало уходить сильнее).
Купил LUZAR LT20Z8 за 3000 руб.
Работа + антифриз + 3 хомута и шланг (пришлось обрезать) 1700 руб. МКПП Ер6.
Ситроен C4 B7 - отсутствует напряжение 12 В управления термостатом
Здравствуйте. Автомобиль Ситрен С4 B7 2012 г.в.
Прошу помощи.
Имею проблему отсутствия циркуляции жидкости по большому кругу. После старта двигателя получаю сообщение "Ошибка температуры двигателя. Остановиться" и вентилятор охлаждения сразу включается на вторую скорость.
В сервисе провели диагностику, приговорили термостата к замене, т. к. лексия показала "ошибка управления термостатом-замыкание на минус."
Заменили термостат, не помогло. Сказали, термостат бракованный попался. Я не поверил, уехал и решил сам разобраться.
Подкинул принудительно 12 вольт на термостат, он открылся, жидкость пошла по большому кругу, ну, хотя бы выяснил проходимость системы и отсутствие воздушной пробки.
В ходе проведения замеров выяснил, что отсутствует напряжение 12 вольт на 1-ом пине колодки управляемого термостата и он постоянно закрыт.
Судя по описаниям, оно должно появляться на заведенном моторе. Также осциллографом выявил наличие прямоугольных импульсов на втором пине колодки.
Напряжение питания 12 вольт должно идти с ЭБУ двигателя (пин 29), с этого же пина запитывается ролик привода помпы. Проводка целая.
Не подскажите, как ЭБУ формирует это напряжение, самостоятельно или же оно приходит на него извне, а он просто коммутирует? Возможно оно приходит с блока PSF1 (под капотом), но вот на какой пин ЭБУ? ЭБУ BOSCH MEV 17.4.2.
На форуме первый раз, если что не так - сильно не ругайте.
Спасибо.
Здравствуйте. Автомобиль Ситрен С4 B7 2012 г.в.
Прошу помощи.
Имею проблему отсутствия циркуляции жидкости по большому кругу. После старта двигателя получаю сообщение "Ошибка температуры двигателя. Остановиться" и вентилятор охлаждения сразу включается на вторую скорость.
В сервисе провели диагностику, приговорили термостата к замене, т. к. лексия показала "ошибка управления термостатом-замыкание на минус."
Заменили термостат, не помогло. Сказали, термостат бракованный попался. Я не поверил, уехал и решил сам разобраться.
Подкинул принудительно 12 вольт на термостат, он открылся, жидкость пошла по большому кругу, ну, хотя бы выяснил проходимость системы и отсутствие воздушной пробки.
В ходе проведения замеров выяснил, что отсутствует напряжение 12 вольт на 1-ом пине колодки управляемого термостата и он постоянно закрыт.
Судя по описаниям, оно должно появляться на заведенном моторе. Также осциллографом выявил наличие прямоугольных импульсов на втором пине колодки.
Напряжение питания 12 вольт должно идти с ЭБУ двигателя (пин 29), с этого же пина запитывается ролик привода помпы. Проводка целая.
Не подскажите, как ЭБУ формирует это напряжение, самостоятельно или же оно приходит на него извне, а он просто коммутирует? Возможно оно приходит с блока PSF1 (под капотом), но вот на какой пин ЭБУ? ЭБУ BOSCH MEV 17.4.2.
На форуме первый раз, если что не так - сильно не ругайте.
Спасибо.
Читайте также: