Шкода фабия эгур распиновка
Нужна помощь по диагностике ЭГУРа.
Если это вопрос СОВСЕМ НЕ В ТЕМУ, то модератор зачистит меня, а самим ругаться не надо. :-)
Нужна помощь по диагностике ЭГУРа на ШКОДЕ ФАБИЯ,
ответы на вопросы 2, 3 и любая сопутствующая инфа.
Симптомы: провалы в работе усилителя при резком повороте руля.
Что было: порвался пыльник справа, утекла жидкость меньше минимума, тогда же и появились провалы в работе, в работе ГУРа был слышен шум "журчащего ручейка".
Что делал: рейку в ремонт, поставил - провалы остались.
Подиагностировал VAG-COMом.
44-Усилитель руля
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 6Q0 423 156 P
Компонент и/или версия: LenkhilfeKYO V712
Кодирование: 00140
Код Сервиса: WSC 13765
Кодов не найдено.
Поменял датчик (6Q1 423 291 E) - провалы остались.
Стал проводить измерения параметров в VAG-COMе.
Во второй группе параметров есть первый параметр - угловая скорость на датчике усилителя рулевого привода (по доке "Система автоматического контроля рулевого механизма с усилителем" Издание VIII/99г. S00.5303.00.75).
.
Этот параметр у меня всегда 0,0 град./С.
.
Остальные параметры отображаются и, вроде, в норме.
Вопросы.
1) Как изменяется этот параметр на исправном ЭГУРе? Кому не сложно посмотреть?
2) Какой принцип работы датчика?
С чего снимается сигнал?
С диска на первичном валу? Типа датчика Холла?
Как проверить наличие сигнал на разъеме?
3) Можно/нужно проверить давление развиваемое насосом ГУР?
Как это делать?
Буду благодарен за любые дельные советы и информацию.ё
Только не советуйте пересаживаться на VW (всему свое время).
Буду дальше разбираться.
Не пойму слэнг.
Базовую диагностику?
Или это вообще не мне? :-)
Хотя за темой внимательно слежу. Жду подсказок.
У нас Шкодаводы не имеют такого опыта - пора покупать VW. :-)
2Механик
Читал твой пост про то как ты объяснял парню из Витебска про то как мона и нуна тестить машину.
Посмеялся от души.
Я ведь сам из Бобруйска. :-)
Знаю, что его называют еврейским городом, но почему всех отправляют туда, первый раз слышал, и так и не понял.
Надо, и еще надо задавать нулевую точку, так же как в базовых установках ESP.
Так же можно изменять усилие, которое будет создавать компрессор. На сколько я помню диапазон от 120 до 160, типа 120 - спорт, 140 - номинал (идет по умолчанию с завода), 160 - . для инвалидов.
В своё время игрался на сестринской Фабии AZQ с этими параметрами - разница ощущается только между 120 и 160. Номер канала не помню (а Эльза сдохла вместе с хардом) - так что, Кирюха, подсказывай людям.
А вообще, по опыту, там очень слабые компрессора. Главня беда - это идиотская дырка (в прямом смсле дырка) в силовом разъеме: через неё в ЭУР наливается вода и он умирает.
1) Сначала, посмотрю этот параметр в VAG-COM на другой машине, у бывшего коллеги почти такая же. Может прога глючит (а может я сам).
2) Потом померяю сигнал на разъеме датчика. Это датчик Холла (в KOYO). Я так понимаю: должно генериться напряжение.
3) Встречались ли случаи, что диск с магнитиками на первичном валу смещался и был вне зоны приема датчика? Рейку ведь ремонтировали. Или это конструктивно невозможно.
ПС
ВВ можно покупать уже из-за того, что форум хороший.
Отвечу, сам, для общего развития.
Хотя тема актуально только Шкодафабийцам с рейкой SMI-KOYO и Вагаполовцам с аналогичной рейкой.
Проблему решил так.
Действительно причина оказалась в смещенном кольцо: ушло ниже миллиметра на 3-4, почему и как такое произошло не знаю, в аварии не попадал.
Был разобран старый датчик до основания, из него вынута платка с чувствительным элементом (там два датчика Холла с обвязкой, поэтому ВАГ-КОМ показывает направление вращения руля).
Платку подвел к кольцу - сигнал появился, значит кольцо не размагнитилось (а было и такое предположение).
Датчики на плате расположены так, что если развернуть датчик на 180 градусов, то датчики Холла опустятся ниже на примерно 2 мм.
Попробовал повращать целый датчик: при повороте на 180 получаем стабильный сигнал.
Но встала проблема: датчик имеет крепление к рейке в виде полуфлянца на 1 винт.
Изготовил из дюраля пластину в виде буквы _П_ с двумя крыльями снизу.
За одно крыло закрепил повернутый на 180 датчик, а вторым прикрепил все это к рейке. Уже неделю езжу.
Так как при таком повороте датчика меняется "полярность" вращения руля: я кручу по часовой, а комп и ВАГ-КОМ показывают что против, то будь у меня ESP, так бы не получилось сделать, пришлось бы рейку разбирать. Хотя на самом деле в ЕСП используется другой датчик, который меряет угол вращения руля, а мой меряет только скорость вращения руля. А как распределять давление в рейке ГУРа реализовано механическим способом.
Вот так закончилась моя полуторагодичная эпопея с датчиком.
Всем привет!)
Новостей долго не было потому что я угодил в больничку, в ближайшее время постараюсь всем вдумчиво ответить на заданные в ЛС вопросы.
Фабия успешно покинула операционную, в первую очередь поехал помыл ее от разводов и потеков с деревьев…
Но все же кое-какие проблемы все же всплыли — а именно всем известный ЭГУР TRW 2…
Штука оч спорная, ей маются все у кого он стоит и астры и поло — не зря же потом от них отказались и поставили серворейку…
Поначалу я грешил на проводку, но прозвонив все по схемам несколько раз понял что надо снимать насос… Хорошо спецом подкрылок не стал ставить…
Обычно типовых проблем 2:
— поломка мех части насоса — гул или скрежет
— выход из строя электроники
иногда сначала выходят из строя подшипники мотора, его клинит и горят транзисторные ключи на плате — это ККОМБО!
А бывает просто молчит насос, но на связь выходит мозг насоса — у меня же молчок. Надо вскрывать.
Инструкций в инете полно, я дам ссыль на коллегу по несчастью — у него Астра, но насос 1в1 наш
От себя могу добавить что TRW очень не правы с конструкцией насоса. Нет защиты от конденсата и плата даже лаком не укрыта…
Skoda Fabia 2006 1.4 - Электро-Гидравлический Усилитель Руля
Skoda Fabia 2006 1.4 - Электро-Гидравлический Усилитель Руля
Приехал со смены домой, всё было нормально. Потом собрался ехать в город, и всё - засветилась лампочка рулевого управления, ЭГУР перестал работать. Заехал в гараж, посмотрел предохранители - сгорел один силовой на АКБ 70 A или 80 A, и в салоне на 5 A; заменил, ЭГУР всё-равно отказался работать. После, попросил знакомого подключить сканер, но сканер не видит блок ЭГУР, на что сказал: снимай его.
Разобрал ЭГУР - воды там не было; было немного масла на плате. Всё промыл, собрал назад, - всё-равно не заработал. Отдал на ремонт ЭГУР.
После специалисты сказали, что была проблема на плате и поставили рем-комплект (сальник, подшипник, вроде-бы); отдал за это всё 2500 грн. Сказали, что проверили на стенде - всё рабочее. ЭГУР получил, поставил на место - и всё-равно ничего не работает. С питанием всё нормально. Что может быть? Сканером сегодня вечером попробуем, может свяжется с блоком.
Мужики, может кто знает, или подскажет где узнать схему подключения электропроводки к ЭГУРу на Акселе полторашке. Конкретно нужна распайка разъемов. После аварии всю электронную часть ЭГУРа разнесло в щепки вместе со всеми разъемами. Другой такой же ЭГУР нашли на разборе, а вот проводов с разъемами к нему не оказалось. По факту есть лишь провода, которые каким то макаром согласно распайке разъемов нужно подключить. На угад тыкать не вариант. можно насос спалить!
Сканера под рукой нет.(выложу фото из книжки Mazda axela c 2003года надеюсь автор не будет против.) Пробуй. Удачи Weaver76.
MS81, M@XF@X Мужики, огромадное вам человеческое спасибо. Отличная схема и фото крупным планом - то что нужно! Облазил и обзвонил все разборы в округе Краснодара, ни где ни чего. на трешку, пожалуйста, на Акселку нету. Без машины как без рук.
Всего вам самого лучшего в жизни.
Маским, а на третьей (предпоследней) фото где большая серая фишка, если я правильно все разглядел всего два провода: желтый и коричневый? За ними там других нету?
Читайте также: