Шкода фелиция замена термостата
1. Компоненты термостата показаны на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи, затем опорожните систему охлаждения.
1. Кожух термостата установлен в левой части головки цилиндров.
2. Отпустите крепежный хомут(ы) и отсоедините шланг(и) охладительного тракта от крышки термостата.
3. Выверните крепежные боты
и снимите с двигателя крышку термостата вместе с уплотнительным кольцом/прокладкой.При сборке кольцо/прокладка подлежит замене в обязательном порядке.
4. На моделях 1.3 л ранних лет выпуска (до февраля 1996 г.) и на всех моделях 1.6 л извлеките термостат из кожуха. Постарайтесь запомнить его установочное положение.
5. На моделях 1.3 л поздних лет выпуска (с февраля 1996 г.) сборка термостата крепится в крышке кожуха специальным фиксатором. Запоминая установочное положение каждого компонента, отпустите фиксатор,
и извлеките из крышки плунжер термостата.
1. Термостат установлен в основание корпуса водяного насоса. С целью обеспечения доступа взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Отдайте крепежные винты снимите панель защиты картера.
2. Отпустите хомут и отсоедините шланг охладительного тракта от крышки термостата.
3. Выверните крепежные болты и снимите с кожуха термостата крышку вместе уплотнительным кольцом. Кольцо при сборке подлежит замене в обязательном порядке.
4. Сняв крышку, извлеките из кожуха сборку термостата. Постарайтесь запомнить ее установочное положение.
На моделях 1.3 л поздних лет выпуска (с февраля 1996 г.) проверка выполняется после установки компонентов в крышку кожуха термостата.
1. Грубая проверка исправности функционирования термостата может быть произведена путем подвязывания его к проволоке и опускания в емкость с водой. По мере нагрева при закипании воды клапан термостата должен открыться, в противном случае необходимо произвести замену сборки.
2. Если в наличии имеется подходящий термометр, можно определить точную температуру открывания термостата - сравните результат измерения с данными маркировки на корпусе сборки или требованиями Спецификаций в начале настоящей главы.
3. Термостат, не закрывающийся при остывании воды, также подлежит замене.
Бензиновые модели
1. На моделях 1.3 л поздних лет выпуска (с февраля 1996 г.) установите в крышку кожуха плунжер термостата с пружиной, затем защелкните фиксатор.
2. На моделях 1.3 выпуска до февраля 1996 г. и моделях 1.6 л установите термостат в кожух (проследите за правильность расположения сборки).
3. На всех моделях установите новое уплотнительное кольцо/прокладку, затем посадите крышку термостата на кожух и затяните болты ее крепления с требуемым усилием.
4. Подсоедините к крышке термостата шланг(и) охладительного тракта, прочно затяните хомут(ы).
5. Заправьте систему охлаждения и подсоедините отрицательный провод к батарее.
1. Установите на крышку термостата новое уплотнительное кольцо.
2. Вложите сборку термостата в кожух (проследите за правильностью его установки), затем посадите крышку. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
3. Подсоедините шланг охладительного тракта и закрепите его хомутом.
4. Установите на место защиту картера, прочно затяните крепежные винты, затем опустите автомобиль на землю.
5. Заправьте систему охлаждения и удалите из нее воздушные пробки и подсоедините отрицательный провод к батарее.
Фелиция 1,3к: еще раз про термостат (очевидно, самый лучший способ прим. Alexander Engineer)
ВОПРОС:
В начале осени обратил внимание на то, что указатель температуры ОЖ стал показывать существенно более низкие значениё, чем раньше (где-то не выше 60–70 град.). На ТО 60 000 км (в конце октября) обратил на это внимание в М-Сервисе. Ребята долго копались, меняли датчик температуры на свой (показания увеличивались), устроили консилиум, рассматривали версии, выгоняли воздух из системы, доводё до включениё вентилятора и открывая крышку расширительного бачка. Пришли к выводу, что, во-первых, врет указатель температуры в панели приборов (это не беда), а, во-вторых, врет датчик температуры, но с этим ездить можно, т.к. замена стоит дорого.
На этом мы и расстались.
Грёнули морозы. Указатель температуры едва отрывается от нижнего положения. Тепла хватает лишь на то, чтобы создавать комфортную температуру на передних сиденьях при температуре наружного воздуха около – 10 град. при 2-й скорости вентилятора печки и на небольших скоростях. Едешь быстрее, и в салоне становится холоднее.
Вопрос: Что же все-таки сломалось?
Александр.
ВОПРОС:
Стало вдруг заметно, что стрелка охлаждающей жидкости на панели приборов как-то совсем не торопится занять горизонтальное положение. Скажу больше, она вообще не хотела отрываться от своего нижнего положения.
Подготовка: сливаем и снимаем
Особого времени на выяснение всех тонкостей процесса у меня не было, поэтому сливать антифриз решил по рабоче-крестьянски, опираясь на опыт и common sense (здравый смысл). Для этого взял пустую пятилитровую банку из-под незамерзайки и, немного помяв ее, разместил под капотом, горлышком поближе к нижнему патрубку радиатора.
Ослабил хомут нижнего патрубка на радиаторе, затем резко скинул патрубок и вставил его в емкость, одновременно заткнув трубку в радиаторе тряпкой. Когда антифриз перестал вытекать из резинового шланга, убрал тряпку и подставил горлышко бутылки под струю. После того, как пластиковая бутылка наполнилась почти целиком и поток из радиатора прекратился, этап слива ОЖ посчитал законченным. Потери, кстати, оказались минимальными.
Теперь можно было снимать крышку термостата, для чего ослабил хомуты и отсоединил все патрубки, идущие к ней. Оставалось лишь открутить три самореза трубчатым ключом на 10 для полного ее демонтажа. Данный этап операции занял не более получаса времени фактически без предварительной подготовки.
Дмитрий Цыпченко, отредактировано 16 декабря 2005 г.
Фелиция: еще один способ «реанимации» термостата
Фелиция, 1,3 к
Открутил три самореза, вынул крышку, термоэлемент, и все что отвалилось.
Взял крышку, срезал остатки «уха», и просверлил два отверстия Ф2мм., предварительно сделав новое «ухо»(сделал из тяги замка багажника на ВАЗ 2115, купленной в автозапчастях. Диаметр 1.5мм., при сгибании не сломалась, и жесткость очень хорошая. Согнул, соответственно, буквой П ). Просверлил насквозь!, вставил новое «ухо» в сделанные отверстия так, что бы усики выходили снаружи. Кстати, лучше сделать сразу с обеих сторон, чтобы забыть об этом раз и навсегда. С одной стороны дырочки выходят прямо в канал ведущий в радиатор, с другой – на улицу. Развёл клей «Поксипол», замазал дырочки, и вставил новые «уши». Глубину посадки лучше измерить не «здоровом» пластиковом «ухе». После того как выставил необходимую высоту, загнул изнутри усики, и смазал Поксиполом те, которые на улице. Подождал минут 10 до затвердевания клея, поставил термоэлемент на место, и термостат в сборе.
Никаких нареканий, ничего не течёт, работает лучше нового, и без покупки термостата «старого» образца.
s.p
Отредактировано 6.12.2004
ВОПРОС:
Не греется! Помогите! Температура не поднимается выше 70C, только в пробке, из печки холодный воздух! Пока стрелка на показометре отклонится, придется проехать миллион километров!
ОТВЕТ:
Термостат у Вас, батенька, накрыт. Клапан, имплантированный в пластиковую крышку термостата, на Филе рано или поздно приводит к тому, что пластиковые уши крепления не выдерживают и лопаются. Вся конструкция «разлетается» на составляющие. В результате имеем постоянно открытый термостат (т.н.»прямой») и постоянный недогрев.
ВОПРОС:
ЧТО ДЕЛАТЬ?! КУДА БЕЖАТЬ?!
ОТВЕТ:
Вариантов три:
1) Замена термостата целиком. Экономически нецелесообразно, кроме того неизвестно, сколько новый у Вас проживет! (ориентировочно по ценам: от 50$ в «Рикамби» до 100$ «Пеликан» и работа порядка 3 00–600 руб (все цены очень примерные);
2) Замена крышки термостата (та, в которой собственно клапан и разваливается из-за сломавшегося крепления) – аналогично. Целесообразность вызывает сомнения: опять неизвестно, сколько проживет крышка, рано или поздно и ее ждет та же участь. К тому же не все сервисы возьмутся ее менять. Крупные сервисы меняют термостаты целиком. Стоимость крышки – примерно 1000 руб., замена около 10$. плюс-минус еще столько же =)
3) Оптимальный вариант, описанный на сайте engineer»а
(и в журнале ЗР): http://mainuser.narod.ru/engineer/en_termo.htm.
Доработка сломанной крышки и вставка обыкновенного клапана, такого, какими оборудованы термостаты очень многих марок машин, ну и, конечно же, Skoda Favorit, предшественница Фили. Клапан стоит – от 144р (Vernet 1290.88J в магазине КЭМП) до 300р с копейками (Родной Фаворитовский в шкода-магазинах). Предпочтительнее ставить 1290.92J (температура открытия 92 градуса против 88). Клапан можно подобрать по геометрическим размерам. Точно подходят: Vernet: 1290.92J (92 градуса); 1290.88J (88 градусов); родной Фаворит (114 095 090), аналог которого нашел
Artem_P («Обнаружил, что эта вставка, номер которой 114 095 090, есть Vernet 4608.88» http://www.auto.ru/wwwboards/skoda/0556/170889.shtml);...
Olen нашел такой вариант: Vernet 4561.92J (http://www.auto.ru/wwwboards/skoda/0544/166973.shtml);...
Внимание: эти варианты в действии не проверены.
Что по мне – я ставил Вернеты 1290.92J и 1290.88J(когда не было 92-градусных). Все довольны! («родной» от фаворита тоже имеет температуру открытия 88C)
Добавление (Olen): Насчет «предпочтительней ставить 1290.92J (температура открытия 92 градуса против 88)». Это справедливо зимой, летом же (в наших московских пробках) при этом установленном клапане вентилятор охлаждения молотит почти постоянно, поэтому я все-таки заменил его на 1290.88J. Но зимой при установленом 1290.92J в машине заметно теплее и греется она тоже побыстрее. В общем, если не лень менять, то как на Форде (от которого позаимствован клапан): летний вариант 1290.88J, зимой меняем на 1290.92J.
ОБСУЖДЕНИЕ:
Уважаемые господа, пресловутая проблема поломки ушей корпуса термостата (30$) из-за суровой Российской жары/стужи может быть решена навсегда. В минувшие праздники я экспериментируя с поломанным корпусом (любезно предоставленным OLEG-ом) и клапаном от «металлической версии» термостата (220руб, я правда взял за 10$, других денег небыло :-)) пришел к выводу, что несоединимое вполне удачно сочетается. Идея была мгновенно реализована и испытана.
Таким образом, не стоит решать проблему термостата покупкой нового корпуса за 30 амруб, он все равно сдохнет через год. Лучше купить клапан от старой версии девайса за 8 амруб и поработав напильником забыть о проблеме навсегда. Моя статья – http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=200005136
Удачи!
Alexander Engineer
Текст статьи с сайта «За рулем».
КАВЕРЗЫ ТЕРМОСТАТА
Случается, хроническими недугами автомобили заболевают после модернизации.
Так, например, стоило «Шкоде» заменить металлоемкую, но надежную деталь на более простую и технологичную в изготовлении, как последствия не заставили себя ждать. С приходом холодов владельцы автомобилей «Шкода-Фелиция» могут столкнуться с нарушением теплового режима двигателей рабочим объемом 1,3 л. Вот признаки неисправности: мотор, до поры до времени практически не доставлявший хлопот, внезапно перестает прогреваться. Причем в морозные дни температура охлаждающей жидкости поднимается до нормальных значений лишь при движении в городских пробках, а на трассе даже лист картона перед радиатором не спасает двигатель от замерзания.
Массовость явления и характерный возраст «заболевших» машин подтверждают, что дефект закономерен и встречается, как правило, после одного-двух лет эксплуатации независимо от пробега. В чем причина?
Пик продаж чешских автомобилей в России пришелся на 19 96–199 8 гг., тогда же в системе охлаждения «фелиций-1,3» появился модернизированный термостат (номер по каталогу 007072212А, устанавливается с февраля 1996). Именно он – источник неприятностей. Рано или поздно «ушки» пластиковой крышки термостата, удерживающие довольно мощную пружину температурного клапана, разрушаются, освобождая запорный механизм (фото 1). Давление пружины ослабевает, клапан приоткрывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать только по большому кругу. Любопытно, что при этом сам термоэлемент остается исправным.
Как видим, стремление удешевить и упростить массовую модель на сей раз пошло в ущерб надежности – термостаты «фаворитов», «форманов», «фелиций» раннего выпуска были полностью металлическими и не страдали подобными недугами. Так что есть повод усомниться в целесообразности усовершенствования – владельцам «Шкоды» оно приносит лишь головную боль.
Казалось бы, устранить дефект сущий пустяк – достаточно заменить пластиковую крышку. Но отдельно купить новую практически невозможно – продается она в сборе с термостатом и стоит около 30 (!) долларов. Добавьте оплату труда сервисменов и цену сопутствующих материалов (охлаждающая жидкость, хомуты, прокладка и т. д.). Недешево, но главное – спустя год или два деталь снова выйдет из строя.
Однако существует куда более изящный, надежный и дешевый способ ремонта. От владельца машины он потребует лишь минимальных слесарных навыков. Не спешите выбрасывать сломанную пластиковую крышку – в нее можно установить клапан от термостата предыдущей модели (номер по каталогу – 114095090, цена – 8–9 долларов США). Главное его достоинство – детали собраны в единое целое и элементы корпуса не используются в качестве упора или фиксатора пружины термоэлемента (фото 2). Кроме того, на поршне есть дренажный клапан для удаления воздуха при заправке системы жидкостью. Ну, а тот факт, что старый клапан много лет использовали в точно таких же «шкодовских» двигателях объемом 1,3 л, как и выпускаемые ныне, вселяет уверенность – его характеристики и пропускная способность вряд ли отличаются от пластиковой версии.
Для установки детали потребуется аккуратно срезать остатки поврежденных «ушек» и подровнять фланец крышки напильником (фото 2). Теперь удалите лишний материал с внутренних стенок корпуса термостата – совсем немного, чтобы обеспечить свободное прилегание «имплантируемого» механизма. После этого можно собирать термостат. В качестве прокладки между корпусом и крышкой лучше всего использовать термостойкий силиконовый герметик. Картонные или резиновые прокладки чуть хуже. Они уплотняют достаточно надежно, однако их нужно как следует прижать. Создать необходимое усилие, притягивая крышку термостата винтами, в принципе, можно, но возрастает риск повредить хрупкую пластмассу.
1. Компоненты термостата показаны на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи, затем опорожните систему охлаждения.
1. Кожух термостата установлен в левой части головки цилиндров.
2. Отпустите крепежный хомут(ы) и отсоедините шланг(и) охладительного тракта от крышки термостата.
3. Выверните крепежные боты
и снимите с двигателя крышку термостата вместе с уплотнительным кольцом/прокладкой.При сборке кольцо/прокладка подлежит замене в обязательном порядке.
4. На моделях 1.3 л ранних лет выпуска (до февраля 1996 г.) и на всех моделях 1.6 л извлеките термостат из кожуха. Постарайтесь запомнить его установочное положение.
5. На моделях 1.3 л поздних лет выпуска (с февраля 1996 г.) сборка термостата крепится в крышке кожуха специальным фиксатором. Запоминая установочное положение каждого компонента, отпустите фиксатор,
и извлеките из крышки плунжер термостата.
1. Термостат установлен в основание корпуса водяного насоса. С целью обеспечения доступа взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Отдайте крепежные винты снимите панель защиты картера.
2. Отпустите хомут и отсоедините шланг охладительного тракта от крышки термостата.
3. Выверните крепежные болты и снимите с кожуха термостата крышку вместе уплотнительным кольцом. Кольцо при сборке подлежит замене в обязательном порядке.
4. Сняв крышку, извлеките из кожуха сборку термостата. Постарайтесь запомнить ее установочное положение.
На моделях 1.3 л поздних лет выпуска (с февраля 1996 г.) проверка выполняется после установки компонентов в крышку кожуха термостата.
1. Грубая проверка исправности функционирования термостата может быть произведена путем подвязывания его к проволоке и опускания в емкость с водой. По мере нагрева при закипании воды клапан термостата должен открыться, в противном случае необходимо произвести замену сборки.
2. Если в наличии имеется подходящий термометр, можно определить точную температуру открывания термостата - сравните результат измерения с данными маркировки на корпусе сборки или требованиями Спецификаций в начале настоящей главы.
3. Термостат, не закрывающийся при остывании воды, также подлежит замене.
Бензиновые модели
1. На моделях 1.3 л поздних лет выпуска (с февраля 1996 г.) установите в крышку кожуха плунжер термостата с пружиной, затем защелкните фиксатор.
2. На моделях 1.3 выпуска до февраля 1996 г. и моделях 1.6 л установите термостат в кожух (проследите за правильность расположения сборки).
3. На всех моделях установите новое уплотнительное кольцо/прокладку, затем посадите крышку термостата на кожух и затяните болты ее крепления с требуемым усилием.
4. Подсоедините к крышке термостата шланг(и) охладительного тракта, прочно затяните хомут(ы).
5. Заправьте систему охлаждения и подсоедините отрицательный провод к батарее.
1. Установите на крышку термостата новое уплотнительное кольцо.
2. Вложите сборку термостата в кожух (проследите за правильностью его установки), затем посадите крышку. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
3. Подсоедините шланг охладительного тракта и закрепите его хомутом.
4. Установите на место защиту картера, прочно затяните крепежные винты, затем опустите автомобиль на землю.
5. Заправьте систему охлаждения и удалите из нее воздушные пробки и подсоедините отрицательный провод к батарее.
Снятие, проверка исправности функционирования и установка термостата Skoda Felicia
Снятие, проверка исправности функционирования и установка термостата
1 - От расширительного бачка
2 - Болт
3 - Крепежный кронштейн
4 - К радиатору
5 - CTS (датчик температуры)
6 - Уплотнительное кольцо (подлежит замене)
7 - Уплотнительное кольцо (подлежит замене)
8 - Сливная пробка
9 - К теплообменнику отопителя
10 - Датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска
11 - Гайка
12 - Кожух термостата
13 - Термостат
1. Компоненты термостата показаны на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи, затем опорожните систему охлаждения.
1. Кожух термостата установлен в левой части головки цилиндров.
2. Отпустите крепежный хомут(ы) и отсоедините шланг(и) охладительного тракта от крышки термостата.
3. Выверните крепежные боты
и снимите с двигателя крышку термостата вместе с уплотнительным кольцом/прокладкой.При сборке кольцо/прокладка подлежит замене в обязательном порядке.
4. На моделях 1.3 л ранних лет выпуска (до февраля 1996 г.) и на всех моделях 1.6 л извлеките термостат из кожуха. Постарайтесь запомнить его установочное положение.
5. На моделях 1.3 л поздних лет выпуска (с февраля 1996 г.) сборка термостата крепится в крышке кожуха специальным фиксатором. Запоминая установочное положение каждого компонента, отпустите фиксатор,
и извлеките из крышки плунжер термостата.
1. Термостат установлен в основание корпуса водяного насоса. С целью обеспечения доступа взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Отдайте крепежные винты снимите панель защиты картера.
2. Отпустите хомут и отсоедините шланг охладительного тракта от крышки термостата.
3. Выверните крепежные болты и снимите с кожуха термостата крышку вместе уплотнительным кольцом. Кольцо при сборке подлежит замене в обязательном порядке.
4. Сняв крышку, извлеките из кожуха сборку термостата. Постарайтесь запомнить ее установочное положение.
На моделях 1.3 л поздних лет выпуска (с февраля 1996 г.) проверка выполняется после установки компонентов в крышку кожуха термостата.
1. Грубая проверка исправности функционирования термостата может быть произведена путем подвязывания его к проволоке и опускания в емкость с водой. По мере нагрева при закипании воды клапан термостата должен открыться, в противном случае необходимо произвести замену сборки.
2. Если в наличии имеется подходящий термометр, можно определить точную температуру открывания термостата - сравните результат измерения с данными маркировки на корпусе сборки или требованиями Спецификаций в начале настоящей главы.
3. Термостат, не закрывающийся при остывании воды, также подлежит замене.
1. На моделях 1.3 л поздних лет выпуска (с февраля 1996 г.) установите в крышку кожуха плунжер термостата с пружиной, затем защелкните фиксатор.
2. На моделях 1.3 выпуска до февраля 1996 г. и моделях 1.6 л установите термостат в кожух (проследите за правильность расположения сборки).
3. На всех моделях установите новое уплотнительное кольцо/прокладку, затем посадите крышку термостата на кожух и затяните болты ее крепления с требуемым усилием.
4. Подсоедините к крышке термостата шланг(и) охладительного тракта, прочно затяните хомут(ы).
5. Заправьте систему охлаждения и подсоедините отрицательный провод к батарее.
1. Установите на крышку термостата новое уплотнительное кольцо.
2. Вложите сборку термостата в кожух (проследите за правильностью его установки), затем посадите крышку. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
3. Подсоедините шланг охладительного тракта и закрепите его хомутом.
4. Установите на место защиту картера, прочно затяните крепежные винты, затем опустите автомобиль на землю.
5. Заправьте систему охлаждения и удалите из нее воздушные пробки и подсоедините отрицательный провод к батарее.
Видео про "Снятие, проверка исправности функционирования и установка термостата" для Skoda Felicia
Датчик температуры и термостат. Блог полноприводной шкоды. Разобранный термостат SKODA OCTAVIA двигатель 1.6 BFQ проверка термостата, нерабочий термостат, сравнение термостатовРемонт бензинового двигателя SOHC без снятия с автомобиля (rus.) Рассмотрены двигатели AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ.
Снятие и капитальный ремонт двигателя. (rus.) Рассмотрены двигатели AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Отопитель и климатическая установка (rus.) Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания. Подробно рассмотрены климатические установки применяемые на автомобилях Felicia (нерегулируемый компрессор), Fabia (компрессор с внешним регулированием), Octavia I (компрессор с внутренним регулированием), Octavia II (компрессор с внешним регулированием), SUPERB (компрессор с внутренним регулированием).
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Программа отыскания неисправностей (rus.) Заводское руководство по ремонту.
Программа поиска неисправностей представляет собой крайне полезные текстовые блок-схемы определения неполадок в конкретном автомобиле с учетом специфики установленного на него заводского оборудования.
Собственно это текстовая версия того, что позже перешло в диагностические приборы VAG под названием "Ведомый поиск неисправностей". 100 страниц. 2 Mb.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Содержание: Значение систем торможения и стабилизации, Повышение активной безопасности автомобиля, Облегчение поездки и повышение комфортабельности движения, Элементы активной безопасности автомобиля, Системы торможения и стабилизации как конструктивные элементы активной безопасности, Место систем торможения и стабилизации в обеспечении безопасности дорожного движения, Категории систем торможения и стабилизации: Обзор систем торможения и стабилизации, Иерархия систем торможения и стабилизации, Применение систем в зависимости от режима движения, Основы динамики движения: Окружность трения, Проскальзывание шин, Процесс торможения, Датчики: Логика срабатывания датчиков систем торможения и стабилизации, Датчики, используемые в контурах систем торможения и стабилизации, Протокол обмена данными, Антиблокировочная система (ABS): Функциональные требования к системе ABS, Поведение автомобиля без ABS, Поведение автомобиля с ABS, Компоненты системы ABS, Гидравлическая схема ABS, Принцип действия ABS, Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Функция стабилизации при торможении в повороте (CBC), Функция снижения момента сил, вызывающих рыскание автомобиля (GMB), Антипробуксовочная система (ASR): Компоновка, Принцип действия системы ASR, Система регулирования крутящего момента при торможении двигателем (MSR): Описание принципа действия, Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC): Принцип стабилизации автомобиля с помощью ESC, Гидравлическая схема системы ESC, Электронная блокировка дифференциала (EDS): Принцип действия EDS, Расширенная функция блокировки дифференциала (XDS): Компоновка, Принцип действия, Гидравлический тормозной ассистент (HBA): Компоновка, Описание принципа действия HBA, Функция компенсации падения эффективности торможения Overboost (FBS), Гидравлический усилитель тормозов (HBV), Функция стабилизации прицепа (TSA), Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля (DSR): Описание принципа действия, Ассистент трогания на подъёме (HHC), Функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW), Система контроля давления в шинах (TPM): Описание принципа действия, Ассистент движения на спуске (на бездорожье): Условия активации, Условия отключения, Ассистент движения на спуске - активация функции, Ассистент движения на спуске - проезд перегибов рельефа, Функция ABS-Offroad, Функция EDS-Offroad, Функция ASR-Offroad, Ассистенты торможения и законодательство, Глоссарий.
Рулевое управление
(Steering)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Замена токосъёмных колец генератора Bosch 70A (rus.) Фотоотчет
Началось всё с того что машина стала хуже заводится. Вроде и АКБ нормальный, на улице не мороз. Померив зарядку тестером увидел 14,3-14,4. Успокоился, а зря. Симптомы недозаряда продолжались. Решил померить зарядку не после завода авто, а через минут 30-40 езды и стало всё ясно - тестер показывал 13,78-13,85. А этого маловато. Если короткие поездки и заглушил машину несколько раз-уже вообще натужно заводит. Решение разбор генератора.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: