Шкода фабия включается вентилятор охлаждения

Обновлено: 08.01.2025

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Skoda Fabia (2014 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Прошлым летом (в 2015) как-то ковырялся с машиной и до ковырялся до того, что пока ехал на работу машина чуть не закипела! Оказалось вентилятор отказал. Совсем. (сейчас не помню чего я там такого делал но факт есть факт). При первой же возможности полез в интернет откуда узнал что есть такое устройство как БУВ (блок управления вентиляторами). Снял его (снимал через верх — ямы не было. Вполне реально), протестил — всё работает.

Тогда решил подключить вентилятор напрямую — первая скорость не работает, вторая — штатно. Тогда я взял шнурок и проверил на ошибки авто. Нашлась! Стёр её и всё заработало.

НО! только вторая скорость. И тогда снова я полез в интернет и начитавшись статей о том, что в нашей Fabia есть болячка в виде умершей первой скорости вентилятора пошёл посмотреть как в этом плане обстоят дела у нас. И что вы думаете? Реально не работает по этой причине!
Полез снимать и разбирать мотор карлсона…

Дабы не плодить лишних фото (а то у меня одна тема растягивается на несколько записей =) прилагаю несколько ссылок на блоги от куда я черпал информацию — вам лазить долго не нужно, да и ребятам я думаю приятно будет:

Это вообще шедевр! Все возможные неисправности 1 скорости вентилятора в одном блоге!

Я, не вникая в подробности сути дела (ну окисляется от грязи — ну что поделать), соединил муфтой никель-хромовую проволоку с медным проводом и собрал всё на место. Всё проверил. Первая скорость появилась.

Пока я занимался другими проблемами однажды заметил, что снова нет первой скорости… Снова разобрал и снова проблема всё там же — отгорел провод. Но уже за моей муфтой! Причем сильно пострадала изоляция. И тут я призадумался.
К слову в одном из обсуждений была представлена вот такая вот фотография.
Я тогда посмеялся данному виду колхозинга, а ведь зря — задумка была правильная. Только не эстетичная. После я взял её на вооружение.

После я наткнулся вот на этот блог
Стало интересно — почему ребята ставят аж два мегагиганских резистора вместо одной малюсенькой проволочки?

Пришлось вспомнить и применить знания из физики и вот что выяснялось:

Замерил я сопротивление этой проволоски — 1.2 Ома.
От сюда следует, что мощность этого резистора составляет без малого 120 вт ! СТО ДВАДЦАТЬ ВАТТ! Вы представляете? У меня паяльник 40 вт, который по сути своей так же является резистором, нагревается до порядка 350 градусов! Не зря оказывается в автопроме уже во всю этот резистор выносят далеко за пределы корпуса вентилятора! Вот некоторые ссылки:

Там даже термопредохранители везде стоят по 185-195 градусов! Чтоб не погарело всё к чертям от адской температуры! А некоторые ребята хотят (и считают это правильным) заменить многожильный провод, который идет от резистора (никель-хромовой проволоки), на толстый одножильный. Думаете это вас спасёт? Да спасёт от перегорания провода. Но я уверен, что тогда либо всё оплавится в округе (вы не замечали, что текстолитовая плата вся обугленная и уже крошиться начала в местах нагрева проволоки?), либо вся керамика от перегрева просто развалится и её обломки попадут в ротор/статор, как тут уже было и даже может произойдет КЗ. (Кстати, вот вам вопрос на засыпку: а вы не обращали внимания на то, что у всех провод отгорает именно в одном и том же месте и на одной и той же стороне? Не догадываетесь почему?). Поэтому, я считаю, что ни в коем случае нельзя заменять многожильный провод на толстый одножильный! Это чревато пожаром! И я надеюсь вы понимаете, что грязь и полуоткрытая задняя крышка мотора вентилятора тут не причем! От температуры скорость окисления возрастает и медный провод просто горит!

В итоге надумал от какой-нибудь другой машины купить и тоже вынести этот резистор за пределы корпуса вентилятора, но цена… Даже на ЛОГАН эта смешная запчасть стоит порядка 2000 руб!

Решил сделать как в видео у американцев на Golf. Установил пару силовых резисторов AH-50, 50 Вт, 0.68 Ом, 5%. По запчастям не много вышло — около 550 руб.

Что было закуплено:
кабель электрический силовой, 5 жильный — 1 м.(использовал одну жилу);
HS 151-100, Радиатор 100х70х20 мм, 6.1 дюйм*градус/Вт — 1 шт.;
ZH103-195, 195°C, 15 А, Термопредохранитель — 1 шт.;
AH-50, 50 Вт, 0.68 Ом, 5%, Резистор силовой — 2 шт.;
G1018, Корпус для РЭА 88х68х32.7мм, пластик, черный — 1 шт.

Вентилятор снова был разобран, никель-хромовая проволока удалена и на кронштейн вентилятора установлен блок резисторов. Дальше фото.

Shturmovik » Вс, 01 фев 2009, 21:53

Всем привет.
На улице -20. Утром вышел заводить - завелась с третьего чиха, хотя стартеру было явно очень тяжело, еле крутил. Стоит картонка, прогрелась минут за 15, поехала нормально. Наездил 150 км. за день, все время следил за температурой по климату - выше 93 не поднялась .
Приехал домой, на холостых услышал какой-то свист несильный. Поднимаю капот - молотят оба вентилятора, свист от прижатой картонки идет, от втягиавемого воздуха. Убрал картонку, свист пропал, вентиляторы остались. Смотрел 5 минут - все так же работают, температура упала до 88. Заглушил, дал постоять 5 минут. Завел - не работают вентиляторы. Дал газу до 2000 об./мин., подержал на 1000 об./мин. пару минут, открываю - снова работают вентиляторы. Температура - 92, и не выше.
Почему работают вентиляторы, что это за фишка такая. Перегрева не было и близко, радиатор ледяной. Что могло отморозиться?

З.Ы. Ночью -25 обещают. боюсь.

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

Serj-77 » Вс, 01 фев 2009, 23:37

Shturmovik » Пн, 02 фев 2009, 5:54

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

Bosss777 » Пн, 02 фев 2009, 8:20

Shturmovik » Пн, 02 фев 2009, 8:50

Третий чих - означает, что с первого раза, но на третий проворот вала ("чих-чих-чих" и завелась). =)

По теме, сегодня утром - старт в -22, финиш в -16. На всех режимах работы вентиляторы не включались. Странно очень как-то оно себя ведет.

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

Robbin » Пн, 02 фев 2009, 9:59

Shturmovik » Пн, 02 фев 2009, 10:41

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

Robbin » Пн, 02 фев 2009, 13:00

ASV » Пн, 02 фев 2009, 13:18

Shturmovik » Пн, 02 фев 2009, 13:33

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

I`am » Пн, 02 фев 2009, 14:07

Может это глюк был именно от использования климата не в качестве климата, а для мониторинга.. т.е. не по прямому назначению. Я тож от любопытства температуру на нем глядел, охал, что медленно нагревается и даже тему создавал на эту тему (во каламбур ёпрст). теперь "забил" и жить легче стало

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:

Ух ты, меня в "шумахеры" возвели. ляпота.

Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:

это надо отметить.

Shturmovik » Пн, 02 фев 2009, 14:16

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

I`am » Пн, 02 фев 2009, 15:25

Serj-77 » Пн, 02 фев 2009, 18:52

Bosss777 » Пн, 02 фев 2009, 18:53

Третий чих - означает, что с первого раза, но на третий проворот вала ("чих-чих-чих" и завелась). =)

В прошедшую среду собираясь ехать на работу, сел в авто, повернул ключ и услышал, что включился вентилятор радиатора. Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости лежит на 50 градусах, то есть с датчиком всё в порядке. Езде работающий вентилятор не мешает, поэтому поехал. Во время поездки вентилятор иногда переставал работать без закономерностей.
Думал, что с работы поеду и вентилятор работать уже не будет, так как днём потеплеет и что-то оттает, но этого не случилось и домой возвращался также с дополнительным охлаждением. При этом стрелка указателя t ОЖ уверенно поднималась.
Дома цепляю диагностику и вижу

…которая не удаляется.
Блок климата отключал физически, но это не помогло пропеллер все равно включался.
Реле располагается рядом с насосом ЭГУР, прикручено к внутренней части левого лонжерона. Но я этого не знал до того, как стал искать в интернете место его расположения.
В процессе поиска выяснилось, что реле бывает двух видов:

Видел, фото 1K0 919 506 x с позеленевшими и отгнившими контактами, что говорит о том, что они скорее всего слабо защищены от попадания влаги в разъемы.
Очень нехотелось чтобы у меня была установлена такая версия.

Чтобы его извлечь я просил супругу придержать реле под капотом, а сам плоскогубцами снизу сжимал усики.

Поскольку визуальных признаков повреждения не было я просто постучал реле по асфальту, по колесу, и ещё по чему-то. Подключил и вентилятор не включился, но стоило запустить двигатель, как вентилятор снова запустился. Я снял и еще постучал, после этого симптомы неисправности пропали, надеюсь навсегда.

Желаю всем прочитавшим езды без поломок ваших стальных коней!

PS
Проехал 10 метров и вентилятор снова закрутился, хотя на месте некоторое время работала на холостых и не включался сразу после ремонта. Придется покупать новое или разбирать это.

Skoda Fabia 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Skoda Fabia, 2010

Skoda Fabia, 2011

Skoda Fabia, 2009

Skoda Fabia, 2012

Комментарии 44

Беда, у меня такая же история я была. Ударил по реле заработало. Недавно ошибка 2й скорости вентилятоа вылезла, тоже думаю разобрать его. Безболезненно разбирается само реле?

Не туда ответ написал.
Была или сейчас есть?
"Ударил по реле заработало" — вентилятор закрутился или перестал крутиться? Зачем вообще бил?
Попробуй разобрать и подавай питание на катушку управления реле. Легко разбирается. Поддень замки, чтобы вышли внутренности, а потом слегка стукнуть по ровной поверхности и вылетит плата.

Была. Вентилятор перестал постоянно крутиться. Бил тк решили что залипло реле. Теперь уже до тепла жду, там будет видно.

То есть ситуация как у меня)))
Проблема не устранена, но не проявляется

Здорова!
Как решилась проблема?

Здорова. Никак пока. Обе скорости работают) но ошибка периодически вылазит.

HekuuMarkus

Здорова. Никак пока. Обе скорости работают) но ошибка периодически вылазит.

СЕйчас, подключая вентилятор напрямую к АКБ, нашел, что у меня не работает первая скорость.

А ошибка какая была?

Самая первая картинка в записи)))

Вижу))) такая же) видимо надо тоже от акб проверить)

Проверил?
Я восстановил скорость, но ошибка не пропала, оно и очевидно. Это первая скорость.
Отчет напишу.

Не до этого пока. Ок, ждемс)

И как? Причина в реле?

До сих пор не определено.
Разобрал реле прозвонил, было похоже что в нем дела, но нет, когда поставил обратно сразу включился пропеллер, стал шевелить проводку стал отключаться. Убрал реле вентилятор замолчал загорелся чек. Поставил реле в удобном для работы месте вент не включился шевеление проводки тоже не привело к его включению. Чек погас, в блоке климата висит ошибка. Пока что так до тепла

Леш, обязательно посмотри, как там дела внутри. Встречал отчёты по поликам тех же годов, там довольно нехилые окислы со временем образуются, бывали и возгорания

Уже разобрался, как исправлю, так напишу. Внутри всё норм.

У меня подобное было. Но у меня вентилятор включался сразу когда выключал зажигание. Первый раз когда произошло удивился, это зимой было, подумал остынет двигатель — он выключится. А он видимо работал пока аккум не сел. потом клемму с аккума скидывал. Дальше больше. Зажигание выключаю — а двигатель работает, ключ из замка зажигания вытаскиваю — двигатель работает. Включал первую передачу, жал тормоз и отпускал сцепление, таким образом глушил. Когда поехал к электрику, он снял разъем с реле, снял гофру с проводов, она была целая, а несколько проводов под ней с зеленой изоляцией. Все зачистил, восстановил провода скруткой, подсоединил, уже два года, все в порядке! Так что проверь провода сначала, на второй фотке, у тебя в кружке, изгиб проводов, где они к фишке поднимаются.

Читайте также: