Шкода йети 152 л с чип и проблемы
Хочется написать о том, что не удалось где-либо пока прочитать про чип тюнинг с двигателем 1.8TSI, так как в любом деле с компьютерами есть ньюансы.
Почитав несколько статей про чип-тюнинг, понял, что меня больше интересует вариант от APR (нежели от REVO), так как APR существенно прибавляет мощность на высоких оборотах (REVO более агрессивен на низких) и у APR возможен вариант самостоятельного переключения между прошивками (при наличии круз-контроля) при повседневной эксплуатации.
Собственно, хотелось всегда ездить на заводской прошивке и лишь в исключительных случаях выбирать прошивочку с большей мощностью, чтоб с удовольствием проехаться по грунтовочке в ежегодном отпуске.
Прикол number 1:
APR Russia я в интернете нашёл тут:
aprrussia.ru/contact/ т.е. г.Москва ул. Осенняя д.23. (метро Крылатское),
а по факту, база для перепрошивки оказалась возле метро Волгоградский проспект (apr-moscow.ru, рядом с метро) и меня об этом заранее не предупредили :(
Прикол number 2:
Перепрошивка не обещала занять много времени и процедура обычно занимает не более 1 часа. Т.е. можно обойтись одним посещением гаража (и это уже стал второй визит, так как первый был не по "правильному" адресу из пункта 1).
Но что-то пошло не так и прошивка не заливалась в мой ЭБУ :(
Прикол number 3:
Первичной прошивки мой ЭБУ не перенёс и как настоящий компьютер с поврежденным firmware жить нормальной жизнью не смог (умер). Взамен, на мой Yeti был установлен ЭБУ временного пользования и я, хотя бы уехал на своей машине :)
Самое интересное, что по прайсам на exist мой ЭБУ оказался в весовой категории 160 т.р., что конечно не могло не радовать:)
Часть четвертая, заключительная:
После еще парочки поездок к эшафоту моего ЭБУ работы были успешно окончены, и я с почти веселым настроением поехал домой.
a) Не все ЭБУ Yeti первого поколения поддерживают возможность залития нескольких прошивок от APR одновременно;
б) В связи с а) пришлось выбрать только одну прошивку. Выбрал под 95 бензин, так как 95 Экто от Лукойл гораздо интереснее, чем 98 и 100 от этого же производителя топлива.
в) Перепрошивкой под 95 бензин, скорее доволен, чем нет. Но об этом в следующий раз.
На фото модель моего ЭБУ (для двиг 1.8TSI первого поколения 152л.с. CDAB)
Дополняю отзыв впечатлениями о работе двигателя с прошивкой от APR под 95 бензин.
Проехал уже на прошивочке порядка 4000 км. 1500 км из которых -это Москва-СПб туда обратно. Движок конечно по лошадкам прибавил заметно и это очень хорошо чувствуется. Особенно при разгоне от 150 до 180 км в час. Раньше после 150 скорость набиралась тоже не медленно, но сейчас динамика заметно увеличилась. Больше 180 не пробовал, так как багажник был на крыше и дорога, хоть и прекрасный автобан без камер, но всё-таки зимняя.
Теперь про ньюансы работы с педалью газа:
Если не жать гашетку и плавно управлять педалью газа, то разница между заводской прошивкой и не заводской чувствуется минимально. Т.е. в обычном повседневном режиме вождения можно спокойно ездить на прошивочке от APR. Расход топлива при этом остается такой же как и был на заводской прошивке. Особенно, если вы не поднимаете обороты выше 2000.
Но вот если вы решили поиграть с педалью газа, то динамика меняется координально (не знаю как пишется правильно "координально" — филологи поправят :) и маленький Yeti превращается в Большого Зверя, который может порвать даже тачки из другой ценовой категории.
К сожалению, как и в любой сказке, есть ложка дёгтя в бочке мёда. Если посмотреть графики мощности от АПР, то в середине диапазона (от 3000 до 4000 оборотов) есть провал мощности, который на графике выглядит не очень страшно, но в жизни может показаться очень неприятным. А если ещё в этот момент коробка в автоматическом режиме решит переключиться, то негативный эффект можно умножить на 3. Данный провал объясняют срывом воздушного потока с лопаток турбины. Так это или нет один поршень знает, но ощущать это весьма неприятно.
Тем не менее, данный негативный эффект можно нивелировать человеческим мозгом. Т.Е.
а) управляемо управлять педалью газа
б) не использовать автоматический режим переключения передач в таком динамичном режиме вождения или делать так, чтобы передачи не переключались в середине диапазона оборотов двигателя.
В заключении хочу добавить: Очень жаль, что в мой ЭБУ не удалось залить одновременно хотя бы две прошивки, так как хотелось. Однозначно необходимо иметь форсированную версию в запасе, но на повседневную и бережную эксплуатацию заводская прошивка подходит больше.
2019-05 Поездив 4,5 месяца на форсированной прошивке (21x лошадей) вернул назад заводскую прошивку в 152 лошади, так как после 5000 км на форсированной начали выходить из строя катушки зажигания одна за одной. Хотя и пишут что срок жизни у них 60-80 тыщ км, а у меня было 95, все равно это было не очень приятно в дальнем путешествии получить троящий двигатель и в "Устьурюпинске" искать эти катушки.
PS: После возврата к заводской прошивке по началу было даже непривычно глубоко давить на газ для резвости тачки, так как в форсированной мощность чувствовалась с самого старта педали.
| Мощность | Крутящий момент | |
|---|---|---|
| Заводские параметры | 152 л.с. | 250 Нм |
| REVO STAGE 1 | 220 л.с. | 350 Нм |
Описание
Двигатель 1.8TSI EA888, благодаря ряду инженерных решений и современному блоку управления двигателем обладает внушительным потенциалом для дальнейших доработок. Заводская мощность достигается на крайне консервативных настройках, а решения от Revo позволяют раскрыть его истинные возможности.
Программное обеспечение Revo позволяет увеличить мощность двигателя до 220 л.с. (до 235-280 л.с. на Stage2\3) и поднять крутящий момент на более чем 100 НМ, что приближает его к более высокообъемным двигателям, не затрагивая заводскую надежность и потребление топлива. Все это возможно благодаря длительному детальному тестированию ПО на собственном "тестовом" парке авто в Великобритании и ряде других стран и нашим калибровочным инженерам с более чем 20-ти летним опытом в данной индустрии.
Программы Revo создаются исходя из обычных потребностей каждого автовладельца - максимально широкая полка крутящего момента, улучшение реакции и отзывчивости двигателя, низкий расход топлива и высокая надежность стандартных агрегатов. Наш 10-ти летний опыт работы в России помогает нам аккумулировать пожелания и отзывы тысяч довольных клиентов и предлагать только лучшие программные решения заводского уровня, без необходимости дальнейших доработок.
Stage 2 - приемная труба без катализаторов, либо со спортивным катализатором, а также впускная система (либо фильтр пониженного сопротивления)
Stage 3 - приемная труба без катализаторов, либо со спортивным катализатором, а также впускная система (либо фильтр пониженного сопротивления), турбина от 2.0TSI (IHI RHF-D5s)
Для достижения максимальных результатов и стабильности также рекомендуем установку увеличенного интеркулера.
| Динамика разгона | 0-100 км\ч |
| Сток | 9,0 |
| Stage1 | 7,5 (6,8 с исп. LC) |
| Stage2 | 7,2 (6,5 c исп. LC) |
| Stage3 | 6,4 (5,5 с исп. LC) |
Приезжал прошивать Yeti 1.8 t. Сам на этой машине езжу редко, прошивал в подарок отцу на юбилей. Поведение машины сильно изменилось, всем советую. Папа в восторге. Парни из REVO молодцы. Делают то, что обещают.
Всем привет, залил Stage 1 в Yeti 1.8, другая машина не ожидал. Роме спасибо, тачка дубасит на все деньги + приятное оживление некоторых скрытых функций автомобиля. Выбирайте правильные прошивки не ведитесь на колхозных мастеров. Всем Добра
Был сделан Чип st1 в Сургуте! Быстро ,качественно! Большое спасибо! Я в восторге!
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
По чип-тюнингу "PetranVAG Tuned" от компании "VAG-Coder".
Ранее на данном автомобиле Skoda Yeti-1,8TSI(CDAB)-4х4DSG6-2016м/г в предыдущей поездке компании "VAG-Coder" в июне 2016 года, сначала был сделан чип-тюнинг двигателя 1,8TSI(CDAB). Причем владелец тогда попросил сделать немного щадящий чип-тюнинг двигателя, прирост по л.с. — оставить также в максимуме, а по Нм — сделать крутящий момент не в максимуме в 320 НМ, а чуть поменьше, ограничив его до 300 Нм. Нет проблем, а так как, практически под каждую машину пишется персональный тюн, то это пожелание было учтено и чип-тюнинг двигателя тогда был сделан с ограничением по крутящему моменту в 300 Нм.
Затем, чуть позже в июле 2016 года, владелец пожелал сделать еще и чип-тюнинг автоматической коробки передач DSG6(DQ250).
Но, зимой 2017 года, после очередного посещения ТО у официального дилера, в том числе выполненных там работ по замене масла в автоматической коробке передач DSG6, через несколько дней владелец обнаружил утечку масла из под фильтра DSG6. Для повторного посещения официального дилера по рекламации по выполненным работам на ТО, владелец пожелал откатить сделанные чип-тюнинг двигателя и DSG6 в сток. Были выполнены работы по безопасному откату чип-тюнингов двигателя и DSG6 в сток, без каких-либо следов чип-тюнинга.
И вот, на текущей встрече, владелец снова решил залить обратно чип-тюнинг двигателя и автоматической коробки передач DSG6(DQ250), с просьбой переделать чип-тюнинг двигателя из лайт-версии в полную, что, собственно и было сделано.
Двигатель 1,8TSI(CDAB) имеет отличный потенциал для "разгона" по чип-тюнингу.
Тех. данные:
Skoda Yeti (5L), данные ДВС в стоке: 1,8TSI (CDAB), 112 кВт, 152 л.с., 250 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" — мощность: 210 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" — крутящий момент: 320 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" — прибавка мощности: +58 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" — прибавка крутящего момента: +70 Нм.
Прибавка индекса по чип-тюнингу "PetranVAG Tuned": +38% мощности, +28% крутящего момента.
Подробней о чип-тюнинге двигателей и автоматических коробок передач (все типы DSG) от
"PetranVAG Tuned" от компании "VAG-Coder" смотрите на сайте VAG-Coder.ru в разделе ЧИП-ТЮНИНГ.
Более сотни различных примеров уже сделанных чип-тюнингов двигателей и автоматических коробок передач (все типы DSG) в компании "VAG-Coder" смотрите ТУТ.
Протокол данных на сделанный чип-тюнинг ДВС и DSG6 от "PetranVAG Tuned" от компании "VAG-Coder":
Кроме этого, также была добавлена функция отображения установленной скорости круиз-контроль в экране панели приборов (MFD).
Skoda Yeti с конца 2012 года собирали в Нижнем Новгороде, до того везли из Чехии. Унифицирован с Октавией. Рестайлинг (2013 года) привел внешность Yeti в соответствие с корпоративным стилем Шкоды. С 2015 года в гамме моторов появился единственный атмосферник 1.6.
ДОСТОИНСТВА
- Выносливая подвеска, неплохая управляемость
- По-шкодовски продуманный и удобный салон
- Оригинальная узнаваемая внешность
- Много жалоб на быструю коррозию колесных арок, дверей и других элементов (иногда меняли по гарантии), пузырится также хром.
- Несовершенная система отопления.
- Маленький багажник.
- Задняя дверь и боковые стекла собирают всю дорожную грязь.
Позже компанию «турбо» разбавил атмосферный 1.6 калужской сборки (110 л.с.). Он тоже не эталон надежности и тоже подъедает масло (при отсутствии датчика уровня масла нужен тщательный визуальный контроль). Но у него ремень вместо цепи, нет турбины, конструкция более простая и живет до 350 000 км.
Если непременно нужен Yeti с полным приводом, то выбор сводится к 1.8 TSI либо турбодизелю 2.0 TDI (140 л.с.) — его называют лучшим из всей линейки. Оба варианта не без капризов, но достаточно живучи. Правда, дизелей в России продали очень мало по причине высокой цены.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
К 5- и 6-ступенчатым механическим коробкам особых нареканий нет. Двигателю 1.6 полагался классический автомат Aisin, страшных недугов у него также не выявлено.
Отношение к роботам DSG7 (DQ200 с сухим сцеплением) и DSG6 (DQ250 с «мокрым» сцеплением) неоднозначное даже после их глубокой модернизации. У «семерки» и после 2014 года по-прежнему встречаются неудачные экземпляры, которые могут захандрить к 30 000–40 000 км. «Шестерка» изначально крепче, но и для нее пределом часто называют 100–150 тысяч. Покупая версию 4×4, важно понимать, что возможности DSG на бездорожье ограничены. Если собираетесь часто съезжать с асфальта, лучше взять машину с МКП.
В полноприводных автомобилях задние колеса подключаются через муфту Haldex (после рестайлинга — пятого поколения). Конструкция надежная, если ее не убивать и вовремя менять масло.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- В ходовой провальных позиций нет, все элементы служат ожидаемые сроки, за исключением стоек стабилизатора. Износ прочих узлов активно проявляется после 90 000 км.
- Подмечен ускоренный износ передних тормозных колодок (ходят 30 000–40 000 км), диски способны пережить три комплекта.
- Сбои электрики и электроники нередко вызваны закисанием хлипкой проводки; одно из слабых мест — жгуты в дверях.
Euro NCAP: 2012 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир 92%, ребенок 78%, пешеход 46%, системы безопасности 71%.
Самое массовое предложение на вторичке: Yeti 1.8 TSI, DSG, 4×4
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Yeti 1.6 MPI, АКП, 4×2
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford EcoSport, Renault Duster, Nissan Juke, Suzuki SX4, Opel Mokka
Читайте также: